JP3295678B2 - 燃料噴射式エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
燃料噴射式エンジンの燃料供給装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリン噴射式エンジ
ン等、の燃料を燃料噴射弁からシリンダ内あるいはシリ
ンダ直上流の吸気管内に噴射する燃料噴射式エンジンの
燃料供給装置に関する。
ン等、の燃料を燃料噴射弁からシリンダ内あるいはシリ
ンダ直上流の吸気管内に噴射する燃料噴射式エンジンの
燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より自動車用エンジンにおいては、
気化器式エンジンの他にシリンダ内あるいはシリンダ直
上流の吸気管内にガソリンを噴射する方式のガソリン噴
射式エンジンが採用されている。かかるガソリン噴射式
エンジンは、気化器を用いた燃料供給方式に比較して電
子制御によるきめ細かい空燃費調整が可能であるととも
に、減速時における燃料カット等も容易に行う事が出
来、これにより高出力と省燃費の両立が可能である一
方、ＣｏやＨＣ等の排ガスの有害成分の発生量も減少
し、有利である。
気化器式エンジンの他にシリンダ内あるいはシリンダ直
上流の吸気管内にガソリンを噴射する方式のガソリン噴
射式エンジンが採用されている。かかるガソリン噴射式
エンジンは、気化器を用いた燃料供給方式に比較して電
子制御によるきめ細かい空燃費調整が可能であるととも
に、減速時における燃料カット等も容易に行う事が出
来、これにより高出力と省燃費の両立が可能である一
方、ＣｏやＨＣ等の排ガスの有害成分の発生量も減少
し、有利である。
【０００３】そして前記燃料噴射方式には、吸気管噴射
方式と筒内噴射方式等が存在するが、前者は排気管への
生ガス（ＨＣ）の流入を完全に防止することが出来ず、
結果として生ガスの流出による燃料消費の無駄の発生と
ともに、大気汚染を減少する事が出来ない。このため前
記燃料噴射方式には筒内噴射方式が多く採用されている
が、前記筒内噴射式のガソリンエンジンにあっては、燃
料を高圧で筒内に噴射する必要から低圧燃料ポンプ（フ
ィードポンプ）からの燃料（ガソリン）を再度加圧する
高圧ポンプを備えている。
方式と筒内噴射方式等が存在するが、前者は排気管への
生ガス（ＨＣ）の流入を完全に防止することが出来ず、
結果として生ガスの流出による燃料消費の無駄の発生と
ともに、大気汚染を減少する事が出来ない。このため前
記燃料噴射方式には筒内噴射方式が多く採用されている
が、前記筒内噴射式のガソリンエンジンにあっては、燃
料を高圧で筒内に噴射する必要から低圧燃料ポンプ（フ
ィードポンプ）からの燃料（ガソリン）を再度加圧する
高圧ポンプを備えている。
【０００４】図４に、かかるガソリン噴射式エンジンの
燃料供給装置の従来の１例を示す。図において１０は燃
料タンク、１は燃料ストレーナ、２は燃料タンク１０内
の燃料を後述する燃料噴射弁６に送給する低圧燃料ポン
プ（フィードポンプ）、３は逆止弁、４は燃料フィルタ
（２次フィルタ）、５は低圧燃料ポンプ２から送給され
る燃料をさらに加圧する高圧ポンプ、６は燃料をシリン
ダ内に噴射する燃料噴射弁、７は低圧調整弁、８は高圧
調整弁である。１１は燃料タンクと燃料噴射弁６とを接
続する燃料供給通路、１２は燃料噴射弁６からの戻り燃
料を燃料タンク１０内へ戻すための戻り通路、１４は高
圧ポンプ５からのドレン通路である。
燃料供給装置の従来の１例を示す。図において１０は燃
料タンク、１は燃料ストレーナ、２は燃料タンク１０内
の燃料を後述する燃料噴射弁６に送給する低圧燃料ポン
プ（フィードポンプ）、３は逆止弁、４は燃料フィルタ
（２次フィルタ）、５は低圧燃料ポンプ２から送給され
る燃料をさらに加圧する高圧ポンプ、６は燃料をシリン
ダ内に噴射する燃料噴射弁、７は低圧調整弁、８は高圧
調整弁である。１１は燃料タンクと燃料噴射弁６とを接
続する燃料供給通路、１２は燃料噴射弁６からの戻り燃
料を燃料タンク１０内へ戻すための戻り通路、１４は高
圧ポンプ５からのドレン通路である。
【０００５】かかる従来の燃料供給装置を備えたガソリ
ン噴射式エンジンの運転時において、低圧燃料ポンプ２
により燃料タンク１０から燃料ストレーナ１を経て吸い
上げられた燃料は、該低圧燃料ポンプ２により、燃料供
給通路１１内を逆止弁３及び燃料フィルタ４を経て高圧
ポンプ５の入口側へと圧送される。
ン噴射式エンジンの運転時において、低圧燃料ポンプ２
により燃料タンク１０から燃料ストレーナ１を経て吸い
上げられた燃料は、該低圧燃料ポンプ２により、燃料供
給通路１１内を逆止弁３及び燃料フィルタ４を経て高圧
ポンプ５の入口側へと圧送される。
【０００６】前記燃料は高圧ポンプ５にてさらに加圧さ
れて高圧化され、燃料噴射弁６により適当なタイミング
で以てエンジンのシリンダ内に噴射され、燃焼に供され
る。
れて高圧化され、燃料噴射弁６により適当なタイミング
で以てエンジンのシリンダ内に噴射され、燃焼に供され
る。
【０００７】燃料噴射弁６にて噴射されずにオーバーフ
ローした燃料は戻り通路１２に入り高圧調整弁８を経て
燃料タンク１０へ戻される。また前記高圧ポンプ５から
のドレンはドレン通路１４を経て戻り通路１２内のオー
バーフロー燃料とともに燃料タンク１０へ戻される。
ローした燃料は戻り通路１２に入り高圧調整弁８を経て
燃料タンク１０へ戻される。また前記高圧ポンプ５から
のドレンはドレン通路１４を経て戻り通路１２内のオー
バーフロー燃料とともに燃料タンク１０へ戻される。
【０００８】燃料供給通路１１内の高圧ポンプ５の入口
側の圧力は低圧調整弁７にて所定圧力に調整され、また
燃料噴射弁６への高圧ポンプ５の吐出圧力は高圧調整弁
８にて所定の高圧に調整される。
側の圧力は低圧調整弁７にて所定圧力に調整され、また
燃料噴射弁６への高圧ポンプ５の吐出圧力は高圧調整弁
８にて所定の高圧に調整される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】さて前記のようなガソ
リン燃料をシリンダ内に噴射する筒内噴射方式では高い
噴射圧力を必要とするため、燃料噴射弁６への供給燃料
圧力も高圧となる。このため、燃料タンク１０内に設置
した低圧燃料ポンプ（フィードポンプ）２から燃料供給
通路１１を経て燃料噴射弁６に送給される燃料を高圧ポ
ンプ５によりさらに高圧に加圧している。
リン燃料をシリンダ内に噴射する筒内噴射方式では高い
噴射圧力を必要とするため、燃料噴射弁６への供給燃料
圧力も高圧となる。このため、燃料タンク１０内に設置
した低圧燃料ポンプ（フィードポンプ）２から燃料供給
通路１１を経て燃料噴射弁６に送給される燃料を高圧ポ
ンプ５によりさらに高圧に加圧している。
【００１０】前記ガソリン筒内噴射式エンジンにおいて
は、通常高圧ポンプ５ではシリンダヘッドに取り付けら
れてカム軸により駆動される斜板の回転により複数個の
ピストンが往復動される斜板型ポンプ（図３参照、詳細
構造は後述する）が採用されている。
は、通常高圧ポンプ５ではシリンダヘッドに取り付けら
れてカム軸により駆動される斜板の回転により複数個の
ピストンが往復動される斜板型ポンプ（図３参照、詳細
構造は後述する）が採用されている。
【００１１】然るに図４に示されるような従来の燃料供
給装置を備えたエンジンにあっては、無冷却（強制冷却
していない）斜板型の高圧ポンプを高温になるシリンダ
ヘッドに装着しているため、シリンダヘッドからの熱伝
達により高圧ポンプ５の温度が上昇する。
給装置を備えたエンジンにあっては、無冷却（強制冷却
していない）斜板型の高圧ポンプを高温になるシリンダ
ヘッドに装着しているため、シリンダヘッドからの熱伝
達により高圧ポンプ５の温度が上昇する。
【００１２】このため、高圧ポンプ５内でピストンによ
り加圧される燃料の温度が過度に上昇し、燃料噴射弁６
への燃料中にベーパ（蒸気）が発生し不整噴射発生の原
因となる。また、前記斜板型高圧ポンプ５自体の過度の
温度上昇により、高圧ポンプ５内のピストン摺動部やピ
ストンと斜板との接触部の焼き付き等の事故が発生する
恐れもある。
り加圧される燃料の温度が過度に上昇し、燃料噴射弁６
への燃料中にベーパ（蒸気）が発生し不整噴射発生の原
因となる。また、前記斜板型高圧ポンプ５自体の過度の
温度上昇により、高圧ポンプ５内のピストン摺動部やピ
ストンと斜板との接触部の焼き付き等の事故が発生する
恐れもある。
【００１３】本発明の目的は、ガソリン等の燃料を燃料
噴射弁によりシリンダ内あるいは吸気管内に噴射する燃
料噴射式エンジンにおいて、高圧ポンプから燃料噴射弁
へ送られる燃料温度の上昇及び高圧ポンプ自体の温度上
昇を低コストの手段で以て防止することにより燃料内の
ベーパの発生による不整噴射の発生及び高圧ポンプの焼
き付き等の事故の発生を防止することである。
噴射弁によりシリンダ内あるいは吸気管内に噴射する燃
料噴射式エンジンにおいて、高圧ポンプから燃料噴射弁
へ送られる燃料温度の上昇及び高圧ポンプ自体の温度上
昇を低コストの手段で以て防止することにより燃料内の
ベーパの発生による不整噴射の発生及び高圧ポンプの焼
き付き等の事故の発生を防止することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は燃料タンクとエ
ンジンに装着された燃料噴射弁との間に、低圧燃料ポン
プと該低圧燃料ポンプから吐出された燃料をさらに加圧
する高圧ポンプとを直列に配設してなる燃料噴射式エン
ジンに適用されるもので、特に高圧ポンプの温度上昇を
これに供給される低温の燃料で冷却し、該ポンプ自体の
温度上昇及び高圧ポンプから吐出される燃料の温度上昇
を防止するようにしたことを要旨としている。
ンジンに装着された燃料噴射弁との間に、低圧燃料ポン
プと該低圧燃料ポンプから吐出された燃料をさらに加圧
する高圧ポンプとを直列に配設してなる燃料噴射式エン
ジンに適用されるもので、特に高圧ポンプの温度上昇を
これに供給される低温の燃料で冷却し、該ポンプ自体の
温度上昇及び高圧ポンプから吐出される燃料の温度上昇
を防止するようにしたことを要旨としている。
【００１５】そして本発明においては、燃料タンクとエ
ンジンに装着された燃料噴射弁との間に、低圧燃料ポン
プと該低圧燃料ポンプから吐出された燃料をさらに加圧
する高圧ポンプとを直列に配設してなる燃料噴射式エン
ジンにおいて、前記低圧燃料ポンプ出口側と高圧ポンプ
入口側間の燃料供給通路から分岐され、前記燃料噴射弁
からの戻り通路と合流して前記高圧ポンプの冷却室に接
続される冷却燃料通路を設けたことを特徴とする。
ンジンに装着された燃料噴射弁との間に、低圧燃料ポン
プと該低圧燃料ポンプから吐出された燃料をさらに加圧
する高圧ポンプとを直列に配設してなる燃料噴射式エン
ジンにおいて、前記低圧燃料ポンプ出口側と高圧ポンプ
入口側間の燃料供給通路から分岐され、前記燃料噴射弁
からの戻り通路と合流して前記高圧ポンプの冷却室に接
続される冷却燃料通路を設けたことを特徴とする。
【００１６】
【００１７】
【００１８】この場合において、前記戻り通路との合流
点から高圧ポンプの冷却室に至る間に、少なくとも１個
の燃料冷却器を設けるのがよい。
点から高圧ポンプの冷却室に至る間に、少なくとも１個
の燃料冷却器を設けるのがよい。
【００１９】又、前記冷却燃料通路は、前記高圧ポンプ
入口側前の分岐部と前記戻り通路との合流部との間に高
圧ポンプ入口側の燃料圧力を調整する低圧調整弁を備え
るのがよい。
入口側前の分岐部と前記戻り通路との合流部との間に高
圧ポンプ入口側の燃料圧力を調整する低圧調整弁を備え
るのがよい。
【００２０】
【００２１】
【作用】さて、高圧ポンプに導入前の、低圧燃料ポンプ
より吐出された低温の燃料を分岐して高圧ポンプの冷却
室に供給するよう構成すると、而も該分岐された低温の
燃料は低圧燃料ポンプにより所定の圧送力を有している
ために、特別なポンプを必要とせずに高圧ポンプの冷却
室に入ってこれを冷却し、冷却燃料出口通路に送出され
る。
より吐出された低温の燃料を分岐して高圧ポンプの冷却
室に供給するよう構成すると、而も該分岐された低温の
燃料は低圧燃料ポンプにより所定の圧送力を有している
ために、特別なポンプを必要とせずに高圧ポンプの冷却
室に入ってこれを冷却し、冷却燃料出口通路に送出され
る。
【００２２】これにより、高圧ポンプ全体の温度上昇が
抑制されるとともに高圧ポンプから吐出される燃料の温
度上昇も抑制され、燃料中でのベーパの発生並びに高圧
ポンプ内摺動部等の過熱による焼き付き等の発生が防止
される。
抑制されるとともに高圧ポンプから吐出される燃料の温
度上昇も抑制され、燃料中でのベーパの発生並びに高圧
ポンプ内摺動部等の過熱による焼き付き等の発生が防止
される。
【００２３】また前記高圧ポンプ冷却後の燃料を冷却す
る燃料冷却器を設け、高圧ポンプ冷却後の燃料を冷却す
ることにより、燃料タンクに戻入される燃料温度レベル
が低下し、燃料循環系が無用に温度上昇する事がない。
特に戻り通路との合流点より燃料タンクまでの合流経路
中に燃料冷却器を設けることにより燃料噴射後の燃料タ
ンクに戻入される燃料温度レベルも合せて低下し、燃料
循環系の温度上昇が一層防げる。
る燃料冷却器を設け、高圧ポンプ冷却後の燃料を冷却す
ることにより、燃料タンクに戻入される燃料温度レベル
が低下し、燃料循環系が無用に温度上昇する事がない。
特に戻り通路との合流点より燃料タンクまでの合流経路
中に燃料冷却器を設けることにより燃料噴射後の燃料タ
ンクに戻入される燃料温度レベルも合せて低下し、燃料
循環系の温度上昇が一層防げる。
【００２４】さて前記筒内噴射式エンジンに於ける高圧
ポンプは、エンジンの吸／排気弁の開閉動作を行うため
のエンジン側のカム軸と高圧ポンプのポンプ軸と連結さ
せて駆動を取る構成を取り、そしてエンジン高回転時に
高圧ポンプの流量は低圧ポンプの流量近くになる。従っ
て最も冷却の必要なエンジン高回転時において高圧ポン
プ側で多量に吸引し、分岐される高圧ポンプの冷却室に
供給する燃料が大幅に低下してしまう。又、エンジンの
低〜高回転時における高圧ポンプ側の吐出変動に起因し
て、分流される高圧ポンプの冷却室に供給する燃料も変
動が生じてしまう。
ポンプは、エンジンの吸／排気弁の開閉動作を行うため
のエンジン側のカム軸と高圧ポンプのポンプ軸と連結さ
せて駆動を取る構成を取り、そしてエンジン高回転時に
高圧ポンプの流量は低圧ポンプの流量近くになる。従っ
て最も冷却の必要なエンジン高回転時において高圧ポン
プ側で多量に吸引し、分岐される高圧ポンプの冷却室に
供給する燃料が大幅に低下してしまう。又、エンジンの
低〜高回転時における高圧ポンプ側の吐出変動に起因し
て、分流される高圧ポンプの冷却室に供給する燃料も変
動が生じてしまう。
【００２５】本発明はかかる欠点を防止する為のもの
で、エンジン高回転時において高圧ポンプ側で多量に吸
引し、分流される高圧ポンプの冷却室に供給する燃料が
大幅に低下してしまう運転域においても、前記分流され
た冷却燃料に燃料噴射弁からのオーバーフロー燃料を合
流させて高圧ポンプ冷却用とすることにより、冷却燃料
流量不足の発生を防止することができる。この場合オー
バーフロー燃料は低圧燃料ポンプより吐出された低温の
燃料に比して温度は高いが流量が多いために、充分に冷
却燃料となり得る。更に、この場合において前記戻り通
路との合流点から高圧ポンプの冷却室に至る間に燃料冷
却器を設けることにより、一層の冷却効果を得る事が出
来る。
で、エンジン高回転時において高圧ポンプ側で多量に吸
引し、分流される高圧ポンプの冷却室に供給する燃料が
大幅に低下してしまう運転域においても、前記分流され
た冷却燃料に燃料噴射弁からのオーバーフロー燃料を合
流させて高圧ポンプ冷却用とすることにより、冷却燃料
流量不足の発生を防止することができる。この場合オー
バーフロー燃料は低圧燃料ポンプより吐出された低温の
燃料に比して温度は高いが流量が多いために、充分に冷
却燃料となり得る。更に、この場合において前記戻り通
路との合流点から高圧ポンプの冷却室に至る間に燃料冷
却器を設けることにより、一層の冷却効果を得る事が出
来る。
【００２６】さらに、本発明の好ましい実施例におい
て、前記冷却燃料通路に、高圧ポンプ入口側の燃料圧力
を調整する低圧調整弁若しくは絞りを設けることによ
り、高圧ポンプに供給される燃料が無用に減少する事は
ない。
て、前記冷却燃料通路に、高圧ポンプ入口側の燃料圧力
を調整する低圧調整弁若しくは絞りを設けることによ
り、高圧ポンプに供給される燃料が無用に減少する事は
ない。
【００２７】尚前記高圧ポンプはエンジンのカム軸より
駆動をとる関係上シリンダヘッドやロッカカバーに直接
取り付けられている。この為前記高圧ポンプに接続され
る冷却燃料通路はシリンダヘッドよりの熱を直接受熱
し、温度上昇がされ易く、特に配管系を長くした場合、
更に温度上昇が生じる。
駆動をとる関係上シリンダヘッドやロッカカバーに直接
取り付けられている。この為前記高圧ポンプに接続され
る冷却燃料通路はシリンダヘッドよりの熱を直接受熱
し、温度上昇がされ易く、特に配管系を長くした場合、
更に温度上昇が生じる。
【００２８】
【００２９】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を例示
的に詳しく説明する。但し、この実施例に記載されてい
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは特
に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれの
みに限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。図
１は本発明の第１実施例に係るガソリン噴射式エンジン
の燃料供給装置の系統図、図２は他の実施例の図１応当
図、図３は第１及び第２実施例に用いる高圧ポンプの断
面図である。
的に詳しく説明する。但し、この実施例に記載されてい
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは特
に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれの
みに限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。図
１は本発明の第１実施例に係るガソリン噴射式エンジン
の燃料供給装置の系統図、図２は他の実施例の図１応当
図、図３は第１及び第２実施例に用いる高圧ポンプの断
面図である。
【００３０】図１に示す第１実施例において、１０は燃
料タンク、１は燃料ストレーナ、２は燃料タンク１０内
に収納された低圧燃料ポンプ（フィードポンプ）であ
り、該低圧燃料ポンプ２の吐出口は燃料供給通路１１を
介して高圧ポンプ５（詳細は後述する）及び燃料噴射弁
６に接続されている。３、４は前記燃料供給通路１１中
に設けられた逆止弁及び燃料フィルタ（２次フィルタ）
である。
料タンク、１は燃料ストレーナ、２は燃料タンク１０内
に収納された低圧燃料ポンプ（フィードポンプ）であ
り、該低圧燃料ポンプ２の吐出口は燃料供給通路１１を
介して高圧ポンプ５（詳細は後述する）及び燃料噴射弁
６に接続されている。３、４は前記燃料供給通路１１中
に設けられた逆止弁及び燃料フィルタ（２次フィルタ）
である。
【００３１】燃料噴射弁６は、高圧ポンプ５を経て高圧
に圧縮された燃料を所定のタイミング及び噴射量でもっ
てシリンダ内に噴射する。１２は燃料噴射弁６からオー
バーフローした燃料が流過する戻り通路であり、燃料タ
ンク１０へ接続される。８は該戻り通路１２に設けられ
て、燃料噴射弁６の燃料圧力を調整する高圧調整弁であ
る。
に圧縮された燃料を所定のタイミング及び噴射量でもっ
てシリンダ内に噴射する。１２は燃料噴射弁６からオー
バーフローした燃料が流過する戻り通路であり、燃料タ
ンク１０へ接続される。８は該戻り通路１２に設けられ
て、燃料噴射弁６の燃料圧力を調整する高圧調整弁であ
る。
【００３２】２１は冷却燃料通路であり、前記燃料供給
通路１１の高圧ポンプ５の入口側上流から分岐されて高
圧ポンプ５の冷却室５１（図３参照）に接続される。２
４は高圧ポンプ５の冷却室５１出口側と前記戻り通路１
２の燃料タンク１０よりの部位とを接続する冷却燃料出
口通路である。
通路１１の高圧ポンプ５の入口側上流から分岐されて高
圧ポンプ５の冷却室５１（図３参照）に接続される。２
４は高圧ポンプ５の冷却室５１出口側と前記戻り通路１
２の燃料タンク１０よりの部位とを接続する冷却燃料出
口通路である。
【００３３】２２は前記高圧ポンプ５出口側の冷却燃料
出口通路２４中に設けられた低圧調整弁であり、該冷却
燃料出口通路２４内の圧力を調整する逃し弁である。２
３は燃料冷却器であり、戻り通路１２と高圧ポンプ５か
らの冷却燃料出口通路２４との合流点よりも下流側の燃
料タンク１０よりに設けられる。
出口通路２４中に設けられた低圧調整弁であり、該冷却
燃料出口通路２４内の圧力を調整する逃し弁である。２
３は燃料冷却器であり、戻り通路１２と高圧ポンプ５か
らの冷却燃料出口通路２４との合流点よりも下流側の燃
料タンク１０よりに設けられる。
【００３４】図３に前記高圧ポンプ５の詳細を示す。図
３において５２はハウジング、５６はシリンダ、５３は
該シリンダ５６内に円周方向等間隔に複数個配設され、
シリンダ５６の嵌合孔５７（圧縮室）内を往復動して燃
料を圧送するピストンである。
３において５２はハウジング、５６はシリンダ、５３は
該シリンダ５６内に円周方向等間隔に複数個配設され、
シリンダ５６の嵌合孔５７（圧縮室）内を往復動して燃
料を圧送するピストンである。
【００３５】５４はエンジンにより回転駆動されるポン
プ軸、５５は該ポンプ軸５４に嵌装されポンプ軸５４に
より回転駆動される斜板であり、該斜板５５の回転によ
りピストン５３が往復動せしめられる。
プ軸、５５は該ポンプ軸５４に嵌装されポンプ軸５４に
より回転駆動される斜板であり、該斜板５５の回転によ
りピストン５３が往復動せしめられる。
【００３６】５１はシリンダ５６の外側に形成された環
状の冷却室であり、該冷却室５１の入口５１ａは前記燃
料供給通路１１から分岐された冷却燃料通路２１に接続
され、出口側５１ｂは燃料タンク１０側の冷却燃料出口
通路２４に接続されている。
状の冷却室であり、該冷却室５１の入口５１ａは前記燃
料供給通路１１から分岐された冷却燃料通路２１に接続
され、出口側５１ｂは燃料タンク１０側の冷却燃料出口
通路２４に接続されている。
【００３７】前記のように構成された燃料供給装置を備
えたガソリン噴射式エンジンの運転時において、低圧燃
料ポンプ（フィードポンプ）２により燃料タンク１０内
から燃料ストレーナ１を経て吸い上げられた燃料は、該
低圧燃料ポンプ２により、燃料供給通路１１内を逆止弁
３、燃料フィルタ４を経て高圧ポンプ５の入口側へと圧
送される。
えたガソリン噴射式エンジンの運転時において、低圧燃
料ポンプ（フィードポンプ）２により燃料タンク１０内
から燃料ストレーナ１を経て吸い上げられた燃料は、該
低圧燃料ポンプ２により、燃料供給通路１１内を逆止弁
３、燃料フィルタ４を経て高圧ポンプ５の入口側へと圧
送される。
【００３８】前記燃料は高圧ポンプ５のピストン５３に
よりさらに高圧に加圧されて燃料噴射弁６へ送られ、該
燃料噴射弁６より適当なタイミングでエンジンのシリン
ダ内に噴射され、燃焼に供される。
よりさらに高圧に加圧されて燃料噴射弁６へ送られ、該
燃料噴射弁６より適当なタイミングでエンジンのシリン
ダ内に噴射され、燃焼に供される。
【００３９】燃料噴射弁６において噴射されずにオーバ
ーフローした燃料は戻り通路１２に入り高圧調整弁８を
経て、低圧調整弁２２を経た冷却燃料出口通路２４内に
冷却燃料と合流され、燃料冷却器２３にて冷却降温せし
められた後、燃料タンク１０へ戻される。
ーフローした燃料は戻り通路１２に入り高圧調整弁８を
経て、低圧調整弁２２を経た冷却燃料出口通路２４内に
冷却燃料と合流され、燃料冷却器２３にて冷却降温せし
められた後、燃料タンク１０へ戻される。
【００４０】一方、前記燃料供給通路１１から分流され
冷却燃料通路２１を流れる燃料は高圧ポンプ５の冷却室
５１に入りシリンダ５６及びピストン５３を主として冷
却した後、前記のように低圧調整弁２２を経て戻り通路
１２内のオーバーフロー燃料と合流する。
冷却燃料通路２１を流れる燃料は高圧ポンプ５の冷却室
５１に入りシリンダ５６及びピストン５３を主として冷
却した後、前記のように低圧調整弁２２を経て戻り通路
１２内のオーバーフロー燃料と合流する。
【００４１】この際前記分流される燃料通路には低圧調
整弁２２が介装されているために、高圧ポンプ５に供給
される燃料圧を保証しつつ、適圧の冷却燃料を分流す
る。
整弁２２が介装されているために、高圧ポンプ５に供給
される燃料圧を保証しつつ、適圧の冷却燃料を分流す
る。
【００４２】以上の作用により、高圧ポンプ５は冷却用
燃料により充分に冷却されることとなり、高圧ポンプ５
の加熱による燃料噴射弁６への燃料の温度上昇が抑制さ
れベーパの発生が防止される。
燃料により充分に冷却されることとなり、高圧ポンプ５
の加熱による燃料噴射弁６への燃料の温度上昇が抑制さ
れベーパの発生が防止される。
【００４３】さて前記高圧ポンプは、エンジンの吸／排
気弁の開閉動作を行うためのエンジン側のカム軸と高圧
ポンプのポンプ軸と連結させて駆動を取る構成を取る為
に、エンジン回転に比例して高圧ポンプの回転速度の増
大、言い換えれば吐出量が増大しエンジンの高回転時に
は高圧ポンプの流量は低圧ポンプの流量近くになる。従
って最も冷却の必要なエンジン高回転時において高圧ポ
ンプ側で多量に吸引し、分岐される高圧ポンプの冷却室
５１に供給する燃料が大幅に低下してしまう。又、エン
ジン側のカム軸と高圧ポンプのポンプ軸と連結させて駆
動を取る構成ではエンジンの低〜高回転時における高圧
ポンプ側の吐出変動に起因して、分流される高圧ポンプ
の冷却室５１に供給する燃料も変動が生じてしまい、安
定した冷却が出来ない場合が有る。
気弁の開閉動作を行うためのエンジン側のカム軸と高圧
ポンプのポンプ軸と連結させて駆動を取る構成を取る為
に、エンジン回転に比例して高圧ポンプの回転速度の増
大、言い換えれば吐出量が増大しエンジンの高回転時に
は高圧ポンプの流量は低圧ポンプの流量近くになる。従
って最も冷却の必要なエンジン高回転時において高圧ポ
ンプ側で多量に吸引し、分岐される高圧ポンプの冷却室
５１に供給する燃料が大幅に低下してしまう。又、エン
ジン側のカム軸と高圧ポンプのポンプ軸と連結させて駆
動を取る構成ではエンジンの低〜高回転時における高圧
ポンプ側の吐出変動に起因して、分流される高圧ポンプ
の冷却室５１に供給する燃料も変動が生じてしまい、安
定した冷却が出来ない場合が有る。
【００４４】図２はかかる欠点を防止する他の実施例を
示す。この実施例は前記低圧燃料ポンプ２出口側と高圧
ポンプ５入口側の間の燃料供給通路１１から分岐された
冷却燃料通路３４を直接高圧ポンプ５の冷却室５１に接
続させるのではなく、燃料供給通路１１から分流された
冷却用燃料を燃料噴射弁６からのオーバーフロー燃料
（戻り通路１２）と合流させ、これを高圧ポンプ５の冷
却に使用する。
示す。この実施例は前記低圧燃料ポンプ２出口側と高圧
ポンプ５入口側の間の燃料供給通路１１から分岐された
冷却燃料通路３４を直接高圧ポンプ５の冷却室５１に接
続させるのではなく、燃料供給通路１１から分流された
冷却用燃料を燃料噴射弁６からのオーバーフロー燃料
（戻り通路１２）と合流させ、これを高圧ポンプ５の冷
却に使用する。
【００４５】即ち、図２において、３１は燃料供給通路
１１の高圧ポンプ５入口前から分岐された冷却燃料通路
であり、燃料噴射弁６からの戻り通路１２と合流され
る。７は前記分岐後の冷却燃料通路３１中に設置された
低圧調整弁、３３は戻り通路１２と合流後の冷却燃料通
路３４中に設置された燃料冷却器である。その他の構成
は図１に示す第１実施例と同様である。
１１の高圧ポンプ５入口前から分岐された冷却燃料通路
であり、燃料噴射弁６からの戻り通路１２と合流され
る。７は前記分岐後の冷却燃料通路３１中に設置された
低圧調整弁、３３は戻り通路１２と合流後の冷却燃料通
路３４中に設置された燃料冷却器である。その他の構成
は図１に示す第１実施例と同様である。
【００４６】図２の他の実施例において、燃料供給通路
１１から分流され、冷却燃料通路３１に入った冷却用燃
料は低圧調整弁７を経て戻り通路１２を流れるオーバー
フロー燃料と合流されて燃料冷却器３３に導かれて冷却
され、高圧ポンプ５の冷却室５１に入り、これを冷却す
る。高圧ポンプ５を冷却し、昇温せしめられた冷却用燃
料は燃料冷却器２３で冷却された後、燃料タンク１０へ
戻される。従ってかかる実施例によれば、エンジン高回
転時において高圧ポンプ側で多量に吸引し、分流される
高圧ポンプ５の冷却室５１に供給する燃料が大幅に低下
してしまう運転域においても、前記分流された冷却燃料
に燃料噴射弁６からのオーバーフロー燃料を合流させて
高圧ポンプ冷却用とすることにより、冷却燃料流量不足
の発生を防止することができる。
１１から分流され、冷却燃料通路３１に入った冷却用燃
料は低圧調整弁７を経て戻り通路１２を流れるオーバー
フロー燃料と合流されて燃料冷却器３３に導かれて冷却
され、高圧ポンプ５の冷却室５１に入り、これを冷却す
る。高圧ポンプ５を冷却し、昇温せしめられた冷却用燃
料は燃料冷却器２３で冷却された後、燃料タンク１０へ
戻される。従ってかかる実施例によれば、エンジン高回
転時において高圧ポンプ側で多量に吸引し、分流される
高圧ポンプ５の冷却室５１に供給する燃料が大幅に低下
してしまう運転域においても、前記分流された冷却燃料
に燃料噴射弁６からのオーバーフロー燃料を合流させて
高圧ポンプ冷却用とすることにより、冷却燃料流量不足
の発生を防止することができる。
【００４７】この場合オーバーフロー燃料は低圧燃料ポ
ンプ２より吐出された低温の燃料に比して温度は高いが
流量が多いために、充分に冷却燃料となり得る。更に、
前記戻り通路３４との合流点から高圧ポンプ５の冷却室
に至る間に燃料冷却器３３が設けられている為に、一層
の冷却効果を得る事が出来る。
ンプ２より吐出された低温の燃料に比して温度は高いが
流量が多いために、充分に冷却燃料となり得る。更に、
前記戻り通路３４との合流点から高圧ポンプ５の冷却室
に至る間に燃料冷却器３３が設けられている為に、一層
の冷却効果を得る事が出来る。
【００４８】さらに、前記いずれの実施例も、前記冷却
燃料通路２４、３１に、高圧ポンプ５入口側の燃料圧力
を調整する低圧調整弁７を設けた為に、高圧ポンプ５に
供給される燃料が無用に減少する事はない。
燃料通路２４、３１に、高圧ポンプ５入口側の燃料圧力
を調整する低圧調整弁７を設けた為に、高圧ポンプ５に
供給される燃料が無用に減少する事はない。
【００４９】尚前記高圧ポンプ５はエンジンのカム軸よ
り駆動をとる関係上シリンダヘッドやロッカカバーに直
接取り付けられている。この為前記高圧ポンプ５に接続
される冷却燃料通路２４、３１はシリンダヘッドよりの
熱を直接受熱し、温度上昇がされ易く、特にいずれも配
管系が長い為に、更に温度上昇が生じる。
り駆動をとる関係上シリンダヘッドやロッカカバーに直
接取り付けられている。この為前記高圧ポンプ５に接続
される冷却燃料通路２４、３１はシリンダヘッドよりの
熱を直接受熱し、温度上昇がされ易く、特にいずれも配
管系が長い為に、更に温度上昇が生じる。
【００５０】
【００５１】
【００５２】
【発明の効果】本発明によれば、高圧ポンプ入口側から
分岐された低温の燃料は高圧ポンプの冷却室に入ってこ
れを冷却し、これにより、高圧ポンプ全体の温度上昇が
抑制されるとともに高圧ポンプから吐出される燃料の温
度上昇も抑制され、燃料中でのベーパの発生並びに高圧
ポンプ内摺動部等の過熱による焼き付き等の発生が防止
される。
分岐された低温の燃料は高圧ポンプの冷却室に入ってこ
れを冷却し、これにより、高圧ポンプ全体の温度上昇が
抑制されるとともに高圧ポンプから吐出される燃料の温
度上昇も抑制され、燃料中でのベーパの発生並びに高圧
ポンプ内摺動部等の過熱による焼き付き等の発生が防止
される。
【００５３】これにより、ベーパの発生による不整噴射
の発生及び高圧ポンプの過熱によるピストン等の摺動部
の焼き付きの発生等が防止され、信頼性が向上された燃
料噴射式エンジンを得ることができる。
の発生及び高圧ポンプの過熱によるピストン等の摺動部
の焼き付きの発生等が防止され、信頼性が向上された燃
料噴射式エンジンを得ることができる。
【００５４】また、高圧ポンプ冷却後の燃料を冷却する
ことにより、燃料供給系の温度レベルがさらに低下し、
前記ベーパの発生、高圧ポンプの焼き付き等の不具合発
生の可能性はさらに少なくなる。
ことにより、燃料供給系の温度レベルがさらに低下し、
前記ベーパの発生、高圧ポンプの焼き付き等の不具合発
生の可能性はさらに少なくなる。
【００５５】また、冷却燃料通路と燃料噴射弁よりの戻
り通路と合流するとともに、該合流点より燃料タンクま
での合流経路中に燃料冷却器を設けた為に、燃料供給系
の温度レベルがさらに低下する。
り通路と合流するとともに、該合流点より燃料タンクま
での合流経路中に燃料冷却器を設けた為に、燃料供給系
の温度レベルがさらに低下する。
【００５６】特に本発明によれば、高圧ポンプ入口側の
燃料供給通路から分流された冷却燃料に燃料噴射弁から
のオーバーフロー燃料を合流させて高圧ポンプ冷却用と
することにより、前記エンジンの高回転時等における冷
却燃料流量不足の発生を防止することができる。
燃料供給通路から分流された冷却燃料に燃料噴射弁から
のオーバーフロー燃料を合流させて高圧ポンプ冷却用と
することにより、前記エンジンの高回転時等における冷
却燃料流量不足の発生を防止することができる。
【００５７】
【図１】本発明の第１実施例にかかるガソリン噴射式エ
ンジンの燃料供給装置の系統図。
ンジンの燃料供給装置の系統図。
【図２】本発明の他の実施例を示す図１応当図。
【図３】本発明の第１及び第２実施例に用いる高圧ポン
プの断面図。
プの断面図。
【図４】従来例を示す図１応当図。
２ 低圧燃料ポンプ ５ 高圧ポンプ ６ 燃料噴射弁 ７ 低圧調整弁 ８ 高圧調整弁 １０ 燃料タンク １１ 燃料供給通路 １２ 戻り通路 ２３，３３ 燃料冷却器 ２１，３１，３２，３４ 冷却燃料通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村上 信明 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 織田 英幸 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 渡辺 始 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 審査官 八板 直人 (56)参考文献 特開 平４−219458（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−6048（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 53/00 F02M 37/00 331 F02M 37/20 F02M 69/00 340
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンクとエンジンに装着された燃料
噴射弁との間に、低圧燃料ポンプと該低圧燃料ポンプか
ら吐出された燃料をさらに加圧する高圧ポンプとを直列
に配設してなる燃料噴射式エンジンにおいて、 前記低圧燃料ポンプ出口側と高圧ポンプ入口側間の燃料
供給通路から分岐され、前記燃料噴射弁からの戻り通路
と合流して前記高圧ポンプの冷却室に接続される冷却燃
料通路を設けたことを特徴とする燃料噴射式エンジンの
燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記戻り通路との合流点から高圧ポンプ
の冷却室に至る間に、少なくとも１個の燃料冷却器を設
けたことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射式エンジ
ンの燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記冷却燃料通路が、前記高圧ポンプ入
口側前の分岐部と前記戻り通路との合流部との間に前記
高圧ポンプ入口側の燃料圧力を調整する低圧調整弁を備
えた請求項１記載の燃料噴射式エンジンの燃料供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08881495A JP3295678B2 (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 燃料噴射式エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08881495A JP3295678B2 (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 燃料噴射式エンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08261094A JPH08261094A (ja) | 1996-10-08 |
| JP3295678B2 true JP3295678B2 (ja) | 2002-06-24 |
Family
ID=13953382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08881495A Expired - Fee Related JP3295678B2 (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 燃料噴射式エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3295678B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015094278A (ja) * | 2013-11-12 | 2015-05-18 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100993374B1 (ko) * | 2004-12-17 | 2010-11-09 | 기아자동차주식회사 | 디젤 차량에서 리턴 연료압력 제어장치 및 방법 |
| US8308450B2 (en) | 2009-03-05 | 2012-11-13 | Cummins Intellectual Properties, Inc. | High pressure fuel pump with parallel cooling fuel flow |
| DE102009028023A1 (de) * | 2009-07-27 | 2011-02-03 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruck-Einspritzsystem mit Kraftstoffkühlung aus Niederdruckbereich |
| KR101284804B1 (ko) * | 2011-03-11 | 2013-07-10 | (주)모토닉 | 직접분사 엘피아이 시스템 및 그의 제어방법 |
| KR20130140383A (ko) * | 2012-06-14 | 2013-12-24 | 현대자동차주식회사 | 디메틸에테르 커먼레일 연료 공급장치 및 그 방법 |
-
1995
- 1995-03-22 JP JP08881495A patent/JP3295678B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015094278A (ja) * | 2013-11-12 | 2015-05-18 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
| US10030649B2 (en) | 2013-11-12 | 2018-07-24 | Denso Corporation | High-pressure pump |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08261094A (ja) | 1996-10-08 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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