JP3303807B2 - 液圧ブレーキ装置 - Google Patents
液圧ブレーキ装置Info
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- JP3303807B2 JP3303807B2 JP31797498A JP31797498A JP3303807B2 JP 3303807 B2 JP3303807 B2 JP 3303807B2 JP 31797498 A JP31797498 A JP 31797498A JP 31797498 A JP31797498 A JP 31797498A JP 3303807 B2 JP3303807 B2 JP 3303807B2
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- port
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- outflow
- wheel cylinder
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、液圧ブレーキ装置
に関し、特に、ホイルシリンダに対する作動流体の流入
及び流出をそれぞれ制御する流入弁及び流出弁を備える
液圧ブレーキ装置に関する。
に関し、特に、ホイルシリンダに対する作動流体の流入
及び流出をそれぞれ制御する流入弁及び流出弁を備える
液圧ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば特開平１０−６７３１
０号に開示される液圧ブレーキ装置が公知である。この
液圧ブレーキ装置は、ホイルシリンダへの作動流体の流
入を制御する流入弁と、ホイルシリンダからの作動流体
の流出を制御する流出弁とが組み付けられた弁ブロック
を備えている。流入弁は、作動流体が弁座側へ流入して
弁子の側部から流出するように構成されている。また、
流出弁は、作動流体が弁子の側部へ流入して弁座側から
流出するように構成されている。
０号に開示される液圧ブレーキ装置が公知である。この
液圧ブレーキ装置は、ホイルシリンダへの作動流体の流
入を制御する流入弁と、ホイルシリンダからの作動流体
の流出を制御する流出弁とが組み付けられた弁ブロック
を備えている。流入弁は、作動流体が弁座側へ流入して
弁子の側部から流出するように構成されている。また、
流出弁は、作動流体が弁子の側部へ流入して弁座側から
流出するように構成されている。
【０００３】上記従来の液圧ブレーキ装置において、流
入弁と流出弁とは、それらの軸方向が互いに平行となる
ように、かつ、弁子の側部が弁の組み付け面に対して同
じ深さに配置されるように、弁ブロックに組み付けられ
ている。従って、上記従来の液圧ブレーキ装置では、流
入弁及び流出弁のそれぞれの弁子側部を、弁の組み付け
面に対して平行な一本の油路で互いに接続すると共に、
この油路にホイルシリンダを接続することで、流入弁を
介してホイルシリンダに作動流体を流入させることがで
きると共に、流出弁を介してホイルシリンダから作動流
体を流出させることができる。
入弁と流出弁とは、それらの軸方向が互いに平行となる
ように、かつ、弁子の側部が弁の組み付け面に対して同
じ深さに配置されるように、弁ブロックに組み付けられ
ている。従って、上記従来の液圧ブレーキ装置では、流
入弁及び流出弁のそれぞれの弁子側部を、弁の組み付け
面に対して平行な一本の油路で互いに接続すると共に、
この油路にホイルシリンダを接続することで、流入弁を
介してホイルシリンダに作動流体を流入させることがで
きると共に、流出弁を介してホイルシリンダから作動流
体を流出させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述の如く、上記従来
の液圧ブレーキ装置において、流入弁と流出弁とでは流
体の流れる方向は逆向きである。しかしながら、弁の低
コスト化を図るうえでは、流入弁及び流出弁を同一の構
成、すなわち、流体の流れる方向が同一となる構成とす
ることが望ましい。上記従来の液圧ブレーキ装置におい
て、かかる構成をとった場合には、一方の弁の弁座側と
他方の弁の弁子の側部とを接続するために、複数の油路
よりなる屈曲した経路を設けることが必要となる。この
場合、油路の加工工数が増大すると共に、加工した油路
を閉塞するための埋栓の数も増大することで、却ってコ
スト増を招く。
の液圧ブレーキ装置において、流入弁と流出弁とでは流
体の流れる方向は逆向きである。しかしながら、弁の低
コスト化を図るうえでは、流入弁及び流出弁を同一の構
成、すなわち、流体の流れる方向が同一となる構成とす
ることが望ましい。上記従来の液圧ブレーキ装置におい
て、かかる構成をとった場合には、一方の弁の弁座側と
他方の弁の弁子の側部とを接続するために、複数の油路
よりなる屈曲した経路を設けることが必要となる。この
場合、油路の加工工数が増大すると共に、加工した油路
を閉塞するための埋栓の数も増大することで、却ってコ
スト増を招く。
【０００５】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、流入弁と流出弁とを流体の流れる方向が同一と
なるように構成しつつ、油路及び埋栓の数が増大するの
を防止することで、コストダウンを効果的に図ることが
可能な液圧ブレーキ装置を提供することを目的とする。
であり、流入弁と流出弁とを流体の流れる方向が同一と
なるように構成しつつ、油路及び埋栓の数が増大するの
を防止することで、コストダウンを効果的に図ることが
可能な液圧ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、ホイルシリンダへの作動流体の流入を
制御する流入弁と、ホイルシリンダからの作動流体の流
出を制御する流出弁とが組み付けられると共に、ホイル
シリンダが接続されるホイルシリンダポートが設けられ
た弁ブロックを備え、前記流入弁及び流出弁は、それぞ
れ、弁座側に連通する第１のポートと弁子側に連通する
第２のポートとを有する液圧ブレーキ装置であって、前
記流入弁の前記第２のポートと、前記ホイルシリンダポ
ートと接続する直線的な接続油路を設けると共に、前記
流出弁の前記第１のポートを前記接続油路上又はその延
長上に配置した液圧ブレーキ装置により達成される。
に記載する如く、ホイルシリンダへの作動流体の流入を
制御する流入弁と、ホイルシリンダからの作動流体の流
出を制御する流出弁とが組み付けられると共に、ホイル
シリンダが接続されるホイルシリンダポートが設けられ
た弁ブロックを備え、前記流入弁及び流出弁は、それぞ
れ、弁座側に連通する第１のポートと弁子側に連通する
第２のポートとを有する液圧ブレーキ装置であって、前
記流入弁の前記第２のポートと、前記ホイルシリンダポ
ートと接続する直線的な接続油路を設けると共に、前記
流出弁の前記第１のポートを前記接続油路上又はその延
長上に配置した液圧ブレーキ装置により達成される。
【０００７】請求項１記載の発明において、流入弁及び
流出弁は、それぞれ、弁座側に連通する第１のポート
と、弁子側に連通する弁子ポートとを備える。流入弁の
第２のポートと、弁ブロックのホイルシリンダポートと
が一本の直線的な接続油路で接続されると共に、流出弁
の第１のポートが、この接続油路上又はその延長上に配
置される。このため、流入弁の第２のポートと流出弁の
第１のポートとを一本の油路で接続することが可能とな
る。また、流入弁の第２のポートと流出弁の第１のポー
トとを接続する上記油路を介して、流入弁の第２のポー
トからホイルシリンダへ作動流体を流入させることがで
きると共に、ホイルシリンダから流出弁の第１のポート
へ作動流体を流出させることができる。すなわち、流入
弁及び流出弁の何れにおいても、作動流体は第１のポー
ト側から第２のポート側へ流れる。
流出弁は、それぞれ、弁座側に連通する第１のポート
と、弁子側に連通する弁子ポートとを備える。流入弁の
第２のポートと、弁ブロックのホイルシリンダポートと
が一本の直線的な接続油路で接続されると共に、流出弁
の第１のポートが、この接続油路上又はその延長上に配
置される。このため、流入弁の第２のポートと流出弁の
第１のポートとを一本の油路で接続することが可能とな
る。また、流入弁の第２のポートと流出弁の第１のポー
トとを接続する上記油路を介して、流入弁の第２のポー
トからホイルシリンダへ作動流体を流入させることがで
きると共に、ホイルシリンダから流出弁の第１のポート
へ作動流体を流出させることができる。すなわち、流入
弁及び流出弁の何れにおいても、作動流体は第１のポー
ト側から第２のポート側へ流れる。
【０００８】また、上記の目的は、請求項２に記載する
如く、ホイルシリンダへの作動流体の流入を制御する流
入弁と、ホイルシリンダからの作動流体の流出を制御す
る流出弁とが組み付けられた弁ブロックを備え、前記流
入弁及び流出弁は、それぞれ、弁座側に連通する第１の
ポートと弁子側に連通する第２のポートとを有する液圧
ブレーキ装置であって、前記流入弁の第２のポートと前
記流出弁の第１のポートとの接続線が、前記弁ブロック
の前記流入弁が組み付けられた面に対して略平行となる
ように、前記流入弁及び前記流出弁を配置した液圧ブレ
ーキ装置により達成される。
如く、ホイルシリンダへの作動流体の流入を制御する流
入弁と、ホイルシリンダからの作動流体の流出を制御す
る流出弁とが組み付けられた弁ブロックを備え、前記流
入弁及び流出弁は、それぞれ、弁座側に連通する第１の
ポートと弁子側に連通する第２のポートとを有する液圧
ブレーキ装置であって、前記流入弁の第２のポートと前
記流出弁の第１のポートとの接続線が、前記弁ブロック
の前記流入弁が組み付けられた面に対して略平行となる
ように、前記流入弁及び前記流出弁を配置した液圧ブレ
ーキ装置により達成される。
【０００９】請求項２記載の発明において、流入弁の第
２のポートと流出弁の第１のポートとの接続線が、弁ブ
ロックの流入弁が組み付けられた面に対して略平行とな
るように、流入弁及び流出弁が配置される。このため、
流入弁の第２のポートと流出弁の第１のポートとを、上
記組み付け面に平行な一本の油路で接続することができ
る。この場合、上記油路を介して、流入弁の第２のポー
トからホイルシリンダへ作動流体を流入させると共に、
ホイルシリンダから流出弁の第１のポートへ作動流体を
流出させることができる。すなわち、流入弁及び流出弁
の何れにおいても、作動流体は第２のポート側から第１
のポート側へ流れる。
２のポートと流出弁の第１のポートとの接続線が、弁ブ
ロックの流入弁が組み付けられた面に対して略平行とな
るように、流入弁及び流出弁が配置される。このため、
流入弁の第２のポートと流出弁の第１のポートとを、上
記組み付け面に平行な一本の油路で接続することができ
る。この場合、上記油路を介して、流入弁の第２のポー
トからホイルシリンダへ作動流体を流入させると共に、
ホイルシリンダから流出弁の第１のポートへ作動流体を
流出させることができる。すなわち、流入弁及び流出弁
の何れにおいても、作動流体は第２のポート側から第１
のポート側へ流れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１実施例であ
る液圧ブレーキ装置の構成図である。なお、図１には車
輪一輪分に対応する構成部分のみを示している。図１に
示す如く、液圧ブレーキ装置は、弁ブロック１０を備え
ている。弁ブロック１０には、流入弁１２及び流出弁１
４が組み付けられている。流入弁１２及び流出弁１４は
同一の構成を有しているため、これらの代表例として流
入弁１２の構成について説明する。
る液圧ブレーキ装置の構成図である。なお、図１には車
輪一輪分に対応する構成部分のみを示している。図１に
示す如く、液圧ブレーキ装置は、弁ブロック１０を備え
ている。弁ブロック１０には、流入弁１２及び流出弁１
４が組み付けられている。流入弁１２及び流出弁１４は
同一の構成を有しているため、これらの代表例として流
入弁１２の構成について説明する。
【００１１】流入弁１２はスリーブ２２を備えている。
スリーブ２２は一端（図１においては右端）が閉じた円
筒状の非磁性部材である。スリーブ２２の周囲には、電
磁コイル２４及びヨーク２６が配設されている。電磁コ
イル２４は電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称す）２
８に接続されている。ＥＣＵ２８は電磁コイル２４に励
磁電流を供給する。また、ヨーク２６は磁性材料より構
成された部材である。
スリーブ２２は一端（図１においては右端）が閉じた円
筒状の非磁性部材である。スリーブ２２の周囲には、電
磁コイル２４及びヨーク２６が配設されている。電磁コ
イル２４は電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称す）２
８に接続されている。ＥＣＵ２８は電磁コイル２４に励
磁電流を供給する。また、ヨーク２６は磁性材料より構
成された部材である。
【００１２】スリーブ２２の内部には、閉じ側端部から
順に、コア３０、プランジャ３２、及びガイド３４が挿
入されている。コア３０、プランジャ３２、及びガイド
３４は磁性材料より構成された部材である。コア３０及
びガイド３４は、スリーブ２２の内部に圧入固定されて
いる。ガイド３４は、その中央を貫通する貫通孔３６を
備えている。また、プランジャ３２はスリーブ２２の内
部を軸方向に変位できるように挿入されている。
順に、コア３０、プランジャ３２、及びガイド３４が挿
入されている。コア３０、プランジャ３２、及びガイド
３４は磁性材料より構成された部材である。コア３０及
びガイド３４は、スリーブ２２の内部に圧入固定されて
いる。ガイド３４は、その中央を貫通する貫通孔３６を
備えている。また、プランジャ３２はスリーブ２２の内
部を軸方向に変位できるように挿入されている。
【００１３】コア３０は、図１中左向きに開口する円筒
開口３８を備えている。円筒開口３８には、プランジャ
３２を図１中左向きに付勢するスプリング４０が配設さ
れている。プランジャ３２がスプリング４０により付勢
されることで、コア３０とプランジャ３２との間には所
定長のギャップが形成されている。従って、プランジャ
３２のスリーブ２２内部での変位は、上記所定のギャッ
プ長の範囲内に規制されている。円筒開口３８の入口部
には大径部３８ａが設けられている。一方、プランジャ
３２の、コア３０と対向する側の底面には突起３２ａが
設けられている。プランジャ３２がコア３０側へ変位す
るにつれて、突起３２ａは大径部３８ａ内へ進入する。
また、プランジャ３２には、ガイド３４の貫通孔３６を
貫通するシャフト４２が固定されている。
開口３８を備えている。円筒開口３８には、プランジャ
３２を図１中左向きに付勢するスプリング４０が配設さ
れている。プランジャ３２がスプリング４０により付勢
されることで、コア３０とプランジャ３２との間には所
定長のギャップが形成されている。従って、プランジャ
３２のスリーブ２２内部での変位は、上記所定のギャッ
プ長の範囲内に規制されている。円筒開口３８の入口部
には大径部３８ａが設けられている。一方、プランジャ
３２の、コア３０と対向する側の底面には突起３２ａが
設けられている。プランジャ３２がコア３０側へ変位す
るにつれて、突起３２ａは大径部３８ａ内へ進入する。
また、プランジャ３２には、ガイド３４の貫通孔３６を
貫通するシャフト４２が固定されている。
【００１４】ガイド３４の一端（図１においては左端）
には、円筒部４４が形成されている。円筒部４４には、
その内部空間と外部空間とを連通する連通路４６が設け
られている。円筒部４４の内部には、図１における左端
側からバルブシート４８が圧入されている。バルブシー
ト４８には、その中央を軸方向に延びる連通路５０が設
けられている。連通路５０の、円筒部４４の内部に連通
する側の端部には、オリフィス５２が設けられている。
オリフィス５２の、円筒部４４への開口部には円錐面状
に形成された弁座５４が設けられている。弁座５４に
は、シャフト４２の一端（図１においては左端）に設け
られた弁子５６が対向している。上述の如く、プランジ
ャ３２はスプリング４０により図１における左向きに付
勢されている。このため、電磁コイル２４に通電されな
い状態では、弁子５６が弁座５４に押圧されることによ
りオリフィス５２は閉塞されている。
には、円筒部４４が形成されている。円筒部４４には、
その内部空間と外部空間とを連通する連通路４６が設け
られている。円筒部４４の内部には、図１における左端
側からバルブシート４８が圧入されている。バルブシー
ト４８には、その中央を軸方向に延びる連通路５０が設
けられている。連通路５０の、円筒部４４の内部に連通
する側の端部には、オリフィス５２が設けられている。
オリフィス５２の、円筒部４４への開口部には円錐面状
に形成された弁座５４が設けられている。弁座５４に
は、シャフト４２の一端（図１においては左端）に設け
られた弁子５６が対向している。上述の如く、プランジ
ャ３２はスプリング４０により図１における左向きに付
勢されている。このため、電磁コイル２４に通電されな
い状態では、弁子５６が弁座５４に押圧されることによ
りオリフィス５２は閉塞されている。
【００１５】上記したガイド３４及びバルブシート４８
は、弁ブロック１０に形成された弁取付穴５８に挿入さ
れている。バルブシート４８の外周にはカップシール６
０が装着されている。カップシール６０は、円筒部４４
及びバルブシート４８の外周部において、連通路４６側
から連通路５０側へ向かう流体の流れのみを許容する逆
止弁として機能している。
は、弁ブロック１０に形成された弁取付穴５８に挿入さ
れている。バルブシート４８の外周にはカップシール６
０が装着されている。カップシール６０は、円筒部４４
及びバルブシート４８の外周部において、連通路４６側
から連通路５０側へ向かう流体の流れのみを許容する逆
止弁として機能している。
【００１６】弁取付穴５８の弁ブロック１０の表面への
開口部には、バックアップリング収納スペース６１が設
けられている。バックアップスプリング収納スペース６
１にパックアップリング６２が掛止されることにより、
流入弁１２が弁ブロック１０に固定されている。弁取付
穴５８の底面には、第１ポート６４が開口している。ま
た、弁取付穴５８の側面の、連通路４６に連通する部位
には、第２ポート６６が開口している。従って、第１ポ
ート６４及び第２ポート６６は、それぞれ、連通路５０
及び連通路４６に連通している。
開口部には、バックアップリング収納スペース６１が設
けられている。バックアップスプリング収納スペース６
１にパックアップリング６２が掛止されることにより、
流入弁１２が弁ブロック１０に固定されている。弁取付
穴５８の底面には、第１ポート６４が開口している。ま
た、弁取付穴５８の側面の、連通路４６に連通する部位
には、第２ポート６６が開口している。従って、第１ポ
ート６４及び第２ポート６６は、それぞれ、連通路５０
及び連通路４６に連通している。
【００１７】上述の如く、流出弁１４は流入弁１２と同
一の構成を有している。ただし、流出弁１４は弁ブロッ
ク１０の弁取付穴６８に取り付けられている。上記した
流入弁１２及び流出弁１４の構成によれば、電磁コイル
２４に通電されていない場合には、オリフィス５２が弁
子５６により閉塞されることで、連通路４６と連通路５
０との連通は遮断される。一方、電磁コイル２４に通電
されると、電磁コイル２４が発生する磁束は、ヨーク２
６、コア３０、プランジャ３２、及びガイド３４からな
る磁気回路を循環し、かかる磁束により、プランジャ３
２に、プランジャ３２とコア３０との間のギャップを減
少させる向きの電磁力が発生する。この電磁力は、スプ
リング４０の付勢力に抗して、シャフト４２を介して弁
子５６に伝達されることで、弁子４６を弁座５４から離
座する方向に変位させる。
一の構成を有している。ただし、流出弁１４は弁ブロッ
ク１０の弁取付穴６８に取り付けられている。上記した
流入弁１２及び流出弁１４の構成によれば、電磁コイル
２４に通電されていない場合には、オリフィス５２が弁
子５６により閉塞されることで、連通路４６と連通路５
０との連通は遮断される。一方、電磁コイル２４に通電
されると、電磁コイル２４が発生する磁束は、ヨーク２
６、コア３０、プランジャ３２、及びガイド３４からな
る磁気回路を循環し、かかる磁束により、プランジャ３
２に、プランジャ３２とコア３０との間のギャップを減
少させる向きの電磁力が発生する。この電磁力は、スプ
リング４０の付勢力に抗して、シャフト４２を介して弁
子５６に伝達されることで、弁子４６を弁座５４から離
座する方向に変位させる。
【００１８】この場合、上述したように、プランジャ３
２がコア３０側に変位するにつれて、プランジャ３２の
突起３２ａは円筒開口３８の大径部３８ａへ進入する。
突起３２ａが大径部３８a へ進入すると、上記磁気回路
を循環する磁束の一部は突起３２ａからコア３０側へ逃
げるようになる。この磁束の逃げ量は、突起３２ａの大
径部３８ａへの進入量が大きくなるほど増大する。その
結果、プランジャ３２とコア３０との間のギャップの減
少に伴う磁束の増大と、上記磁束の逃げ量の増大とが相
殺することで、電磁コイル２４への通電量を一定とした
ときにプランジャ３２に作用する電磁力はプランジャ３
２の変位量にかかわらずほぼ一定となる。従って、電磁
コイル２４への通電量を変化させることにより、プラン
ジャ３２の変位量、すなわち、弁子５６の変位量をリニ
アに制御することができる。オリフィス５２を通過する
流体の流量は弁子５６の弁座５４からの変位量が大きく
なるほど増加する。従って、電磁コイル２４への通電量
を変化させることで、連通路５０と連通路４６との間、
すなわち、第１ポート６４と第２ポート６６との間を流
れる流体の流量をリニアに制御することができる。この
ように、流入弁１２及び流体２０は、第１ポート６４と
第２ポート６６との間を流れる流体の流量をリニアに制
御することが可能なリニア制御弁として構成されてい
る。
２がコア３０側に変位するにつれて、プランジャ３２の
突起３２ａは円筒開口３８の大径部３８ａへ進入する。
突起３２ａが大径部３８a へ進入すると、上記磁気回路
を循環する磁束の一部は突起３２ａからコア３０側へ逃
げるようになる。この磁束の逃げ量は、突起３２ａの大
径部３８ａへの進入量が大きくなるほど増大する。その
結果、プランジャ３２とコア３０との間のギャップの減
少に伴う磁束の増大と、上記磁束の逃げ量の増大とが相
殺することで、電磁コイル２４への通電量を一定とした
ときにプランジャ３２に作用する電磁力はプランジャ３
２の変位量にかかわらずほぼ一定となる。従って、電磁
コイル２４への通電量を変化させることにより、プラン
ジャ３２の変位量、すなわち、弁子５６の変位量をリニ
アに制御することができる。オリフィス５２を通過する
流体の流量は弁子５６の弁座５４からの変位量が大きく
なるほど増加する。従って、電磁コイル２４への通電量
を変化させることで、連通路５０と連通路４６との間、
すなわち、第１ポート６４と第２ポート６６との間を流
れる流体の流量をリニアに制御することができる。この
ように、流入弁１２及び流体２０は、第１ポート６４と
第２ポート６６との間を流れる流体の流量をリニアに制
御することが可能なリニア制御弁として構成されてい
る。
【００１９】弁ブロック１０の図中右表面には、段差１
０ａが設けられている。段差１０ａは、段差１０ａの図
１中下側の第１表面１０ｂが、上側の第２表面１０ｃよ
り図中左側に位置するように設けられている。上記した
弁取付穴５８及び６８は、共に図１中左右方向に延び、
それぞれ第１表面１０ｂ及び第２表面１０ｃに開口して
いる。従って、流入弁１２及び流出弁１４はその軸が互
いに平行に図１中左右方向に延び、かつ、流入弁１２が
流出弁１４に対して左方へオフセットするように配置さ
れている。また、段差１０ａの高さは、流出弁１４の第
１ポート６４が、流入弁１２の第２ポート６６を図１に
おける上方に延長した領域上に位置するように設定され
ている。すなわち、本実施例においては、流入弁１２の
第２ポート６６と流出弁１４の第１ポート６４との接続
線が、図１における上下方向に延びるように、すなわ
ち、弁ブロック１０の第１表面１０ｂ及び第２表面１０
ｃに対して略平行となるように構成されている。
０ａが設けられている。段差１０ａは、段差１０ａの図
１中下側の第１表面１０ｂが、上側の第２表面１０ｃよ
り図中左側に位置するように設けられている。上記した
弁取付穴５８及び６８は、共に図１中左右方向に延び、
それぞれ第１表面１０ｂ及び第２表面１０ｃに開口して
いる。従って、流入弁１２及び流出弁１４はその軸が互
いに平行に図１中左右方向に延び、かつ、流入弁１２が
流出弁１４に対して左方へオフセットするように配置さ
れている。また、段差１０ａの高さは、流出弁１４の第
１ポート６４が、流入弁１２の第２ポート６６を図１に
おける上方に延長した領域上に位置するように設定され
ている。すなわち、本実施例においては、流入弁１２の
第２ポート６６と流出弁１４の第１ポート６４との接続
線が、図１における上下方向に延びるように、すなわ
ち、弁ブロック１０の第１表面１０ｂ及び第２表面１０
ｃに対して略平行となるように構成されている。
【００２０】弁ブロック１０には、その内部を図１にお
ける上下方向に延在する油路７０、７２、７４が設けら
れている。油路７０、７２、７４は何れも弁ブロック１
０の上表面に開口しており、各開口部は、それぞれ液圧
供給ポート７６、ホイルシリンダポート７８、及びリザ
ーバポート８０を構成している。油路７０は弁ブロック
１０の内部において、流入弁１２の第１ポート６４に連
通している。また、油路７２の、弁ブロック１０の内部
側の端部は、流入弁１２の第２ポート６６に連通してい
る。上述の如く、流入弁１２及び流出弁１４は、流出弁
１４の第１ポート６４が、流入弁１２の第２ポート６６
を上方に延長した領域上に位置するように配置されてい
る。このため、油路７２はその中間部において流出弁１
４の第１ポート６４に連通している。更に、油路７４
の、弁ブロック１０の内部側の端部は、流出弁１４の第
２ポート６６に連通している。
ける上下方向に延在する油路７０、７２、７４が設けら
れている。油路７０、７２、７４は何れも弁ブロック１
０の上表面に開口しており、各開口部は、それぞれ液圧
供給ポート７６、ホイルシリンダポート７８、及びリザ
ーバポート８０を構成している。油路７０は弁ブロック
１０の内部において、流入弁１２の第１ポート６４に連
通している。また、油路７２の、弁ブロック１０の内部
側の端部は、流入弁１２の第２ポート６６に連通してい
る。上述の如く、流入弁１２及び流出弁１４は、流出弁
１４の第１ポート６４が、流入弁１２の第２ポート６６
を上方に延長した領域上に位置するように配置されてい
る。このため、油路７２はその中間部において流出弁１
４の第１ポート６４に連通している。更に、油路７４
の、弁ブロック１０の内部側の端部は、流出弁１４の第
２ポート６６に連通している。
【００２１】液圧供給ポート７６には、例えば液圧ポン
プである液圧発生源８２が接続されている。従って、油
路７０には液圧発生源８２が出力する高圧の作動流体が
供給される。また、ホイルシリンダポート７８及びリザ
ーバポート８０には、それぞれ、ホイルシリンダ８４、
及びリザーバ８６が接続されている。本実施例の液圧ブ
レーキ装置は、また、ブレーキペダル８８を備えてい
る。ブレーキペダル８８にはマスタシリンダ９０が連結
されている。マスタシリンダ９０には、ブレーキペダル
８８に付与されるブレーキ踏力に応じたマスタシリンダ
圧ＰM/C が発生する。マスタシリンダ９０には流体通路
９２が連通している。流体通路９２には液圧センサ９４
が配設されている。ＥＣＵ１０は液圧センサ９４の出力
信号に基づいてマスタシリンダ圧ＰM/C を検出する。流
体通路９２は制御弁９６を介してホイルシリンダ８４に
接続されている。制御弁９６は常態で開弁状態をとり、
ＥＣＵ２８からオン信号を供給されることにより閉弁す
る常開の電磁開閉弁である。
プである液圧発生源８２が接続されている。従って、油
路７０には液圧発生源８２が出力する高圧の作動流体が
供給される。また、ホイルシリンダポート７８及びリザ
ーバポート８０には、それぞれ、ホイルシリンダ８４、
及びリザーバ８６が接続されている。本実施例の液圧ブ
レーキ装置は、また、ブレーキペダル８８を備えてい
る。ブレーキペダル８８にはマスタシリンダ９０が連結
されている。マスタシリンダ９０には、ブレーキペダル
８８に付与されるブレーキ踏力に応じたマスタシリンダ
圧ＰM/C が発生する。マスタシリンダ９０には流体通路
９２が連通している。流体通路９２には液圧センサ９４
が配設されている。ＥＣＵ１０は液圧センサ９４の出力
信号に基づいてマスタシリンダ圧ＰM/C を検出する。流
体通路９２は制御弁９６を介してホイルシリンダ８４に
接続されている。制御弁９６は常態で開弁状態をとり、
ＥＣＵ２８からオン信号を供給されることにより閉弁す
る常開の電磁開閉弁である。
【００２２】上記した液圧ブレーキ装置の構成によれ
ば、流入弁１２の電磁コイル２４への通電量に応じて、
油路７０側から油路７２側へ、すなわち、液圧発生源８
２からホイルシリンダ８４へ流入するブレーキフルード
の流量が変化する。また、流出弁１４の電磁コイル２４
への通電量に応じて、油路７２側から油路７４側へ、す
なわち、ホイルシリンダ８４からリザーバ８６へ流出す
るブレーキフルードの流量が変化する。従って、液圧ブ
レーキ装置によれば、制御弁９６を閉弁した状態で、Ｅ
ＣＵ２８から流入弁１２及び流出弁１４の各電磁コイル
２４へ供給する励磁電流に基づいて、ホイルシリンダ圧
ＰW/C をマスタシリンダ圧に応じた液圧に制御すること
によりブレーキ踏力に応じた制動力を発生させることが
できる。
ば、流入弁１２の電磁コイル２４への通電量に応じて、
油路７０側から油路７２側へ、すなわち、液圧発生源８
２からホイルシリンダ８４へ流入するブレーキフルード
の流量が変化する。また、流出弁１４の電磁コイル２４
への通電量に応じて、油路７２側から油路７４側へ、す
なわち、ホイルシリンダ８４からリザーバ８６へ流出す
るブレーキフルードの流量が変化する。従って、液圧ブ
レーキ装置によれば、制御弁９６を閉弁した状態で、Ｅ
ＣＵ２８から流入弁１２及び流出弁１４の各電磁コイル
２４へ供給する励磁電流に基づいて、ホイルシリンダ圧
ＰW/C をマスタシリンダ圧に応じた液圧に制御すること
によりブレーキ踏力に応じた制動力を発生させることが
できる。
【００２３】上述の如く、本実施例の液圧ブレーキ装置
が備える流入弁１２及び流出弁１４は同一の構成を有
し、何れの弁においても、ブレーキフルードは第１ポー
ト６４側から第２ポート６６側へ、すなわち、弁座側か
ら弁子側へ流れる構成とされている。従って、本実施例
によれば、必要とされる弁の種類が低減されることによ
り、装置のコストダウンを図ることが可能となってい
る。
が備える流入弁１２及び流出弁１４は同一の構成を有
し、何れの弁においても、ブレーキフルードは第１ポー
ト６４側から第２ポート６６側へ、すなわち、弁座側か
ら弁子側へ流れる構成とされている。従って、本実施例
によれば、必要とされる弁の種類が低減されることによ
り、装置のコストダウンを図ることが可能となってい
る。
【００２４】ところで、流入弁１２及び流出弁１４の何
れにおいても、ブレーキフルードが第１ポート６４側か
ら第２ポート６６側へ流れる構成とするためには、流入
弁１２の第２ポート６６と流出弁１４の第１ポート６４
とを接続する油路を設けることが必要である。図２は、
比較のため、流入弁１２及び流出弁１４を軸方向にオフ
セットさせることなく配置した従来の構成において、流
入弁１２の第２ポート６６と流出弁１４の第１ポート６
４とを接続する場合の油路の配置を模式的に示す図であ
る。図２に示す如く、従来の構成では、流入弁１２の第
２ポート６６と流出弁１４の第１ポート６４を接続する
油路を、３本の油路１００、１０２、１０４により構成
することが必要となっている。このため、油路の加工コ
ストが増大すると共に、油路１０２、１０４の弁ブロッ
ク表面への開口部を閉塞するための埋栓１０６、１０８
を設けることが必要となり部品点数が増大する。
れにおいても、ブレーキフルードが第１ポート６４側か
ら第２ポート６６側へ流れる構成とするためには、流入
弁１２の第２ポート６６と流出弁１４の第１ポート６４
とを接続する油路を設けることが必要である。図２は、
比較のため、流入弁１２及び流出弁１４を軸方向にオフ
セットさせることなく配置した従来の構成において、流
入弁１２の第２ポート６６と流出弁１４の第１ポート６
４とを接続する場合の油路の配置を模式的に示す図であ
る。図２に示す如く、従来の構成では、流入弁１２の第
２ポート６６と流出弁１４の第１ポート６４を接続する
油路を、３本の油路１００、１０２、１０４により構成
することが必要となっている。このため、油路の加工コ
ストが増大すると共に、油路１０２、１０４の弁ブロッ
ク表面への開口部を閉塞するための埋栓１０６、１０８
を設けることが必要となり部品点数が増大する。
【００２５】これに対して、本実施例では、上述の如
く、流入弁１２の第２ポート６６を図１における上方に
延長した領域に（すなわち、流入弁１２の第２ポート６
６とホイルシリンダポート７８との接続線上に）流出弁
１４の第１ポート６４が位置するように、流入弁１２と
流出弁１４とを軸方向にオフセットして配置することに
より、流入弁１２の第２ポート６６と流出弁１４の第１
ポート６４とを、一本の油路７２によって接続すること
が可能となっている。このため、本実施例によれば、流
入弁１２と流出弁１４とを接続するために弁ブロック１
０に加工すべき油路の数を削減することが可能とされて
いる。また、油路７２の弁ブロック１０表面への開口部
は、ホイルシリンダポート７８として用いられるので、
油路７２の開口部を閉塞するための埋栓を設けることが
不要となっている。
く、流入弁１２の第２ポート６６を図１における上方に
延長した領域に（すなわち、流入弁１２の第２ポート６
６とホイルシリンダポート７８との接続線上に）流出弁
１４の第１ポート６４が位置するように、流入弁１２と
流出弁１４とを軸方向にオフセットして配置することに
より、流入弁１２の第２ポート６６と流出弁１４の第１
ポート６４とを、一本の油路７２によって接続すること
が可能となっている。このため、本実施例によれば、流
入弁１２と流出弁１４とを接続するために弁ブロック１
０に加工すべき油路の数を削減することが可能とされて
いる。また、油路７２の弁ブロック１０表面への開口部
は、ホイルシリンダポート７８として用いられるので、
油路７２の開口部を閉塞するための埋栓を設けることが
不要となっている。
【００２６】このように、本実施例によれば、流入弁１
２及び流出弁１４として同一構成の弁を用いつつ、加工
すべき油路の数及び埋栓の数を削減できるので、装置の
コストダウンを効果的に図ることが可能となっている。
また、本実施例によれば、必要な油路数が削減されるこ
とで、弁ブロック１０の小型化を図ることができると共
に、必要なブレーキフルード量を抑制することができ、
更に、油路内のブレーキフルードのエア抜き作業を簡単
化できるという効果を得ることもできる。
２及び流出弁１４として同一構成の弁を用いつつ、加工
すべき油路の数及び埋栓の数を削減できるので、装置の
コストダウンを効果的に図ることが可能となっている。
また、本実施例によれば、必要な油路数が削減されるこ
とで、弁ブロック１０の小型化を図ることができると共
に、必要なブレーキフルード量を抑制することができ、
更に、油路内のブレーキフルードのエア抜き作業を簡単
化できるという効果を得ることもできる。
【００２７】ところで、流入弁１２及び流出弁１４の如
く、流量をリニアに制御し得るリニア制御弁において
は、流量制御を高精度に行う観点から弁子５６に常に一
定方向の流体液圧を作用させることが必要である。仮
に、流入弁１２及び流出弁１４において、ブレーキフル
ードが第２ポート６６側から第１ポート６４側へ流れる
ものとすると、閉弁時には弁子５６に閉弁方向の流体圧
力が作用するのに対して、弁の開度が一定以上になる
と、弁子５６に開弁方向の流体圧力が作用するようにな
り、弁子５６に作用する流体圧力の方向は一定とならな
い。これに対して、本実施例では、流入弁１２及び流出
弁１４の何れにおいても、ブレーキフルードが第１ポー
ト６４側から第２ポート６６側へ流れる構成とされてい
るため、弁子５６には常に開弁方向の流体圧力が作用す
る。従って、本実施例の液圧ブレーキ装置によれば、弁
子５６に常に一定方向の流体圧力が作用することによ
り、流入弁１２及び流出弁１４によるホイルシリンダ圧
ＰW/C の制御を高精度に行うことが可能とされている。
く、流量をリニアに制御し得るリニア制御弁において
は、流量制御を高精度に行う観点から弁子５６に常に一
定方向の流体液圧を作用させることが必要である。仮
に、流入弁１２及び流出弁１４において、ブレーキフル
ードが第２ポート６６側から第１ポート６４側へ流れる
ものとすると、閉弁時には弁子５６に閉弁方向の流体圧
力が作用するのに対して、弁の開度が一定以上になる
と、弁子５６に開弁方向の流体圧力が作用するようにな
り、弁子５６に作用する流体圧力の方向は一定とならな
い。これに対して、本実施例では、流入弁１２及び流出
弁１４の何れにおいても、ブレーキフルードが第１ポー
ト６４側から第２ポート６６側へ流れる構成とされてい
るため、弁子５６には常に開弁方向の流体圧力が作用す
る。従って、本実施例の液圧ブレーキ装置によれば、弁
子５６に常に一定方向の流体圧力が作用することによ
り、流入弁１２及び流出弁１４によるホイルシリンダ圧
ＰW/C の制御を高精度に行うことが可能とされている。
【００２８】なお、図１に示す構成の変形例として、図
３に示す如く、ホイルシリンダポート７８を弁ブロック
１０の図中下表面に設け、油路７２が流入弁１２の取付
穴５８を貫通する構成としてもよい。次に、本発明の第
２実施例について説明する。図４は、本実施例の液圧ブ
レーキ装置の構成図である。なお、図４において、図１
と同一の構成部分については同一の符号を付してその説
明を省略する。図４に示す如く、本実施例の液圧ブレー
キ装置は、弁ブロック１１０を備えている。弁ブロック
１１０は、その図４における下表面及び右表面に、それ
ぞれ、各表面に対して垂直に設けられた弁取付穴１１２
及び１１４を備えている。弁取付穴１１２及び１１４に
は、それぞれ、流入弁１２及び流出弁１４が取り付けら
れている。本実施例において、弁取付穴１１２及び１１
４は、弁取付穴１１４の軸方向の延長領域上に、弁取付
穴１１２の、流入弁１２の連通路４６と連通する部位が
位置するように配置されている。
３に示す如く、ホイルシリンダポート７８を弁ブロック
１０の図中下表面に設け、油路７２が流入弁１２の取付
穴５８を貫通する構成としてもよい。次に、本発明の第
２実施例について説明する。図４は、本実施例の液圧ブ
レーキ装置の構成図である。なお、図４において、図１
と同一の構成部分については同一の符号を付してその説
明を省略する。図４に示す如く、本実施例の液圧ブレー
キ装置は、弁ブロック１１０を備えている。弁ブロック
１１０は、その図４における下表面及び右表面に、それ
ぞれ、各表面に対して垂直に設けられた弁取付穴１１２
及び１１４を備えている。弁取付穴１１２及び１１４に
は、それぞれ、流入弁１２及び流出弁１４が取り付けら
れている。本実施例において、弁取付穴１１２及び１１
４は、弁取付穴１１４の軸方向の延長領域上に、弁取付
穴１１２の、流入弁１２の連通路４６と連通する部位が
位置するように配置されている。
【００２９】弁ブロック１１０には、図４における上表
面から下向きに延びる油路１１６及び１１８が設けられ
ている。油路１１６は、その下端部において弁取付穴１
１２の底面に開口している。すなわち、油路１１６の弁
取付穴１１２への開口部は、流入弁１２の第１ポート６
４を構成している。一方、油路１１８は、その下端部に
おいて、弁取付穴１１４の側面の、流出弁１４の連通路
４６に連通する部位に開口している。すなわち、油路１
１８の弁取付穴１１４への開口部は流出弁１４の第２ポ
ート６６を構成している。
面から下向きに延びる油路１１６及び１１８が設けられ
ている。油路１１６は、その下端部において弁取付穴１
１２の底面に開口している。すなわち、油路１１６の弁
取付穴１１２への開口部は、流入弁１２の第１ポート６
４を構成している。一方、油路１１８は、その下端部に
おいて、弁取付穴１１４の側面の、流出弁１４の連通路
４６に連通する部位に開口している。すなわち、油路１
１８の弁取付穴１１４への開口部は流出弁１４の第２ポ
ート６６を構成している。
【００３０】弁ブロック１１０には、また、その内部を
図４における左右方向に延びる油路１２０が設けられて
いる。油路１２０の右端部は、弁取付穴１１４の底面に
開口している。上述の如く、弁取付穴１１２及び１１４
は、弁取付穴１１４の軸方向の延長領域上に、弁取付穴
１１２の連通路４６と連通する部位が位置するように配
置されている。このため、油路１２０の左端部は、弁取
付穴１１２の側面の、流入弁１２の連通路４６と連通す
る部位に開口している。すなわち、油路１２０の弁取付
穴１１２及び弁取付穴１１４への開口部は、それぞれ、
流入弁１２の第２ポート６６、及び、流出弁１４の第１
ポート６４を構成している。
図４における左右方向に延びる油路１２０が設けられて
いる。油路１２０の右端部は、弁取付穴１１４の底面に
開口している。上述の如く、弁取付穴１１２及び１１４
は、弁取付穴１１４の軸方向の延長領域上に、弁取付穴
１１２の連通路４６と連通する部位が位置するように配
置されている。このため、油路１２０の左端部は、弁取
付穴１１２の側面の、流入弁１２の連通路４６と連通す
る部位に開口している。すなわち、油路１２０の弁取付
穴１１２及び弁取付穴１１４への開口部は、それぞれ、
流入弁１２の第２ポート６６、及び、流出弁１４の第１
ポート６４を構成している。
【００３１】弁ブロック１１０には、更に、図４におけ
る上表面から下向きに延びる油路１２２が設けられてい
る。油路１２２の下端部は上記した油路１２０の側面に
開口している。油路１１６、１２２、及び１１８の弁ブ
ロック１１０の上表面への開口部は、それぞれ、液圧供
給ポート１２４、ホイルシリンダポート１２６、及びリ
ザーバポート１２８を構成している。液圧供給ポート１
２４、ホイルシリンダポート１２６、及びリザーバポー
ト１２８には、それぞれ、液圧発生源８２、ホイルシリ
ンダ８４、及びリザーバ８６が接続されている。
る上表面から下向きに延びる油路１２２が設けられてい
る。油路１２２の下端部は上記した油路１２０の側面に
開口している。油路１１６、１２２、及び１１８の弁ブ
ロック１１０の上表面への開口部は、それぞれ、液圧供
給ポート１２４、ホイルシリンダポート１２６、及びリ
ザーバポート１２８を構成している。液圧供給ポート１
２４、ホイルシリンダポート１２６、及びリザーバポー
ト１２８には、それぞれ、液圧発生源８２、ホイルシリ
ンダ８４、及びリザーバ８６が接続されている。
【００３２】本実施例の液圧ブレーキ装置によれば、流
入弁１２の電磁コイル２４への通電量に応じて、油路１
１６から油路１２０を経て油路１２２へ、すなわち、液
圧発生源８２からホイルシリンダ８４へ流入するブレー
キフルードの流量を制御することができる。また、流出
弁１４の電磁コイル２４への通電量に応じて、油路１２
２から油路１２０を経て油路１１８へ、すなわち、ホイ
ルシリンダ８４からリザーバ８６へ流出するブレーキフ
ルードの流量を制御することができる。従って、本実施
例の液圧ブレーキ装置によれば、上記第１実施例の液圧
ブレーキ装置と同様に、ＥＣＵ２８から流入弁１２及び
流出弁１４の電磁コイル２４へ供給する励磁電流に基づ
いてホイルシリンダ圧ＰW/C を制御することができる。
入弁１２の電磁コイル２４への通電量に応じて、油路１
１６から油路１２０を経て油路１２２へ、すなわち、液
圧発生源８２からホイルシリンダ８４へ流入するブレー
キフルードの流量を制御することができる。また、流出
弁１４の電磁コイル２４への通電量に応じて、油路１２
２から油路１２０を経て油路１１８へ、すなわち、ホイ
ルシリンダ８４からリザーバ８６へ流出するブレーキフ
ルードの流量を制御することができる。従って、本実施
例の液圧ブレーキ装置によれば、上記第１実施例の液圧
ブレーキ装置と同様に、ＥＣＵ２８から流入弁１２及び
流出弁１４の電磁コイル２４へ供給する励磁電流に基づ
いてホイルシリンダ圧ＰW/C を制御することができる。
【００３３】上述の如く、本実施例では、弁取付穴１１
２及び１１４が、弁取付穴１１４の軸方向の延長上に、
弁取付穴１１２の、流入弁１２の連通路４６と連通する
部位が位置するように配置されることで、流入弁１２の
第２ポート６６と流出弁１４の第１ポート６４との接続
線が図４における左右方向に（すなわち、弁ブロック１
１０の下底面に対して略平行に）延びる構成とされてい
る。このため、本実施例では、流入弁１２の第２ポート
６６と流出弁１４の第１ポート６４とを一本の油路１２
０によって接続することが可能となっている。すなわ
ち、上記図２に示す従来の構成の如く、流入弁１２と流
出弁１４とを複数の油路よりなる屈曲した通路で接続す
る必要がないので、弁ブロック１１０に加工すべき油路
数を削減することができる。また、油路１２０の両端は
それぞれ流入弁１２の第２ポート６６及び流出弁１４の
第１ポート６４を構成するため、油路１２４に埋栓を設
けることも不要である。
２及び１１４が、弁取付穴１１４の軸方向の延長上に、
弁取付穴１１２の、流入弁１２の連通路４６と連通する
部位が位置するように配置されることで、流入弁１２の
第２ポート６６と流出弁１４の第１ポート６４との接続
線が図４における左右方向に（すなわち、弁ブロック１
１０の下底面に対して略平行に）延びる構成とされてい
る。このため、本実施例では、流入弁１２の第２ポート
６６と流出弁１４の第１ポート６４とを一本の油路１２
０によって接続することが可能となっている。すなわ
ち、上記図２に示す従来の構成の如く、流入弁１２と流
出弁１４とを複数の油路よりなる屈曲した通路で接続す
る必要がないので、弁ブロック１１０に加工すべき油路
数を削減することができる。また、油路１２０の両端は
それぞれ流入弁１２の第２ポート６６及び流出弁１４の
第１ポート６４を構成するため、油路１２４に埋栓を設
けることも不要である。
【００３４】このように、本実施例においても、上記第
１実施例と同様に、流入弁１２及び流出弁１４の何れに
おいても、第１ポート６４側から第２ポート６６側へブ
レーキフルードが流れるように構成しつつ、弁ブロック
１１０に設けるべき油路及び埋栓の数を削減することが
できる。従って、本実施例においても、液圧ブレーキ装
置のコストダウンを効果的に実現することが可能とされ
ている。
１実施例と同様に、流入弁１２及び流出弁１４の何れに
おいても、第１ポート６４側から第２ポート６６側へブ
レーキフルードが流れるように構成しつつ、弁ブロック
１１０に設けるべき油路及び埋栓の数を削減することが
できる。従って、本実施例においても、液圧ブレーキ装
置のコストダウンを効果的に実現することが可能とされ
ている。
【００３５】なお、上記図４に示す構成の変形例とし
て、図５に示す如く、ホイルシリンダポート１２６を弁
ブロック１１０の図中左表面に設け、油路１２０が流入
弁１２の取付穴１１２を貫通する構成としてもよい。こ
の場合、油路１２２が不要となるので、油路数を更に削
減することができる。ところで、上記第１及び第２実施
例では、流入弁１２及び流出弁１４をリニア制御弁とし
て構成したが、これに限らず、電磁コイルへの通電のオ
ンオフに応じて開閉する開閉弁として構成してもよい。
この場合、例えば開閉弁をデューティ制御することによ
りホイルシリンダ圧ＰW/C を制御することができる。ま
た、流入弁１２及び流出弁１４を開閉弁として構成する
と共に、液圧供給ポート７６に液圧発生源８２に代えて
マスタシリンダ９０を接続することとしてもよい。この
場合、流入弁及び流出弁を開閉することによりアンチロ
ックブレーキ制御を実現することができる。
て、図５に示す如く、ホイルシリンダポート１２６を弁
ブロック１１０の図中左表面に設け、油路１２０が流入
弁１２の取付穴１１２を貫通する構成としてもよい。こ
の場合、油路１２２が不要となるので、油路数を更に削
減することができる。ところで、上記第１及び第２実施
例では、流入弁１２及び流出弁１４をリニア制御弁とし
て構成したが、これに限らず、電磁コイルへの通電のオ
ンオフに応じて開閉する開閉弁として構成してもよい。
この場合、例えば開閉弁をデューティ制御することによ
りホイルシリンダ圧ＰW/C を制御することができる。ま
た、流入弁１２及び流出弁１４を開閉弁として構成する
と共に、液圧供給ポート７６に液圧発生源８２に代えて
マスタシリンダ９０を接続することとしてもよい。この
場合、流入弁及び流出弁を開閉することによりアンチロ
ックブレーキ制御を実現することができる。
【００３６】
【発明の効果】上述の如く、請求項１及び２記載の発明
によれば、流入弁及び流出弁において作動流体の流れる
方向を同一としつつ、油路及び埋栓の数を削減すること
ができる。従って、本発明によれば、液圧ブレーキ装置
の低コスト化を効果的に実現することができる。
によれば、流入弁及び流出弁において作動流体の流れる
方向を同一としつつ、油路及び埋栓の数を削減すること
ができる。従って、本発明によれば、液圧ブレーキ装置
の低コスト化を効果的に実現することができる。
【図１】本発明の第１実施例である液圧ブレーキ装置の
構成図である。
構成図である。
【図２】従来構成における流入弁及び流出弁の配置を模
式的に示す図である。
式的に示す図である。
【図３】図１に示す構成の変形例を示す図である。
【図４】本発明の第２実施例である液圧ブレーキ装置の
構成図である。
構成図である。
【図５】図４に示す構成の変形例を示す図である。
１０、１１０ 弁ブロック １２ 流入弁 １４ 流出弁 ６４ 第１ポート ６６ 第２ポート ７８、１２４ ホイルシリンダポート ８４ ホイルシリンダ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 8/36 B60T 17/04
Claims (2)
- 【請求項１】 ホイルシリンダへの作動流体の流入を制
御する流入弁と、ホイルシリンダからの作動流体の流出
を制御する流出弁とが組み付けられると共に、ホイルシ
リンダが接続されるホイルシリンダポートが設けられた
弁ブロックを備え、前記流入弁及び流出弁は、それぞ
れ、弁座側に連通する第１のポートと弁子側に連通する
第２のポートとを有する液圧ブレーキ装置であって、 前記流入弁の前記第２のポートと、前記ホイルシリンダ
ポートを接続する直線的な接続油路を設けると共に、前
記流出弁の前記第１のポートを前記接続油路上又はその
延長上に配置したことを特徴とする液圧ブレーキ装置。 - 【請求項２】 ホイルシリンダへの作動流体の流入を制
御する流入弁と、ホイルシリンダからの作動流体の流出
を制御する流出弁とが組み付けられた弁ブロックを備
え、前記流入弁及び流出弁は、それぞれ、弁座側に連通
する第１のポートと弁子側に連通する第２のポートとを
有する液圧ブレーキ装置であって、 前記流入弁の第２のポートと前記流出弁の第１のポート
との接続線が、前記弁ブロックの前記流入弁が組み付け
られた面に対して略平行となるように、前記流入弁及び
前記流出弁を配置したことを特徴とする液圧ブレーキ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31797498A JP3303807B2 (ja) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | 液圧ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31797498A JP3303807B2 (ja) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | 液圧ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142354A JP2000142354A (ja) | 2000-05-23 |
| JP3303807B2 true JP3303807B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=18094078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31797498A Expired - Lifetime JP3303807B2 (ja) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | 液圧ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3303807B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4743834B2 (ja) * | 2004-12-13 | 2011-08-10 | ナブテスコオートモーティブ株式会社 | プロテクションバルブ |
| DE102019210260A1 (de) * | 2019-07-11 | 2021-01-14 | Robert Bosch Gmbh | Pumpengehäuse eines Hydraulikaggregats mit einer Auslassventilaufnahme |
-
1998
- 1998-11-09 JP JP31797498A patent/JP3303807B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000142354A (ja) | 2000-05-23 |
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