JP3350305B2 - エンジンオイルの劣化防止方法 - Google Patents
エンジンオイルの劣化防止方法Info
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- JP3350305B2 JP3350305B2 JP23106895A JP23106895A JP3350305B2 JP 3350305 B2 JP3350305 B2 JP 3350305B2 JP 23106895 A JP23106895 A JP 23106895A JP 23106895 A JP23106895 A JP 23106895A JP 3350305 B2 JP3350305 B2 JP 3350305B2
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排ガス中の有害成
分を浄化する触媒を備えたエンジンにおいて、クランク
ケース内の潤滑用エンジンオイルの劣化を防止するエン
ジンオイルの劣化防止方法に関する。
分を浄化する触媒を備えたエンジンにおいて、クランク
ケース内の潤滑用エンジンオイルの劣化を防止するエン
ジンオイルの劣化防止方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】クランクケース内のエンジンオイルが劣
化する原因としては、加熱による劣化など種々のものが
考えられるが、クランクケース内の雰囲気中に含まれる
Ｏ2 による酸化劣化やＮＯｘによる窒化劣化なども大き
な要因である。通常、クランクケース内は、シリンダと
ピストンとの間から洩れ出たブローバイガスや外気で満
たされており、数％〜１０数％のＯ2 と1,000 ppm 程度
のＮＯｘを含んでいる。そのため、この雰囲気中のＯ2
やＮＯｘがエンジンオイルと反応して、エンジンオイル
の酸化劣化や窒化劣化を促進することになるが、従来に
おいては、このような酸化劣化や窒化劣化に対して、特
別な考慮が払われていなかったのが実情である。
化する原因としては、加熱による劣化など種々のものが
考えられるが、クランクケース内の雰囲気中に含まれる
Ｏ2 による酸化劣化やＮＯｘによる窒化劣化なども大き
な要因である。通常、クランクケース内は、シリンダと
ピストンとの間から洩れ出たブローバイガスや外気で満
たされており、数％〜１０数％のＯ2 と1,000 ppm 程度
のＮＯｘを含んでいる。そのため、この雰囲気中のＯ2
やＮＯｘがエンジンオイルと反応して、エンジンオイル
の酸化劣化や窒化劣化を促進することになるが、従来に
おいては、このような酸化劣化や窒化劣化に対して、特
別な考慮が払われていなかったのが実情である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】したがって、従来にお
いては、上述のような酸化劣化や窒化劣化に起因してエ
ンジンオイルの劣化が促進され、比較的短い周期でエン
ジンオイルを交換しなければならず、エンジンのメンテ
ナンスコストが高くなる欠点があった。
いては、上述のような酸化劣化や窒化劣化に起因してエ
ンジンオイルの劣化が促進され、比較的短い周期でエン
ジンオイルを交換しなければならず、エンジンのメンテ
ナンスコストが高くなる欠点があった。
【０００４】本発明は、このような従来の欠点に着目し
たもので、その目的は、排ガス浄化のためにエンジンが
備えている触媒の作用を有効に利用して、クランクケー
ス内の雰囲気中に含まれるＯ2 やＮＯｘの量を極力少な
くし、それによって酸化劣化や窒化劣化を抑制して、エ
ンジンオイルの寿命を延ばすことのできるエンジンオイ
ル劣化防止方法の提供にある。
たもので、その目的は、排ガス浄化のためにエンジンが
備えている触媒の作用を有効に利用して、クランクケー
ス内の雰囲気中に含まれるＯ2 やＮＯｘの量を極力少な
くし、それによって酸化劣化や窒化劣化を抑制して、エ
ンジンオイルの寿命を延ばすことのできるエンジンオイ
ル劣化防止方法の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明によれば、排ガス中の有害成
分を浄化する触媒内を通過した排ガスの一部を冷却し、
冷却後の排ガスをエンジンのクランクケース内に導入し
て、このクランクケース内のガスを冷却後の排ガスに置
換するものであるから、もともと不活性なＣＯ2 を多量
に含んだ排ガスでクランクケース内を満たすのみなら
ず、エンジンオイルの劣化を促進する有害成分を触媒で
浄化した後の排ガスで満たすものであるから、エンジン
に備えられた触媒の作用を有効に利用し、従来に較べて
クランクケース内のＯ2 やＮＯｘの量を少なくすること
ができ、エンジンオイルの寿命を延ばしてメンテナンス
コストを低減することができる。
め、請求項１に記載の発明によれば、排ガス中の有害成
分を浄化する触媒内を通過した排ガスの一部を冷却し、
冷却後の排ガスをエンジンのクランクケース内に導入し
て、このクランクケース内のガスを冷却後の排ガスに置
換するものであるから、もともと不活性なＣＯ2 を多量
に含んだ排ガスでクランクケース内を満たすのみなら
ず、エンジンオイルの劣化を促進する有害成分を触媒で
浄化した後の排ガスで満たすものであるから、エンジン
に備えられた触媒の作用を有効に利用し、従来に較べて
クランクケース内のＯ2 やＮＯｘの量を少なくすること
ができ、エンジンオイルの寿命を延ばしてメンテナンス
コストを低減することができる。
【０００６】請求項２に記載の発明によれば、冷却後の
排ガスから水分を分離し、水分分離後の排ガスをクラン
クケース内に導入するものであるから、燃料の燃焼や触
媒との反応によって生じたＨ2 Ｏを除去した後の排ガス
でクランクケース内を満たすことになり、エンジンオイ
ルへの不必要な水分の混入を防止し、さびの発生をも抑
制することができる。
排ガスから水分を分離し、水分分離後の排ガスをクラン
クケース内に導入するものであるから、燃料の燃焼や触
媒との反応によって生じたＨ2 Ｏを除去した後の排ガス
でクランクケース内を満たすことになり、エンジンオイ
ルへの不必要な水分の混入を防止し、さびの発生をも抑
制することができる。
【０００７】請求項３に記載の発明によれば、排ガスを
浄化する触媒が、酸化触媒であるから、排ガス中の有害
成分であるＨＣやＣＯはＨ2 ＯやＣＯ2 に変換されてお
り、エンジンオイルに与える悪影響も少なく、より一層
エンジンオイルの劣化を防止することができるととも
に、必要に応じて水分を除去することにより、さびの発
生をも抑制することができる。
浄化する触媒が、酸化触媒であるから、排ガス中の有害
成分であるＨＣやＣＯはＨ2 ＯやＣＯ2 に変換されてお
り、エンジンオイルに与える悪影響も少なく、より一層
エンジンオイルの劣化を防止することができるととも
に、必要に応じて水分を除去することにより、さびの発
生をも抑制することができる。
【０００８】請求項４に記載の発明によれば、排ガスを
浄化する触媒が、還元触媒であるから、排ガス中の有害
成分であるＮＯｘは不活性なＮ2 とＣＯ2 に変換されて
おり、より確実にエンジンオイルの窒化劣化を防止で
き、必要に応じてさびの発生も抑制して、エンジンオイ
ルの寿命を延ばすことができる。
浄化する触媒が、還元触媒であるから、排ガス中の有害
成分であるＮＯｘは不活性なＮ2 とＣＯ2 に変換されて
おり、より確実にエンジンオイルの窒化劣化を防止で
き、必要に応じてさびの発生も抑制して、エンジンオイ
ルの寿命を延ばすことができる。
【０００９】請求項５に記載の発明によれば、排ガスを
浄化する触媒が、三元触媒であるから、排ガス中の有害
成分であるＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘなどは全て不活性なＣＯ
2 やＮ2 に変換され、エンジンオイルの酸化劣化と窒化
劣化とを効果的に抑制し、かつ、必要に応じてさびの発
生をも抑制して、エンジンオイルの寿命を大幅に延ばす
ことができる。
浄化する触媒が、三元触媒であるから、排ガス中の有害
成分であるＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘなどは全て不活性なＣＯ
2 やＮ2 に変換され、エンジンオイルの酸化劣化と窒化
劣化とを効果的に抑制し、かつ、必要に応じてさびの発
生をも抑制して、エンジンオイルの寿命を大幅に延ばす
ことができる。
【００１０】請求項６に記載の発明によれば、前記エン
ジンが、ガスエンジンであるから、他のガソリンエンジ
ンなどに較べて特に効果が顕著である。すなわち、ガス
エンジンは、ガソリンなどに較べて不純物の少ないガス
を燃料とするもので、そのため、エンジンオイルの劣化
の原因は、主として酸化劣化と窒化劣化とに起因するも
のであり、その酸化劣化や窒化劣化を確実に防止するこ
とにより、ガスエンジンにおけるエンジンオイルの寿命
を大幅に延ばすことができる。
ジンが、ガスエンジンであるから、他のガソリンエンジ
ンなどに較べて特に効果が顕著である。すなわち、ガス
エンジンは、ガソリンなどに較べて不純物の少ないガス
を燃料とするもので、そのため、エンジンオイルの劣化
の原因は、主として酸化劣化と窒化劣化とに起因するも
のであり、その酸化劣化や窒化劣化を確実に防止するこ
とにより、ガスエンジンにおけるエンジンオイルの寿命
を大幅に延ばすことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明によるエンジンオイルの劣
化防止方法の実施の形態を図面に基づいて説明する。図
１は、エンジンの一例であるガスエンジン１を含む全体
の概略構成図で、このガスエンジン１は、都市ガスを燃
料とするもので、シリンダ２とこのシリンダ２内を上下
に往復運動するピストン３とを備え、このピストン３に
は、コンロッド４を介してクランクシャフト５が連動連
結されている。前記シリンダ２の下方には、潤滑用のエ
ンジンオイルＯを溜めるクランクケース６が配設され、
このクランクケース６内には、ストレーナ７が配設され
ていて、このストレーナ７を介して図外のオイルポンプ
によってクランクケース６内のエンジンオイルＯを吸引
し、ガスエンジン１の必要箇所に給油するように構成さ
れている。
化防止方法の実施の形態を図面に基づいて説明する。図
１は、エンジンの一例であるガスエンジン１を含む全体
の概略構成図で、このガスエンジン１は、都市ガスを燃
料とするもので、シリンダ２とこのシリンダ２内を上下
に往復運動するピストン３とを備え、このピストン３に
は、コンロッド４を介してクランクシャフト５が連動連
結されている。前記シリンダ２の下方には、潤滑用のエ
ンジンオイルＯを溜めるクランクケース６が配設され、
このクランクケース６内には、ストレーナ７が配設され
ていて、このストレーナ７を介して図外のオイルポンプ
によってクランクケース６内のエンジンオイルＯを吸引
し、ガスエンジン１の必要箇所に給油するように構成さ
れている。
【００１２】前記シリンダ２の上方の燃焼室には、吸気
管８と排気管９とが連通接続され、吸気管８と燃焼室と
の接続箇所には吸気バルブ１０が、排気管９と燃焼室と
の接続箇所には排気バルブ１１がそれぞれ設けられ、か
つ、燃焼室内には点火プラグ１２が配設されている。前
記吸気管８には、燃料である都市ガスが供給可能に構成
され、排気管９には、触媒の一例である三元触媒１３が
介装されていて、ガスエンジン１からの排ガスＧの中に
含まれる有害なＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘの３成分を吸収して
浄化し、浄化後の排ガスＧを大気中に放出するように構
成されている。
管８と排気管９とが連通接続され、吸気管８と燃焼室と
の接続箇所には吸気バルブ１０が、排気管９と燃焼室と
の接続箇所には排気バルブ１１がそれぞれ設けられ、か
つ、燃焼室内には点火プラグ１２が配設されている。前
記吸気管８には、燃料である都市ガスが供給可能に構成
され、排気管９には、触媒の一例である三元触媒１３が
介装されていて、ガスエンジン１からの排ガスＧの中に
含まれる有害なＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘの３成分を吸収して
浄化し、浄化後の排ガスＧを大気中に放出するように構
成されている。
【００１３】前記三元触媒１３よりも下流側の排気管９
からは、排ガス取出管１４が分岐されて前記クランクケ
ース６内に連通接続されるとともに、この排ガス取出管
１４には、熱交換器１５とドレンポット１６とが介装さ
れ、排気管９内の排ガスＧの一部を取り出して熱交換器
１５で冷却し、ドレンポット１６によって冷却後の排ガ
スＧから水分を分離除去し、水分分離後の排ガスＧをク
ランクケース６内に導入するように構成されている。
からは、排ガス取出管１４が分岐されて前記クランクケ
ース６内に連通接続されるとともに、この排ガス取出管
１４には、熱交換器１５とドレンポット１６とが介装さ
れ、排気管９内の排ガスＧの一部を取り出して熱交換器
１５で冷却し、ドレンポット１６によって冷却後の排ガ
スＧから水分を分離除去し、水分分離後の排ガスＧをク
ランクケース６内に導入するように構成されている。
【００１４】このように排ガスＧの一部をクランクケー
ス６内に導入することにより、シリンダ２とピストン３
との間から洩れ出たブローバイガスを含むクランクケー
ス６内の雰囲気ガスは図外の排気孔から排出され、クラ
ンクケース内は排ガスＧによって置換される。この場
合、クランクケース６内に導入する排ガスＧの流量は、
ブローバイガスの流量の１０倍以上であることが望まし
い。このようにして置換された排ガスＧは、三元触媒１
３によって浄化され、ＨＣはＨ2 ＯとＣＯ2 に、ＣＯは
ＣＯ2 に変換され、ＮＯｘはＮ2 とＣＯ2 に変換されて
いるので、クランクケース６内のエンジンオイルＯは、
Ｏ2 やＮＯｘによる劣化から防止される。
ス６内に導入することにより、シリンダ２とピストン３
との間から洩れ出たブローバイガスを含むクランクケー
ス６内の雰囲気ガスは図外の排気孔から排出され、クラ
ンクケース内は排ガスＧによって置換される。この場
合、クランクケース６内に導入する排ガスＧの流量は、
ブローバイガスの流量の１０倍以上であることが望まし
い。このようにして置換された排ガスＧは、三元触媒１
３によって浄化され、ＨＣはＨ2 ＯとＣＯ2 に、ＣＯは
ＣＯ2 に変換され、ＮＯｘはＮ2 とＣＯ2 に変換されて
いるので、クランクケース６内のエンジンオイルＯは、
Ｏ2 やＮＯｘによる劣化から防止される。
【００１５】つぎに、本発明方法による効果確認のため
に行った実験の結果について説明する。この実験に使用
したガスエンジンは、キャタピラー社製のＧ3408（商品
名）、エンジンオイルは、三菱石油（株）製のダイヤモ
ンドＬ1086改（商品名）で、触媒としては三元触媒を使
用し、エンジンオイル 200リットルを入れ、冷却排ガス
で置換しない従来の方法と冷却排ガスで置換した本発明
方法とについて、それぞれ1,000Hr の耐久テストを行
い、その結果をまとめたのが下記の表１である。なお、
本発明方法の実験に際しては、冷却排ガスの温度を50℃
とし、冷却排ガスの流量を20Nm3/Hrとしてテストした。
に行った実験の結果について説明する。この実験に使用
したガスエンジンは、キャタピラー社製のＧ3408（商品
名）、エンジンオイルは、三菱石油（株）製のダイヤモ
ンドＬ1086改（商品名）で、触媒としては三元触媒を使
用し、エンジンオイル 200リットルを入れ、冷却排ガス
で置換しない従来の方法と冷却排ガスで置換した本発明
方法とについて、それぞれ1,000Hr の耐久テストを行
い、その結果をまとめたのが下記の表１である。なお、
本発明方法の実験に際しては、冷却排ガスの温度を50℃
とし、冷却排ガスの流量を20Nm3/Hrとしてテストした。
【００１６】
【表１】
【００１７】以上の結果から、本発明方法によれば、酸
化劣化と窒化劣化との両方において、エンジンオイルの
劣化が大幅に抑制されていることが確認できる。
化劣化と窒化劣化との両方において、エンジンオイルの
劣化が大幅に抑制されていることが確認できる。
【００１８】なお、念のために付言すれば、三元触媒を
備えたガスエンジンにおいては、空気比が1.0 程度にコ
ントロールされていて、排ガス中に含まれるＯ2 は１％
以下であり、ＮＯｘは100 ppm 以下である。したがっ
て、上述したように、通常、クランクケース内の雰囲気
中には、数％〜１０数％のＯ2 と1,000 ppm 程度のＮＯ
ｘが含まれていることを考えると、同一条件下であれ
ば、Ｏ2 、ＮＯｘともに1/10以下となり、酸化劣化と窒
化劣化の速度も1/10以下となる。
備えたガスエンジンにおいては、空気比が1.0 程度にコ
ントロールされていて、排ガス中に含まれるＯ2 は１％
以下であり、ＮＯｘは100 ppm 以下である。したがっ
て、上述したように、通常、クランクケース内の雰囲気
中には、数％〜１０数％のＯ2 と1,000 ppm 程度のＮＯ
ｘが含まれていることを考えると、同一条件下であれ
ば、Ｏ2 、ＮＯｘともに1/10以下となり、酸化劣化と窒
化劣化の速度も1/10以下となる。
【００１９】〔別実施形態〕先の実施形態においては、
エンジン１の例として都市ガスを燃料とするガスエンジ
ンを示したが、ＬＰＧガスや水素ガスなどを燃料とする
ガスエンジンにも実施可能であり、さらに、ガスエンジ
ン以外にも、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンな
どにも実施することができる。
エンジン１の例として都市ガスを燃料とするガスエンジ
ンを示したが、ＬＰＧガスや水素ガスなどを燃料とする
ガスエンジンにも実施可能であり、さらに、ガスエンジ
ン以外にも、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンな
どにも実施することができる。
【００２０】また、触媒１３として三元触媒を使用した
例を示したが、この三元触媒に替えて、ＨＣやＣＯを酸
化してＨ2 ＯやＣＯ2 に変換する酸化触媒を使用するこ
ともでき、さらに、ＮＯｘを分解してＮ2 とＣＯ2 に変
換する還元触媒を使用することもできる。
例を示したが、この三元触媒に替えて、ＨＣやＣＯを酸
化してＨ2 ＯやＣＯ2 に変換する酸化触媒を使用するこ
ともでき、さらに、ＮＯｘを分解してＮ2 とＣＯ2 に変
換する還元触媒を使用することもできる。
【００２１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】エンジンオイルの劣化防止方法の実施の形態を
示す概略構成図
示す概略構成図
【符号の説明】 １ エンジン ６ クランクケース １３ 触媒 Ｇ 排ガス Ｏ エンジンオイル
Claims (6)
- 【請求項１】 排ガス（Ｇ）中の有害成分を浄化する触
媒（１３）を備えたエンジン（１）において、前記触媒
（１３）内を通過した排ガス（Ｇ）の一部を冷却し、冷
却後の排ガス（Ｇ）を前記エンジン（１）のクランクケ
ース（６）内に導入して、このクランクケース（６）内
のガスを前記冷却後の排ガス（Ｇ）に置換することによ
り、前記クランクケース（６）内のエンジンオイル
（Ｏ）の劣化を防止するエンジンオイルの劣化防止方
法。 - 【請求項２】 前記冷却後の排ガス（Ｇ）から水分を分
離し、水分分離後の排ガス（Ｇ）を前記クランクケース
（６）内に導入する請求項１記載のエンジンオイルの劣
化防止方法。 - 【請求項３】 前記触媒（１３）が、酸化触媒である請
求項１または２記載のエンジンオイルの劣化防止方法。 - 【請求項４】 前記触媒（１３）が、還元触媒である請
求項１または２記載のエンジンオイルの劣化防止方法。 - 【請求項５】 前記触媒（１３）が、三元触媒である請
求項１または２記載のエンジンオイルの劣化防止方法。 - 【請求項６】 前記エンジン（１）が、ガスエンジンで
ある請求項１、２、３、４または５記載のエンジンオイ
ルの劣化防止方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23106895A JP3350305B2 (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | エンジンオイルの劣化防止方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23106895A JP3350305B2 (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | エンジンオイルの劣化防止方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979022A JPH0979022A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3350305B2 true JP3350305B2 (ja) | 2002-11-25 |
Family
ID=16917790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23106895A Expired - Fee Related JP3350305B2 (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | エンジンオイルの劣化防止方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3350305B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4577272B2 (ja) * | 2005-06-06 | 2010-11-10 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| JP4665845B2 (ja) * | 2006-06-21 | 2011-04-06 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP2021127704A (ja) * | 2020-02-12 | 2021-09-02 | 川崎重工業株式会社 | ４ストロークエンジン及びクランクケースの内部における着火防止方法 |
| JP2023012999A (ja) * | 2021-07-15 | 2023-01-26 | 川崎重工業株式会社 | ガスエンジンシステム |
| JP2023124990A (ja) * | 2022-02-28 | 2023-09-07 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | 内燃機関 |
-
1995
- 1995-09-08 JP JP23106895A patent/JP3350305B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0979022A (ja) | 1997-03-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |