JPS63214621A - 燃料タンクの液位計測装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、燃料タンクの液位計測装置に関する。

従来の技術 例えば、自動車用燃料タンクにあっては、燃料タンクを
搭載する部位の構造上の理由によって。

１すＪすＲハは鴎ｆ閃祖Ｈｅ自沖プ襲用鉗ｈ’ｈ綴虚づ
れ、この膨出部によってタンク本体の底壁と車体の機能
部品との干渉を回避するようにしたものが知られている
。

この−例を第４図によって説明すると、１は燃料タンク
のタンク本体を示し、タンク本体１の底壁に内側に向け
て膨出部２が形成され、主室３とこの主室３に連通パイ
プ４を介して連絡された副室５とが隔成されている。

上記連通パイプ４には、前記主室３内が所定液面以下と
なったときに前記副室５から主室３へ燃料を移送するポ
ンプ６が弁装されている。

上記主室３には、燃料のフィードパイプ７が挿入され、
また主室３の液面低下時において閉成されＦ♂抗値が小
さくなるサーミスタ８が配置されている。

一方、副室５には、液面低下時に閉成されるフロートス
イッチ９が配設されている。

そして、これらポンプ６、サーミスタ８．フロートスイ
ッチ９等は、制御装Ｊｆｉｔ１０に接続されているにの
構造は一実開昭６０−１７９５２６４）に示されている
）。

発明が解決しようとする問題点 上記構造においては、燃料の残量が少なくなり上記主室
３と副室５とに燃料が分配された場合でも、この燃料の
残量を制御装置１０を弁して検出し、副室５の燃料をボ
ンダ６によって主室３に移送できるが、例えば車両旋回
時等に燃料液面高さが変化した場合に連通パイプ４の副
室５側の開口部が相対的に燃料液面より高くなると主室
３への燃料供給がなされなくなるという点が指摘されて
いる。

また、上記旋回時等の燃料液面の変動があるため、サー
ミスタ８．フロートスイッチ９がハンチングを生じてし
まい、このハンチングによる残料表示メータ等の掘れを
防止するために前記制御装置１０の配置が不可欠となり
コストアップにつながる点もある。

そして、上記サーミスタ８．フロートスイッチ９等は、
一般にはタンク本体１の土壁に作業孔を設けて配置され
るため、これらサーミスタ８．フロートスイッチ９の配
置１“を一箇所の作業孔で行なえるようにすると、作業
孔径を大きくする必要があり、タンク本体１の剛性低下
を招いてしまう。

そこで、この発明は、燃料液面高さが変動した場合であ
っても計測部位における液面を安定させることができ、
コンパクトでタンク本体への取付作業性も良好な燃料タ
ンクの液位計測装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 タンク本体内に燃料の吸込バイブが挿入され、この吸込
パイプの先端部の周囲に、下部に吸込口が設けられた隔
壁により上記吸込パイプとタンク本体内とに介在される
フロート室が形成され、上記吸込パイグ内に、上記フロ
ート室内のフロートに追従して作動するリードスイッチ
が配設されている。

作用 タンク本体内の燃料液面高さが変動した場合であっても
、隔壁によりフロート室の液面変動は防止され、フロー
トに追従して作動するリードスイッチのハンチングは回
避される。

また、上記液面変動によって吸込パイプ近傍の燃料液面
が下がった場合であっても吸込パイプにはフロート室内
の燃料が供給され、ベーパの吸込みは防止される。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面と共に前記従来の構成
と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜３図において、１は自動車用燃料タンクのタンク
本体を示し、その底壁の略中央部には内側に向けて膨出
部２が形成され、タンク本体１の略下半部に主室３と副
室５とが隔成されている。

上記主室３には、燃料供給装置に燃料を送給するフィー
ドバイグアが挿入され、このフィードパイプ７の吸込端
にはフィードポンプ１１が取付げられている。

また、上記主室３には、バーチカルタイプのフューエル
ゲージ１２が配設され、検出回路１３に設けられたフュ
ーエルメータ１４に接続されていス　尚　１にけフロー
ドル云ナー　１６ば一タンク本体ｌ内に突出配量されて
、前記燃料供給装置で消費されない余剰燃料をタンク本
体１内に帰環させるリターンパイプを示し、このリター
ンパイプ１６の端部にはチャンバ１７が形成されている
。

上記リターンパイプ１６の端末にはチャンバ１７内に突
出するノズル１８が形成され、また、チャンバ１７の下
部、具体的には上記リターンパイプ１６のノズル１８の
下部には絞り部１９が形成され、この絞り部１９は前記
主室３内に配置されている。

そして、上記チャンバ１７の上部には副室５から砥出す
る吸込バイブ２０の端部２１が接続され、この吸込パイ
プ２０の端部２１とチャンバ１７とチャンバ１７の絞り
部１９とリターンパイプ１６のノズル１８とで移送ユニ
ット２２が構成されている。

一方、第１．２図に示す様に前記副室５の土壁には取付
孔２３が形成され、この取付孔２３には、前記フューエ
ルゲージ１２によって検出された主室３の液位に対して
副室５の液位による補正な行なうためのサブフューエル
ゲージ２４がフランジ部２５を弁して取付けられている
。

上記サブフューエルゲージ２４は筒状のケーシング２６
とこのケーシング２６の下部に取付けられるリードスイ
ッチユニット２７とで構成されている。

上記ケーシング２６は、上部に前記７ラン９部２５が形
成されかつ、タンク本体１底壁に延びる吸込パイプとし
ての吸込路２８が形成されたものであって、前記取付孔
２３を閉塞する蓋体２９に一体形成された吸込パイプと
してのコネクタ３０の下端を上記吸入路２８に受容し、
上記コネクタ３０に接続された吸込パイプ２０を介して
前記移送ユニット２２のエゼクタ作用を利用し、副室５
内の燃料を吸い上げるようになっている。

上記吸込路２８の先端部は、上記コネクタ３０を受容す
る部分よりも細く形成されていて、この先端部の周囲に
は、隔壁３１によって上記吸込路２８の外壁とこの隔壁
３１との間に下側が開放されたドーナツツ状のフロート
室３２が設けられている。ぞして、上記フロート室３２
には、後述するリードスイッチ３３を作動させるマグネ
ット３４を備えたフロート３５が上下動自在に設けられ
ている。

また、上記隔＠３１の土壁にはフロート３５の上部スト
ッパ３６が突出形成されると共に燃料液面が下がった場
合に空気を取入れる連通孔３７が形成され、一方隔ｇ！
３１の下縁には吸込口３Ｂが形成されている。

尚、上記ケーシング２６の７ラン９部は、取付孔２３に
所定の固定手段によって取付けられ、コネクタ３０を受
容する部分には、シール材３９がストッパ４０を弁して
取付ゆられている。

一方、前記ケーシング２Ｇの下部に取付けられるリード
スイッチユニット２７はケーシング２６の下部を閉塞す
ると共に隔壁３１に設けられたフック４１に係合する爪
４２を備えたグレート４３と、このグレート４３の中央
部で一体となって立ち上がる一対の端子４４．４４とで
構成され、上記端子４４．４４の先端部に前記フロー）
３１５により０Ｎ−ＯＦＦ作動する周知のリードスイッ
チ３３が取付けられている。

したがってプレート４３をケーシング２６の下部に、プ
レート４３の爪４２を隔壁３１のフック４１に係着して
取付けると、上記端子４４はケーシング２６の吸入路２
８に挿入され、上記リードスイッチ３３が吸入路２８内
に配置されることとなる。

尚、上記グレート４３上面には、前記フロート３５の下
部ストッパ４５が一体形成されている。

また、上記端子４４．４４の各端部は、プレート４３を
ケーシング２６に取付けた際にケーシング２６の隔壁３
１周囲よりも外側に配置されるよう、プレート４３０周
方向に延出され、立ち上げ形成されている。

そして、上記端子４４．４４は、前記フューエルゲージ
１２に接続され、上記リードスイッチ３３（一定液面以
上のときはＯＮ、一定液面以下ではＯＦＦ　作動する）
により検出された副室５の燃料残量状態によって、前記
主室３の７二−エルゲージ１２で得られた検出値を補正
して、フューエルメータ１４に表示するようになってい
る。

上記実施例構造によれば、フィードポンプ１１が駆動す
ると、燃料は主室３からフィードパイプ７を弁して燃料
供給装置に供給される。この燃料供給ａｍでは、フィー
ドパイプ７から送給される燃料の全てが消費される訳で
はなく、余剰燃料はリターンパイプ１６を経由してタン
ク本体１内に帰還される。

ここで、リターンパイプ１６の端末はエゼクタ作用を生
じさせるようチャンバ１７１７ｇでノズル１８として形
成されているため、フィードポンプ１１の吐出圧によっ
て燃料は上記ノズル１Ｂより絞り部１９に向けて勢い良
く噴出される。

このため、チャンバ１７内のノズル１Ｂ周囲に負圧領域
が発生し、この負圧により、サブフューエルゲージ２４
の下部の吸込口３８から吸込路２８％コネクタ３０．吸
入パイプ２０を経て副室５内の燃料がチャンバ１７内に
吸引されると共に前記ノズル１Ｂからの噴流と共に絞り
部１９から主室３内に送給され、ここにエゼクタ作用を
生じ、副室５内の燃料は余剰燃料のタンク本体１内への
帰還と共に主室３内に移送される。

ここで、上記タンク本体１内の燃料残量は、フューエル
メータ１４により確認されるのであるが、このフューエ
ルメータ１４の表示値は、主室３と副室５とに残ってい
る燃料の総和値が表示される。

即ち、副室５の液面が一定以上のときはフロート３５が
上昇してリードスイッチ３３がＯＮとなり、−走風下の
ときにはフロート３５が下がりリードスイッチ３３が○
ＦＦとなって、主室３内のフューエルゲージ１２の検出
値が補正され上記フューエルメータ１４に表示きれるの
である。

ところで、上記副室５から主室３へ燃料が吸引されてい
る場合に車両が旋回して副室５内の燃料液面が傾動する
場合がある。

このような場合には、第４図に示すような連通パイプ４
を単に副室５に臨設したような構造にあっては、連通パ
イプ４の吸込端が相対的に燃料液面より高くなり燃料の
吸込みが行なわれなくなるが、この実施例においては、
ケーシング２６の下縁の吸込口３Ｂが液面上に露出して
もフロート室３２内の燃料を吸込路２８から吸引するこ
とができるため、ベーパの吸い込み等の不具合が生じな
い。

また、上記のような液面変動があっても、この液面変動
によるフロート室３２内への影響は、吸込口２８を介し
て流入％流出する少量の燃料によるものであるため、フ
ロート室３２内のフロート３５がハンチングを起こすよ
うなことがなく、従って７ｅｌ−）３５の無用な上下動
を防止して、リードスイッチ３３のハンチングを防止し
、フューエルメータ１４の撮れを防止できる。

そして、フロート３５は、上記液面変動の直接的影響を
受けないため１本来的な副室５の燃料液面の位置にあり
、このフロート室３２に沿い吸込路２８内に配置された
リードスイッチ３３の計測信頼性は高く維持される。

また、上記リードスイツチェエット２７がケーシング２
６と一体化されているため、上記取付孔２３を子分に設
ける必要がなく、タンク本体１０強度・剛性を低下させ
ずに済むと共に、紐付作業性も向上することができる。

尚、この発明の実施例は上述のものに限定されるもので
はなく、燃料を吸込するパイプが設けられると共に燃料
液面の位置をリードスイッチにより計測する構造の燃料
タンクであれば、タンク本体の形式等にかかわらず採用
することができる。

発明の詳細 な説明してきたようにこの発明によれば、タンク本体内
の燃料液面高さが変動した場合であっても、隔壁により
フロート室の液面変動は防止され、フロートに追従して
作動するリードスイッチのハンチングを防止して精度の
高い計測がなされる。

また、液面変動によって吸込パイプ近傍の燃料液面が下
がった場合であっても、吸込パイプにはフロート室内の
燃料が供給され、ベーパの吸込みを防止することができ
る。

そして、ａ込パイプの内部にリードスイッチが配置され
ているため、リードスイッチを取付けるための取付孔を
別途設ける必要がなく、従ってその分タンク本体に取付
孔を形成することによるタンク本体の強度・剛性低下を
防止できると共に組付工数６部品点数の減少により低コ
スト化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は、この発明の実施例を示し、第１図は液位
計測装置の断面図、第２図は第１図の分割状態を示す断
面斜視図、第３図は主室と副室とを有する燃料タンクに
実施した場合の燃料タンクの模式的断面図、第４図は従
来技術の第３図に相当する断面説明図である。 １・・・タンク本体、２Ｇ・・・吸込パイプ、２８・・
・吸入路（吸込パイプ）、３０・・・コネクタ（吸込パ
イプ）、３１・・・隔壁、３２・・・フロート室、３３
・・・リードスイッチ、３５・・・フロート、３８・・
・吸込口。 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タンク本体内に燃料の吸込パイプが挿入され、こ
   の吸込パイプの先端部の周囲に、下部に吸込口が設けら
   れた隔壁により上記吸込パイプとタンク本体内とに介在
   されるフロート室が形成され、上記吸込パイプ内に、上
   記フロート室内のフロートに追従して作動するリードス
   イツチが配設されていることを特徴とする燃料タンクの
   液位計測装置。