JP3313020B2 - 油液配送車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のエンジンを駆動
源としたポンプにより、車載タンクに搭載した油液を配
送給油するようにした油液配送車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、各家庭に備えられたホームタンク
やポリタンクへの油液配送車での灯油等の給油は、道路
事情等を考慮して、２キロリットル以下の小型タンクを
搭載した小型配送車で行なうのが一般的であった。

【０００３】しかしながら、寒冷地では灯油の消費量も
多く２キロリットル以下の小型配送車では給油所と配送
先を何回か往復することもあり、工数も時間もかかって
しまうことから、４キロリットル程度の中型タンクを搭
載した中型配送車が主流となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、流量を計測
するために設けられた流量計は電源を投入されてもすぐ
にパルスを発信できるものではなく、内蔵されているマ
イコンの数秒程度の初期設定時間が必要である。

【０００５】この点、小型配送車では、電気式のモータ
により駆動するポンプを使用しているので、ポンプの駆
動停止は制御手段で制御できることから、例えば、給油
場所に着いた時に作業者が運転席から降りて、給油装置
の制御手段の電源をオンして流量計に給電し、給油ホー
スを必要長さ引き出し、制御手段に付設された操作部の
スタートスイッチ等でポンプを駆動すれば、流量計が給
電されてからポンプが駆動されるまでには少なくとも流
量計の初期設定が終了するのに必要な時間が経過してい
るので、給油ホース内に油液が充填されるまでの流量を
正確に計測することができ、初回給油がたとえプリセッ
ト給油であっても、先程計測しておいたホース充填量を
補正量としてプリセット量から減算補正することが可能
である。

【０００６】また、小型配送車では、給油ノズルの手元
弁を操作して所望量の給油を行なう所謂通常給油後、一
旦操作部のストップスイッチ等で待機状態にすれば、ポ
ンプだけが停止し、給油ホース内の油液はポンプを逆流
して速やかにタンクに戻るので、その待機状態から操作
部のプリセット手段で給油量をプリセットした後スター
トスイッチ等でポンプを駆動すれば、ホースの充填量を
計測できる。

【０００７】このように小型配送車では、流量計が初期
設定を終了し、正確な給油量を検出できるまでに立ち上
がっている状態で、ポンプの駆動停止を操作部で簡単に
操作できるので、ホース充填量が給油の都度必ず計測で
き、どのような場合であっても、プリセット給油が可能
なものとなっている。

【０００８】これに対し、中型配送車は車両が大きくて
給油場所に近付けないことが多く、給油ホースを４０メ
ートル程度の長尺とすることで対応しており、そのため
ポンプはエンジンを駆動源とした吐出能力の高いものが
採用されている。

【０００９】それゆえ、通常、作業者が給油を行なう場
合には、運転席にてエンジンとポンプを接続しポンプを
駆動した後、運転席を降りて給油装置の制御手段の電源
をオンしなければならず、流量計が立ち上がる前に給油
ホース内に油液が充填されてしまい、ホース充填量が計
測できず、プリセット給油が行なえなかった。

【００１０】また、中型配送車で通常給油後、一旦待機
状態にして続けてプリセット給油を行なおうとしても、
運転席に戻ってエンジンとポンプとを切り離さない限
り、ポンプは駆動状態のままであり、給油ホース内には
高圧の油液が充填されたままとなっているので、ホース
の充填量が計測できず、やはりプリセット給油を行なう
ことができなかった。

【００１１】本発明は前記の様な問題点を解消できる油
液配送車を提供することを目的とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するために、油液を貯蔵するタンクと、一端が前記タン
クに接続された給油管路と、該給油管路途中に介装され
た車両のエンジンを駆動源とする液密性の高いポンプ、
及び給油量検出手段と、前記給油管路の他端に接続され
た給油ホースと、該給油ホースの先端に接続された給油
ノズルと、前記給油量検出手段からの信号に基づいて給
油量を表示する表示器とからなり、前記ポンプにより油
液を計量給油する油液配送車において、プリセット給油
時に給油量をプリセットするプリセット手段と、プリセ
ット給油時に給油量が前記プリセット手段によりプリセ
ットされた量になると給油を停止する給油停止手段と、
車両のイグニッションスイッチにより車両側の電源がオ
ンされると、車載バッテリーから給電されると共に、前
記給油量検出手段を検出可能状態にまで立ち上げ、前記
ポンプ駆動開始時、前記給油ホース内に充填される油液
量を前記給油量検出手段にて検出してホース充填量とし
て記憶し、以降のプリセット給油開始前にホース充填量
が計測できなかった場合の補正量として読み出し、プリ
セット給油量から減算補正する制御手段とを備えた油液
配送車を提供することを要旨とするものである。

【００１３】

【作用】本発明によれば、油液配送車のイグニッション
キーをオンした時に、制御手段に電源が投入され、数秒
後には流量計が完全に立ち上がった状態になるので、ポ
ンプとエンジンを接続した時には、直ちにホースに充填
される油液量を正確に計測して記憶し、以降のプリセッ
ト給油開始前にホース充填量が計測できなかった場合の
補正量として読み出し、プリセット給油量から減算補正
することが可能となり、エンジンを駆動源とするポンプ
にて給油する配送車でもプリセット給油が行なえるよう
になる。

【００１４】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の一実施例を詳細
に説明する。

【００１５】図１は本発明の一実施例である油液配送車
の全体構成を示す説明図で、１は油液を貯蔵しておくた
めのタンクで、２はＰＴＯ（動力取出装置）で、給油時
には車両のエンジン３の出力をポンプ４に伝達し、高圧
大流量の油液を給油管路５、給油ホース６を介して手元
弁付給油ノズル７から給油できるようになっている。

【００１６】給油管路５には、流量をパルスに変換しパ
ルス信号を出力する流量計８とプリセット給油時にプリ
セットされた給油量になると給油を停止させるための給
油停止手段たる電磁弁（常開）９とが介してある。

【００１７】ところで、ポンプ４は液密性の高いベーン
ポンプを使用しているので、通常給油中に給油ノズル７
の手元弁で給油を中断したり、プリセット給油終了時に
電磁弁９が閉じられた時に、給油管路５や給油ホース６
に所定以上の圧力がかからないようにするために、ポン
プ４の前後にはリリーフ弁１０を介したリターン管路１
１が設けてある。

【００１８】１２は車両のイグニッションスイッチで、
キーにより電源をオフするＯＦＦ位置、車両のアクセサ
リーにのみ電源をオンするＡＣＣ位置、車両のすべての
電源をオンするＯＮ位置、スタータモータをスタートす
るＳＴＡＲＴ位置とからなっている。

【００１９】そして、イグニッションスイッチの操作
は、エンジンが停止状態から駆動されるまでに必ず行な
われる操作であり、これを利用してイグニッションスイ
ッチ１２のオン、つまりキーがＡＣＣとＯＮとＳＴＡＲ
Ｔのいずれかにあることを検出して、車載バッテリー１
３から流量計８、電磁弁９、制御手段１４等からなる被
給電部１５に電力が供給されるように配線されたリレー
１６が設けられている。

【００２０】１７は操作部で、給油量を表示するための
表示器１８と、プリセット給油時に給油量をプリセット
するプリセット手段たるプリセットスイッチ１９及びテ
ンキー２０と、給油開始信号を出力するスタートスイッ
チ２１、給油停止信号を出力するストップスイッチ２２
等で構成されている。

【００２１】１４は従来周知のマイクロコンピュータ等
からなる制御手段で、流量計８や各スイッチからの信号
に基づき、表示器１８に各種データを表示させたり、電
磁弁９を制御したりするものである。

【００２２】また、２３は、制御手段１４に接続された
電池で、制御手段１４のバックアップ用電源である。

【００２３】次に、図２に基づき、本発明の使用法及び
動作について説明する。

【００２４】作業者が給油場所に向かうため、車両のエ
ンジンをスタートさせると、イグニッションスイッチ１
２に配線された本装置のリレー１６にバッテリー１３か
ら通電され、オン状態となり（ステップ１）、被給電部
１５に電力が供給され、流量計８が初期設定を開始す
る。

【００２５】しかし、この時点でＰＴＯ２を接続されて
しまうと、ポンプ４から油液が吐出され、その油液が、
まだ立ち上がっていない流量計８を通過して給油ホース
６に充填されてしまい、ホース充填量を計測できないこ
とが考えられるので、制御手段１４がオンされると直ち
に制御手段１４から電磁弁９を閉じる信号が出力され、
電磁弁９が閉じられる（ステップ２）。

【００２６】その間、制御手段１４のタイマーでは時間
がカウントされており、流量計８が初期設定に要する時
間Ｔ１が経過すると（ステップ３）、制御手段１４から
電磁弁９を開く信号が出力され電磁弁９が開かれ（ステ
ップ４）、流量計８のパルス発信機がいつでも正確なパ
ルスを制御手段１４に出力できるまでに立ち上がり、制
御手段１４が給油待機状態となる。

【００２７】そして、給油場所に到着したら、エンジン
３をアイドリング状態とし、ＰＴＯ２を接続すると、ポ
ンプ４が駆動し、タンク１内の油液がポンプ４によって
吐出され始め、流量計８のパルス発信機から流量パルス
が出力され（ステップ５）、そのパルスを受けた制御手
段１４は直ちに流量計測を開始する（ステップ６）。

【００２８】やがて給油ホース６内には高圧の油液が充
填され、所定以上高圧になるとリリーフ弁１０が開き、
余分な油液はリターン管路１１からポンプ４の吸入側に
戻される。

【００２９】この状態になるまで、制御手段１４内に設
けられたタイマーにて時間がカウントされており、やが
て時間Ｔ２（実験値に基づく時間で数秒程度）が経過す
ると（ステップ７）、計測された流量がホース充填量Ｑ
として一旦制御手段１４に記憶され待機状態となる（ス
テップ８）。

【００３０】この状態から通常給油を行なう場合には、
スタートスイッチ２１をオンすれば（ステップ９）、そ
の信号が制御手段１４に入り、制御手段１４では、今回
給油が通常給油であること及び０リットルという表示を
表示器１８に表示させる（ステップ１０）。

【００３１】作業者はこの表示を確認し、給油ノズル７
を目的地まで持っていき給油ノズル７の手元弁を開放し
て給油を行なうと、流量計８のパルス発信機から流量パ
ルスが制御手段１４に出力され、制御手段１４はその信
号を表示器１８に流量信号として出力するので、表示器
１８には給油量が順次表示されていく（ステップ１
１）。

【００３２】給油を終了したら給油ノズル７を持って車
両まで戻り、ストップスイッチ２２をオンすれば（ステ
ップ１１）、その信号が制御手段１４に入り、制御手段
１４では表示器１８に表示された給油量が変化しないよ
うにロックして、待機状態に戻す（ステップ１２）。

【００３３】そして、表示器１８に表示された給油量を
確認した後、伝票を作成して、ＰＴＯ２を切り離せば給
油作業終了となる。

【００３４】次に、プリセット給油を行なう場合である
が、この場合にも前述の通常給油の場合と同様にして事
前にホース充填量Ｑが制御手段１４に記憶されている。
この状態で、待機状態からプリセットスイッチ１９をオ
ンし（ステップ１３）、テンキー２０にて所望のプリセ
ット給油量Ｐを設定すれば（ステップ１４）、それらの
信号が制御手段１４に入り、制御手段１４は今回の給油
がプリセット給油であることを判断し、そのプリセット
給油量Ｐを記憶する。

【００３５】そして、スタートスイッチ２１をオンすれ
ば（ステップ１５）、その信号が制御手段１４に入り、
制御手段１４では、今回給油がプリセット給油であるこ
と及び０リットルという表示を表示器１８に表示させる
（ステップ１６）。

【００３６】作業者はこの表示を確認し、目的地にて給
油ノズル７の手元弁を開ければ給油が開始できるのであ
るが、プリセット給油の停止は給油管路５の電磁弁９に
て行なうようになっているため、プリセット給油量Ｐに
なった時点で電磁弁９を閉じたのでは、スタートスイッ
チ２１をオンした時点で給油ホース６内に充填された油
液分だけ多く給油してしまうことになる。

【００３７】このため、本プリセット給油では、制御手
段１４において、電源がオンされた時に記憶しておいた
ホース充填量Ｑを読み出してきて、プリセット給油量Ｐ
から減算する処理を行ない、流量計８のパルス発信機か
ら送られてくる流量パルスをカウントして、給油量がＰ
−Ｑになった時点で（ステップ１７）、電磁弁９を閉じ
るようにしている（ステップ１８）。

【００３８】そして、プリセット給油が終了すれば、通
常給油の場合と同様にして、ストップスイッチ２２をオ
ンすると（ステップ１９）、その信号が制御手段１４に
入り、制御手段１４では電磁弁９を開く信号を出力して
電磁弁９を開き、表示器１８に表示された給油量が変化
しないようにロックして、待機状態に戻す（ステップ２
０）。

【００３９】次に、通常給油した後、ＰＴＯ２を切り離
さず連続してプリセット給油を行なう場合であるが、通
常給油終了後、ストップスイッチ２２をオンして（ステ
ップ１１）、一旦待機状態にした時点では（ステップ１
２）、ポンプ４は駆動したままであり、給油ホース６内
にはある程度の圧力で油液が充填されたままとなってお
り、このままプリセット給油を行なえば、前述のプリセ
ット給油の場合と同様、給油ホース６内に充填された油
液量分だけ多く給油してしまうことになるので、やは
り、制御手段１４において、電源がオンされた時に記憶
しておいたホース充填量Ｑを読み出してきてプリセット
給油量Ｐから減算処理してプリセット給油を終了できる
ようになっている。

【００４０】そして、すべての給油を終え、給油所に戻
ってきて、イグニッションスイッチ１２をオフにすれ
ば、リレーもオフとなり（ステップ２１）、被給電部へ
の通電は遮断される（ステップ２２）。

【００４１】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成されている
ので、ポンプ駆動前に流量計のパルス発信機が正確にパ
ルスを発信できる状態になっているので、ポンプ駆動開
始時にホース充填量が正確に計測でき、従来のエンジン
を駆動源とする液密性の高いポンプにより給油を行なう
油液配送車では不可能であったプリセット給油が可能と
なり、給油作業者にあっては、非常に使い勝手が良くな
ると共に、より顧客のニーズに応えられる装置とするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である油液配送車の全体構成
図である。

【図２】同装置の動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ タンク ２ ＰＴＯ ３ エンジン ４ ポンプ ５ 給油管路 ６ 給油ホース ７ 給油ノズル ８ 流量計 ９ 電磁弁 １２ イグニッションスイッチ １３ 車載バッテリー １４ 制御手段 １５ 被給電部 １６ リレー １８ 表示器 １９ プリセットスイッチ ２０ テンキー

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−127491（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−75808（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−152597（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−121757（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B67D 5/30

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油液を貯蔵するタンクと、一端が前記タ
   ンクに接続された給油管路と、該給油管路途中に介装さ
   れた車両のエンジンを駆動源とする液密性の高いポン
   プ、及び給油量検出手段と、前記給油管路の他端に接続
   された給油ホースと、該給油ホースの先端に接続された
   給油ノズルと、前記給油量検出手段からの信号に基づい
   て給油量を表示する表示器とからなり、前記ポンプによ
   り油液を計量給油する油液配送車において、 プリセット給油時に給油量をプリセットするプリセット
   手段と、 プリセット給油時に給油量が前記プリセット手段により
   プリセットされた量になると給油を停止する給油停止手
   段と、 車両のイグニッションスイッチにより車両側の電源がオ
   ンされると、車載バッテリーから給電されると共に、前
   記給油量検出手段を検出可能状態にまで立ち上げ、前記
   ポンプ駆動開始時、前記給油ホース内に充填される油液
   量を前記給油量検出手段にて検出してホース充填量とし
   て記憶し、以降のプリセット給油開始前にホース充填量
   が計測できなかった場合の補正量として読み出し、プリ
   セット給油量から減算補正する制御手段とを備えたこと
   を特徴とする油液配送車。