JP3357413B2

JP3357413B2 - 地上コイルの取付構造

Info

Publication number: JP3357413B2
Application number: JP05575193A
Authority: JP
Inventors: 明生都; 順仁内山
Original assignee: Central Japan Railway Co
Current assignee: Central Japan Railway Co
Priority date: 1993-03-16
Filing date: 1993-03-16
Publication date: 2002-12-16
Anticipated expiration: 2017-12-16
Also published as: JPH06264402A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、磁気浮上式鉄道の軌道
に設けられる地上コイルの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】超伝導磁気浮上式鉄道の軌道に設けられ
る地上コイルは、車体の浮上、推進等を行なう複数のコ
イルから構成され、特に、側壁浮上方式の場合、これら
の地上コイルは、コンクリート等の材料よりなる軌道構
造物（以下、構造物と称する）の側壁に重ね合わされて
取り付けられる。

【０００３】ここで、従来の地上コイルの取付構造を図
面に基づいて説明する。図１４に示す様に、車体Ｍが移
動する軌道Ｔは、複数の構造物Ｐ３が接続されて延設さ
れている。また、図１５（ａ）のＡ−Ａ断面図及び
（ｂ）の正面図に示す様に、構造物Ｐ３の側壁Ｐ３ａに
は、地上コイルＰ４として、車体Ｍの浮上を行なう浮上
コイル部Ｐ５と、車体Ｍの推進を行なう表推進コイル部
Ｐ７及び裏推進コイル部Ｐ９とが３層に重ね合わされて
固定されている。尚、図１５（ｂ）では、表推進コイル
部Ｐ７を右下がりの斜線で、裏推進コイル部Ｐ９を右上
がりの斜線で示している。

【０００４】そして、この浮上コイル部Ｐ５、表推進コ
イル部Ｐ７及び裏推進コイル部Ｐ９は、図１６の分解図
にて上下方向にずらして示す様に、構造物Ｐ３の側壁Ｐ
３ａの全体にわたって等間隔に配置されている。ここ
で、浮上コイル部Ｐ５は、図１７（ａ）に示すように、
アルミニウム等の導体よりなる４つのロの字形の浮上コ
イルＰ５ａ（導体量はすべて同じである）を、合成樹脂
等の絶縁材料で覆って略正方形板状としたものである。

【０００５】また、表推進コイル部Ｐ７は、図１８
（ａ）に示すように、長円形の推進コイルＰ７ａを絶縁
材料で覆ったものである。更に、裏推進コイル部Ｐ９
は、図１６に示すように、標準推進コイル部Ｐ９ａと、
構造物Ｐ３の端部Ｐ３ｂに設けられる小型の端部推進コ
イル部Ｐ９ｂよりなる。ここで、標準推進コイル部Ｐ９
ａは、図１８（ａ）の表推進コイル部Ｐ７と同じもので
ある。また、端部推進コイル部Ｐ９ｂは、図１８（ｂ）
に示す様に、ロの字形の推進コイル部Ｐ９ｃが絶縁材料
にて覆われたものであるが、基本的な構造は表推進コイ
ル部Ｐ７と同じである。

【０００６】そして、これらの地上コイルＰ４は、図１
５（ａ）及び（ｂ）に示す様に、構造物Ｐ３の壁面Ｐ３
ａに固定されている。即ち、側壁Ｐ３ａ側から、裏推進
コイル部Ｐ９及び表推進コイル部Ｐ７が順に重ね合わさ
れ、取付ボルトＢ２によって、表推進コイル部Ｐ５の内
側にて側壁Ｐ３ａに固定されている。また、浮上コイル
部Ｐ５は、両推進コイル部Ｐ７，Ｐ９の上（外側）に重
ねられ、取付ボルトＢ１によって側壁Ｐ３ａに固定され
ている。

【０００７】ところで、図１６に示すように、構造物Ｐ
３の端部Ｐ３ｂ同士が接続される継目部Ｐ１５は、構造
物Ｐ３の伸縮吸収のために空隙部分とされ（あるいはゴ
ム等の変形可能な材料が充填され）、その継目長さＪ
は、通常２０ｍｍ程度の一定の値とされている。しか
し、例えば構造物Ｐ３が高架橋Ｐ３´（図１４参照）等
と接続される場合は、継目長さＪが１００ｍｍを越える
ことがある。よってこの場合は、構造物Ｐ３の長さＬを
継目長さＪの増加に合わせて若干縮める必要があり（こ
の場合の端部Ｐ３ｂを特殊端部と称する）、これに伴っ
て、端部Ｐ３ｂ側の浮上コイル部Ｐ５ｂには、図１７
（ａ）に示した通常の浮上コイル部Ｐ５に代えて、図１
７（ｂ）に示す特殊端部浮上コイル部Ｐ５´が設置され
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この特
殊端部浮上コイル部Ｐ５′を使用すると、下記の様な問
題があり必ずしも好ましくない。前記特殊端部浮上コイ
ル部Ｐ５′は、構造物Ｐ３の長さＬを減じた分だけ浮上
コイル部Ｐ５（横幅Ｗ）に比べて横幅Ｗ′が短くされ、
これに伴って、端部Ｐ３ｂ側（この場合は左側）のコイ
ルＰ５´ａＬの導体幅ＦＬは、右側のコイルＰ５´ａＲ
の導体幅ＦＲより短くされている。このコイルＰ５´ａ
Ｌの導体幅ＦＬを短くする理由は、図１５（ａ），
（ｂ）及び図１７（ｂ）に示す様に、両推進コイル部Ｐ
７，Ｐ９の取付ボルトＢ２を、コイルＰ５´ａＬの内側
の（取付孔Ｈを設けた）所定位置に取り付けなければな
らないためである。

【０００９】ところが、端部Ｐ３ｂ側の浮上コイルＰ５
´ａＬの導体幅ＦＬが短くされ、その結果として導体量
が少なくなると、この部分のみ浮上力及び案内力が低下
し、乗心地が悪化したり、車上に搭載する超伝導磁石に
悪影響与える等の問題があった。

【００１０】しかしながら、浮上コイルＰ５´ａＬの位
置を、その導体量を減少させずに変更することは、両推
進コイル部Ｐ７，Ｐ９の取付ボルトＢ２が立体的な障害
となるため、不可能であった。つまり、前述のように、
両推進コイル部Ｐ７，Ｐ９を取り付けるための取付孔Ｈ
を所定位置に設けなければならず、図１５（ａ）にしめ
すように、この取付孔Ｈに嵌挿される取付ボルトＢ２が
浮上コイル部Ｐ５側に突出して邪魔になるので、浮上コ
イルＰ５´ａＬの位置を自由に変更することができない
からである。

【００１１】本発明は、前記課題を解決するためになさ
れ、構造物の長さや継目長さに応じて、浮上コイル部の
浮上コイル位置を、その導体量を減少させることなく自
由に変更することのできる地上コイルの取付構造を提供
することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の請求項１の発明は、磁気浮上式鉄道の車体を推進させ
るための推進コイルを内蔵した推進コイル部と、前記車
体を浮上させるための浮上コイルを内蔵した浮上コイル
部とからなる地上コイルを、該浮上コイル部が表面側に
位置するように軌道構造物の壁面に重ねて取り付ける地
上コイルの取付構造において、前記壁面と前記浮上コイ
ル部との間に、前記推進コイル部を収納して保持する保
持部を有する保持部材を設け、該推進コイル部を保持し
た保持部材を前記壁面と前記浮上コイル部との間で固定
し、前記軌道構造物の壁面の長手方向の端部には、該軌
道構造物の長手方向の長さに応じて、前記浮上コイルの
内蔵位置を、コイル導体量を減じることなく変更した特
殊端部浮上コイル部を取り付けることを特徴とする地上
コイルの取付構造を要旨とする。

【００１３】

【００１４】更に、請求項２の発明は、前記推進コイル
部を、前記保持部材と前記浮上コイル部とで挟持して前
記軌道構造物の壁面に取り付けることを特徴とする前記
請求項１記載の地上コイルの取付構造を要旨とする。

【００１５】また、請求項３の発明は、前記推進コイル
部を、前記保持部材と前記軌道構造物の壁面とで挟持し
て該壁面に取り付けることを特徴とする前記請求項１記
載の地上コイルの取付構造を要旨とする。

【００１６】更に、請求項４の発明は、前記保持部材を
前記浮上コイル部とともに固定部材にて前記軌道構造物
の壁面に固定することを特徴とする前記請求項１〜３の
いずれか記載の地上コイルの取付構造を要旨とする。

【００１７】

【作用】前記構成を有する請求項１の発明の地上コイル
の取付構造においては、軌道構造物の壁面と浮上コイル
部との間に、推進コイル部を収納して保持する保持部を
有する保持部材を設け、推進コイル部を保持したこの保
持部材を壁面と浮上コイル部との間で固定する。したが
って、推進コイル部を壁面に対して直接ボルト止めする
必要がなく、推進コイル部の取付ボルトが浮上コイル部
の浮上コイルと立体的に干渉しないため、軌道構造物の
長さに応じて、浮上コイル部の浮上コイルの位置を、そ
のコイル導体量を減らすことなく自由に変更することが
できる。

【００１８】また、請求項１の地上コイルの取付構造に
おいては、軌道構造物の壁面の長手方向の端部に、浮上
コイルの内蔵位置を、そのコイル導体量を減じることな
く変更した特殊端部浮上コイル部を取り付けている。よ
って、軌道構造物の端部にて浮上力が低下することはな
く、乗心地が向上するとともに、車体に搭載する超伝導
磁石に悪影響を及ぼさない。

【００１９】更に、請求項２の地上コイルの取付構造に
おいては、推進コイル部を、保持部材と浮上コイル部と
で挟持して軌道構造物の壁面に取り付けるので、その取
付構造が簡素化され、推進コイル部の取り付けが容易と
なる。その上、請求項３の地上コイルの取付構造におい
ては、推進コイル部を、保持部材と軌道構造物の壁面と
で挟持して取り付けるので、請求項２と同様に、その取
付構造が簡素化され、推進コイル部の取り付けが容易と
なる。

【００２０】また、請求項４の地上コイルの取付構造に
おいては、保持部材を浮上コイル部とともに共通の固定
部材にて軌道構造物の壁面に固定するので、用いる固定
部材の数を減らすことができ、その取付構造が簡素化さ
れ、取付作業の工数も低減される。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。ここで、図１（ａ）は、地上コイルを軌道構造物
の側壁に取り付けた状態を示す正面図、図１（ｂ）はそ
のＡ−Ａ端面図、図２はそのＢ−Ｂ端面図を示す。

【００２２】図１及び図２に示す様に、実施例の地上コ
イルの取付構造においては、超伝導磁気浮上式鉄道の軌
道構造物３（以下、構造物３と称する）の側壁３ａに、
地上コイル４として、車体Ｍの浮上を行う略正方形板状
の浮上コイル部５と、車体Ｍの推進を行なう環状の表推
進コイル部７及び裏推進コイル部９が３層（図１（ｂ）
参照）に重ね合わされて取り付けられている。また、図
１（ｂ）に示す様に、側壁３ａと浮上コイル部５との間
には、両推進コイル部７，９を保持するスペーサ１０が
設けられており、このスペーサ１０は、浮上コイル部５
とともに、取付ボルトＢにて側壁３ａに固定されてい
る。そして、表推進コイル部７及び裏推進コイル部９
は、側壁３ａに対して直接ボルト止めされることなく、
浮上コイル５とスペーサ１０とで挟持されて固定されて
いる。尚、図１（ａ）では、表推進コイル部７を右下が
りの斜線で、裏推進コイル部９を右上がりの斜線で示し
ている。

【００２３】また、図３は、構造物３全体における地上
コイル４の配置を示す分解正面図（浮上コイル部５，表
推進コイル部７，裏推進コイル部９を上下にずらして示
した正面図）である。この図に示す様に、これらの地上
コイル４は、構造物３の側壁３ａ（長さＬ：例えば１
２．５８ｍ程度）の長手方向にわたって一定間隔で配置
されている。そして、複数の構造物３が、長手方向の端
部３ｂ同士で接続されて、軌道が延設される。尚、接続
の継目１５（継目長さＪ：通常２０ｍｍ程度）は、構造
物３の伸縮を吸収できるように隙間とされている。

【００２４】次に、地上コイル４を構成する各コイル部
及びスペーサ１１について詳細に説明する。浮上コイル
部５は、図４（ａ）に示す様に、例えばアルミニウム等
の導体からなる４つのロの字型の浮上コイル５ａ（導体
量はすべて同じである）を、合成樹脂等の絶縁体にて覆
って略正方形の板状としたものであり、その周囲部分及
び中央部分には、取付ボルトＢが通されるボルト孔Ｈが
穿設されている。また、その下部に設けられた２つの突
出部５ｃからは、コイル５ａと電気的に接続されるケー
ブル５ｄが延出している。

【００２５】そして、図３に示すように、通常の場合
は、構造物３の側壁３ａに、上述の浮上コイル部５が複
数並べて取り付けられるが、構造物３の継目１５の長さ
Ｊを通常より長くする場合（例えば２０ｍｍから６０ｍ
ｍ程度に変更する場合）は、構造物３の長さＬを継目長
さＪの増加に合わせて若干縮める必要があり（この場合
の端部３ｂを特殊端部と称する）、これに伴って、端部
３ｂ側の浮上コイル部５ｂには、図４（ａ）に示した通
常の浮上コイル部５に代えて、図４（ｂ）に示す特殊端
部浮上コイル部５´が設置される。

【００２６】この特殊端部浮上コイル部５´は、通常用
いられる浮上コイル部５とほぼ同じ構造であるが、構造
物３の長さＬを縮めた分だけ、端部３ｂ側（この場合は
左側）の浮上コイル５´ａＬと右側の浮上コイル５´ａ
Ｒとの間隔Ｄ´が通常の浮上コイル部５（間隔Ｄ）より
狭く、その分だけ横幅Ｗ´が浮上コイル部５の横幅Ｗよ
り短くなっている。尚、浮上コイル５´ａＬ，５´ａＲ
の導体幅Ｆ´は、浮上コイル部５の浮上コイル５ａの導
体幅Ｆと同じである（即ち、導体量はすべて同じであ
り、端部３ｂ側の浮上コイル５´ａＬは、標準導体量が
確保されている）。

【００２７】尚、本実施例における浮上コイル部５及び
特殊端部浮上コイル部５´は、浮上作用だけではなく、
車体Ｍを軌道の中心に復元させる案内力をも発生させる
ものである。また、図５（ａ）に示す様に、表推進コイ
ル部７は、長円形の推進コイル７ａを絶縁材料で覆った
ものであり、その下部より、推進コイル７ａに電力（三
相交流）を供給するためのケーブル７ｃが延出してい
る。

【００２８】一方、図３に示す様に、裏推進コイル部９
には、構造物３の端部３ｂ側に設置される端部推進コイ
ル部９ｂと、その他の部分に配設される標準推進コイル
部９ａがある。このうち標準推進コイル部９ａは、前述
の表推進コイル部７（図５（ａ）参照）と全く同じもの
である。一方、図５（ｂ）に示す様に、端部推進コイル
９ｂは、略ロの字形の推進コイル９ｃが絶縁体にて覆わ
れたものであるが、基本的な構成は表推進コイル部７と
ほぼ同じである。尚、これらの表推進コイル部７（標準
推進コイル部９ａ）及び端部推進コイル部９ｂには、ボ
ルト止め用の取付孔は設けられていない。

【００２９】次に、スペーサ１０について詳細に説明す
る。図２に示す様に、スペーサ１０は、構造物３の端部
３ｂ側に配置される端部スペーサ１２と、その他の部分
に配置される標準スペーサ１１の２種類がある。まず、
標準スペーサ１１を図６〜図１０に基づいて説明する。
図６は、標準スペーサの正面図、図７（ａ）は同Ａ−Ａ
断面図、（ｂ）は同Ｂ−Ｂ断面図、図８（ａ）は同Ｃ−
Ｃ断面図、（ｂ）は同Ｄ−Ｄ断面図、図９は同Ｅ−Ｅ断
面図、図１０は同Ｆ−Ｆ断面図である。

【００３０】図６等に示す様に、標準スペーサ１１は、
ＦＲＰ等を凹凸状に成形加工したものであり、裏推進コ
イル部９の標準推進コイル部９ａ及び表推進コイル部７
（２点鎖線で示す）を嵌め込んで保持する断面略コの字
型の凹部１１ｃが設けられている（図７（ａ）等の断面
図参照）。この凹部１１ｃの深さＤ（図７（ａ）参照）
は、表推進コイル部７と裏推進コイル部９を積み重ねた
厚みとほぼ等しいが、図６に示す様に、凹部１１ｃの
内、表推進コイル７の湾曲端部７ｅ及び中央部７ｆが位
置する凹部１１ｅ，１１ｆは、深さがおよそ半分（Ｄ／
２）となっている。また、凹部１１ｃの底部の内、表推
進コイル７と裏標準推進コイル９ａとが交差する位置の
底部１１ｄは、板の厚みがやや増すように隆起している
（図１０参照）。

【００３１】そして、図６に示す様に、平板上の上辺部
１１ｉ及び下方に突出する２つの脚部１１ｏ，１１ｐに
は、浮上コイル部５の取付孔Ｈに合わせて取付孔１１ｈ
が設けられており、ボルトＢにて浮上コイル部５ととも
に側壁３ａに固定することができる。また、表推進コイ
ル部７と裏推進コイル部９とで囲まれた凸部１１ｊ〜１
１ｎにも、同様に取付孔１１ｈが設けられるとともに、
開口部１１ｑ〜１１ｕが設けられ、浮上コイル部５の裏
面の突起５ｆや側壁３ａの突起３ｃ（図１（ｂ）参照）
が嵌入する。尚、上辺部１１ｉには、上述の取付孔１１
ｈとは別に、標準スペーサ１１を浮上コイル部５に直接
固定するための取付孔１１ｈ´が設けられ、予め標準ス
ペーサ１１を浮上コイル部５に組み付けた状態で、構造
物３の側壁３ａに取り付けることができる。

【００３２】次に、端部スペーサ１２を、図１１〜図１
３に基づいて説明する。ここで、図１１は端部スペーサ
１２の正面図、図１２（ａ）は同Ａ−Ａ断面図、図１２
（ｂ）は同Ｂ−Ｂ断面図、図１３（ａ）は同Ｃ−Ｃ断面
図、図１３（ｂ）は同Ｄ−Ｄ断面図である。

【００３３】図１１に示すように、端部スペーサ１２
も、標準スペーサ１１と同様にＦＲＰを成型加工したも
のであり、裏推進コイル部９の端部推進コイル部９ｂと
表推進コイル部７とを収納・保持する凹部１２ｃ（深さ
Ｄ）が設けられている。また、この凹部１２ｃの内、表
推進コイル７の湾曲部７ｅ及び中央部７ｆが位置する凹
部１２ｅ，１２ｆは、深さがおよそ半分（Ｄ／２）とさ
れている。また、凹部１２ｃの底部の内、端部推進コイ
ル９ｂの四隅が位置する底部１２ｄは、前述の標準スペ
ーサの底部１１ｄと同様に板厚がやや増すように隆起し
ている（図１３参照）。

【００３４】そして、平板上の上辺部１２ｉ及び下方に
突出する２つの脚部１２ｏ，１２ｐは、浮上コイル部５
の取付孔Ｈに対応する取付孔１２ｈが設けられている。
また、凸部１２ｊ〜１２ｌにも、標準スペーサ１１と同
様に取付孔１２ｈが設けられるとともに、開口部１２ｑ
〜１２ｓが設けられている。

【００３５】ここで、図１及び図２に戻り、これらの地
上コイル４及びスペーサ１０の取付構造を詳細に説明す
る。図１（ｂ）に示す様に、構造物３の壁面３ａには、
端部スペーサ１２の凹部１２ｃの形に合わせて凹部３ｄ
が設けられており、この凹部３ｄに合わせて端部スペー
サ１２が配置されている。そして、端部スペーサ１２の
凹部１２ｃには、裏推進コイル９の端部推進コイル部９
ｂと表推進コイル部７が嵌め込まれて保持されている。
更に、表推進コイル部７の上から浮上コイル部５が重ね
られ、端部スペーサ１２とともに、取付ボルトＢにて側
壁３ａに固定されており、表推進コイル７及び端部推進
コイル部９ｂは、端部スペーサ１２の凹部１２ｃと浮上
コイル部５とで挟まれて保持され、壁面３ａに取り付け
られている。つまり、表推進コイル部７と端部推進コイ
ル部９ｂは、側壁３ａに対して直接ボルト止めされるこ
となく固定されている。

【００３６】以上、端部スペーサ１２の部分の端面図
（図１（ｂ））に基づいて取付構造を説明したが、標準
スペーサ１１によって取り付けられている部分も同様な
取付構造である。即ち、図６に示すように、表推進コイ
ル部７と裏推進コイル部９の標準推進コイル部９ａと
が、標準スペーサ１１の凹部１１ｃに嵌め込まれ、図２
に示すように、２つの浮上コイル部５，５と標準スペー
サ１１が重ね合わされる。そして、図１（ａ）に示す様
に、浮上コイル部５，５が標準スペーサ１１とともに取
付ボルトＢにて側壁３ａに固定され、両推進コイル部
７，９は標準スペーサ１１と浮上コイル部５，５とで挟
持されて固定される。

【００３７】以上詳述した様に、本実施例の地上コイル
の取付構造では、スペーサ１０を用いることによって、
表推進コイル部７及び裏推進コイル部９を直接側壁３ａ
にボルト止めすることなく取り付けることができる。よ
って、必要に応じて構造物３の長さＬを縮めるばあいに
も、推進コイル部の取付ボルトが障害とならず、浮上コ
イル部５の浮上コイル５ａの位置を、その導体量を減ら
すことなく自由に変更することができる。つまり、具体
的には、図４（ｂ）に示した様な特殊端部浮上コイル部
５´を取り付けることができる。

【００３８】したがって、構造物３の長さを縮めても、
その端部３ｂの浮上コイル５ａの導体量が減少しないた
め、浮上力及び案内力が低下することはなく、乗心地が
向上し、車体Ｍに搭載する超伝導磁石に悪影響を及ぼさ
ないという顕著な効果を奏する。

【００３９】また、本実施例の地上コイルの取付構造に
おいては、ＦＲＰ等で寸法精度良く形成されたスペーサ
１１と浮上コイル部５とで両推進コイル部７，９を挟持
して取り付けるので、各コイル部の取付位置、角度等を
高精度に調整して取り付けることができる。

【００４０】以上実施例について説明したが、本発明は
上記実施例に限定されるものではなく、種々の態様で実
施し得る。例えば、上記実施例ではスペーサ１０と浮上
コイル部５とで、両推進コイル部７，９を挟持したが、
側壁３ａとスペーサ１０とで両推進コイル部７，９を挟
持して取り付けてもよい。つまり、上記実施例とは逆
に、スペーサ１０の凹部を側壁３ａ側に向けて固定して
もよい。

【００４１】また、本実施例のようにスペーサ１０と浮
上コイル部５とを共通の固定部材（取付ボルトＢ）で固
定するのではなく、別の固定部材を用いて個別に取り付
けてもよい。更に、推進コイル部を保持する保持部材と
しては、２つの部材よりなる保持部材にて推進コイル部
を挟んで包囲するように保持し、この保持部材を側壁３
ａに固定してもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上の様に、本発明の地上コイルの取付
構造によれば、構造物の長さや継目長さに応じて、浮上
コイル部の浮上コイルの位置を、その導体量を減少させ
ることなく自由に変更することができるので、車両の乗
心地が低下せず、車上の超伝導磁石への影響も軽減でき
る。そして、構造物長さや継目長さの設計状の制約が緩
和され、地形や用地の状況による構造物設計の自由度が
大きくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の地上コイルの取付構造を示し、（ａ）
はその正面図、（ｂ）はそのＡ−Ａ端面図である。

【図２】実施例の地上コイルの取付構造を示すＢ−Ｂ端
面図である。

【図３】軌道構造物全体における地上コイルの配置を示
す説明図である。

【図４】実施例の浮上コイル部を示し、（ａ）は通常の
浮上コイル部の正面図、（ｂ）は特殊端部浮上コイル部
を示す正面図である。

【図５】実施例の推進コイル部を示し、（ａ）は表推進
コイル部の正面図、（ｂ）は裏推進コイル部用の端部推
進コイル部の正面図である。

【図６】実施例の標準スペーサの正面図である。

【図７】実施例の標準スペーサを示し、（ａ）はそのＡ
−Ａ断面図、（ｂ）はそのＢ−Ｂ断面図である。

【図８】実施例の標準スペーサを示し、（ａ）はそのＣ
−Ｃ断面図、（ｂ）はそのＤ−Ｄ断面図である。

【図９】実施例の標準スペーサのＥ−Ｅ断面図である。

【図１０】実施例の標準スペーサのＦ−Ｆ断面図であ
る。

【図１１】実施例の端部スペーサを示し、（ａ）はその
正面図、（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図である。

【図１２】実施例の端部スペーサを示し、（ａ）はその
Ｂ−Ｂ断面図、（ｂ）はそのＣ−Ｃ断面図である。

【図１３】実施例の端部スペーサを示し、（ａ）はその
Ｄ−Ｄ断面図、（ｂ）はそのＥ−Ｅ断面図である。

【図１４】従来の超伝導磁気浮上式鉄道の軌道を示す説
明図である。

【図１５】従来の地上コイルの取付構造を示す説明図で
ある。

【図１６】従来の軌道構造物全体における地上コイルの
配置を示す説明図である。

【図１７】従来の浮上コイル部を示す正面図である。

【図１８】従来の推進コイル部を示す正面図である。

【符号の説明】

３…軌道構造部３ａ…側壁４…地
上コイル５…浮上コイル部５ａ…浮上コイル７…表
推進コイル部７ａ…推進コイル９…裏推進コイル部１０…
スペーサ１１…標準スペーサ１２…端部スペーサ１１ｃ，
１２ｃ…凹部Ｂ…取付ボルトＭ…車体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平４−189902（ＪＰ，Ａ) 特開平６−136702（ＪＰ，Ａ) 特開平６−101202（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01B 25/30 - 25/32

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】磁気浮上式鉄道の車体を推進させるため
の推進コイルを内蔵した推進コイル部と、前記車体を浮
上させるための浮上コイルを内蔵した浮上コイル部とか
らなる地上コイルを、該浮上コイル部が表面側に位置す
るように軌道構造物の壁面に重ねて取り付ける地上コイ
ルの取付構造において、前記壁面と前記浮上コイル部との間に、前記推進コイル
部を収納して保持する保持部を有する保持部材を設け、
該推進コイル部を保持した保持部材を前記壁面と前記浮
上コイル部との間で固定し、前記軌道構造物の壁面の長手方向の端部には、該軌道構
造物の長手方向の長さに応じて、前記浮上コイルの内蔵
位置を、コイル導体量を減じることなく変更した特殊端
部浮上コイル部を取り付けることを特徴とする地上コイ
ルの取付構造。
【請求項２】前記推進コイル部を、前記保持部材と前
記浮上コイル部とで挟持して前記軌道構造物の壁面に取
り付けることを特徴とする前記請求項１記載の地上コイ
ルの取付構造。
【請求項３】前記推進コイル部を、前記保持部材と前
記軌道構造物の壁面とで挟持して該壁面に取り付けるこ
とを特徴とする前記請求項１記載の地上コイルの取付構
造。
【請求項４】前記保持部材を前記浮上コイル部ととも
に固定部材にて前記軌道構造物の壁面に固定することを
特徴とする前記請求項１〜３のいずれか記載の地上コイ
ルの取付構造。