JP3345318B2 - コンデンサ蓄電装置 - Google Patents
コンデンサ蓄電装置Info
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- capacitor bank
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1415—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with a generator driven by a prime mover other than the motor of a vehicle
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
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- H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
- H02J7/345—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering using capacitors as storage or buffering devices
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、温度の上昇に伴っ
てコンデンサの充電電圧を制限するコンデンサ蓄電装置
に関する。
てコンデンサの充電電圧を制限するコンデンサ蓄電装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車を炎天下で走らせたり長時間駐車
すると、日照により車内の温度が異常に上昇する。ハイ
ブリッド自動車や電気自動車には、二次電池や電気二重
層コンデンサを電源として搭載しているが、これらの電
源では、車内の温度の異常上昇による劣化が問題にな
り、特に二次電池の方が熱に弱い。
すると、日照により車内の温度が異常に上昇する。ハイ
ブリッド自動車や電気自動車には、二次電池や電気二重
層コンデンサを電源として搭載しているが、これらの電
源では、車内の温度の異常上昇による劣化が問題にな
り、特に二次電池の方が熱に弱い。
【０００３】従来、自動車内部を冷却するためのシステ
ムとして、太陽電池と冷却ファンを取り付けたものがあ
るが、これは、太陽電池と冷却ファンとを直接接続し、
太陽電池より得たエネルギーを直接冷却ファンに供給し
て運転し自動車内部を冷却するという方法で実用化され
ている。
ムとして、太陽電池と冷却ファンを取り付けたものがあ
るが、これは、太陽電池と冷却ファンとを直接接続し、
太陽電池より得たエネルギーを直接冷却ファンに供給し
て運転し自動車内部を冷却するという方法で実用化され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような自動車内
部を冷却する従来のシステムでは、太陽電池と冷却ファ
ンの間に蓄電装置を持たず太陽電池の発電電力により冷
却ファンを直接運転するため、冷却ファンは、日照のあ
る間（日向を走行中か駐車中）のみ運転するだけにな
り、日陰を走行中もしくは駐車中における冷却は望めな
い。しかし、現実には、日陰を走行中もしくは駐車中に
おいても冷却することが必要となる。すなわち、日向で
長時間の走行をし、または駐車をしていた場合、自動車
のボディ及び内部にはかなりの熱が蓄えられているた
め、日照中のみ冷却ファンにより送風するという程度の
冷却では、電気自動車やハイブリッド自動車に積載した
大容量の蓄電装置を十分に保護することはできない。
部を冷却する従来のシステムでは、太陽電池と冷却ファ
ンの間に蓄電装置を持たず太陽電池の発電電力により冷
却ファンを直接運転するため、冷却ファンは、日照のあ
る間（日向を走行中か駐車中）のみ運転するだけにな
り、日陰を走行中もしくは駐車中における冷却は望めな
い。しかし、現実には、日陰を走行中もしくは駐車中に
おいても冷却することが必要となる。すなわち、日向で
長時間の走行をし、または駐車をしていた場合、自動車
のボディ及び内部にはかなりの熱が蓄えられているた
め、日照中のみ冷却ファンにより送風するという程度の
冷却では、電気自動車やハイブリッド自動車に積載した
大容量の蓄電装置を十分に保護することはできない。
【０００５】そこで、日向で長時間の走行をし、または
駐車をしていた自動車の内部を温度が充分に下がるまで
冷却するためには、太陽電池と冷却ファンとの間に二次
電池を接続し、太陽電池より充電しつつ冷却ファンを運
転する方法も考えられる。しかし、従来の二次電池で
は、大きな容量のものを積載しない限り、急速充電には
間に合わない。しかも頻繁に充放電を繰り返せばサイク
ル寿命の制約が起こり、また、冬季など不使用時に放置
して完全放電させると電池が劣化するなど、種々の問題
があって実用的とはいえない。
駐車をしていた自動車の内部を温度が充分に下がるまで
冷却するためには、太陽電池と冷却ファンとの間に二次
電池を接続し、太陽電池より充電しつつ冷却ファンを運
転する方法も考えられる。しかし、従来の二次電池で
は、大きな容量のものを積載しない限り、急速充電には
間に合わない。しかも頻繁に充放電を繰り返せばサイク
ル寿命の制約が起こり、また、冬季など不使用時に放置
して完全放電させると電池が劣化するなど、種々の問題
があって実用的とはいえない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するものであって、蓄電用として使用されるコンデン
サが高温に曝されることにより劣化するのを防ぐもので
ある。
決するものであって、蓄電用として使用されるコンデン
サが高温に曝されることにより劣化するのを防ぐもので
ある。
【０００７】そのために本発明は、複数の電気二重層コ
ンデンサからなる電気二重層コンデンサバンクに充電電
源より充電して蓄電し負荷に給電するコンデンサ蓄電装
置において、前記電気二重層コンデンサバンクの各電気
二重層コンデンサに並列に接続され設定電圧で充電電流
をバイパスする並列モニタと、前記電気二重層コンデン
サバンクと負荷との間に直列に接続され、前記電気二重
層コンデンサバンクの出力電流の制御、負荷側からの回
生電力による充電を行う双方向電流制御手段と、前記電
気二重層コンデンサバンクに並列に又は放電回路のスイ
ッチング素子を介して接続され、前記電気二重層コンデ
ンサバンク又は近傍の温度が所定の異常温度まで上昇し
たときにオンする温度スイッチと放電抵抗又は前記並列
モニタの設定電圧で決まる前記電気二重層コンデンサバ
ンクの充電電圧より低い所定の電圧の基準電圧素子との
直列回路とを備えたことを特徴とするものである。
ンデンサからなる電気二重層コンデンサバンクに充電電
源より充電して蓄電し負荷に給電するコンデンサ蓄電装
置において、前記電気二重層コンデンサバンクの各電気
二重層コンデンサに並列に接続され設定電圧で充電電流
をバイパスする並列モニタと、前記電気二重層コンデン
サバンクと負荷との間に直列に接続され、前記電気二重
層コンデンサバンクの出力電流の制御、負荷側からの回
生電力による充電を行う双方向電流制御手段と、前記電
気二重層コンデンサバンクに並列に又は放電回路のスイ
ッチング素子を介して接続され、前記電気二重層コンデ
ンサバンク又は近傍の温度が所定の異常温度まで上昇し
たときにオンする温度スイッチと放電抵抗又は前記並列
モニタの設定電圧で決まる前記電気二重層コンデンサバ
ンクの充電電圧より低い所定の電圧の基準電圧素子との
直列回路とを備えたことを特徴とするものである。
【０００８】さらに、前記直列回路に並列に接続され、
負荷の停止スイッチと放電抵抗又は前記並列モニタの設
定電圧で決まる前記電気二重層コンデンサバンクの充電
電圧より低い所定の電圧の基準電圧素子との第２の直列
回路とを備えたことを特徴とするものである。
負荷の停止スイッチと放電抵抗又は前記並列モニタの設
定電圧で決まる前記電気二重層コンデンサバンクの充電
電圧より低い所定の電圧の基準電圧素子との第２の直列
回路とを備えたことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は本発明に係る蓄電用コン
デンサの電圧制御装置の実施の形態を示す図、図２は本
発明に係るハイブリッド自動車における取り付け例を示
す図である。図中、１１−１〜１１−ｎは並列モニタ、
１２は温度スイッチ、１３は放電抵抗、１４は双方向電
流ポンプ、１５は電動機、１６は外部電源端子、１７は
コンデンサ蓄電装置、１８は車体、Ｃ１〜Ｃｎはコンデ
ンサを示す。
を参照しつつ説明する。図１は本発明に係る蓄電用コン
デンサの電圧制御装置の実施の形態を示す図、図２は本
発明に係るハイブリッド自動車における取り付け例を示
す図である。図中、１１−１〜１１−ｎは並列モニタ、
１２は温度スイッチ、１３は放電抵抗、１４は双方向電
流ポンプ、１５は電動機、１６は外部電源端子、１７は
コンデンサ蓄電装置、１８は車体、Ｃ１〜Ｃｎはコンデ
ンサを示す。
【００１０】図１において、コンデンサＣ１〜Ｃｎは、
外部電源端子１６より充電され電気エネルギーを蓄積す
る電気二重層コンデンサであり、並列モニタ１１−１〜
１１−ｎは、コンデンサＣ１〜Ｃｎに並列に接続して充
電状態（電圧）に応じて充電電流をバイパスし、満充電
になると全充電電流をバイパスする並列型充電制限回路
である。これらコンデンサＣ１〜Ｃｎと並列モニタ１１
−１〜１１−ｎの並列回路は、並列モニタ付きコンデン
サバンクとしてコンデンサ蓄電装置を構成し、必要な電
圧に応じた段数を直列接続して用いる。温度スイッチ１
２は、コンデンサ蓄電装置又はその近傍の温度を検出す
るものであり、放電抵抗１３は、コンデンサ蓄電装置又
はその近傍の温度が異常に上昇して温度スイッチ１２が
オンになったとき、コンデンサ蓄電装置に蓄積された電
気エネルギーを放電するための抵抗である。双方向電流
ポンプ１４は、双方向出力のスイッチングコンバータを
用いコンデンサ蓄電装置からの出力電流を制御するもの
であり、電動機１５は、双方向電流ポンプ１４の出力に
より駆動制御されハイブリッド自動車の駆動輪に連結さ
れる駆動用電動機である。また、回生制動時には、電動
機１５が発電機となり、その発電電力により双方向電流
ポンプ１４を通してコンデンサ蓄電装置を充電する。
外部電源端子１６より充電され電気エネルギーを蓄積す
る電気二重層コンデンサであり、並列モニタ１１−１〜
１１−ｎは、コンデンサＣ１〜Ｃｎに並列に接続して充
電状態（電圧）に応じて充電電流をバイパスし、満充電
になると全充電電流をバイパスする並列型充電制限回路
である。これらコンデンサＣ１〜Ｃｎと並列モニタ１１
−１〜１１−ｎの並列回路は、並列モニタ付きコンデン
サバンクとしてコンデンサ蓄電装置を構成し、必要な電
圧に応じた段数を直列接続して用いる。温度スイッチ１
２は、コンデンサ蓄電装置又はその近傍の温度を検出す
るものであり、放電抵抗１３は、コンデンサ蓄電装置又
はその近傍の温度が異常に上昇して温度スイッチ１２が
オンになったとき、コンデンサ蓄電装置に蓄積された電
気エネルギーを放電するための抵抗である。双方向電流
ポンプ１４は、双方向出力のスイッチングコンバータを
用いコンデンサ蓄電装置からの出力電流を制御するもの
であり、電動機１５は、双方向電流ポンプ１４の出力に
より駆動制御されハイブリッド自動車の駆動輪に連結さ
れる駆動用電動機である。また、回生制動時には、電動
機１５が発電機となり、その発電電力により双方向電流
ポンプ１４を通してコンデンサ蓄電装置を充電する。
【００１１】エンジンと電動機により駆動されるハイブ
リッド電気自動車では、エンジンの出力軸が変速機やク
ラッチを介して連結された駆動輪に、電動機の出力軸も
連結するパラレル・ハイブリッド方式や、エンジンによ
り発電機を駆動してその発電電力を蓄電し電動機を駆動
して電動機の出力軸のみを駆動輪に連結するシリーズ・
ハイブリッド方式、エンジンと電動機をそれぞれ前輪、
後輪のいずれかに連結する独立駆動方式がある。これら
いずれの方式であるかにかかわらず、本発明は、図２に
示すように例えばフロントエンジンルーム内に並列モニ
タ付きコンデンサバンクからなるコンデンサ蓄電装置１
７、双方向電流ポンプ１４、電動機１５などを収容した
場合には、その近傍に温度スイッチ１２を取り付け、温
度が異常に上昇し設定温度を越えた場合にコンデンサに
充電されている電荷を放電抵抗１３に放電してしまう。
リッド電気自動車では、エンジンの出力軸が変速機やク
ラッチを介して連結された駆動輪に、電動機の出力軸も
連結するパラレル・ハイブリッド方式や、エンジンによ
り発電機を駆動してその発電電力を蓄電し電動機を駆動
して電動機の出力軸のみを駆動輪に連結するシリーズ・
ハイブリッド方式、エンジンと電動機をそれぞれ前輪、
後輪のいずれかに連結する独立駆動方式がある。これら
いずれの方式であるかにかかわらず、本発明は、図２に
示すように例えばフロントエンジンルーム内に並列モニ
タ付きコンデンサバンクからなるコンデンサ蓄電装置１
７、双方向電流ポンプ１４、電動機１５などを収容した
場合には、その近傍に温度スイッチ１２を取り付け、温
度が異常に上昇し設定温度を越えた場合にコンデンサに
充電されている電荷を放電抵抗１３に放電してしまう。
【００１２】図３及び図４は本発明に係る蓄電用コンデ
ンサの電圧制御装置の他の実施の形態を示す図であり、
２１、３２はスイッチング素子、２２、２４、３５は基
準電圧素子、２３は駐車スイッチ、３１は充電装置、３
３は放電抵抗、３４は温度スイッチを示す。上記実施の
形態では、温度が異常に上昇した場合に、コンデンサに
充電されている電荷を放電抵抗１３に放電してしまった
が、図３に示すように基準電圧素子２２、２４により電
圧レベルを設定してその電圧レベルまでで放電を中止す
るように構成してもよい。図３において、駐車スイッチ
２３は、駐車時にオンとなるスイッチである。スイッチ
ング素子２１は、温度スイッチ１２がオンになったとき
はコンデンサバンクの端子電圧が基準電圧素子２２によ
り設定された電圧を越え、駐車スイッチ２３がオンにな
ったときはコンデンサバンクの端子電圧が基準電圧素子
２４により設定された電圧を越えていると、オンになり
コンデンサバンクに充電されている電荷を放電抵抗１３
に放電する、例えば制御トランジスタである。したがっ
て、これらの回路により、コンデンサバンクに充電され
ている電荷が基準電圧素子２２、２４により設定された
電圧レベルまで放電される。駐車スイッチ２３を温度ス
イッチにすると、温度の上昇具合により、２段階に放電
レベルを制御することができ、基準電圧素子２４をゼ
ロ、つまり短絡にすると、駐車時には完全に放電してし
まうことができる。
ンサの電圧制御装置の他の実施の形態を示す図であり、
２１、３２はスイッチング素子、２２、２４、３５は基
準電圧素子、２３は駐車スイッチ、３１は充電装置、３
３は放電抵抗、３４は温度スイッチを示す。上記実施の
形態では、温度が異常に上昇した場合に、コンデンサに
充電されている電荷を放電抵抗１３に放電してしまった
が、図３に示すように基準電圧素子２２、２４により電
圧レベルを設定してその電圧レベルまでで放電を中止す
るように構成してもよい。図３において、駐車スイッチ
２３は、駐車時にオンとなるスイッチである。スイッチ
ング素子２１は、温度スイッチ１２がオンになったとき
はコンデンサバンクの端子電圧が基準電圧素子２２によ
り設定された電圧を越え、駐車スイッチ２３がオンにな
ったときはコンデンサバンクの端子電圧が基準電圧素子
２４により設定された電圧を越えていると、オンになり
コンデンサバンクに充電されている電荷を放電抵抗１３
に放電する、例えば制御トランジスタである。したがっ
て、これらの回路により、コンデンサバンクに充電され
ている電荷が基準電圧素子２２、２４により設定された
電圧レベルまで放電される。駐車スイッチ２３を温度ス
イッチにすると、温度の上昇具合により、２段階に放電
レベルを制御することができ、基準電圧素子２４をゼ
ロ、つまり短絡にすると、駐車時には完全に放電してし
まうことができる。
【００１３】また、適宜充電を行いながら使用するコン
デンサ蓄電装置の場合には、充電装置により充電される
レベルを制限するように構成してもよい。その構成例を
示したのが図４である。図４において、温度スイッチ３
４と基準電圧素子３５は、温度が異常に上昇したとき、
基準電圧素子３５の設定電圧を放電回路のスイッチング
素子３２の制御ゲートに放電中止レベルとして供給する
ことによりコンデンサバンクの放電レベルを制御すると
同時に、充電装置３１に充電制限レベルとして供給する
ことにより、コンデンサバンクの充電レベルを制限する
ものである。すなわち、温度が異常に上昇して温度スイ
ッチ３４がオンになると、コンデンサバンクの端子電圧
が基準電圧素子３５の設定電圧を越えているときは、ス
イッチング素子３２が導通してコンデンサバンクに充電
された電荷を端子電圧が基準電圧素子３５の設定電圧に
なるまで放電抵抗３３に放電し、充電装置３１が充電中
のときは、コンデンサバンクが基準電圧素子３５の設定
電圧まで充電されると充電装置３１による充電を停止す
る。
デンサ蓄電装置の場合には、充電装置により充電される
レベルを制限するように構成してもよい。その構成例を
示したのが図４である。図４において、温度スイッチ３
４と基準電圧素子３５は、温度が異常に上昇したとき、
基準電圧素子３５の設定電圧を放電回路のスイッチング
素子３２の制御ゲートに放電中止レベルとして供給する
ことによりコンデンサバンクの放電レベルを制御すると
同時に、充電装置３１に充電制限レベルとして供給する
ことにより、コンデンサバンクの充電レベルを制限する
ものである。すなわち、温度が異常に上昇して温度スイ
ッチ３４がオンになると、コンデンサバンクの端子電圧
が基準電圧素子３５の設定電圧を越えているときは、ス
イッチング素子３２が導通してコンデンサバンクに充電
された電荷を端子電圧が基準電圧素子３５の設定電圧に
なるまで放電抵抗３３に放電し、充電装置３１が充電中
のときは、コンデンサバンクが基準電圧素子３５の設定
電圧まで充電されると充電装置３１による充電を停止す
る。
【００１４】二次電池は、その機能が電気化学反応に依
存しているため、利用可能な温度範囲には大きな制約が
ある。低温では化学反応が低下して取り出し得る電気量
が減少するだけであるが、高温では主として劣化が促進
される。そのため、ほとんどの二次電池は、４５°Ｃ以
下で使用することが前提となっている。これに対し、電
気二重層コンデンサの場合には、物理現象として電気エ
ネルギーを蓄え、電気化学反応が伴わないので、一般に
二次電池より許容温度範囲が広い。市販の製品では７０
°Ｃまでの規格が定めてあるが、定格いっぱいまで充電
した状態で高温に保つと、劣化が最も促進される。つま
り、電気二重層コンデンサは、電池と異なり定格いっぱ
いの満充電電圧まで充電するというように充電電圧が高
くなるほど高温時の劣化が加速されるのに対し、高温下
でも高い電圧に充電されていなければ劣化が起こらな
い。したがって、充電電圧を例えば定格電圧の７割に維
持すると、そのときに使用できる蓄電電力は、定格電圧
に維持した場合の４９％、つまり半分になってしまうも
のの、温度による劣化を無視できるほど小さくすること
ができる。
存しているため、利用可能な温度範囲には大きな制約が
ある。低温では化学反応が低下して取り出し得る電気量
が減少するだけであるが、高温では主として劣化が促進
される。そのため、ほとんどの二次電池は、４５°Ｃ以
下で使用することが前提となっている。これに対し、電
気二重層コンデンサの場合には、物理現象として電気エ
ネルギーを蓄え、電気化学反応が伴わないので、一般に
二次電池より許容温度範囲が広い。市販の製品では７０
°Ｃまでの規格が定めてあるが、定格いっぱいまで充電
した状態で高温に保つと、劣化が最も促進される。つま
り、電気二重層コンデンサは、電池と異なり定格いっぱ
いの満充電電圧まで充電するというように充電電圧が高
くなるほど高温時の劣化が加速されるのに対し、高温下
でも高い電圧に充電されていなければ劣化が起こらな
い。したがって、充電電圧を例えば定格電圧の７割に維
持すると、そのときに使用できる蓄電電力は、定格電圧
に維持した場合の４９％、つまり半分になってしまうも
のの、温度による劣化を無視できるほど小さくすること
ができる。
【００１５】なお、本発明は、上記実施の形態に限定さ
れるものではなく、種々の変形が可能である。例えば上
記実施の形態では、電源としてハイブリッド電気自動車
に搭載して用いるコンデンサ蓄電装置について説明した
が、日射により高温に曝される農機具等に搭載して用い
るコンデンサ蓄電装置、その他一時的に高温に曝される
ことのある環境における電源装置として用いるコンデン
サ蓄電装置にも同様に適用してもよい。また、温度スイ
ッチを用いたが温度センサを用いて測定温度のレベルを
判定して放電回路を制御するように半導体回路で構成し
てもよいし、温度検出回路にその検出出力により放電制
御を行う放電回路は、設計条件に応じて適宜変形しても
よい。
れるものではなく、種々の変形が可能である。例えば上
記実施の形態では、電源としてハイブリッド電気自動車
に搭載して用いるコンデンサ蓄電装置について説明した
が、日射により高温に曝される農機具等に搭載して用い
るコンデンサ蓄電装置、その他一時的に高温に曝される
ことのある環境における電源装置として用いるコンデン
サ蓄電装置にも同様に適用してもよい。また、温度スイ
ッチを用いたが温度センサを用いて測定温度のレベルを
判定して放電回路を制御するように半導体回路で構成し
てもよいし、温度検出回路にその検出出力により放電制
御を行う放電回路は、設計条件に応じて適宜変形しても
よい。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、コンデンサ蓄電装置を高温下では充電電圧を
低くして用い、温度に応じてより低い電圧での充電範囲
で用いるように放電回路や充電装置を制御するので、コ
ンデンサの劣化を防ぎ、電池よりはるかに広い温度範囲
で高い信頼性と長い寿命を維持することができる。実際
の使用において高温に曝されるのは、使用範囲あるいは
使用時間のごく一部であることが多いので、高温の期間
に多少の蓄電容量の低下があっても、充放電を頻繁に繰
り返す用途にも適した、寿命の長い蓄電装置を提供する
ことができる。
によれば、コンデンサ蓄電装置を高温下では充電電圧を
低くして用い、温度に応じてより低い電圧での充電範囲
で用いるように放電回路や充電装置を制御するので、コ
ンデンサの劣化を防ぎ、電池よりはるかに広い温度範囲
で高い信頼性と長い寿命を維持することができる。実際
の使用において高温に曝されるのは、使用範囲あるいは
使用時間のごく一部であることが多いので、高温の期間
に多少の蓄電容量の低下があっても、充放電を頻繁に繰
り返す用途にも適した、寿命の長い蓄電装置を提供する
ことができる。
【図１】 本発明に係る蓄電用コンデンサの電圧制御装
置の実施の形態を示す図である。
置の実施の形態を示す図である。
【図２】 本発明に係るハイブリッド自動車における取
り付け例を示す図である。
り付け例を示す図である。
【図３】 本発明に係る蓄電用コンデンサの電圧制御装
置の他の実施の形態を示す図である。
置の他の実施の形態を示す図である。
【図４】 本発明に係る蓄電用コンデンサの電圧制御装
置の他の実施の形態を示す図である。
置の他の実施の形態を示す図である。
１１−１〜１１−ｎ…並列モニタ、１２…温度スイッ
チ、１３…放電抵抗、１４…双方向電流ポンプ、１５…
電動機、１６…外部電源端子、１７…コンデンサ蓄電装
置、１８…車体、Ｃ１〜Ｃｎ…コンデンサ
チ、１３…放電抵抗、１４…双方向電流ポンプ、１５…
電動機、１６…外部電源端子、１７…コンデンサ蓄電装
置、１８…車体、Ｃ１〜Ｃｎ…コンデンサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−271102（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−197466（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−137371（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−253224（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−322492（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02J 1/00 - 1/16 H02J 7/00 - 7/36
Claims (2)
- 【請求項１】 複数の電気二重層コンデンサからなる電
気二重層コンデンサバンクに充電電源より充電して蓄電
し負荷に給電するコンデンサ蓄電装置において、 前記電気二重層コンデンサバンクの各電気二重層コンデ
ンサに並列に接続され設定電圧で充電電流をバイパスす
る並列モニタと、 前記電気二重層コンデンサバンクと負荷との間に直列に
接続され、前記電気二重層コンデンサバンクの出力電流
の制御、負荷側からの回生電力による充電を行う双方向
電流制御手段と、 前記電気二重層コンデンサバンクに並列に又は放電回路
のスイッチング素子を介して接続され、前記電気二重層
コンデンサバンク又は近傍の温度が所定の異常温度まで
上昇したときにオンする温度スイッチと放電抵抗又は前
記並列モニタの設定電圧で決まる前記電気二重層コンデ
ンサバンクの充電電圧より低い所定の電圧の基準電圧素
子との直列回路とを備えたことを特徴とするコンデンサ
蓄電装置。 - 【請求項２】 複数の電気二重層コンデンサからなる電
気二重層コンデンサバンクに充電電源より充電して蓄電
し負荷に給電するコンデンサ蓄電装置において、 前記電気二重層コンデンサバンクの各電気二重層コンデ
ンサに並列に接続され設定電圧で充電電流をバイパスす
る並列モニタと、 前記電気二重層コンデンサバンクと負荷との間に直列に
接続され、前記電気二重層コンデンサバンクの出力電流
の制御、負荷側からの回生電力による充電を行う双方向
電流制御手段と、 前記電気二重層コンデンサバンクに並列に又は放電回路
のスイッチング素子を介して接続され、前記電気二重層
コンデンサバンク又は近傍の温度が所定の異常温度まで
上昇したときにオンする温度スイッチと放電抵抗又は前
記並列モニタの設定電圧で決まる前記電気二重層コンデ
ンサバンクの充電電圧より低い所定の電圧の基準電圧素
子との第１の直列回路と、 前記第１の直列回路に並列に接続され、負荷の停止スイ
ッチと放電抵抗又は前記並列モニタの設定電圧で決まる
前記電気二重層コンデンサバンクの充電電圧より低い所
定の電圧の基準電圧素子との第２の直列回路とを備えた
ことを特徴とするコンデンサ蓄電装置。
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