JP3313951B2 - ステアリング装置 - Google Patents
ステアリング装置Info
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- JP3313951B2 JP3313951B2 JP23289695A JP23289695A JP3313951B2 JP 3313951 B2 JP3313951 B2 JP 3313951B2 JP 23289695 A JP23289695 A JP 23289695A JP 23289695 A JP23289695 A JP 23289695A JP 3313951 B2 JP3313951 B2 JP 3313951B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングホ
イールに衝撃力が加わったとき、この衝撃エネルギを吸
収可能とするステアリング装置に関する。
イールに衝撃力が加わったとき、この衝撃エネルギを吸
収可能とするステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の運転席には、図５に例示する如き
ステアリング装置が装着されている。このようなステア
リング装置では、例えばベンディングブラケット式エネ
ルギ吸収機構により、ステアリングホイール１０を押す
方向の衝撃力が加わると、ステアリングホイール１０に
接続する操舵力伝達のためのステアリングメインシャフ
トが伸縮し、ステアリングコラム１２を支持するベンデ
ィングブラケットが押し曲げられて変形し、ステアリン
グコラム１２全体が車両前方へ移動して衝撃エネルギを
吸収するようにしている。
ステアリング装置が装着されている。このようなステア
リング装置では、例えばベンディングブラケット式エネ
ルギ吸収機構により、ステアリングホイール１０を押す
方向の衝撃力が加わると、ステアリングホイール１０に
接続する操舵力伝達のためのステアリングメインシャフ
トが伸縮し、ステアリングコラム１２を支持するベンデ
ィングブラケットが押し曲げられて変形し、ステアリン
グコラム１２全体が車両前方へ移動して衝撃エネルギを
吸収するようにしている。
【０００３】このようなステアリング装置では、ステア
リングホイール１０を押す方向の衝撃力が加わった場
合、ステアリングホイール１０の芯金が塑性変形して、
ステアリングホイール１０自体が適宜変形し衝撃エネル
ギを吸収すれば、より衝撃エネルギの吸収率を向上でき
る。
リングホイール１０を押す方向の衝撃力が加わった場
合、ステアリングホイール１０の芯金が塑性変形して、
ステアリングホイール１０自体が適宜変形し衝撃エネル
ギを吸収すれば、より衝撃エネルギの吸収率を向上でき
る。
【０００４】しかし、ステアリングホイール１０は、そ
の後方部に設置されたロアカバー１６で支持されて変形
することを阻害されている。これは次の理由による。ま
ず、ロアカバー１６はステアリングホイール１０の後方
部を覆う箱型構造をしているため、構造強度が高く容易
に変形したり破壊しない。その上、ロアカバー１６の後
方にはコラムカバー１４が隣接配置され、ロアカバー１
６を後方から逃げないよう支持する。その結果、ステア
リングホイール１０の裏側に移動不能に保持された箱型
強構造のロアカバー１６がステアリングホイール１０を
裏側から支持するので、ステアリングホイール１０に変
形の余地がないためである。このようにステアリングホ
イール１０に変更の余地がないと、ステアリングホイー
ル１０自体による衝撃エネルギの吸収量が限られたもの
となる。
の後方部に設置されたロアカバー１６で支持されて変形
することを阻害されている。これは次の理由による。ま
ず、ロアカバー１６はステアリングホイール１０の後方
部を覆う箱型構造をしているため、構造強度が高く容易
に変形したり破壊しない。その上、ロアカバー１６の後
方にはコラムカバー１４が隣接配置され、ロアカバー１
６を後方から逃げないよう支持する。その結果、ステア
リングホイール１０の裏側に移動不能に保持された箱型
強構造のロアカバー１６がステアリングホイール１０を
裏側から支持するので、ステアリングホイール１０に変
形の余地がないためである。このようにステアリングホ
イール１０に変更の余地がないと、ステアリングホイー
ル１０自体による衝撃エネルギの吸収量が限られたもの
となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ステアリングホイール芯金が変形してステアリン
グホイールを押す方向の衝撃エネルギを吸収できる量を
大きくしたステアリング装置を新たに提供することを目
的とする。
慮し、ステアリングホイール芯金が変形してステアリン
グホイールを押す方向の衝撃エネルギを吸収できる量を
大きくしたステアリング装置を新たに提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のステアリング装
置は、コラムカバーにカバーされたステアリングメイン
シャフトに締結されたステアリングホイールの芯金と、
この芯金の裏側をカバーするよう、コラムカバーとの間
に配置され、一方の底面が開放された箱形状に形成され
たロアカバーと、ロアカバーの底面曲部近傍に破断し易
く形成された浅溝状の底面破断部と、ロアカバーの底面
から立ち上がるように形成された側周面に、自由端側か
ら底面の底面破断部に接続するよう形成し、又は自由端
側から底面の底面破断部に短い間隔を置いた所まで破断
し易く形成して、ロアカバーの開放開口部を押し拡げる
力が作用したときに底面破断部と共に破断して、ロアカ
バーを平面状に展開させられるように構成した稜部破断
部と、を有することを特徴とする。
置は、コラムカバーにカバーされたステアリングメイン
シャフトに締結されたステアリングホイールの芯金と、
この芯金の裏側をカバーするよう、コラムカバーとの間
に配置され、一方の底面が開放された箱形状に形成され
たロアカバーと、ロアカバーの底面曲部近傍に破断し易
く形成された浅溝状の底面破断部と、ロアカバーの底面
から立ち上がるように形成された側周面に、自由端側か
ら底面の底面破断部に接続するよう形成し、又は自由端
側から底面の底面破断部に短い間隔を置いた所まで破断
し易く形成して、ロアカバーの開放開口部を押し拡げる
力が作用したときに底面破断部と共に破断して、ロアカ
バーを平面状に展開させられるように構成した稜部破断
部と、を有することを特徴とする。
【０００７】上述のように構成することにより、ステア
リングホイールに、これを押し下げる方向の押圧力が加
わり芯金が変形する際に、ロアカバーの開放開口部を押
し拡げる力が作用して、底面破断部と稜部破断部とが破
断して、ロアカバーが平面状にまで展開する。よって、
ロアカバーがその裏側からコラムカバーに保持されてい
ても、芯金はロアカバーに阻害されることなく変形して
衝撃エネルギを吸収する量を増大できる。
リングホイールに、これを押し下げる方向の押圧力が加
わり芯金が変形する際に、ロアカバーの開放開口部を押
し拡げる力が作用して、底面破断部と稜部破断部とが破
断して、ロアカバーが平面状にまで展開する。よって、
ロアカバーがその裏側からコラムカバーに保持されてい
ても、芯金はロアカバーに阻害されることなく変形して
衝撃エネルギを吸収する量を増大できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１〜４には本実施の形態に係る
ステアリング装置の要部が示されている。このステアリ
ング装置は、ステアリングコラムのステアリングメイン
シャフト２０の自由端部にステアリングホイール装置部
が締結されて構成されている。すなわち、ステアリング
メインシャフト２０のセレーション軸２０Ａをステアリ
ングホイール装置部におけるステアリングホイール２２
の芯金２４の中央ボス部に穿設したセレーションに嵌合
し、ナット２５で締結する。
ステアリング装置の要部が示されている。このステアリ
ング装置は、ステアリングコラムのステアリングメイン
シャフト２０の自由端部にステアリングホイール装置部
が締結されて構成されている。すなわち、ステアリング
メインシャフト２０のセレーション軸２０Ａをステアリ
ングホイール装置部におけるステアリングホイール２２
の芯金２４の中央ボス部に穿設したセレーションに嵌合
し、ナット２５で締結する。
【０００９】ステアリングメインシャフト２０には、コ
ラムカバー２６が被着されている。このコラムカバー２
６と芯金２４との間に、芯金２４を裏からカバーするよ
うに合成樹脂等で形成したロアカバー２８を配置する。
ラムカバー２６が被着されている。このコラムカバー２
６と芯金２４との間に、芯金２４を裏からカバーするよ
うに合成樹脂等で形成したロアカバー２８を配置する。
【００１０】この芯金２４のリム部には、合成樹脂部３
０を被覆形成してステアリングホイール２２が形成され
ている。また、この芯金２４の前面凹部内には、ホーン
装置３２が装着されている。芯金２４のロアカバー２８
は、図１にも示すように、台形箱体の大底面を開放した
箱状に形成されており、このロアカバー２８は開放した
大底面をステアリングホイール２２側へ向けて装着され
ている。
０を被覆形成してステアリングホイール２２が形成され
ている。また、この芯金２４の前面凹部内には、ホーン
装置３２が装着されている。芯金２４のロアカバー２８
は、図１にも示すように、台形箱体の大底面を開放した
箱状に形成されており、このロアカバー２８は開放した
大底面をステアリングホイール２２側へ向けて装着され
ている。
【００１１】ロアカバー２８の小底面２８Ａは、略矩形
平面に形成され、その中央部には芯金２４のボス部分を
通す丸穴３４が穿設されている。
平面に形成され、その中央部には芯金２４のボス部分を
通す丸穴３４が穿設されている。
【００１２】また、ロアカバー２８の小底面２８Ａの内
面側四偶部分には、図３にも断面で示すようにそれぞれ
ステアリング軸方向から見て鉤形状の浅溝である割れ発
生用底面破断部３６が形成されている。またロアカバー
２８の小底面２８Ａから斜状に立ち上がる側周面におけ
る四偶稜線の内面側には、側周面の自由端近くから始ま
る浅溝状の割れ発生用稜部破断部３８を形成し、この稜
部破断部３８の一端を底面破断部３６の角部に接続する
よう形成する。なお、底面破断部３６と稜部破断部３６
とは、ロアカバー２８をこの部分から破断するためのも
のであり、小さなスリットを点線状に連続させて構成さ
せる等種々の構成を取りうる。
面側四偶部分には、図３にも断面で示すようにそれぞれ
ステアリング軸方向から見て鉤形状の浅溝である割れ発
生用底面破断部３６が形成されている。またロアカバー
２８の小底面２８Ａから斜状に立ち上がる側周面におけ
る四偶稜線の内面側には、側周面の自由端近くから始ま
る浅溝状の割れ発生用稜部破断部３８を形成し、この稜
部破断部３８の一端を底面破断部３６の角部に接続する
よう形成する。なお、底面破断部３６と稜部破断部３６
とは、ロアカバー２８をこの部分から破断するためのも
のであり、小さなスリットを点線状に連続させて構成さ
せる等種々の構成を取りうる。
【００１３】次に上述のように構成した本実施の形態に
係るステアリング装置の作用、及び動作を説明する。
係るステアリング装置の作用、及び動作を説明する。
【００１４】このステアリング装置に、ステアリングホ
イール２２を押す方向の衝撃荷重が加わると、ステアリ
ングホイール２２の芯金２４が図２の矢印Ａ方向へ押し
曲げられロアカバー２８に押しつけられる。するとロア
カバー２８には、その側周面を押し拡げるように力が加
わり、しかもその小底面２８Ａがコラムカバー２６で保
持されるので、稜部破断部３８と底面破断部３６とで容
易に破断し、ロアカバー２８の箱構造が平面状に展開す
る。すなわち、図４に示す如く、ロアカバー２８の側周
面部分は各稜部破断部３８が破断して、破断部の間隔が
拡大可能となって、各側面片に分断される。さらに、こ
の各側面片が折れ曲がって連なる小底面２８Ａとの間の
湾曲した折れ目線部分では、底面破断部３６が破断して
破断部の間隔が拡大し、小底面２８Ａに対し、図４に示
す如く各側面片が平面状に延び得ることになる。なお、
図４では一部の側面片が平面状に延びた状態を示すが、
ロアカバー２８の全ての稜部破断部３８と底面破断部３
６とが破断して拡がれば、ロアカバー２８は小底面２８
Ａの四方に各々側面片が平面状に展開した状態となり得
る。よって、芯金２４はロアカバー２８に阻害されるこ
となく、図２の矢印Ａ方向へ屈曲変形し、衝撃エネルギ
を十分に吸収する。
イール２２を押す方向の衝撃荷重が加わると、ステアリ
ングホイール２２の芯金２４が図２の矢印Ａ方向へ押し
曲げられロアカバー２８に押しつけられる。するとロア
カバー２８には、その側周面を押し拡げるように力が加
わり、しかもその小底面２８Ａがコラムカバー２６で保
持されるので、稜部破断部３８と底面破断部３６とで容
易に破断し、ロアカバー２８の箱構造が平面状に展開す
る。すなわち、図４に示す如く、ロアカバー２８の側周
面部分は各稜部破断部３８が破断して、破断部の間隔が
拡大可能となって、各側面片に分断される。さらに、こ
の各側面片が折れ曲がって連なる小底面２８Ａとの間の
湾曲した折れ目線部分では、底面破断部３６が破断して
破断部の間隔が拡大し、小底面２８Ａに対し、図４に示
す如く各側面片が平面状に延び得ることになる。なお、
図４では一部の側面片が平面状に延びた状態を示すが、
ロアカバー２８の全ての稜部破断部３８と底面破断部３
６とが破断して拡がれば、ロアカバー２８は小底面２８
Ａの四方に各々側面片が平面状に展開した状態となり得
る。よって、芯金２４はロアカバー２８に阻害されるこ
となく、図２の矢印Ａ方向へ屈曲変形し、衝撃エネルギ
を十分に吸収する。
【００１５】なお、本実施の形態では図示しなかった
が、隣接する底面破断部３６同志を連続して形成しても
よい。また、底面破断部３６と、稜部破断部３８とを切
り離し、短い間隔を置いて構成してもよい。さらに、稜
部破断部３８の一端をロアカバー側周面の自由端部まで
伸ばして形成してもよい。
が、隣接する底面破断部３６同志を連続して形成しても
よい。また、底面破断部３６と、稜部破断部３８とを切
り離し、短い間隔を置いて構成してもよい。さらに、稜
部破断部３８の一端をロアカバー側周面の自由端部まで
伸ばして形成してもよい。
【００１６】
【発明の効果】本発明は上記の構成としたので、ステア
リングホイールの芯金がロアカバーに阻害されることな
く十分に変形して、ステアリングホイールを押す方向の
衝撃エネルギを吸収する量を増大可能とするという優れ
た効果を有する。
リングホイールの芯金がロアカバーに阻害されることな
く十分に変形して、ステアリングホイールを押す方向の
衝撃エネルギを吸収する量を増大可能とするという優れ
た効果を有する。
【図１】本発明の実施の形態に係るステアリング装置の
ロアカバー背面を示す斜視図である。
ロアカバー背面を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るステアリング装置の
要部を示す概略横断面図である。
要部を示す概略横断面図である。
【図３】図１のIII −III 線断面部分を示す縦断面図で
ある。
ある。
【図４】本発明の実施の形態に係るステアリング装置の
ロアカバーの一部破断状態を示す斜視図である。
ロアカバーの一部破断状態を示す斜視図である。
【図５】従来の車両のステアリング装置を示す斜視図で
ある。
ある。
２０ ステアリングシャフト ２２ ステアリングホイール ２４ 芯金 ２６ コラムカバー ２８ ロアカバー ２８Ａ 小底面（底面） ３６ 底面破断部 ３８ 稜部破断部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/05 B62D 1/04 - 1/28
Claims (1)
- 【請求項１】 コラムカバーにカバーされたステアリン
グメインシャフトに締結されたステアリングホイールの
芯金と、 前記芯金の裏側をカバーするよう、前記コラムカバーと
の間に配置され、一方の底面が開放された箱形状に形成
されたロアカバーと、 前記ロアカバーの底面曲部近傍に破断し易く形成された
底面破断部と、 前記ロアカバーの底面から立ち上がるように形成された
側周面に、自由端側から底面の前記底面破断部に接続す
るよう形成し、又は自由端側から底面の前記底面破断部
に短い間隔を置いた所まで破断し易く形成して、前記ロ
アカバーの開放開口部を押し拡げる力が作用したときに
前記底面破断部と共に破断して、前記ロアカバーを平面
状に展開させられるように構成した稜部破断部と、 を有することを特徴とするステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23289695A JP3313951B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23289695A JP3313951B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976854A JPH0976854A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3313951B2 true JP3313951B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=16946543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23289695A Expired - Fee Related JP3313951B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3313951B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4609619B2 (ja) * | 2001-09-27 | 2011-01-12 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両用物入れ構造 |
| US8505410B2 (en) * | 2006-08-31 | 2013-08-13 | Autoliv Asp, Inc. | Two-piece steering wheel back-cover for improved safety performance |
| JP5230867B2 (ja) * | 2008-08-29 | 2013-07-10 | 日本プラスト株式会社 | 車両のステアリングホイール |
| JP5582848B2 (ja) * | 2010-04-01 | 2014-09-03 | 日本プラスト株式会社 | ハンドル |
| JP2014031092A (ja) * | 2012-08-02 | 2014-02-20 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイール |
| CN104884332B (zh) | 2012-12-28 | 2017-09-29 | 奥托立夫开发公司 | 方向盘装置 |
-
1995
- 1995-09-11 JP JP23289695A patent/JP3313951B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0976854A (ja) | 1997-03-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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