JP3308004B2 - 多気筒内燃機関 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は請求項１の序文による多
気筒内燃機関に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば重量の大なるトラックに使用する
ディーゼル機関において、それぞれ別個に配置される高
圧ポンプと一体的に設計された所謂燃料インジェクター
を使用する方法は公知である。この場合、それぞれのイ
ンジェクターは低圧ポンプから燃料を供給され、燃料の
射出に必要な高圧がそれぞれのインジェクター内で発生
されるようになっている。このことは高圧を受ける多く
の連結部を有する長いパイプを設ける必要を排除し、こ
れによって燃料の漏洩の危険を低減させるのである。し
かし、この型式のインジェクターは他の公知の型式の燃
料インジェクターよりもさらに多くのパイプを必要とす
る欠点がある。同時に、これらのパイプのための占有空
間は、特にそれぞれのインジェクターが燃料の推進を行
う駆動装置を必要とすることによりさらに制限されるの
である。通常このような駆動はインジェクターの上方に
配置され、その運動がカム軸によって制御されるように
なされたロッカーアームによって与えられるようになっ
ている。

【０００３】このことはこれらの燃料パイプの配置、特
にインジェクターに最も近いパイプに対する占有空間を
準備するのに実際上の問題を生じさせるのである。この
問題を解決する１つの方法は、これらのパイプを機関の
シリンダーヘッド内に形成される孔の形態に設計するこ
とである。このような１つの例が米国特許第４，９７
１，０１６号明細書に示されているが、この特許は共通
のシリンダーヘッド内に配置される２つのインジェクタ
ーが如何にしてこれらの孔のポートを経て燃料を供給さ
れるかを説明している。これらの孔はシリンダーヘッド
の横方向の側部の１つで燃料装置の残余の部分に組込ま
れるポンプおよび弁に連結されている。従って機関の取
入れおよび出口マニフォルドが通常のように連結される
シリンダーヘッドの横方向の表面上には大きい空間を必
要とする連結部がないようになされるのである。

【０００４】しかし、この公知の解決方法は、充分な空
間がシリンダーヘッドの横方向の側部に作られ、また機
関が１つのシリンダーヘッドしか有しないようにシリン
ダーヘッドが設計されていることを前提としている。他
方において、それぞれのシリンダーに対する別々のシリ
ンダーヘッドを有する多気筒機関の場合には、このよう
な公知の解決方法は利用できないのである。機関がそれ
ぞれのシリンダーに対する若干数の導入および排出弁お
よび／または若干数の取入れおよび排出ポートを有する
型式のものである場合には、孔のポートの形態の燃料配
管を設計するための空間および適当な壁部を準備するの
に実際上の問題があるのである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、機関
が若干数の別々のシリンダーヘッドを有する場合でもシ
リンダーヘッド内に燃料ポートを設けるようになされた
多気筒内燃機関を提供することである。さらに他の目的
は、このようなポートを形成するための穿孔のような、
簡単で、安価な製造方法を利用し得るようになし、また
機関が若干数の入口および排気弁および／または若干数
の取入れおよび排出ポートを有する場合に、このような
ポートを利用できるようになすことである。さらに他の
目的は燃料管および燃料インジェクター用の燃料管装置
に必要な連結部を簡単化し、また簡単な手段によってシ
リンダーヘッドの内側または外側に僅かな空間しか必要
とせず、これにより連結部が減少されるとともに燃料の
漏洩の危険も減少されるようなパイプの配置を提供する
ことである。

【０００６】

【課題を解決する為の手段】本発明によって上述の目的
は、請求項１の特徴部分に示される特徴および請求項２
以下に示された有利な実施例の利点による多気筒内燃機
関を提供することによって達成される。本発明は外部の
燃料配管と相互協働作用を行うような機関のシリンダー
ヘッドの内側の有利な燃料配管装置を提供でき、燃料が
機関に対する導入空気の供給側と同じ側で供給されるこ
とができるようになす。本発明によって配置される燃料
ポートは、燃料の有利な流れの状態を与えるとともに、
シリンダーヘッド内に得られる壁部の表面を最も好都合
に利用して通路が外部の燃料配管に連結され得るように
取入れポートを組込むためにシリンダーヘッド内に得ら
れる壁部の材料が利用されるのを可能になすのである。

【０００７】

【実施例】本発明の例示的な実施例が添付図を参照して
以下に説明される。

【０００８】図１に概略的に示された燃料装置は例えば
６気筒の直列型機関のような多気筒ディーゼル機関１２
に使用するように示されている。このものはトラックの
ような大重量の車輌用に設計されることができる。燃料
タンク１からの燃料は吸込み管２を経て燃料ポンプ３に
給送され、この燃料ポンプから燃料が排出されて高圧管
４内に推進され、種々の燃料インジェクター５に供給さ
れる。燃料インジェクター５の数は、この実施例では６
つになされている機関１２の燃焼室の数に対応するよう
になっている。それぞれのインジェクター５からの過剰
の燃料がタンク１に戻され得るようになす戻し管６がそ
れぞれのインジェクター５に連結されている。機関速度
および／またその他の機関のパラメーターに関係して相
対的な時間に対する燃料射出量を制御するために、ポン
プ３から或る圧力の燃料がそれぞれのインジェクター５
に供給される制御圧力管７もまたそれぞれのインジェク
ター５に連結されている。この目的のために、制御圧力
管７内の圧力は種々の機関のパラメータを感知するセン
サーに連結される図示されない電気的制御装置の作用に
よって制御されるようになっている。

【０００９】燃料インジェクター５はプッシュロッド
８，１０、ロッカーアーム９および機関によって駆動さ
れるカム軸１１を組込んだ駆動機構によって機械的に作
動される推進機素を組込んでいる。。図１においては、
このことは概略的に唯１つの燃料インジェクター５だけ
にしか示されていないが、総てのインジェクター５が同
様に駆動されるのである。この場合、カム軸１１は総て
のインジェクター５に対して共通であるが、プッシュロ
ッド８，１０およびロッカーアーム９はそれぞれのイン
ジェクター５に対してそれぞれ別個に配置されている。
推進機素はインジェクター５に給送される燃料が燃料の
射出に適当な高圧を与えられるのを保証するのである。
燃料ポンプ３によって発生される圧力は比較的低いが、
燃料が安全にそれぞれのインジェクター５に供給され得
るのを保証するのに充分である。一体的な推進機素を有
するこの型式の燃料インジェクター５は屡インジェクタ
ーと称されており、従って、この用語が本明細書の説明
の残りの部分で使用される。このようなインジェクター
５およびこれらのインジェクターに対する燃料装置の設
計のその他の特徴はともにそれ自体公知であって、本明
細書では説明されていない。

【００１０】図２はインジェクター５における機関のシ
リンダーヘッド１３の図４の断面線２−２による垂直断
面図を示している。この実施例による機関はそれぞれの
燃焼室に対する別個のシリンダーヘッド１３を有するよ
うに設計されていて、総てのシリンダーヘッドが同様に
燃料管４，６，７を有する同じ設計を有する。従って、
以下の説明はシリンダーヘッド１３の１つにおける設計
だけを説明している。

【００１１】シリンダーヘッド１３は通常のボルト止め
連結によってエンジンブロックに固定される下側部１４
を有するように設計されていて、このエンジンブロック
内にはピストンおよびシリンダーヘッドとともに機関の
燃焼室を境界するシリンダーが配置されている。インジ
ェクター５の１つがシリンダーヘッド１３の孔１５を通
って垂直に取付け可能に固定されている。図１に概略的
に示された３つの燃料管４，６，７がインジェクター５
に連結されている。シリンダーヘッド１３内の上部通路
１６は制御圧力管７に連結され、中央通路１７は戻し管
６に連結され、下部通路１８は高圧管４に連結されてい
る。これらの通路１６−１８はシリンダーヘッド１３内
に形成される孔として設計されている。これらの孔がシ
リンダーヘッド１３の制限された壁部の表面に設けられ
るのを可能になすために、これらの孔は角張った孔とし
て構成されている。図２においてこれらの孔の方向の長
手方向の断面図に示されている３つの孔２１，２２，２
３は第１の穿孔工程で作られるのである。さらに他の３
つの孔２４，２５，２６が第１の孔２１−２３に対して
相対的に角度をなして第２の穿孔工程で作られるのであ
る。図２はこれらの第２の孔２４−２６の端部および如
何にしてこれらの孔が第１の孔２１−２３に連結された
かしか示していない。それぞれの入口孔、すなわち横方
向の表面のそれぞれの開口において、第１の孔２１−２
３は封止プラグ２７によって封止されている。

【００１２】第１の孔２１−２３はシリンダーヘッドの
横方向の表面、従って機関に対して横方向に位置する表
面およびインジェクター５を含む空間の間を伸長してい
る。

【００１３】第２の孔２４−２６はシリンダーヘッド１
３の長手方向の側面から形成され、孔２４−２６が第１
の孔２１−２３内まで伸長するのを保証するのに充分な
制限された長さになされている。第２の孔２４−２６に
対する入口孔は総て機関１２の１つの長手方向の側面に
開放している。以下の説明によって判るように、孔２４
−２６に対する総ての入口が機関１２の同じ側に開放さ
れていることが重要である。

【００１４】これらの第１および第２の孔、すなわち筒
２１−２６により形成されるシリンダーヘッド１３の通
路１６−１８は燃料をインジェクター５に供給し、イン
ジェクターから戻すのに使用されるのである。これらの
通路１６−１８はＯリングによって封止され、直接、イ
ンジェクター５の種々の部分に連通する図３に示す３つ
の別々の空間３０−３２の部分３０′−３２′内でシリ
ンダーヘッド１３に開放されている。インジェクター５
のノズル３４は機関の燃焼室内に開放していて、インジ
ェクター５に供給される燃料の適当な分量を燃焼室中に
射出するようになっている。本来的な方法で、シリンダ
ーヘッド１３はまた機関の冷却装置に連通する複数の冷
却剤通路３５を設けている。機関の弁を制御し、インジ
ェクター５を駆動するカム伝動装置もまたシリンダーヘ
ッド１３内に配置されているが、ここには図示していな
い。上述とは異なり、このような駆動はオーバーヘッド
カム軸伝動装置によって与えることもできる。

【００１５】図３は図２の水平断面線３−３による水平
断面図を示している。図３は図解的な図であって、本発
明に対して重要な部分は殆ど図２に対応するようになさ
れているが、さして重要でない部分は簡単化された態様
で示され、また例えばインジェクター５は図示されてい
ない。シリンダーヘッド１３はシリンダー毎に若干数、
詳しくは、４つの弁を組み込んでいる。これらの弁の２
つは入口弁で、２つが排気弁である。図３はこれらの弁
のそれぞれの配置孔だけを示し、入口弁の孔は２８によ
って示され、排気弁の孔は２９によって示されている。

【００１６】シリンダーヘッド１３は入口弁を経て関係
するシリンダーに燃焼空気を供給する取入れポートおよ
び２つの排気弁を経て排気ガスを排出する排出ポートを
含む。これらの取入れポートはシリンダーヘッドの横方
向の側面の１つの共通の開口から入口弁の近辺の２つの
別々の取入れポート３０，３１まで伸長している。この
実施例において機関の総てのシリンダーヘッド１３は図
４に示されるようにそれぞれの取入れポート３０，３１
が機関の１つの側面に開放され、排出ポート３２が機関
の反対の側面で開放されるように互いに対して相対的に
配置されるようになっている。このように反対両側に配
置される取入れおよび排出ポート３０，３１および３２
をそれぞれ有するシリンダーヘッド１３は通常クロスフ
ロー（ｃｒｏｓｓ−ｆｌｏｗ ｔｙｐｅ）と称される。
何故ならばガスの交換が機関の横方向に行われるからで
ある。

【００１７】シリンダーヘッド１３内の弁は角度的に歪
んだ状態に配置されるが、このことは２つの入口弁また
は２つの排気弁を通る線が機関の長手方向に対して鋭角
をなすようになっていることを意味する。取入れポート
３０の１つおよび排出ポート３２に近接する冷却剤通路
３５の間、および入口弁の１つおよび排気弁の１つの間
でシリンダーヘッド１３は、その角隅部の１つおよびシ
リンダーに対して中央位置にある関係に配置される孔１
５の間を対角線方向に伸長する隔壁３３を有するように
設計されている。これらの弁が角度的に歪んだ状態で配
置されることにより、シリンダーヘッド１３の他の部分
が空間を占めることを考慮に入れて、この隔壁３３を他
の場合よりもさらに厚い壁厚を有するように設計するこ
とが可能になるのである。このことは燃料通路１６−１
８を形成する孔２１−２６のための空間が形成されるの
を可能になすのである。３つの第１の孔２１−２３は互
いに上下に同じ垂直平面内に配置され、そのため頂部の
孔２１だけしか図３および図４に示されていない。穿孔
作業を容易にするためにそれぞれのシリンダーヘッド１
３は機関の長手方向に対して横方向に伸長する表面に凹
部６１を有するように設計され、この凹部から第１の孔
２１−２３の穿孔が行われる。凹部６１は、これらの第
１の孔２１−２３に対して直角な表面が形成され、これ
らの第１の孔２１−２３の穿孔を容易になすように形成
されている。図２に示されるように、垂直平面内で見
て、第１の孔２１−２３は偏向された表面のそれぞれの
入口開口から孔１５のそれぞれの出口開口まで連続的な
ピッチを有するように設計されている（即ち、図２に示
すように、第１の孔２１−２３は相互に平行に離隔配置
されており、それ故、孔相互間の距離は入口開口から出
口開口まで連続的に同一のピッチになされている。）。
このことは、流過する燃料からの空気が内部に蓄積され
てインジェクター５に悪影響を与える恐れのあるポケッ
トまたは同様の凹部をこれらの孔が含まないようになす
ことを意味している。他の孔２４−２６もまたさらに同
様のピッチを有するように有利に設計されている。

【００１８】取入れポートに実質的に密接してこれに沿
って伸長する側面を有するように隔壁３３を設計する利
点は、燃料通路１６−１８が取入れポート３０を流過す
る空気によって冷却されることである。さらに、隔壁３
３が排出ポート３２に実質的に密接するのを回避し、そ
の代りにシリンダーヘッドに設けられた冷却剤通路３５
に隣接するように壁部３３を設計することはさらに通路
１６−１８の温度条件を改善する。

【００１９】燃料通路１６−１８がその開口を機関の取
入れ側に有するようになし得る１つの利点は機関の燃料
装置の残余の部分に連結される燃料配管もまた機関の比
較的冷却した側に配置され得るようになすことである。

【００２０】図４は機関１２の種々の部分の上方から見
た簡単化された概略図を示している。この場合６つであ
る機関のシリンダーは符号６０によって示されている。
それぞれのシリンダーヘッド１３は概略的に示されてい
るインジェクター５を組込んでいる。第１の孔２１−２
３に対して角度をなしている３つの第２の孔２４−２６
は総て機関の取入れマニフォルド３７と同じ側に開放さ
れている。

【００２１】機関の排気マニフォルド６２は機関の反対
側に配置されている。取入れマニフォルド３７の下方で
燃料用成形部（ｆｕｅｌ ｍｏｕｌｄｉｎｇ）４０が総
てのシリンダーヘッド１３に沿って伸長している。この
燃料用成型部４０はスウェーデン国特許願９１０２０５
９−４に与えられた詳細な説明によって有利に設計され
ている。燃料用成形部４０は燃料通路１６−１８からの
開口を組込んでいて、接触面でＯリングにより封止され
ている表面に沿ってそれぞれのシリンダーヘッド１３に
接触するように配置されている。この燃料用成形部４０
の設計はこれに収容される燃料通路が少ししか空間を必
要としないようになされることを意味するのである。

【００２２】上述の燃料成形部４０を有する配置はまた
成形部内に含まれる燃料管４，６，７の部分が外部から
の損傷に対してよく保護されるとともに修理のために取
外すのが容易になされることを意味する。組立も同様に
容易になされ、間違った連結の危険が排除されるのであ
る。成形部４０は機関１２の取入れ側に配置されてい
て、排気マニフォルドと同じ側にはいないから、燃料が
加熱される危険がなく、従って燃料の有効な使用が保証
されるのである。

【００２３】これらの通路は鋳造によってシリンダーヘ
ッド内に組込むことができるが、また穿孔を行い、これ
により簡単に甚だ正確に有利に製造できるようになすこ
ともできる。孔２１−２６はそれぞれ第１および第２の
孔２１−２３および２４−２６が１回の作動で製造でき
る多ユニットドリル機械にて有利に製造されることもで
きる。隔壁３３は充分な壁部の厚さを有するように設計
されているから、第１および第２の孔は両方とも互いに
充分な距離を有して互いに平行に伸長するようになすこ
とができるのである。これらの孔を角度を有するように
設計することによって機関の取入れおよび排出ポートは
機関内の燃料の流れの状態の点で有利に設計されること
ができる。シリンダーヘッド内の燃料ポートに対する充
分な空間は、特に二重取入れおよび／または排出ポート
を有する機関の場合には甚だ制限されるが、このような
場合燃料の通路に対して考慮を行わないで取入れおよび
排出ポートを設計できることは有利である。

【００２４】本発明は上述の実施例に制限されるもので
はなく、特許請求の範囲に限定されている範囲内で修正
することができる。従って、本発明は、例えばシリンダ
ーヘッドの入口および排気弁、取入れおよび排出ポート
および／または燃料通路の数に関して種々の設計に使用
されることができる。

【００２５】上述のポートとして設計された燃料通路の
説明は有利な実施例に関するものであるが、その代りに
変形実施例においては、これらの孔が全体的にまたは一
部分例えば鋳造によって製造されるポート部分により成
るようになし得るものである。

【００２６】第１のポート部分２１−２３が開放される
表面は上述の実施例によればシリンダーヘッドの横方向
の表面の１つおよびこれの底部の間を伸長している。し
かし、ポート部分の開口が開放される対応する表面を形
成するためにシリンダーヘッドの他の表面の１つによっ
てこの表面を形成する凹部を設計することもできる。そ
れぞれのポート部分のための開口は図示のように同じ表
面内に配置される必要はなく、その代りに異なる表面に
配置されることができるのである。

【００２７】

【発明の効果】本発明は上述のように構成されているか
ら、多気筒内燃機関が若干数の別々のシリンダーヘッド
を有する場合でもシリンダーヘッド内に、燃料の有利な
流れの状態を与えるとともに、シリンダーヘッド内に得
られる壁部の表面を最も好都合に利用して通路が外部の
燃料配管に連結され得るように取入れポートを組込むの
を可能になす燃料ポートを設けられた多気筒内燃機関お
よびこのようなポートを形成するための穿孔のような、
簡単で、安価な製造方法が提供されるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】機関に対する燃料装置の図解的な説明図。

【図２】機関のシリンダーヘッドを通る垂直断面図。

【図３】シリンダーヘッドの水平断面図。

【図４】上方から見た機関の図解的断面図。

【符号の説明】

１ 燃料タンク ２ 吸込み管 ３ 燃料ポンプ ４ 高圧管 ５ 燃料インジェクター ６ 戻し管 ７ 制御圧力管 ８ プッシュロッド ９ ロッカーアーム １０ プッシュロッド １１ カム軸 １２ 多気筒ディーゼル機関 １３ シリンダーヘッド １５ シリンダーヘッド１３の孔 １６ シリンダーヘッド１３の隔壁に形成された上部通
路 １７ シリンダーヘッド１３の隔壁に形成された中央通
路 １８ シリンダーヘッド１３の隔壁に形成された下部通
路 ２１ 上部通路１６を形成する第１の孔 ２２ 中央通路１７を形成する第１の孔 ２３ 下部通路１８を形成する第１の孔 ２４ 第１の孔２１と角度をなす上部通路１６を形成す
る第２の孔 ２５ 第１の孔２２と角度をなす中央通路１７を形成す
る第１の孔 ２６ 第１の孔２３と角度をなす下部通路１８を形成す
る第１の孔 ２７ 封止プラグ ２８ 入口弁の孔 ２９ 排気弁の孔 ３０ 取入れポート ３１ 空間（取入れポート） ３２ 空間（排出ポート） ３３ 空間（隔壁） ３４ ノズル ３５ 冷却剤通路 ３７ 取入れマニフォルド ４０ 燃料用成形部 ６０ シリンダー ６２ 排気マニフォルド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−291763（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−204960（ＪＰ，Ｕ) 特表 平６−501088（ＪＰ，Ａ) 米国特許5299540（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02F 1/24 F02M 61/14 F02M 55/02

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料インジェクター（５）に対する燃料
   供給装置を有する多気筒内燃機関であって、該機関（１
   ２）はシリンダーブロックを有し、前記シリンダーブロ
   ックは該シリンダーブロックに沿って配列された複数の
   シリンダーヘッド（１３）を有するとともに、該シリン
   ダーヘッド（１３）配列の反対両側に第１及び第２の対
   向する横方向の側面を有し、該各シリンダーヘッド（１
   ３）は前記シリンダーブロックの第１及び第２の対向す
   る横方向の側面のそれぞれ１つに面する第１及び第２の
   横方向の表面を有すると共に前記機関（１２）の長手方
   向および前記第１及び第２の横方向の表面を横切る表面
   を有している、前記多気筒内燃機関において、 前記各気筒に対する前記各燃料インジェクターは該各気
   筒に対する前記各シリンダーヘッド内に備えられ、該各
   シリンダーヘッド（１３）は前記各燃料インジェクター
   （５）を収容する空間（１５）を有し、 前記燃料供給装置が、 前記各燃料インジェクター（５）を作動させるための少
   なくとも１つのシリンダーヘッド（１３）内の燃料通路
   のそれぞれの組（１６、２４；１７、２５；１８、２
   ６）であって、該組の燃料通路は前記シリンダーヘッド
   （１３）の前記第１の横方向の表面から該シリンダーヘ
   ッド（１３）内の前記燃料インジェクター（５）まで伸
   長している前記組、および、 第１及び第２の相互連結された通路部分を有する前記シ
   リンダーヘッド（１３）内の前記燃料通路の少なくとも
   １つであって、前記第１の通路部分（１６、１７、１
   ８）は前記シリンダーヘッド（１３）配列を横切る表面
   に開口するとともに、前記横切る表面と前記燃料インジ
   ェクター（５）を収容するための前記シリンダーヘッド
   （１３）内の前記空間（１５）との間で伸長しており、
   しかも前記第１の通路部分（１６、１７、１８）は前記
   シリンダーヘッド（１３）列を横切る表面上の開口で封
   止（２７）されており、前記第２の通路部分（２４、２
   ５、２６）は前記第１の通路部分（１６、１７、１８）
   と所定角度をなして交差しており、しかも前記第２の通
   路（２４、２５、２６）は前記シリンダーヘッド（１
   ３）の前記第１の横方向の表面まで伸長している ことを
   特徴とする多気筒内燃機関。
2. 【請求項２】 前記第１の通路部分（１６−１８）と前
   記第２の通路部分（２４−２６）の両者が互いに実質的
   に平行な孔から成ることを特徴とする請求項１に記載さ
   れた多気筒内燃機関。
3. 【請求項３】 前記第１の通路部分（１６−１８）が入
   口弁と排気弁の間で伸長する壁部（３３）内に形成され
   ていて、前記壁部（３３）の一側が取入れポート（３
   ０）に沿って伸長していることを特徴とする請求項１に
   記載された多気筒内燃機関。
4. 【請求項４】 前記シリンダーヘッド（１３）の角隅部
   の１つと前記インジェクターを収容している前記空間
   （１５）の間を実質的に該シリンダーヘッドの対角線の
   方向に前記壁部（３３）が伸長していることを特徴とす
   る請求項３に記載された多気筒内燃機関。
5. 【請求項５】 前記シリンダーヘッドの反対両側には、
   少なくとも１つの排気ガスの排出ポート（３２）と、少
   なくとも１つの燃焼空気の取入れポート（３０、３１）
   とが配置され、および前記第２の通路部分（２４−２
   ６）用の開口が前記取入れポート（３０、３１）と同じ
   側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載さ
   れた多気筒内燃機関。
6. 【請求項６】 前記各シリンダー用の別々のシリンダー
   ヘッド（１３）を有し、前記各シリンダーヘッド（１
   ３）の前記燃料通路が該各シリンダーヘッド（１３）内
   にて同一設計になされていることを特徴とする請求項１
   に記載された多気筒内燃機関。
7. 【請求項７】 少なくとも前記第１の通路部分（１６−
   １８）相互間のピッチが前記横方向の表面上の開口から
   前記インジェクターを収容している前記空間（１５）内
   の開口まで連続的に同一であることを特徴とする請求項
   １に記載された多気筒内燃機関。
8. 【請求項８】 前記第１の通路部分（１６−１８）の長
   手方向に対して直角になされ、かつ該第１の通路部分
   （１６−１８）が開口する表面（６１）を前記シリンダ
   ーヘッドの前記横方向の表面が有することを特徴とする
   請求項１に記載された多気筒内燃機関。