JP3378050B2 - ダンパ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランク軸
等の回転軸のねじれ振動を制御するダンパ装置に関する
ものである。 【０００２】 【従来の技術】エンジンのクランク軸等のねじれ振動が
発生する回転軸に固着されて一体的に回転する円板状ダ
ンパハブの一側面に、第１のゴム層を介して慣性質量が
大きい第１慣性リングを装着すると共に、上記第１慣性
リングの半径方向内側に第２のゴムを介して慣性質量の
小さい第２の慣性リングを同心的に装着した、所謂ダブ
ルマストーショナルダンパ装置は、既に知られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】このダブルマストーシ
ョナルダンパ装置では、ダンパハブの一側面に半径方向
の小間隔をもって並設された第１ゴム層及び第２ゴム層
の内、特に固有振動数が大きい第２慣性リングを弾性的
に支持する第２ゴム層の内部温度の上昇が著しく、第１
又は第２ゴム層の温度が過度に上昇すると、ゴムの耐久
性が損なわれてダンパ装置の破損につながるといった問
題がある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、回
転軸に固着されて一体回転するダンパハブの一側面に、
第１のゴム層を介して慣性質量が大きい第１の慣性リン
グを装着すると共に、第１の慣性リングの半径方向内側
に第２のゴムを介して慣性質量の小さい第２の慣性リン
グを同心的に装着したダンパ装置において、第２の慣性
リングの回転軸線方向の端面の上記一側面からの高さを
第１の慣性リングの回転軸線方向の端面の上記一側面か
らの高さよりも低くすると共に、第２の慣性リングの回
転軸線方向の端面を第１の慣性リングに向かって下がる
傾斜面として形成し、第１の慣性リングと第２の慣性リ
ングのそれぞれの上記端面に、半径方向に延出する多数
の冷却フィンをそれぞれ設けると共に、第２の慣性リン
グの端面に設けられた冷却フィンの頂面を上記回転軸線
に対して直交する平面にほぼ平行となるように形成し
て、該冷却フィンの表面積を第１の慣性リング側に向か
って漸増させたことを特徴としている。 【０００５】 【作用】第２の慣性リングの回転軸線方向の端面の一側
面からの高さを第１の慣性リングの回転軸線方向の端面
の一側面からの高さよりも低くすると共に、第２の慣性
リングの回転軸線方向の端面を第１の慣性リングに向か
って下がる傾斜面として形成し、第１の慣性リングと第
２の慣性リングのそれぞれの端面に半径方向に延出する
多数の冷却フィンをそれぞれ設けたので、第１及び第２
の慣性リングの表面積が大きくなると共に、回転軸の回
転によってダンパ装置が回転すると、傾斜面に沿って空
気が流動して第１の慣性リング側に空気が導かれる。第
２の慣性リングの端面に設けられた冷却フィンの頂面
を、回転軸線に対して傾斜面ではなく回転軸線に対して
直交する平面にほぼ平行となるように形成することで、
冷却フィンの表面積が第１の慣性リング側に向かって漸
増される。 【０００６】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて説明す
る。図１，２において、符号１は、本発明のトーショナ
ネダンパ装置（以下、「ダンパ装置」と記す）を示す。
ダンパ装置１は、図示しないエンジンのクランク軸等の
ねじり振動を生起する回転軸に固着されていて、図１に
示すように、同回転軸と一体回転する円板状のダンパハ
ブ２と、同ダンパハブ２の一側面２ａの外周部分に環状
の第１ゴム層３を介して装着された慣性質量の大きい第
１の慣性リング４と、同面２ａの半径方向内周部位に環
状の第２のゴム層５を介して装着された第１の慣性リン
グ４より慣性質量の少ない第２の慣性リング６とを備え
ている。 【０００７】ダンパハブ２は、エンジンのクランク軸等
の回転軸の軸線Ｏ−Ｏの方向に位置する一側面２ａを図
示しないラジエータ側に位置し、他側面２ｂをエンジン
側に位置するように上記回転軸に固着されている。ダン
パハブ２は、軸線Ｏ−Ｏに対して実質的に直交する中心
部分２Ａと、この軸線Ｏ−Ｏに直交する平面に対して左
方に傾斜した円錐面部２Ｂ、及び中心部分２Ａ及び円錐
面部２Ｂを接続する屈曲部分２Ｃとを備えている。軸線
Ｏ−Ｏは第１及び第２の慣性リング４，６の回転軸線と
なっている。 【０００８】ダンパハブ２の他側面２ｂに側に位置する
屈曲部分２Ｃには、図３に示すように、半径方向に延出
する複数の冷却フィン７と、第１及び第２のゴム層３，
５を製造時に注入するための注入孔８及び９を備えた隆
起部１０とが、それぞれ軸線方向に延出して突設されて
いる。 【０００９】冷却フィン７は、図１，３に示すように、
隆起部１０と共にそれぞれの頂部が軸線Ｏ−Ｏに直交す
る同一平面内に含まれていて、後述する第１慣性リング
４と第２慣性リング６に設けられる冷却フィンの数より
多く設けられている。ダンパハブ２の円錐面部２Ｂは、
軸線Ｏ−Ｏに直交する平面に対して左方に傾斜してお
り、各冷却フィン７の外径側の高さｈ１は、内径側の高
さｈ２より十分小さく形成されている。 【００１０】冷却フィン７の半径方向の長さは、第１ゴ
ム層３の背面では、半径方向最外周部分の一部を除いて
略全部に渡り、また、第２ゴム層５の背面では、半径方
向に関して外径部分の略半分、すなわち、円錐面部２Ｂ
の半径方向の長さと略同一または、それより長い範囲に
わたって形成されている。 【００１１】冷却フィン７の円周方向の巾Ｗ１は、冷却
フィン相互間の空間巾Ｗ２よりも小さく成形されてい
て、各冷却フィンの間に十分な冷却空気が流れるように
形成されている。 【００１２】従って、冷却フィン７は、その外径側の表
面積より内径側の表面積が大きく、すなわち、外径側よ
り内径側の方が冷却能力が大きいので、外径側の第１ゴ
ム層３も無論冷却されるが、内径側の第２ゴム層５の方
がさらに良く冷却されることとなる。この結果、固有振
動数が大きい第２慣性リング６を支持しているために発
熱量が大きい第２ゴム層５を効果的に冷却してその温度
上昇を防ぐことができる。 【００１３】また、冷却フィン７の円周方向の巾Ｗ１を
小さくすることによって、ダンパハブ２の慣性モーメン
トの増大を効果的に抑止することができる。同ダンパハ
ブ２の慣性モーメントの増大によって共振ピーク回転数
が低減するので、ダンパ装置１を自動車用のエンジンの
クランク軸等の広い回転数領域で作動する回転軸に装着
した場合、ねじり振動特性の悪化を招き、また、オーバ
ラン特性の悪化を来すこととなって好ましくなく、従っ
て、冷却フィン７の巾Ｗ１を小さくすることは、ダンパ
特性を確保する上で有利である。 【００１４】第１ゴム層３及び第２ゴム層５の間には、
成型時に両ゴム層を分離する円環状の型を挿入したこと
により形成される環状の空間１３が形成されている。第
２の慣性リング６の回転軸線方向の端面となる頂面６ａ
は、空間１３に向かって、即ち第１の慣性リング４に向
かって下がる傾斜面に形成されている。頂面６ａの一側
面２ａからの高さは、第１の慣性リング４の回転軸線方
向の端面となる頂面４ａの一側面２ａからの高さよりも
低く形成されている。このため、頂面６ａは、第１の慣
性リング４に向かうに従い、徐々に深くなるように形成
されていて。 【００１５】この第１の慣性リング４及び第２の慣性リ
ング６の頂面４ａ，６ａには、それぞれ冷却フィン１
１，１２が半径方向に延出して設けられている。各冷却
フィン１１，１２の頂面（図において右端側）は、軸線
Ｏ−Ｏに直交する同一平面内に含まれており、軸線Ｏ−
Ｏに直交する平面に略平行に形成されている。つまり、
冷却フィン１２は、第１の慣性リング４に向かうに従
い、その表面積が大きくされている。 【００１６】冷却フィン１１の高さｈ３は、第２の慣性
リング６の高さより小さく形成されている。冷却フィン
１２の半径方向寸法は、図４に示すように、冷却フィン
１１の半径方向寸法よりやや大きく形成されている。ま
た、各冷却フィン１１，１２は、同一線上に円周上に略
同一個数設けられている。 【００１７】このため、各冷却フィン１１，１２の間が
冷却空気通路となり、図示しない回転軸が回転すること
で同数路を空気が流れて空間１３に導入されることにな
り、空間１３内の空気の流動が活発になる。加えて、冷
却フィン１１の表面積より冷却フィン１２の表面積が第
１の慣性リング４に向かうに従い十分大きくなるので、
冷却フィン１２の冷却能力が大きくなって、第１の慣性
リング４と第２の慣性リング６との間隔近傍、すなわち
空間１３近傍の冷却性能を高められる。 【００１８】よって、ダンパハブ２上の冷却フィン７と
同様に、第１ゴム層３より発熱量が大きい第２ゴム層５
が一層効果的に冷却されると共に、空間１３内の温度が
低減されるので、第１ゴム層３及び第２ゴム層５の熱老
化を防止でき、温度上昇によるダンパー装置１の破損が
有効に防止される。 【００１９】さらに、冷却フィン７，１１，１２の頂面
が、何れも軸線Ｏ−Ｏに直交する２つの同一平面内に含
まれているので、ダンパ装置１の軸線方向への寸法Ｈを
小さくすることができ、同装置１をエンジン等のクラン
ク軸前端に装着した場合、エンジン全体の全長を小さく
することができて、エンジンルーム内のスペース効率の
向上につながる。また、図示しないラジエータ側に位置
するダンパハブ２の一側面２ａに、冷却フィン１１，１
２よりも数多く冷却フィン７を設けたので、放熱性が良
い。 【００２０】なお、図４では、冷却フィ１１，１２を同
一線上になるように形成したが、これに限定されるもの
ではなく、図５に示すように、互いのピッチをずらして
形成しても構わない。 【００２１】このように交互にピッチをずらして冷却フ
ィン１１，１２を成形すると、冷却フィン１２の間に形
成される冷却空気通路内を通る空気が、冷却フィン１１
の間に形成される冷却空気通路に直接流れないで第１ゴ
ム層３と第１慣性リング４との端面によって形成される
空間１３の断壁１３Ａに衝突する率が多くなり、より多
くの空気を空間１３内に導入することができ、更なる空
間１３内の温度低減が図れ、冷却性に富むダンパ装置１
０とすることができる。 【００２２】 【発明の効果】以上、本発明によれば、第２の慣性リン
グの回転軸線方向の端面の一側面からの高さを第１の慣
性リングの回転軸線方向の端面の一側面からの高さより
も低くすると共に、第２の慣性リングの回転軸線方向の
端面を第１の慣性リングに向かって下がる傾斜面として
形成し、第１の慣性リングと第２の慣性リングのそれぞ
れの端面に半径方向に延出する多数の冷却フィンをそれ
ぞれ設けることで、第１及び第２の慣性リングの表面積
が大きくなると共に、回転軸の回転によってダンパ装置
が回転すると、傾斜面に沿って空気が流動して第１の慣
性リング側に空気が導かれるので、第１及び第２ゴム層
の過度な温度上昇を抑えることができ、ダンパ装置の耐
久性と信頼性を改善することができる。また、第２の慣
性リングの冷却フィンの頂面は、第２の慣性リングの傾
斜面からなる端面と平行ではなく、回転軸線に対して直
交する平面にほぼ平行となるように形成され、第２の慣
性リングの冷却フィンは第２の慣性リングの端面からの
実質的な高さが第１の慣性リング側に行くほど高くなっ
ているため、第１の慣性リング側に行くほど冷却フィン
の表面積が増大され、第１の慣性リングと第２の慣性リ
ングとの間隔近傍の冷却効果を高めることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施例を示すダンパ装置の断面図で
ある。 【図２】図１の矢印ＩＩ方向から見た部分的正面図であ
る。 【図３】図１の矢印ＩＩＩ方向から見た部分正面図であ
る。 【図４】図１に示すダンパ装置の斜視図である。 【図５】図３に示す第１慣性リングと第２慣性リングに
設けた冷却フィンの別の対応例を示部分正面図である。 【符号の説明】 １ ダンパ装置 ２ ダンバハブ ３ 第１ゴム層 ４ 第１慣性リング ５ 第２ゴム層 ６ 第２慣性リング ６ａ 第２慣性リングの傾斜面 １１，１２ 冷却フィン

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】回転軸に固着されて一体回転するダンパハ
   ブの一側面に、第１のゴム層を介して慣性質量が大きい
   第１の慣性リングを装着すると共に、第１の慣性リング
   の半径方向内側に第２のゴムを介して慣性質量の小さい
   第２の慣性リングを同心的に装着したダンパ装置におい
   て、 第２の慣性リングの回転軸線方向の端面の上記一側面か
   らの高さを第１の慣性リングの回転軸線方向の端面の上
   記一側面からの高さよりも低くすると共に、第２の慣性
   リングの回転軸線方向の端面を第１の慣性リングに向か
   って下がる傾斜面として形成し、 第１の慣性リングと第２の慣性リングのそれぞれの上記
   端面に、半径方向に延出する多数の冷却フィンをそれぞ
   れ設けると共に、第２の慣性リングの端面に設けられた
   冷却フィンの頂面を上記回転軸線に対して直交する平面
   にほぼ平行となるように形成して、該冷却フィンの表面
   積を第１の慣性リング側に向かって漸増させたことを特
   徴とするダンパ装置。