JP3367574B2 - 排気還流装置 - Google Patents
排気還流装置Info
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- valve
- exhaust
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数本の排気共鳴管を
有し、少なくとも２本の排気共鳴管から分岐した分岐管
に排気還流弁を有する排気還流管を接続した排気還流装
置に関する。
有し、少なくとも２本の排気共鳴管から分岐した分岐管
に排気還流弁を有する排気還流管を接続した排気還流装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】複数本の排気共鳴管である慣性式エキゾ
ーストマニホールドを有するエンジンにおいて、たとえ
ば本出願人による実開平２−４９５８号公報等に開示さ
れているように２つの排気還流弁（ＥＧＲ弁）で制御す
る排気還流装置（ＥＧＲ装置）は知られている。
ーストマニホールドを有するエンジンにおいて、たとえ
ば本出願人による実開平２−４９５８号公報等に開示さ
れているように２つの排気還流弁（ＥＧＲ弁）で制御す
る排気還流装置（ＥＧＲ装置）は知られている。
【０００３】また、実願平４−７０５４２号では分岐管
を長くして、１つのＥＧＲ弁で制御する技術が提案され
ている。
を長くして、１つのＥＧＲ弁で制御する技術が提案され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、分岐管
を長くした１つのＥＧＲ弁の場合は十分なＥＧＲ量を確
保する事が困難であり、２本の慣性式エキゾーストマニ
ホールドにそれぞれＥＧＲ弁を設けると、高価なＥＧＲ
弁を２つ使用するので、コストが高くなる。
を長くした１つのＥＧＲ弁の場合は十分なＥＧＲ量を確
保する事が困難であり、２本の慣性式エキゾーストマニ
ホールドにそれぞれＥＧＲ弁を設けると、高価なＥＧＲ
弁を２つ使用するので、コストが高くなる。
【０００５】また、本出願人による実開平３−１７２６
２号公報があるが、ＥＧＲ運転時に、吸気を暖める技術
で、本願の課題に関するものでない。
２号公報があるが、ＥＧＲ運転時に、吸気を暖める技術
で、本願の課題に関するものでない。
【０００６】したがって、本発明は、排気慣性の効果を
損なうことなく１つのＥＧＲ弁と短いＥＧＲ配管とで、
排気還流ができる排気還流装置を提供する事を目的とし
ている。
損なうことなく１つのＥＧＲ弁と短いＥＧＲ配管とで、
排気還流ができる排気還流装置を提供する事を目的とし
ている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、複数本
の排気共鳴管を有し、少なくとも２本の排気共鳴管
（２、３）から分岐した分岐管（５、６）に、排気還流
弁（８）を有する排気還流管を接続した排気還流装置に
おいて、前記排気共鳴管はそれぞれ複数の気筒（Ｒ１、
Ｒ２、・・）に連結された排気マニホールド（１〜４）
で形成されてその端部にはマフラーが接続されており、
前記各分岐管（５、６）は合流部（７）で合流して単一
の排気還流弁（８）に連通し、さらにインテークマニホ
ールド（９）の一端に連通しており、その合流部（７）
から上流側の各分岐管（５、６）にそれぞれ排気還流弁
（８）に向かう流れのみを許容する逆止弁（５ａ、６
ａ）を介装している。
の排気共鳴管を有し、少なくとも２本の排気共鳴管
（２、３）から分岐した分岐管（５、６）に、排気還流
弁（８）を有する排気還流管を接続した排気還流装置に
おいて、前記排気共鳴管はそれぞれ複数の気筒（Ｒ１、
Ｒ２、・・）に連結された排気マニホールド（１〜４）
で形成されてその端部にはマフラーが接続されており、
前記各分岐管（５、６）は合流部（７）で合流して単一
の排気還流弁（８）に連通し、さらにインテークマニホ
ールド（９）の一端に連通しており、その合流部（７）
から上流側の各分岐管（５、６）にそれぞれ排気還流弁
（８）に向かう流れのみを許容する逆止弁（５ａ、６
ａ）を介装している。
【０００８】
【０００９】また、本発明によれば、複数本の排気共鳴
管を有し、少なくとも２本の排気共鳴管から分岐した分
岐管に排気還流弁を有する排気還流管を接続した排気還
流装置において、前記分岐管を開閉弁を介して相互に接
続し、その接続した分岐管に排気還流弁を接続し、前記
開閉弁はその排気還流弁の開閉に連動して開閉する連動
手段を有している。
管を有し、少なくとも２本の排気共鳴管から分岐した分
岐管に排気還流弁を有する排気還流管を接続した排気還
流装置において、前記分岐管を開閉弁を介して相互に接
続し、その接続した分岐管に排気還流弁を接続し、前記
開閉弁はその排気還流弁の開閉に連動して開閉する連動
手段を有している。
【００１０】さらに、本発明は、開閉弁に駆動部を設
け、その駆動部に信号を送るリレー部を排気還流装置の
制御装置に設け、そのリレー部は、排気還流弁が開のと
き開閉弁を開き、排気還流弁が閉のとき開閉弁を閉じる
よう構成されている。
け、その駆動部に信号を送るリレー部を排気還流装置の
制御装置に設け、そのリレー部は、排気還流弁が開のと
き開閉弁を開き、排気還流弁が閉のとき開閉弁を閉じる
よう構成されている。
【００１１】さらに、本発明は、開閉弁と排気還流弁と
を機械的リンク装置により連結し、排気還流弁が開のと
き開閉弁を開き、排気還流弁が閉のとき開閉弁を閉じる
よう構成されている。
を機械的リンク装置により連結し、排気還流弁が開のと
き開閉弁を開き、排気還流弁が閉のとき開閉弁を閉じる
よう構成されている。
【００１２】
【作用効果の説明】本発明は上記のように構成されてい
るので、逆止弁により分岐管が連通して２本の排気共鳴
管が影響を受ける事がない。また、２本の分岐管がサー
ジタンクの作用で、連通して干渉する事が防止される。
また、２本の分岐管を開閉弁を介して接続しているの
で、開閉弁を閉じている場合は干渉がなく、ＥＧＲ弁を
開け、開閉弁を開けている場合も開閉弁のある側の分岐
管は弁の通気抵抗があるので、影響が少ない。そして、
いずれの場合もＥＧＲ弁は１つで複数の排気共鳴管から
還流できるので、還流ガス量は十分にとることができ
る。
るので、逆止弁により分岐管が連通して２本の排気共鳴
管が影響を受ける事がない。また、２本の分岐管がサー
ジタンクの作用で、連通して干渉する事が防止される。
また、２本の分岐管を開閉弁を介して接続しているの
で、開閉弁を閉じている場合は干渉がなく、ＥＧＲ弁を
開け、開閉弁を開けている場合も開閉弁のある側の分岐
管は弁の通気抵抗があるので、影響が少ない。そして、
いずれの場合もＥＧＲ弁は１つで複数の排気共鳴管から
還流できるので、還流ガス量は十分にとることができ
る。
【００１３】また、分岐管の分岐位置が制限されないの
で、レイアウトが自由である。
で、レイアウトが自由である。
【００１４】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明の実施例を説
明する。
明する。
【００１５】図において、同じ機能を有する部材には同
じ符号を付して、その都度の説明は省略する。
じ符号を付して、その都度の説明は省略する。
【００１６】図１において、Ｖ型８気筒エンジンの右バ
ンクの第１気筒Ｒ１と第２気筒Ｒ２とは排気共鳴管であ
る第１の排気マニホールド１に連結され、第３気筒Ｒ３
と第４気筒Ｒ４とは第２の排気マニホールド２に連結さ
れ、左バンクの第１気筒Ｌ１と第３気筒Ｌ３とは第３の
排気マニホールド３に連結され、第２気筒Ｌ２と第４気
筒Ｌ４とは第４の排気マニホールド４にそれぞれ連結さ
れている。そして、それらの排気マニホールドの端部１
ａ〜４ａは１つのマフラーに接続されている。また、前
記第２の排気マニホールド２の分岐管５と第３の排気マ
ニホールド３の分岐管６とは合流部７で合流し、ＥＧＲ
弁８を介してインテークマニホールド９の一端に連結さ
れ、合流部７の上流側にはそれぞれＥＧＲ弁に向かって
流れを許容する逆止弁５ａと６ａとが設けられている。
なお、インテークマニホールド９の他端９ａは図示しな
いエアクリーナに接続されている。
ンクの第１気筒Ｒ１と第２気筒Ｒ２とは排気共鳴管であ
る第１の排気マニホールド１に連結され、第３気筒Ｒ３
と第４気筒Ｒ４とは第２の排気マニホールド２に連結さ
れ、左バンクの第１気筒Ｌ１と第３気筒Ｌ３とは第３の
排気マニホールド３に連結され、第２気筒Ｌ２と第４気
筒Ｌ４とは第４の排気マニホールド４にそれぞれ連結さ
れている。そして、それらの排気マニホールドの端部１
ａ〜４ａは１つのマフラーに接続されている。また、前
記第２の排気マニホールド２の分岐管５と第３の排気マ
ニホールド３の分岐管６とは合流部７で合流し、ＥＧＲ
弁８を介してインテークマニホールド９の一端に連結さ
れ、合流部７の上流側にはそれぞれＥＧＲ弁に向かって
流れを許容する逆止弁５ａと６ａとが設けられている。
なお、インテークマニホールド９の他端９ａは図示しな
いエアクリーナに接続されている。
【００１７】したがって、ＥＧＲ弁が閉じているときは
分岐管から逆止弁５ａと６ａとを通過して合流部７に入
ったガスで合流部の圧が高くなるので、逆止弁は閉じた
ままの状態になり、互いにマニホールドに影響を与える
ことはない。そして、ＥＧＲ弁が開いているときは排ガ
スはＥＧＲ弁のほうに流れるが、逆止弁のため、マニホ
ールドの方には流れず、したがって排気干渉はない。
分岐管から逆止弁５ａと６ａとを通過して合流部７に入
ったガスで合流部の圧が高くなるので、逆止弁は閉じた
ままの状態になり、互いにマニホールドに影響を与える
ことはない。そして、ＥＧＲ弁が開いているときは排ガ
スはＥＧＲ弁のほうに流れるが、逆止弁のため、マニホ
ールドの方には流れず、したがって排気干渉はない。
【００１８】図２は直列６気筒エンジンの場合を示し、
第１気筒１から第３気筒３までは第１の排気マホールド
１１に連結され、第４気筒４から第６気筒６までは第２
の排気マニホールド１２に連結され、それらの端部はそ
れぞれ１つの図示しないマフラーに接続されており、イ
ンテークマニホールド１７はその端部１７ａが図示しな
いエアクリーナに接続されている事以外はＶ型８気筒エ
ンジンの場合と同様であり、作用に付いても同様であ
る。
第１気筒１から第３気筒３までは第１の排気マホールド
１１に連結され、第４気筒４から第６気筒６までは第２
の排気マニホールド１２に連結され、それらの端部はそ
れぞれ１つの図示しないマフラーに接続されており、イ
ンテークマニホールド１７はその端部１７ａが図示しな
いエアクリーナに接続されている事以外はＶ型８気筒エ
ンジンの場合と同様であり、作用に付いても同様であ
る。
【００１９】図３はＶ型８気筒エンジンの場合の第２実
施例を示し、図１に対して、２つの逆止弁５ａと６ａと
に代えて、分岐管５と６とを合流部に設けたサージタン
ク７ａに接続し、そのサージタンクにＥＧＲ弁を接続し
ている。
施例を示し、図１に対して、２つの逆止弁５ａと６ａと
に代えて、分岐管５と６とを合流部に設けたサージタン
ク７ａに接続し、そのサージタンクにＥＧＲ弁を接続し
ている。
【００２０】したがって、ＥＧＲ弁の開閉に関係なくサ
ージタンクにより第２と第３の排気マニホールド２と３
とが互いに影響を受ける事がない。そして、ＥＧＲ弁が
開いていれば、十分な量の排気還流が行われる。
ージタンクにより第２と第３の排気マニホールド２と３
とが互いに影響を受ける事がない。そして、ＥＧＲ弁が
開いていれば、十分な量の排気還流が行われる。
【００２１】図４は直列６気筒の場合を示し、サージタ
ンク１５に分岐管１３と１４とを接続し、ＥＧＲ弁１６
をサージタンクに接続している。作用についても図３の
場合と同様である。
ンク１５に分岐管１３と１４とを接続し、ＥＧＲ弁１６
をサージタンクに接続している。作用についても図３の
場合と同様である。
【００２２】図５はＶ型８気筒エンジンの場合の第３実
施例を示し、第２の排気マニホールド２の分岐管５と第
３の排気マニホールド３の分岐管６とを開閉弁１１ａを
介して接続し、ＥＧＲ弁８と合流部７で接続されてい
る。そして、開閉弁１１ａの駆動部１１は図示しないＥ
ＧＲ装置の制御装置のリレー部に電気回路１０で接続さ
れている。そのリレー部はＥＧＲ弁開で開閉弁１１ａを
開とし、ＥＧＲ弁閉で開閉弁１１ａを閉とする信号を前
記駆動部１１に送るよう構成されている。
施例を示し、第２の排気マニホールド２の分岐管５と第
３の排気マニホールド３の分岐管６とを開閉弁１１ａを
介して接続し、ＥＧＲ弁８と合流部７で接続されてい
る。そして、開閉弁１１ａの駆動部１１は図示しないＥ
ＧＲ装置の制御装置のリレー部に電気回路１０で接続さ
れている。そのリレー部はＥＧＲ弁開で開閉弁１１ａを
開とし、ＥＧＲ弁閉で開閉弁１１ａを閉とする信号を前
記駆動部１１に送るよう構成されている。
【００２３】したがって、ＥＧＲ弁が閉じている場合は
開閉弁１１ａが閉じているので２つの排気マニホールド
が干渉することはなく、ＥＧＲ弁が開いている場合は、
開閉弁１１ａは開いているので２つの排気マニホルドか
らＥＧＲ量は十分であり、開閉弁が開いていても弁の通
気抵抗は管より大であるから、干渉を低下させる事がで
き、コストは安いので対費用効果は大である。
開閉弁１１ａが閉じているので２つの排気マニホールド
が干渉することはなく、ＥＧＲ弁が開いている場合は、
開閉弁１１ａは開いているので２つの排気マニホルドか
らＥＧＲ量は十分であり、開閉弁が開いていても弁の通
気抵抗は管より大であるから、干渉を低下させる事がで
き、コストは安いので対費用効果は大である。
【００２４】図６は直列６気筒エンジンの場合を示し、
開閉弁１４ａとＥＧＲ弁１６とを機械的なリンク装置１
８で連動させた例を示している。作用については図５に
示す例と同様であり、連動手段を使用する対象はこの例
の組合わせに限定されるものではない。
開閉弁１４ａとＥＧＲ弁１６とを機械的なリンク装置１
８で連動させた例を示している。作用については図５に
示す例と同様であり、連動手段を使用する対象はこの例
の組合わせに限定されるものではない。
【００２５】また、本願の効果は、排気管が１つのマフ
ラーに連結されることに限定されることはなく、それぞ
れの排気管に取付けてもよく、また、２本ずつを１つの
マフラーに連結してもよい。
ラーに連結されることに限定されることはなく、それぞ
れの排気管に取付けてもよく、また、２本ずつを１つの
マフラーに連結してもよい。
【００２６】図７は、本発明の別の実施例を示し、図１
の例に対し、第１の排気マニホールド１と第４の排気マ
ニホールド４についても、それらの分岐管２０、２１に
逆止弁２０ａと２１ａとを設けた例で合流部２２は合流
部７に接続される。
の例に対し、第１の排気マニホールド１と第４の排気マ
ニホールド４についても、それらの分岐管２０、２１に
逆止弁２０ａと２１ａとを設けた例で合流部２２は合流
部７に接続される。
【００２７】ＥＧＲ量は最も大とする事ができるが構造
複雑で重量が大となる。
複雑で重量が大となる。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成されている
ので、以下の優れた効果を奏する。
ので、以下の優れた効果を奏する。
【００２９】（１）分岐管を連通しても複数の排気共鳴
管が互いに干渉しないので、排気効率を高く保持でき
る。
管が互いに干渉しないので、排気効率を高く保持でき
る。
【００３０】（２）ＥＧＲ弁は１つで足りるのでコスト
がかからない。
がかからない。
【００３１】（３）分岐管の合流位置が制限されないの
で、レイアウトの自由度が大で、設計が容易になる、 （４）複数本の排気共鳴管からＥＧＲガスが取れるの
で、十分な量のＥＧＲが可能となる。
で、レイアウトの自由度が大で、設計が容易になる、 （４）複数本の排気共鳴管からＥＧＲガスが取れるの
で、十分な量のＥＧＲが可能となる。
【００３２】（５）排気の公害対策がより効果的にでき
るようになる。
るようになる。
【図１】本発明の１実施例を示すＶ型８気筒エンジンの
ＥＧＲ装置の全体構成図。
ＥＧＲ装置の全体構成図。
【図２】直列６気筒エンジンの実施例を示すＥＧＲ装置
の全体構成図。
の全体構成図。
【図３】本発明の第２実施例を示すＶ型８気筒エンジン
のＥＧＲ装置の全体構成図。
のＥＧＲ装置の全体構成図。
【図４】直列６気筒エンジンの第２実施例を示すＥＧＲ
装置の全体構成図。
装置の全体構成図。
【図５】本発明の第３実施例を示すＶ型８気筒エンジン
のＥＧＲ装置の全体構成図。
のＥＧＲ装置の全体構成図。
【図６】直列６気筒エンジンの第３実施例を示すＥＧＲ
装置の全体構成図。
装置の全体構成図。
【図７】本発明の別の実施例を示すＶ型８気筒エンジン
のＥＧＲ装置の全体構成図。
のＥＧＲ装置の全体構成図。
１、１１…第１の排気マニホールド
２、１２…第２の排気マニホールド
３…第３の排気マニホールド
４…第４の排気マニホールド
５、６、１３、１４、２０、２１…分岐管
７、１５、２２…合流部
８、１６ＥＧＲ弁
９、１７…インテークマニホールド
５ａ、６ａ、１３ａ、１４ａ、２０ａ、２１ａ…逆止弁
１１ａ…開閉弁
１１…駆動部
１８…リンク装置
フロントページの続き
(72)発明者 萩原 丈二
埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デ
ィーゼル工業株式会社内
(56)参考文献 特開 平１−244155（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−86990（ＪＰ，Ａ)
特開 昭53−34019（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−96159（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−52366（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭53−55022（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−4958（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−90560（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 25/07 570
F02M 25/07 580
F02B 27/06
Claims (4)
- 【請求項１】 複数本の排気共鳴管を有し、少なくとも
２本の排気共鳴管（２、３）から分岐した分岐管（５、
６）に、排気還流弁（８）を有する排気還流管を接続し
た排気還流装置において、前記排気共鳴管はそれぞれ複
数の気筒（Ｒ１、Ｒ２、・・）に連結された排気マニホ
ールド（１〜４）で形成されてその端部にはマフラーが
接続されており、前記各分岐管（５、６）は合流部
（７）で合流して単一の排気還流弁（８）に連通し、さ
らにインテークマニホールド（９）の一端に連通してお
り、その合流部（７）から上流側の各分岐管（５、６）
にそれぞれ排気還流弁（８）に向かう流れのみを許容す
る逆止弁（５ａ、６ａ）を介装していることを特徴とす
る排気還流装置。 - 【請求項２】 複数本の排気共鳴管（１〜４）を有し、
少なくとも２本の排気共鳴管（２、３）から分岐した分
岐管（５、６）に、排気還流弁（８）を有する排気還流
管を接続した排気還流装置において、前記分岐管（５、
６）を開閉弁（１１ａ）を介して相互に接続し、その接
続した分岐管（７）に排気還流弁（８）を接続し、前記
開閉弁（１１ａ）はその排気還流弁（８）の開閉を連動
して開閉する連動手段を有することを特徴とする排気還
流装置。 - 【請求項３】 開閉弁（１１ａ）に駆動部（１１）を設
け、その駆動部（１１）に信号を送るリレー部を排気還
流装置の制御装置に設け、そのリレー部は、排気還流弁
（８）が開いたとき開閉弁（１１ａ）を開き、排気還流
弁（８）が閉のとき開閉弁（１１ａ）を閉じるよう構成
したことを特徴とする請求項２に記載の排気還流装置。 - 【請求項４】 開閉弁（１４ａ）と排気還流弁（１６）
とを機械的リンク装置（１８）により連結し、排気還流
弁（１６）が開のとき開閉弁（１４ａ）を開き、排気還
流弁（１６９が閉のとき開閉弁（１４ａ）を閉じるよう
構成したことを特徴とする請求項２に記載の排気還流装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01825494A JP3367574B2 (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | 排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01825494A JP3367574B2 (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | 排気還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07224727A JPH07224727A (ja) | 1995-08-22 |
| JP3367574B2 true JP3367574B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=11966551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01825494A Expired - Fee Related JP3367574B2 (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | 排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3367574B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10626828B2 (en) | 2018-05-04 | 2020-04-21 | Hyundai Motor Company | Exhaust gas control valve of engine |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19747245C1 (de) * | 1997-10-25 | 1999-04-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Brennkraftmaschine mit einer Abgasrückführ-Vorrichtung, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine |
| JP2001164907A (ja) | 1999-12-10 | 2001-06-19 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の廃熱回収装置 |
| JP6700823B2 (ja) * | 2016-02-08 | 2020-05-27 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | ガス還流装置 |
-
1994
- 1994-02-15 JP JP01825494A patent/JP3367574B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10626828B2 (en) | 2018-05-04 | 2020-04-21 | Hyundai Motor Company | Exhaust gas control valve of engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07224727A (ja) | 1995-08-22 |
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