JP3306381B2 - エアフィルタ - Google Patents
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- Y10S55/05—Methods of making filter
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T428/249921—Web or sheet containing structurally defined element or component
- Y10T428/249953—Composite having voids in a component [e.g., porous, cellular, etc.]
- Y10T428/249982—With component specified as adhesive or bonding agent
- Y10T428/249985—Composition of adhesive or bonding component specified
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Filtering Materials (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアフィルタ、と
くにカーボンダストを効率よく捕捉できるエアフィルタ
に関する。
くにカーボンダストを効率よく捕捉できるエアフィルタ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用のエアフィルタとして、濾紙に油
を含浸させたウェットタイプのフィルタが知られてい
る。一般的には含浸油としてビスカスオイルが用いら
れ、通称「ビスカスタイプ」のエアフィルタと呼ばれて
いる。ビスカスタイプのエアフィルタは、油を含浸させ
ないドライタイプのフィルタに比較すると寿命を長くで
きる特長がある。ビスカスタイプのエアフィルタでは、
フィルタ表面の油がダストを吸着した後、吸着したダス
トにさらに油が含浸することによって、ダストの表面に
次のダストを吸着する作用が発生する。このようにダス
トを連鎖的に捕捉することができるため、フィルタの容
積当たりの吸着量が増大する。
を含浸させたウェットタイプのフィルタが知られてい
る。一般的には含浸油としてビスカスオイルが用いら
れ、通称「ビスカスタイプ」のエアフィルタと呼ばれて
いる。ビスカスタイプのエアフィルタは、油を含浸させ
ないドライタイプのフィルタに比較すると寿命を長くで
きる特長がある。ビスカスタイプのエアフィルタでは、
フィルタ表面の油がダストを吸着した後、吸着したダス
トにさらに油が含浸することによって、ダストの表面に
次のダストを吸着する作用が発生する。このようにダス
トを連鎖的に捕捉することができるため、フィルタの容
積当たりの吸着量が増大する。
【０００３】また、改良されたビスカスタイプのエアフ
ィルタが実公昭６３−２７７６７号公報に記載されてい
る。実公昭６３−２７７６７号公報に記載のエアフィル
タでは、比較的密な第１フィルタ材と、比較的粗な第２
フィルタ材とを積層している。このような積層構造を採
用することにより、第１フィルタ材および第２フィルタ
材の油の含浸率を異なるものとし、これによってフィル
タの目詰まりを防止して、効率よくダストを捕捉するよ
うにしている。
ィルタが実公昭６３−２７７６７号公報に記載されてい
る。実公昭６３−２７７６７号公報に記載のエアフィル
タでは、比較的密な第１フィルタ材と、比較的粗な第２
フィルタ材とを積層している。このような積層構造を採
用することにより、第１フィルタ材および第２フィルタ
材の油の含浸率を異なるものとし、これによってフィル
タの目詰まりを防止して、効率よくダストを捕捉するよ
うにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、油を含浸させ
たウェットタイプのフィルタではカーボンダストを効率
よく捕捉することができないという問題がある。これに
対して、油を含浸させないドライタイプのフィルタを用
いればカーボンダストを効率よく捕捉することができる
が、濾紙を用いる場合にはフィルタの寿命が短くなると
いう欠点がある。また、不織布を単独で用いる場合には
コストが上昇するという問題がある。
たウェットタイプのフィルタではカーボンダストを効率
よく捕捉することができないという問題がある。これに
対して、油を含浸させないドライタイプのフィルタを用
いればカーボンダストを効率よく捕捉することができる
が、濾紙を用いる場合にはフィルタの寿命が短くなると
いう欠点がある。また、不織布を単独で用いる場合には
コストが上昇するという問題がある。
【０００５】本発明は、長寿命を保ちつつ、カーボンダ
ストを効率よく捕捉することができ、しかもコストを低
く抑えることができるエアフィルタを提供することを目
的とする。
ストを効率よく捕捉することができ、しかもコストを低
く抑えることができるエアフィルタを提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、エンジンの吸気経路に取り付けられるエアフィルタ
であって、油が含浸された第１のフィルタ層（１１）
と、第１のフィルタ層（１１）よりも下流に設けられ、
油をはじく性質を有する撥油層（１１ａ）と、撥油層
（１１ａ）よりも下流に設けられ、油が含浸されていな
い第２のフィルタ層（１２）とを備え、撥油層（１１
ａ）によって第２のフィルタ層（１２）への油の移動を
抑制し、前記第２のフィルタ層（１２）によってカーボ
ンダストを捕捉するものである。請求項２に記載の発明
は、エンジンの吸気経路に取り付けられるエアフィルタ
であって、油が含浸された第１のフィルタ層（１１）
と、前記第１のフィルタ層（１１）よりも下流に設けら
れ、前記油をはじく性質を有する撥油層（１１ａ）と、
前記第１のフィルタ層（１１）よりも下流に設けられ、
油が含浸されていない第２のフィルタ層（１２）とを備
え、前記撥油層（１１ａ）によって前記第２のフィルタ
層（１２）への前記油の移動を抑制し、前記第２のフィ
ルタ層（１２）によってカーボンダストを捕捉するもの
である。
は、エンジンの吸気経路に取り付けられるエアフィルタ
であって、油が含浸された第１のフィルタ層（１１）
と、第１のフィルタ層（１１）よりも下流に設けられ、
油をはじく性質を有する撥油層（１１ａ）と、撥油層
（１１ａ）よりも下流に設けられ、油が含浸されていな
い第２のフィルタ層（１２）とを備え、撥油層（１１
ａ）によって第２のフィルタ層（１２）への油の移動を
抑制し、前記第２のフィルタ層（１２）によってカーボ
ンダストを捕捉するものである。請求項２に記載の発明
は、エンジンの吸気経路に取り付けられるエアフィルタ
であって、油が含浸された第１のフィルタ層（１１）
と、前記第１のフィルタ層（１１）よりも下流に設けら
れ、前記油をはじく性質を有する撥油層（１１ａ）と、
前記第１のフィルタ層（１１）よりも下流に設けられ、
油が含浸されていない第２のフィルタ層（１２）とを備
え、前記撥油層（１１ａ）によって前記第２のフィルタ
層（１２）への前記油の移動を抑制し、前記第２のフィ
ルタ層（１２）によってカーボンダストを捕捉するもの
である。
【０００７】
【０００８】
【０００９】この発明によれば、第１のフィルタ層（１
１）の油が撥油層（１１ａ）によってはじかれるので、
油が第２のフィルタ層に転移しにくくなる。したがっ
て、油が含浸されない第２のフィルタ層（１２）が本来
の性能を十全に発揮でき、よってカーボンダストを効率
よく捕捉することができる。この発明によればエンジン
の吸気からカーボンダストを効率よく除去することがで
きる。また、エンジンに油が吸入されることを防止でき
る。
１）の油が撥油層（１１ａ）によってはじかれるので、
油が第２のフィルタ層に転移しにくくなる。したがっ
て、油が含浸されない第２のフィルタ層（１２）が本来
の性能を十全に発揮でき、よってカーボンダストを効率
よく捕捉することができる。この発明によればエンジン
の吸気からカーボンダストを効率よく除去することがで
きる。また、エンジンに油が吸入されることを防止でき
る。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載のエアフィルタにおいて、第１のフィルタ層（１
１）と撥油層（１１ａ）とが一体の層として構成されて
いるものである。
に記載のエアフィルタにおいて、第１のフィルタ層（１
１）と撥油層（１１ａ）とが一体の層として構成されて
いるものである。
【００１１】この発明によれば、第１のフィルタ層（１
１）と撥油層（１１ａ）とを１つの層で構成できるの
で、層構成を単純なものにできるとともに、フィルタ全
体の厚みを小さくすることができる。
１）と撥油層（１１ａ）とを１つの層で構成できるの
で、層構成を単純なものにできるとともに、フィルタ全
体の厚みを小さくすることができる。
【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
のエアフィルタにおいて、一体の層の片面に撥油剤を塗
布することにより撥油層（１１ａ）が形成されるもので
ある。
のエアフィルタにおいて、一体の層の片面に撥油剤を塗
布することにより撥油層（１１ａ）が形成されるもので
ある。
【００１３】この発明によれば、簡易な工程によって撥
油層（１１ａ）を形成することができる。
油層（１１ａ）を形成することができる。
【００１４】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれか１項に記載のエアフィルタにおいて、第２のフ
ィルタ層（１２）の目が第１のフィルタ層（１１）の目
よりも粗くされているものである。
いずれか１項に記載のエアフィルタにおいて、第２のフ
ィルタ層（１２）の目が第１のフィルタ層（１１）の目
よりも粗くされているものである。
【００１５】この発明によれば、第２のフィルタ層（１
２）が圧損に与える影響が小さくなり、フィルタ全体と
しての圧損を抑制できる。
２）が圧損に与える影響が小さくなり、フィルタ全体と
しての圧損を抑制できる。
【００１６】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
いずれか１項に記載のエアフィルタにおいて、第２のフ
ィルタ層（１２）は不織布又は濾紙により形成されてい
るものである。
いずれか１項に記載のエアフィルタにおいて、第２のフ
ィルタ層（１２）は不織布又は濾紙により形成されてい
るものである。
【００１７】この発明によれば、第２のフィルタ層（１
２）が不織布又は濾紙により形成されているので、接触
濾過によってカーボンダストを効率よく捕捉することが
できる。
２）が不織布又は濾紙により形成されているので、接触
濾過によってカーボンダストを効率よく捕捉することが
できる。
【００１８】
【００１９】
【００２０】なお、本発明の理解を容易にするために添
付図面の参照符号を括弧書きにて付記するが、それによ
り本発明が図示の形態に限定されるものではない。
付図面の参照符号を括弧書きにて付記するが、それによ
り本発明が図示の形態に限定されるものではない。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図３を用いて本発明
によるエアフィルタの一実施の形態について説明する。
によるエアフィルタの一実施の形態について説明する。
【００２２】図１に示す本実施の形態のエアフィルタ
は、折り曲げられたフィルター材１と、矩形状に形成さ
れ、フィルタ材１を保持するプラスチック製の枠材２と
からなる。図１に示すようにフィルター材１はその周辺
部において枠材２にインサート成形され、枠材２に固定
される。
は、折り曲げられたフィルター材１と、矩形状に形成さ
れ、フィルタ材１を保持するプラスチック製の枠材２と
からなる。図１に示すようにフィルター材１はその周辺
部において枠材２にインサート成形され、枠材２に固定
される。
【００２３】図２（ａ）に示すように、フィルタ材１は
濾紙にビスカスオイル等の油を含浸させた第１フィルタ
層１１と、油が含浸されていない不織布又は濾紙からな
る第２フィルタ層１２とを備える。
濾紙にビスカスオイル等の油を含浸させた第１フィルタ
層１１と、油が含浸されていない不織布又は濾紙からな
る第２フィルタ層１２とを備える。
【００２４】図２（ａ）において第１フィルタ層１１内
の下面側には撥油剤が含浸された撥油層１１ａが形成さ
れており、撥油層１１ａの油をはじく性質によって、第
１フィルタ層１１に含浸された油が第２フィルタ層１２
に移動することを阻止ないし抑制することができる。一
方、図２（ａ）において第１フィルタ層１１の上面には
第１フィルタ層１１に含浸された油が滲み出ており、ダ
ストを捕捉しやすい状態が形成される。
の下面側には撥油剤が含浸された撥油層１１ａが形成さ
れており、撥油層１１ａの油をはじく性質によって、第
１フィルタ層１１に含浸された油が第２フィルタ層１２
に移動することを阻止ないし抑制することができる。一
方、図２（ａ）において第１フィルタ層１１の上面には
第１フィルタ層１１に含浸された油が滲み出ており、ダ
ストを捕捉しやすい状態が形成される。
【００２５】撥油層１１ａに用いる撥油剤としては、例
えばフッ素樹脂の他、油をはじく性質を有する物質を適
宜選択することができる。撥油層１１ａを形成する際に
は、撥油剤を第１フィルタ層１１の図２（ａ）の下面に
塗布する方法を採ることができ、例えばスプレー法、ロ
ール塗工法（ダイレクトロール法、キスコート法等）、
ディッピング法等、各種の塗工法を用いることができ
る。塗工法を用いれば、簡単な工程により撥油層１１ａ
を形成できるという利点がある。
えばフッ素樹脂の他、油をはじく性質を有する物質を適
宜選択することができる。撥油層１１ａを形成する際に
は、撥油剤を第１フィルタ層１１の図２（ａ）の下面に
塗布する方法を採ることができ、例えばスプレー法、ロ
ール塗工法（ダイレクトロール法、キスコート法等）、
ディッピング法等、各種の塗工法を用いることができ
る。塗工法を用いれば、簡単な工程により撥油層１１ａ
を形成できるという利点がある。
【００２６】図３はダイレクトロール法を用いて撥油剤
を塗布する工程を示している。図３に示すように、２つ
のロール２１およびロール２２の間に第１フィルタ層１
１を通すと、容器２３に入れられた撥油剤の溶液２４が
ロール２１によって導かれ、溶液２４が第１フィルタ層
１１の片面に塗布される。この溶液２４を乾燥させるこ
とにより、第１フィルタ層１１に撥油層１１ａを形成す
ることができる。例えば撥油剤としてフッ素樹脂を用い
る場合には、フッ素樹脂をメタノール等の溶媒に溶解さ
せたものを溶液２４として用いることができる。
を塗布する工程を示している。図３に示すように、２つ
のロール２１およびロール２２の間に第１フィルタ層１
１を通すと、容器２３に入れられた撥油剤の溶液２４が
ロール２１によって導かれ、溶液２４が第１フィルタ層
１１の片面に塗布される。この溶液２４を乾燥させるこ
とにより、第１フィルタ層１１に撥油層１１ａを形成す
ることができる。例えば撥油剤としてフッ素樹脂を用い
る場合には、フッ素樹脂をメタノール等の溶媒に溶解さ
せたものを溶液２４として用いることができる。
【００２７】第１フィルタ層１１のポアサイズは、エア
フィルタに要求される性能に応じて適切な値を選択する
ことができ、例えば、８０〜１５０μｍに設定される。
第１フィルタ層１１ではダストをフィルタの目に引っ掛
けるようにしてダストを捕捉するため、捕捉すべきダス
トの粒子径や圧損等を考慮してポアサイズの値を設定す
る。
フィルタに要求される性能に応じて適切な値を選択する
ことができ、例えば、８０〜１５０μｍに設定される。
第１フィルタ層１１ではダストをフィルタの目に引っ掛
けるようにしてダストを捕捉するため、捕捉すべきダス
トの粒子径や圧損等を考慮してポアサイズの値を設定す
る。
【００２８】一方、油を含浸させない不織布又は濾紙を
用いる第２フィルタ層１２では、ポアサイズを、例え
ば、８０〜２００μｍに設定する。このように、第２フ
ィルタ層１２には比較的ポアサイズの大きい粗い目の不
織布又は濾紙を用いるが、これは接触濾過によってカー
ボンダストを捕捉するものであって、必ずしも目を細か
くする必要がないからである。
用いる第２フィルタ層１２では、ポアサイズを、例え
ば、８０〜２００μｍに設定する。このように、第２フ
ィルタ層１２には比較的ポアサイズの大きい粗い目の不
織布又は濾紙を用いるが、これは接触濾過によってカー
ボンダストを捕捉するものであって、必ずしも目を細か
くする必要がないからである。
【００２９】第１フィルタ層１１と第２フィルタ層１２
とは接合面を空気が通過できるような状態で互いに接合
される。接合は第１フィルタ層１１の撥油層１１ａを形
成した後に、撥油層１１ａと第２フィルタ層１２とを重
ね合わせることにより行われる。第１フィルタ層１１お
よび第２フィルタ層１２を接合した後、さらに第１フィ
ルタ層１１に油を含浸させる。
とは接合面を空気が通過できるような状態で互いに接合
される。接合は第１フィルタ層１１の撥油層１１ａを形
成した後に、撥油層１１ａと第２フィルタ層１２とを重
ね合わせることにより行われる。第１フィルタ層１１お
よび第２フィルタ層１２を接合した後、さらに第１フィ
ルタ層１１に油を含浸させる。
【００３０】次に、本実施の形態のエアフィルタによる
フィルタリングの作用について説明する。図１および図
２（ａ）における符号Ａで示す矢印は空気が流れる方向
を示している。図２（ａ）に示すように、空気は最初に
第１フィルタ層１１を通過し、次いで第２フィルタ層１
２を通過する。
フィルタリングの作用について説明する。図１および図
２（ａ）における符号Ａで示す矢印は空気が流れる方向
を示している。図２（ａ）に示すように、空気は最初に
第１フィルタ層１１を通過し、次いで第２フィルタ層１
２を通過する。
【００３１】上記のように第１フィルタ層１１は油が含
浸されたウェットタイプのフィルタ層であるため、第１
フィルタ層１１において空気中のダストを効率よく捕捉
できる。しかし、一般に、油を含浸させた濾紙では空気
中のカーボンダストを効率よく捕捉することはできず、
第１フィルタ層１１で効率よく捕捉されるのはカーボン
ダスト以外のダストである。
浸されたウェットタイプのフィルタ層であるため、第１
フィルタ層１１において空気中のダストを効率よく捕捉
できる。しかし、一般に、油を含浸させた濾紙では空気
中のカーボンダストを効率よく捕捉することはできず、
第１フィルタ層１１で効率よく捕捉されるのはカーボン
ダスト以外のダストである。
【００３２】第１フィルタ層１１を通過した空気は第２
フィルタ層１２へ入る。上記のように第２フィルタ層１
２は油を含浸させていないドライタイプのフィルタであ
り、カーボンダストを効率よく捕捉することができる。
上記のように、第２フィルタ層１２では接触濾過によっ
てカーボンダストを捕捉する。
フィルタ層１２へ入る。上記のように第２フィルタ層１
２は油を含浸させていないドライタイプのフィルタであ
り、カーボンダストを効率よく捕捉することができる。
上記のように、第２フィルタ層１２では接触濾過によっ
てカーボンダストを捕捉する。
【００３３】このように、本実施の形態のエアフィルタ
では、第１フィルタ層１１においてカーボンダスト以外
のダストを効率よく捕捉し、第２フィルタ層１２におい
て第１フィルタ層１１を通過したカーボンダストを効率
よく捕捉する。したがって、エアフィルタ全体として
は、カーボンダストおよびカーボン以外のダストのいず
れをも効率よく捕捉することができる。また、空気の下
流に向かってフィルタの目を細かくしてゆく従来のエア
フィルタと異なり、本実施の形態では第２フィルタ層１
２において接触濾過によってカーボンダストを捕捉する
ので、第２フィルタ層１２の目が比較的粗くて済み、圧
損を小さく抑えることができるという利点がある。
では、第１フィルタ層１１においてカーボンダスト以外
のダストを効率よく捕捉し、第２フィルタ層１２におい
て第１フィルタ層１１を通過したカーボンダストを効率
よく捕捉する。したがって、エアフィルタ全体として
は、カーボンダストおよびカーボン以外のダストのいず
れをも効率よく捕捉することができる。また、空気の下
流に向かってフィルタの目を細かくしてゆく従来のエア
フィルタと異なり、本実施の形態では第２フィルタ層１
２において接触濾過によってカーボンダストを捕捉する
ので、第２フィルタ層１２の目が比較的粗くて済み、圧
損を小さく抑えることができるという利点がある。
【００３４】一般にウェットタイプのフィルタでは、い
わゆる空気による持ち去りと呼ばれる現象によって、油
が空気の流れの下流に向けて転移する。しかし、本実施
の形態のエアフィルタでは、第１フィルタ層１１内の下
流寄りの領域に撥油層１１ａを設けているので、撥油層
１１ａの油をはじく性質によって油が撥油層１１ａを横
断して下流に転移しにくい状態とされている。
わゆる空気による持ち去りと呼ばれる現象によって、油
が空気の流れの下流に向けて転移する。しかし、本実施
の形態のエアフィルタでは、第１フィルタ層１１内の下
流寄りの領域に撥油層１１ａを設けているので、撥油層
１１ａの油をはじく性質によって油が撥油層１１ａを横
断して下流に転移しにくい状態とされている。
【００３５】一般に、カーボンダストを捕捉する性能は
フィルタ層における油の含浸量の影響を受け、油が含浸
されると捕捉性能が低下する。したがって、仮に第２フ
ィルタ層１２に油が含浸されると、カーボンダストを効
率よく捕捉することができなくなる。ところが本実施の
形態では、上記のように撥油層１１ａによって油の転移
が抑制されるので、第１フィルタ層１１から第２フィル
タ層１２に向けてほとんど油が転移しない。このため第
２フィルタ層１２をドライのまま維持することができ、
よってカーボンダストの捕捉性能を低下させるおそれが
ない。
フィルタ層における油の含浸量の影響を受け、油が含浸
されると捕捉性能が低下する。したがって、仮に第２フ
ィルタ層１２に油が含浸されると、カーボンダストを効
率よく捕捉することができなくなる。ところが本実施の
形態では、上記のように撥油層１１ａによって油の転移
が抑制されるので、第１フィルタ層１１から第２フィル
タ層１２に向けてほとんど油が転移しない。このため第
２フィルタ層１２をドライのまま維持することができ、
よってカーボンダストの捕捉性能を低下させるおそれが
ない。
【００３６】また、第２フィルタ層１２に油が転移しに
くいため、事実上、油が第２フィルタ層１２からさらに
下流に持ち去られるおそれもない。このため、例えば、
本実施の形態のエアフィルタを車両用エンジンの吸気経
路に取り付けた場合に、エンジンに油が吸入されるとい
う不都合を生じさせない。
くいため、事実上、油が第２フィルタ層１２からさらに
下流に持ち去られるおそれもない。このため、例えば、
本実施の形態のエアフィルタを車両用エンジンの吸気経
路に取り付けた場合に、エンジンに油が吸入されるとい
う不都合を生じさせない。
【００３７】なお、本実施の形態のエアフィルタを車両
用のエアフィルタとして用いる場合には、フィルタ材１
全体の厚みを好ましくは１〜３．５ｍｍ、さらに好まし
くは１．１ｍｍ〜１．５ｍｍとする。
用のエアフィルタとして用いる場合には、フィルタ材１
全体の厚みを好ましくは１〜３．５ｍｍ、さらに好まし
くは１．１ｍｍ〜１．５ｍｍとする。
【００３８】図１に示すように、本実施の形態ではフィ
ルタ材１を折り曲げてフィルタの実質的な面積を増大さ
せるようにしているが、フィルタ材１を平面状に伸ばし
た状態で使用しても良い。またフィルタ材１を丸めて筒
状に形成し、筒の内側から外側、あるいは外側から内側
に向けて空気を流すようにしてもよい。
ルタ材１を折り曲げてフィルタの実質的な面積を増大さ
せるようにしているが、フィルタ材１を平面状に伸ばし
た状態で使用しても良い。またフィルタ材１を丸めて筒
状に形成し、筒の内側から外側、あるいは外側から内側
に向けて空気を流すようにしてもよい。
【００３９】本実施の形態では、第１フィルタ層１１と
第２フィルタ層１２とを接合しているが、図２（ｂ）に
示すように、第１フィルタ層１１と第２フィルタ層１２
との間に空気層１３を形成したフィルタ材１Ａを用いて
もよい。例えば、第１フィルタ層１１と第２フィルタ層
１２との間に適当な部材を挿入するなどして、空気層１
３を確保することができる。
第２フィルタ層１２とを接合しているが、図２（ｂ）に
示すように、第１フィルタ層１１と第２フィルタ層１２
との間に空気層１３を形成したフィルタ材１Ａを用いて
もよい。例えば、第１フィルタ層１１と第２フィルタ層
１２との間に適当な部材を挿入するなどして、空気層１
３を確保することができる。
【００４０】本実施の形態では、第１フィルタ層１１の
一部に撥油層１１ａを設けているが、撥油層を単独の層
として構成することもできる。この場合、油が含浸され
たウェットタイプのフィルタ層と、油が含浸されていな
いドライタイプのフィルタ層との間に撥油層を設ければ
良い。撥油層を単独の層として設ける場合には、撥油剤
を塗布する方法の他、油をはじく性質を有する繊維によ
って撥油層を形成してもよい。
一部に撥油層１１ａを設けているが、撥油層を単独の層
として構成することもできる。この場合、油が含浸され
たウェットタイプのフィルタ層と、油が含浸されていな
いドライタイプのフィルタ層との間に撥油層を設ければ
良い。撥油層を単独の層として設ける場合には、撥油剤
を塗布する方法の他、油をはじく性質を有する繊維によ
って撥油層を形成してもよい。
【００４１】さらに、第１フィルタ層１１に撥油層１１
ａを設ける代わりに、第２フィルタ層内部の上流側の領
域に撥油層を形成しても良い。その他、どのような方法
によって撥油層を形成してもよく、空気の流れに沿って
ウェットタイプのフィルタ層、撥油層、ドライタイプの
フィルタ層の順に積層される構成を採ることができれば
支障ない。ウェットタイプのフィルタ層、撥油層、およ
びドライタイプのフィルタ層のいずれかの間に別のフィ
ルタ層を挟み込んでもよいし、あるいはウェットタイプ
のフィルタ層、撥油層、あるいはドライタイプのフィル
タ層を支持するための部材、あるいは各層の間に空気層
を確保するための部材等を挟み込んでもよい。また、本
発明によるエアフィルタとは別のフィルタをさらに積層
して使用することもできる。
ａを設ける代わりに、第２フィルタ層内部の上流側の領
域に撥油層を形成しても良い。その他、どのような方法
によって撥油層を形成してもよく、空気の流れに沿って
ウェットタイプのフィルタ層、撥油層、ドライタイプの
フィルタ層の順に積層される構成を採ることができれば
支障ない。ウェットタイプのフィルタ層、撥油層、およ
びドライタイプのフィルタ層のいずれかの間に別のフィ
ルタ層を挟み込んでもよいし、あるいはウェットタイプ
のフィルタ層、撥油層、あるいはドライタイプのフィル
タ層を支持するための部材、あるいは各層の間に空気層
を確保するための部材等を挟み込んでもよい。また、本
発明によるエアフィルタとは別のフィルタをさらに積層
して使用することもできる。
【００４２】
【００４３】
【発明の効果】本発明によれば、油が含浸された第１の
フィルタ層と、第１のフィルタ層よりも下流に設けら
れ、油をはじく性質を有する撥油層と、撥油層よりも下
流に設けられ、油が含浸されていない第２のフィルタ層
とを備えるので、第１のフィルタ層の油が撥油層によっ
てはじかれて、油が第２のフィルタ層に転移しにくくな
る。したがって、油が含浸されない第２のフィルタ層が
本来の性能を十全に発揮できる。よってカーボンダスト
を効率よく捕捉することができる。
フィルタ層と、第１のフィルタ層よりも下流に設けら
れ、油をはじく性質を有する撥油層と、撥油層よりも下
流に設けられ、油が含浸されていない第２のフィルタ層
とを備えるので、第１のフィルタ層の油が撥油層によっ
てはじかれて、油が第２のフィルタ層に転移しにくくな
る。したがって、油が含浸されない第２のフィルタ層が
本来の性能を十全に発揮できる。よってカーボンダスト
を効率よく捕捉することができる。
【図１】本発明によるエアフィルタの実施の形態を示す
断面図。
断面図。
【図２】フィルタ材を示す断面図であり、（ａ）は図１
に示すエアフィルタに用いるフィルタ材の断面図、
（ｂ）は第１フィルタ層と第２フィルタ層との間に空間
を形成したフィルタ材の断面図。
に示すエアフィルタに用いるフィルタ材の断面図、
（ｂ）は第１フィルタ層と第２フィルタ層との間に空間
を形成したフィルタ材の断面図。
【図３】撥油層を塗布する工程を示す図。
１ フィルタ材 １１ 第１フィルタ層 １１ａ 撥油層（撥水層） １２ 第２フィルタ層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 條 健雄 徳島県東大工町３−16 阿波製紙株式会 社内 (72)発明者 大坂 勝巳 徳島県東大工町３−16 阿波製紙株式会 社内 (56)参考文献 特開 平７−148406（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−268326（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−49383（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−9443（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−159464（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−126921（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−47483（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−133957（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−174566（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭63−14886（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/024 511 B01D 46/12
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンの吸気経路に取り付けられるエ
アフィルタであって、 油が含浸された第１のフィルタ層と、 前記第１のフィルタ層よりも下流に設けられ、前記油を
はじく性質を有する撥油層と、 前記撥油層よりも下流に設けられ、油が含浸されていな
い第２のフィルタ層とを備え、 前記撥油層によって前記第２のフィルタ層への前記油の
移動を抑制し、前記第２のフィルタ層によってカーボンダストを捕捉す
ることを特徴とする エアフィルタ。 - 【請求項２】 エンジンの吸気経路に取り付けられるエ
アフィルタであって、 油が含浸された第１のフィルタ層と、 前記第１のフィルタ層よりも下流に設けられ、前記油を
はじく性質を有する撥油層と、 前記第１のフィルタ層よりも下流に設けられ、油が含浸
されていない第２のフィルタ層とを備え、 前記撥油層によって前記第２のフィルタ層への前記油の
移動を抑制し、前記第２のフィルタ層によってカーボンダストを捕捉す
ることを特徴とする エアフィルタ。 - 【請求項３】 前記第１のフィルタ層と前記撥油層とが
一体の層として構成されていることを特徴とする請求項
１又は２に記載のエアフィルタ。 - 【請求項４】 前記一体の層の片面に撥油剤を塗布する
ことにより前記撥油層が形成されることを特徴とする請
求項３に記載のエアフィルタ。 - 【請求項５】 前記第２のフィルタ層の目が前記第１の
フィルタ層の目よりも粗くされていることを特徴とする
請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアフィルタ。 - 【請求項６】 前記第２のフィルタ層は不織布又は濾紙
により形成されていることを特徴とする請求項１〜５の
いずれか１項に記載のエアフィルタ。
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|---|---|---|---|
| JP24139498A JP3306381B2 (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | エアフィルタ |
| US09/562,864 US6336947B1 (en) | 1998-08-27 | 2000-05-01 | Air filter |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24139498A JP3306381B2 (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | エアフィルタ |
| US09/562,864 US6336947B1 (en) | 1998-08-27 | 2000-05-01 | Air filter |
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|---|---|---|---|
| JP2002005693A Division JP2002285920A (ja) | 2002-01-15 | 2002-01-15 | エアフィルタ |
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|---|---|
| JP2000070635A JP2000070635A (ja) | 2000-03-07 |
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| JP24139498A Expired - Fee Related JP3306381B2 (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | エアフィルタ |
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| JP4361263B2 (ja) * | 2002-02-07 | 2009-11-11 | 本田技研工業株式会社 | フィルタエレメント |
| US20050144917A1 (en) * | 2002-02-08 | 2005-07-07 | Toyo Roki Seizo Kabushiki Kaisha | Air cleaner element |
| JP3721347B2 (ja) * | 2002-07-02 | 2005-11-30 | 有限会社倭工房 | エアーフィルタ及びその製法 |
| US20050063868A1 (en) * | 2003-09-23 | 2005-03-24 | Visteon Global Technologies, Inc. | Method of measuring surfactant penetration in an air filter assembly |
| US20090071113A1 (en) * | 2005-06-07 | 2009-03-19 | Toyo Roki Seizo Kabushiki Kaisha | Filter element |
| EP2097153B1 (en) * | 2006-12-28 | 2017-02-22 | Korea Institute of Industrial Technology | Manufacturing method of filter media for medium and high temperature exhaust gas using foam coating technology |
| JP2014034941A (ja) * | 2012-08-09 | 2014-02-24 | Honda Motor Co Ltd | 作業機用エンジンのエアクリーナ |
| WO2019142994A1 (ko) * | 2018-01-17 | 2019-07-25 | 중앙대학교 산학협력단 | 액상막이 표적 코팅된 먼지 포집용 필터 |
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|---|---|---|---|---|
| US2751039A (en) * | 1952-12-23 | 1956-06-19 | California Research Corp | Filters coated with thickened oils |
| US2961710A (en) * | 1957-01-04 | 1960-11-29 | Norman H Stark | Method for making a foamed polyurethane filter |
| US3201926A (en) * | 1962-01-25 | 1965-08-24 | Ind Air Filters Ltd | Air filtering blanket for an air filtering system |
| US3400520A (en) * | 1966-11-16 | 1968-09-10 | Nippon Denso Company Ltd | Filter material for internal combustion engine air cleaner |
| JPS5238680A (en) * | 1975-08-26 | 1977-03-25 | Nippon Denso Co Ltd | Filter member for air filters |
| US4099943A (en) * | 1976-10-18 | 1978-07-11 | Tenneco Chemicals, Inc. | Composite fluid filtering medium and method of making |
| US4631077A (en) * | 1985-03-26 | 1986-12-23 | Pipercrosslimited | Foam plastic air filter |
| IN163767B (ja) * | 1985-05-29 | 1988-11-05 | Pipercross Ltd | |
| GB2214837B (en) * | 1988-02-17 | 1991-09-04 | Process Scient Innovations | Oil coalescing filter |
| US5437701A (en) * | 1993-08-05 | 1995-08-01 | S.T. Technologies, Inc. | Air filter and method of construction |
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1998
- 1998-08-27 JP JP24139498A patent/JP3306381B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-05-01 US US09/562,864 patent/US6336947B1/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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