JP3292064B2 - 発電機駆動用エンジンの制御方法およびその装置 - Google Patents

発電機駆動用エンジンの制御方法およびその装置

Info

Publication number
JP3292064B2
JP3292064B2 JP27962396A JP27962396A JP3292064B2 JP 3292064 B2 JP3292064 B2 JP 3292064B2 JP 27962396 A JP27962396 A JP 27962396A JP 27962396 A JP27962396 A JP 27962396A JP 3292064 B2 JP3292064 B2 JP 3292064B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
vapor
amount
fuel
generator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP27962396A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH10122009A (ja
Inventor
英二 稲田
眞一郎 北田
俊雄 菊池
弘之 平野
剛 麻生
隆一 井戸口
雄太郎 金子
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP27962396A priority Critical patent/JP3292064B2/ja
Priority to US08/955,571 priority patent/US5962927A/en
Publication of JPH10122009A publication Critical patent/JPH10122009A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3292064B2 publication Critical patent/JP3292064B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/46—Series type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B60L7/12—Dynamic electric regenerative braking for vehicles propelled by dc motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0045—Estimating, calculating or determining the purging rate, amount, flow or concentration
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
    • H02P9/04—Control effected upon non-electric prime mover and dependent upon electric output value of the generator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
    • B60L2240/441—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
    • B60L2240/443—Torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/48—Drive Train control parameters related to transmissions
    • B60L2240/486—Operating parameters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/80—Time limits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/40—Control modes
    • B60L2260/44—Control modes by parameter estimation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/12—Emission reduction of exhaust
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/14—Emission reduction of noise
    • B60L2270/145—Structure borne vibrations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0042—Controlling the combustible mixture as a function of the canister purging, e.g. control of injected fuel to compensate for deviation of air fuel ratio when purging
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/904—Component specially adapted for hev
    • Y10S903/905—Combustion engine
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/904—Component specially adapted for hev
    • Y10S903/915—Specific drive or transmission adapted for hev
    • Y10S903/917—Specific drive or transmission adapted for hev with transmission for changing gear ratio

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、発電機駆動用エン
ジンの制御方法およびその装置に係り、特にシリーズハ
イブリッド車に搭載される発電機駆動用エンジンの制御
方法およびその装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】発電機駆動用エンジンを搭載したタイプ
の電気自動車は、シリーズハイブリッド車（以下、ＳＨ
ＥＶと記す）と呼ばれ、該ＳＨＥＶは電気自動車の航続
距離の向上等を狙ったものである。ここに、発電機駆動
用エンジンとは、燃料タンクからの燃料の供給を受ける
エンジンと、該エンジンの機械出力により発電する発電
機（エンジン駆動の発電機）を備えた装置をいう。従
来、ＳＨＥＶにおける発電機駆動用エンジンの制御シス
テムとしては、バッテリが充電状態のときにはバッテリ
のエネルギのみで走行し、バッテリの充電量が少なくな
ったときには発電機駆動用エンジンを駆動して発電機を
動作させてバッテリを充電し、充電量が所定値に達した
ら前記発電機を停止するシステムが提案されている。Ｓ
ＨＥＶは、ガソリンエンジン駆動車に比べ前述の如くエ
ンジン駆動頻度が少ないことから本質的に低公害車とし
ての資質を有する。
【０００３】ところで、前記従来の発電機駆動用エンジ
ンの制御システムでは、外部からバッテリを再充電する
ことを繰り返す運転方法を継続すると、バッテリの駆動
力のみで走行することになる。従って、発電機駆動用エ
ンジンを駆動しないので排気ガスは排出されない。しか
し、燃料タンクからの燃料蒸発分（ベーパ）は蒸発燃料
捕獲手段（例えば、キャニスタ）からエンジンに排出
（パージ）されないため、飽和してしまい大気中に放出
されることが考えられ、ＳＨＥＶに求められる低公害車
であることに反してしまう。
【０００４】かかる不都合への対策として、従来、下記
の提案，がある。 特開平５−２７０２９４号公報 ハイブリッド電気自動車において発電機を駆動させるた
めのエンジンのクランク角をセンサでモニタし、所定の
時間エンジンが駆動していない場合、強制的にエンジン
を駆動させる（ベーパをパージさせる）手段。 特開平６−２３３４１０号公報 キャニスタの重量をロードセルにて測定し、所定の重量
を越えた場合にエンジンを始動する手段。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の提案にはそれぞれ次の欠点がある。 特開平５−２７０２９４号公報の欠点 エンジンの未使用時間のみを検出しているため、ベーパ
量，ベーパのパージ量の推定が困難である。そのため、
無駄なエンジン駆動が行われる可能性があり、トータル
として排気性能が悪化するおそれがある。 特開平６−２３３４１０号公報の欠点 通常、キャニスタは車両の振動から保護するため固定し
なければならない。従って、キャニスタを固定した上で
重量を測定しなければないので、キャニスタの設置方法
及び設定が難しく、また、キャニスタが水分を吸着して
重量が増加する等の理由により、必要以上にエンジンが
作動するおそれがある。
【０００６】そこで、本発明は、前記従来の問題点に着
目してなされたもので、その目的は、無駄に発電機駆動
用エンジンを駆動することが無く、低公害を実現する発
電機駆動用エンジンの制御方法およびその装置を提供す
ることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に請求項１記載の発明は、燃料タンクから燃料の供給を
受けるエンジンと、該エンジンの機械出力により駆動さ
れて発電する発電機と、該発電機の発電電力を蓄えるバ
ッテリとを備え、該バッテリに蓄えられた電力によりモ
ータを回転させて車両を駆動する発電機駆動用エンジン
において、前記燃料タンクにおける燃料ベーパ量を該燃
料タンク内の燃料温度と燃料残量とに基づいて求め、エ
ンジン駆動時におけるエンジン回転とエンジントルクと
に基づいて燃料ベーパのパージ量を求め、前記求めた燃
料ベーパ量とパージ量とによりベーパ捕獲手段に捕獲さ
れている燃料ベーパ量を推定することにより、前記燃料
ベーパが前記ベーパ捕獲手段からオーバーフローし大気
に放出される以前に前記エンジンを駆動させ、前記燃料
ベーパを前記エンジンにパージすることを特徴とする。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、前記バッテ
リの充電容量と単位時間当たりのバッテリ消費容量とに
基づいてベーパ許容量を決定し、前記ベーパ捕獲手段に
捕獲されていると推定した燃料ベーパ量が前記ベーパ許
容量を超えた場合にエンジンを駆動させるようにしたこ
とを特徴とする。
【０００９】また、請求項３記載の発明は、燃料タンク
から燃料の供給を受けるエンジンと、該エンジンの機械
出力により駆動されて発電する発電機と、該発電機の発
電電力を蓄えるバッテリとを備え、該バッテリに蓄えら
れた電力によりモータを回転させて車両を駆動する発電
機駆動用エンジンにおいて、前記燃料タンクにおける燃
料ベーパ量を求める燃料ベーパ量算出手段と、エンジン
駆動時におけるエンジン回転とエンジントルクとに基づ
いて燃料ベーパのパージ量を求めるパージ量算出手段
と、燃料ベーパを捕獲するベーパ捕獲手段と、前記燃料
ベーパ量算出手段およびパージ量算出手段とに基づき前
記ベーパ捕獲手段に捕獲されている燃料ベーパ量を推定
する推定手段と、前記燃料ベーパが前記ベーパ捕獲手段
からオーバーフローし大気に放出される以前に前記エン
ジンを駆動させるエンジン制御手段とを備えたことを特
徴とする。
【００１０】また、請求項４記載の発明は、前記バッテ
リの充電容量と単位時間当たりのバッテリ消費容量とに
基づいてベーパ許容量を決定するタイミング制御手段を
備え、前記エンジン制御手段は、前記推定手段で推定し
た燃料ベーパ量が前記ベーパ許容量を超えた場合にエン
ジンを駆動させることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】前記各請求項記載の発明によれば、燃料
タンク内の燃料温度と燃料残量とに基づいて燃料ベーパ
量を計算し、ベーパ捕獲手段（キャニスタ）のベーパ量
を推定することにより、キャニスタがオーバーフロー
し、大気中にベーパが放出する以前にエンジンを駆動
し、ベーパをエンジンにパージするシステムとしたの
で、無駄に発電機駆動用エンジンを駆動することが無
く、低公害を実現し空質悪化を抑制することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施形態例
に基づいて説明する。
【００１３】（１）第１実施形態例 図１は、本実施形態例の説明に使用する発電機駆動用エ
ンジンを搭載したＳＨＥＶの要部システム構成図であ
る。図１において、１０は発電機駆動用エンジン、１１
は発電機駆動用エンジン１０に駆動され電気エネルギを
発生する発電機、１２は発電機１１等から供給される電
気エネルギを蓄積するバッテリ、１３はバッテリ１２か
ら供給される電気エネルギで車両の駆動し、減速時のエ
ネルギ回生に用いるモータ、１４はモータ出力を駆動輪
１５に伝える変速機，減速機等の駆動系、１６はこれら
の各構成部材を制御する制御装置である。モータ１３
は、バッテリ１２または発電機１１のどちらか一方若し
くは両者から電力の供給を受ける。通常、モータ１３の
要求出力分のエネルギがバッテリ１２にある場合（即
ち、バッテリ１２が充分な充電状態にある場合）には、
モータ１３はバッテリ１２のエネルギで駆動し、発電機
駆動用エンジン１０及び発電機１１は駆動しない。
【００１４】しかし、バッテリ１２のエネルギがモータ
１３の要求出力を満たさなくなった場合、または所定の
設定充電量を下回った場合には、発電機駆動用エンジン
１０を駆動し、これに機械的に直結若しくは変速機又は
ベルトなどを介して取付けられた発電機１１により発生
するエネルギをモータ１３へのエネルギ供給及びバッテ
リ１２の充電に用いる。
【００１５】このようにして充電されたバッテリ１２の
充電量がモータ１３の要求出力を満たした場合、若しく
はバッテリ１２が所定の充電量に達した場合には、発電
機駆動用エンジン１０を停止させ、発電機１０からの発
電を停止する。制御装置１６は次の各種制御を行う。即
ち、駆動用モータ１３の入出力制御（オン・オフ制
御）、バッテリ１２の充放電制御、発電機１１の出力制
御、発電機駆動用エンジン１０の始動，停止，スロット
ルバルブによる回転数の制御であり、更に、図２（次に
説明する）に示す燃料ベーパ抑制装置の制御を行う。
【００１６】図２は、燃料ベーパ抑制システムの構成図
である。燃料タンク２０内に発生した燃料ベーパは、燃
料ベーパ導管２１によりキャニスタ２２等からなるベー
パ捕獲装置に捕獲される。キャニスタ２２に捕獲された
ベーパは、大気連通管２３から導入される空気と共にパ
ージカットバルブ２４およびパージコントロールバルブ
２５を介して吸入空気管２６に設けたパージポート２７
よりパージされ、吸入空気と共にエンジンに供給され
る。
【００１７】パージカットバルブ２４は前後の差圧が所
定値に達したとき開となる。この差圧は、スロットルバ
ルブ２８付近に設けられた負圧導入口２９よりパージＶ
Ｃカットバルブ３０（ＶＣ；Vacuum Contorol ）を介し
て導入される圧力と大気圧の差である。制御装置１６は
パージコントロールバルブ２５及びパージＶＣカットバ
ルブ３０を制御し、キャニスタ２２からのベーパのパー
ジ量及びパージのＯＮ−ＯＦＦを制御する。燃料タンク
２０の内部には、燃料温度測定用センサ３１，燃料残量
計３２が装備され、タンク燃料温度、燃料残量を常時モ
ニタし制御装置１６に信号を送る。
【００１８】図３は、本実施形態例の動作フローチャー
トである。フローチャートのスタート時点は、発電機駆
動用エンジン１０と発電機１１とが停止している状態で
ある。先ず、ステップ１００（Ｓ１００）において燃料
タンク２０内の温度センサ３１の値Ｔfuelを読み込み
（燃料温度）、Ｓ１０１では同様に燃料残量計３２の値
Ｍfuelを読み込む（燃料残量）。燃料タンク２０内のベ
ーパ量は、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、タンク内
の燃料温度及びタンク内の燃料残量の関数として表すこ
とができる。
【００１９】従って、前回計測時から今回の計測時まで
に燃料タンク２０内に発生したベーパ量ΔＷvapaは、Ｓ
１０２に示すように、ｆ（Ｔfuel，Ｍfuel）で推定する
ことができる。前回までのトータルベーパ量をＷvapaと
すると現在のトータルベーパ量は、Ｓ１０３に示すよう
に、Ｗvapa＝Ｗvapa＋ΔＷvapaとなる。なお、Ｗvapaと
図示のＷbpとは等しい。即ち、「bp」は「vapa」を意味
している。
【００２０】次にＳ１０４では、前回の計測時から今回
の計測時までの間に発電機駆動用エンジン１０が駆動し
たか否かを判定し、エンジン駆動の有無は制御装置１６
に設けたメモリ（図示せず）に記憶しておけばよい。駆
動していない場合はＳ１０５に進み、キャニスタ２２の
ベーパ吸着量Ｗcan ＝Ｗvapaとして、Ｓ１０９へ進む。
【００２１】前記Ｓ１０４にてエンジンの駆動があった
と判定した場合は、Ｓ１０６にてエンジンの駆動時のベ
ーパパージ量Ｗpurge （予めメモリに記憶してある）を
読み込む（なお、エンジン駆動時のベーパパージ量の算
出は、図５において説明する）。従って、現在のキャニ
スタ２２のベーパ吸着量Ｗcan は、Ｓ１０７に示すよう
に、燃料タンク２０のベーパ量とキャニスタ２２からの
パージ量の差、Ｗcan＝Ｗvapa−Ｗpurge により求める
ことができる。
【００２２】Ｓ１０８では、前記Ｓ１０７で求めたＷca
n が「Ｗcan ≦０」か否かを判定し、Ｗcan ≧０となっ
た場合にＳ１０９へ進み、Ｗcan ≦０の場合は、キャニ
スタ２２内のベーパ吸着量を０とみなし、計算上の累積
誤差を避けるためにも、Ｗcan ＝０としてＳ１１１でリ
セットし、メインルーチンＳ１１２へ戻る。
【００２３】前記Ｓ１０９ではキャニスタ容量より予め
設定されたベーパ許容量Ｗoverf とキャニスタ２２のベ
ーパ吸着量Ｗcan を比較する。若し、Ｗcan がＷoverf
を越えた場合には、Ｓ１１０において発電機駆動用エン
ジン１０の始動モードと判定して該エンジン１０を駆動
させ、キャニスタ２２内のベーパを吸入空気管２６にパ
ージコントロールバルブ２５を介してパージし、このベ
ーパを発電機駆動用エンジン１０にて燃焼させる。
【００２４】また、前記Ｓ１０９においてＷcan ≦Ｗov
erf の場合は、キャニスタ２２のベーパパージの為のエ
ンジン駆動の必要性がないと判定し、メインルーチンＳ
１１２へ戻る。なお、Ｗoverf の値は、キャニスタ２２
から実際にベーパがオーバーフローして大気に放出され
る限界よりも余裕代をもたせた小さい値に設定する。
【００２５】図５は、前記Ｓ１０６のエンジン駆動時の
ベーパパージ量を算出するためのロジックを示すフロー
チャートである。
【００２６】発電機駆動用エンジン１０が駆動した場合
には、エンジン駆動時におけるベーパパージ量の計算を
開始する。Ｓ２０１ではエンジン回転数Ｎeng を読み込
み、続いて、Ｓ２０２にてエンジントルクＴeng を読み
込む。エンジントルクＴengは発電機トルクＴgen 若し
くは吸入負圧等Ｐeng により計測される。
【００２７】次にＳ２０３を説明する。キャニスタ２２
からのベーパのパージ量Ｗpurge は、図６に示すよう
に、エンジン回転数Ｎeng とエンジントルクＴeng の関
数としてマップにて表すことができるので、予め制御装
置１６内にこのマップを設定しておくことにより、前回
計測時から今回計測時までのベーパはパージ量ΔＷpurg
e を求めることができる（Ｓ２０３）。従って、今回の
計算までのパージ量の累積Ｗpurge は、前回計算時まで
の累積値にΔＷpurge を加えることで求まる。このよう
にして求めた、ベーパパージ量の累計値を予め制御装置
１６のメモリ（図示せず）に記憶しておき、前記図３の
Ｓ１０６の計算に用いる。
【００２８】そして、図７に示すように、上記のような
制御ロジック（図５参照）を組み込むことにより、常に
キャニスタ２２内の燃料ベーパの吸着量を推定すること
ができるため、ベーパがキャニスタ２２からオーバーフ
ロー（Ｗoverf ）して大気中に放出される前に、エンジ
ンを駆動することが可能となり、ベーパをエンジン側に
パージし燃焼させ空質悪化を抑制することができる。本
実施形態例によれば、現行の燃料ベーパシステムを流用
でき、簡単な構造で安価に実施でき、特に、非常に単純
な制御であり、プログラム作成が容易である。
【００２９】（２）第２実施形態例 本実施形態例は、エンジン駆動タイミングを巧みに制御
し、空質改善効果、バッテリの劣化防止効果を可能とし
た場合である。図８は、本実施形態例のフローチャート
である。フローチャートのスタート時は第１実施形態例
のＳ１０５及びＳ１０８である（図３参照）。
【００３０】Ｓ３０１で現在のバッテリ充電量ＳＯＣne
w を読み込み、Ｓ３０２で前回計測時の充電量ＳＯＣol
d （前記メモリに記憶しておく）とＳＯＣnew を比較
し、時間当りのＳＯＣの変化率ΔＳＯＣを求める（ΔＳ
ＯＣ＝ＳＯＣnew −ＳＯＣold。ΔＳＯＣ；計測時間周
期毎の平均バッテリ消費量）。Ｓ３０３では、現在の充
電量ＳＯＣに基づき、このときの最大可能充電量Ｇmax1
を求める。
【００３１】Ｓ３０４ではＧmax1に基づきベーパのエン
ジン側への可能パージ量を推定し、これによりＳ３０５
にてキャニスタ２２からオーバーフローする許容値Ｗpu
rge1（エンジン駆動開始ベーパ吸着量）が決まる。同様
にＳ３０６においてΔＳＯＣよりこのときの最大可能充
電量Ｇmax2を求める。Ｓ３０７ではＧmax2（＝ＳＯＣ）
より可能パージ量を推定し、これによりＳ３０８にてキ
ャニスタオーバーフロー許容値Ｗpurge 2 が決まる。Ｓ
３０９においてはＳＯＣとΔＳＯＣから求めたＷoverf1
とＷoverf2の大きい方、即ちエンジン駆動タイミングを
少しでも遅らせる方を選択しＳ１０９へ進む。
【００３２】図９（Ａ），（Ｂ）は、以上の考え方を示
した概念図である。バッテリ充電量ＳＯＣが大きいとき
は（ＳＯＣ大）、ＳＯＣをそれ以上上げないために発電
機１１の発電量を下げなければならないのでエンジン出
力も小さく、吸入空気量も少なくなるのでベーパの大量
パージができない。逆に、ＳＯＣが低いときは充電量を
上げるためエンジンも高負荷運転をするため吸入空気量
も大きくなるため、ベーパの大量パージが可能となる。
これを図９（Ａ）の「パージ量の差」として示す。
【００３３】従って、図９（Ａ）に示すように、同じ時
間からエンジンを駆動した場合でも（エンジンＯＮの開
始時点）、ＳＯＣの大小によりキャニスタ２２からのベ
ーパパージ量は異なるため、ベーパ許容量Ｗoverf の値
はＳＯＣの大小に応じて変化させる制御を行う。
【００３４】また、平均バッテリ消費量ΔＳＯＣは可能
充電量と等価と見なせるので、ΔＳＯＣが大きいほどエ
ンジン出力も大きくなり、パージ量も大きくできる。図
９（Ｂ）に示すように、バッテリ充電量ＳＯＣ（図９
（Ａ）参照）とは逆の特性となるが、ベーパ許容量Ｗov
erf の値も平均バッテリ消費量ΔＳＯＣの関数となる。
【００３５】このロジックを追加することにより、ベー
パパージのためにエンジン駆動時間を最適に設定するこ
とが可能となることから、トータルな排気排出量が低減
できる。本実施形態例によれば、現行の燃料ベーパシス
テムを流用でき、簡単な構造で安価に実施でき、特に、
ベーパパージのためのエンジン駆動タイミングをバッテ
リの状態に応じて制御することにより、空質改善に効果
的で、また、バッテリの劣化防止効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例に使用する発電機駆動用エ
ンジンを搭載したＳＨＥＶの要部システム構成図であ
る。
【図２】図１に示すＳＨＥＶの燃料ベーパパージシステ
ムの構成図である。
【図３】本発明の第１実施形態例のフローチャートであ
る。
【図４】図３のフローチャートの説明に使用する、ベー
パ発生量がタンク内の燃料温度及びタンク内の燃料残量
の関数として表すことを示すデータ図である。
【図５】図３のフローチャートの特定ステップにおける
細部フローチャートである。
【図６】図５のフローチャートの説明に使用する、ベー
パのパージ量がエンジン回転数とエンジントルクの関数
としてマップにて表すデータ図である。
【図７】同第１実施形態例において常にキャニスタ内の
燃料ベーパの吸着量を推定可能なことを示す概念図であ
る。
【図８】本発明の第２実施形態例のフローチャートであ
る。
【図９】同第２実施形態例の概念図である。
【符号の説明】
１０ 発電機駆動用エンジン １１ 発電機 １２ バッテリ １３ モータ １６ 制御装置（燃料ベーパ量算出手段、パージ量算出
手段、推定手段、エンジン制御手段） ２２ キャニスタ（ベーパ捕獲手段） ２５ パージコントロールバルブ ３１ 燃温センサ（燃料ベーパ量算出手段） ３２ 燃料残量計（燃料ベーパ量算出手段） Ｗoverf キャニスタオーバーフロー設定値 Ｗcan キャニスタベーパ吸着量 Ｗpurge キャニスタベーパパージ量 ＳＯＣ バッテリ充電量 ΔＳＯＣ バッテリ容量変化率
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平野 弘之 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 麻生 剛 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 井戸口 隆一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 金子 雄太郎 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−248313（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−292542（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−18326（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−33733（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−86923（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−231209（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−247918（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 29/06 B60K 6/02 B60L 11/12 F02M 25/08 301

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンクから燃料の供給を受けるエン
    ジンと、該エンジンの機械出力により駆動されて発電す
    る発電機と、該発電機の発電電力を蓄えるバッテリとを
    備え、該バッテリに蓄えられた電力によりモータを回転
    させて車両を駆動する発電機駆動用エンジンにおいて、 前記燃料タンクにおける燃料ベーパ量を該燃料タンク内
    の燃料温度と燃料残量とに基づいて求め、 エンジン駆動時におけるエンジン回転とエンジントルク
    とに基づいて燃料ベーパのパージ量を求め、 前記求めた燃料ベーパ量とパージ量とによりベーパ捕獲
    手段に捕獲されている燃料ベーパ量を推定することによ
    り、 前記燃料ベーパが前記ベーパ捕獲手段からオーバーフロ
    ーし大気に放出される以前に前記エンジンを駆動させ、
    前記燃料ベーパを前記エンジンにパージすることを特徴
    とする発電機駆動用エンジンの制御方法。
  2. 【請求項２】 前記バッテリの充電容量と単位時間当た
    りのバッテリ消費容量とに基づいてベーパ許容量を決定
    し、前記ベーパ捕獲手段に捕獲されていると推定した燃
    料ベーパ量が前記ベーパ許容量を超えた場合にエンジン
    を駆動させるようにしたことを特徴とする請求項１記載
    の発電機駆動用エンジンの制御方法。
  3. 【請求項３】 燃料タンクから燃料の供給を受けるエン
    ジンと、該エンジンの機械出力により駆動されて発電す
    る発電機と、該発電機の発電電力を蓄えるバッテリとを
    備え、該バッテリに蓄えられた電力によりモータを回転
    させて車両を駆動する発電機駆動用エンジンにおいて、 前記燃料タンクにおける燃料ベーパ量を求める燃料ベー
    パ量算出手段と、 エンジン駆動時におけるエンジン回転とエンジントルク
    とに基づいて燃料ベーパのパージ量を求めるパージ量算
    出手段と、 燃料ベーパを捕獲するベーパ捕獲手段と、 前記燃料ベーパ量算出手段およびパージ量算出手段とに
    基づき前記ベーパ捕獲手段に捕獲されている燃料ベーパ
    量を推定する推定手段と、 前記燃料ベーパが前記ベーパ捕獲手段からオーバーフロ
    ーし大気に放出される以前に前記エンジンを駆動させる
    エンジン制御手段とを備えたことを特徴とする発電機駆
    動用エンジンの制御装置。
  4. 【請求項４】 前記バッテリの充電容量と単位時間当た
    りのバッテリ消費容量とに基づいてベーパ許容量を決定
    するタイミング制御手段を備え、 前記エンジン制御手段は、前記推定手段で推定した燃料
    ベーパ量が前記ベーパ許容量を超えた場合にエンジンを
    駆動させる ことを特徴とする請求項３記載の発電機駆動
    用エンジンの制御装置。
JP27962396A 1996-10-22 1996-10-22 発電機駆動用エンジンの制御方法およびその装置 Expired - Lifetime JP3292064B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP27962396A JP3292064B2 (ja) 1996-10-22 1996-10-22 発電機駆動用エンジンの制御方法およびその装置
US08/955,571 US5962927A (en) 1996-10-22 1997-10-22 Method of controlling generator driving engine and system for embodying the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP27962396A JP3292064B2 (ja) 1996-10-22 1996-10-22 発電機駆動用エンジンの制御方法およびその装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH10122009A JPH10122009A (ja) 1998-05-12
JP3292064B2 true JP3292064B2 (ja) 2002-06-17

Family

ID=17613566

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP27962396A Expired - Lifetime JP3292064B2 (ja) 1996-10-22 1996-10-22 発電機駆動用エンジンの制御方法およびその装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US5962927A (ja)
JP (1) JP3292064B2 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102400820A (zh) * 2010-07-19 2012-04-04 福特环球技术公司 用于抽取燃料蒸汽的方法

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6624527B1 (en) * 2000-09-15 2003-09-23 Ford Motor Company Method and apparatus for reducing engine cycling in hybrid electric vehicle
US6557534B2 (en) * 2001-01-03 2003-05-06 Ford Global Technologies, Inc. Canister purge strategy for a hybrid electric vehicle
DE10252225A1 (de) * 2002-11-11 2004-05-27 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung des Kraftstoff-Dampfdrucks in einem Kraftfahrzeug mit Bordmitteln
JP4238835B2 (ja) * 2005-03-18 2009-03-18 トヨタ自動車株式会社 自動車及びその制御方法
US7775195B2 (en) * 2007-05-03 2010-08-17 Ford Global Technologies, Llc Method for fuel vapor canister purging
JP4321641B2 (ja) * 2007-08-09 2009-08-26 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両、ハイブリッド車両の制御方法およびその制御方法をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取可
FR2923187B1 (fr) * 2007-11-05 2009-11-13 Renault Sas Procede de gestion de l'energie dans un vehicule automobile
JP4506821B2 (ja) * 2007-11-22 2010-07-21 株式会社日本自動車部品総合研究所 燃料蒸気処理装置
KR100962199B1 (ko) * 2008-05-08 2010-06-10 현대자동차주식회사 베이퍼가스 제어 시스템
JP2009281312A (ja) * 2008-05-23 2009-12-03 Toyota Motor Corp 燃料冷却装置
US8770175B2 (en) * 2008-11-28 2014-07-08 Honda Motor Co., Ltd. Evaporation fuel processing system and purging method therefor
JP5451079B2 (ja) * 2009-01-06 2014-03-26 三菱自動車工業株式会社 ハイブリッド自動車
JP5661246B2 (ja) * 2009-02-02 2015-01-28 日産自動車株式会社 発電制御装置
JP2010254141A (ja) * 2009-04-24 2010-11-11 Toyota Motor Corp 車両の制御装置
DE102009035845A1 (de) * 2009-07-31 2011-02-03 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystems
DE102011086221A1 (de) * 2011-11-11 2013-05-16 Robert Bosch Gmbh Optimierung einer Tankentlüftung eines Kraftstofftanks
FR2995261A1 (fr) * 2012-09-07 2014-03-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de purge d'un systeme de stockage de vapeurs de carburant, ajustant le fonctionnement du moteur thermique
US9261057B2 (en) * 2012-11-07 2016-02-16 Ford Global Technologies, Llc Evaporative emission control
DE102013224301A1 (de) * 2013-11-27 2015-05-28 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Bestimmung der Beladung eines Kraftstoffdampf-Zwischenspeichers einer Brennkraftmaschine
FR3016144B1 (fr) 2014-01-07 2017-03-24 Renault Sas Procede et dispositif d'elimination de vapeurs d'hydrocarbures pour vehicule
DE102015214322A1 (de) * 2015-07-29 2017-02-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Ermitteln der Beladung eines Speichers für Kohlenwasserstoffe
JP6536551B2 (ja) * 2016-12-12 2019-07-03 トヨタ自動車株式会社 車両用制御装置
JP2020118107A (ja) * 2019-01-25 2020-08-06 愛三工業株式会社 発電用エンジンを搭載した電気自動車のパージシステム
KR20210047495A (ko) * 2019-10-22 2021-04-30 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 액티브 퍼지 시스템 및 하이브리드 차량의 액티브 퍼지 방법
KR102589931B1 (ko) * 2021-12-30 2023-10-17 주식회사 현대케피코 차량의 증발가스 제어시스템 및 방법

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4622472A (en) * 1984-07-16 1986-11-11 Ormat Turbines Ltd. Hybrid electric power generating system
JPH05270294A (ja) * 1992-03-23 1993-10-19 Mitsubishi Motors Corp 内燃機関を有する電気自動車の制御装置
JP2970280B2 (ja) * 1993-02-05 1999-11-02 トヨタ自動車株式会社 発電機駆動用エンジンの制御装置
JPH08284719A (ja) * 1995-04-11 1996-10-29 Hitachi Ltd 車両用発電機の制御システム
JP2790779B2 (ja) * 1994-08-22 1998-08-27 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両の発電制御装置
JPH09303216A (ja) * 1996-05-15 1997-11-25 Toyota Motor Corp 内燃機関の蒸発燃料処理制御装置
US5875765A (en) * 1996-07-01 1999-03-02 Norton; Peter Fuel vapor source

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102400820A (zh) * 2010-07-19 2012-04-04 福特环球技术公司 用于抽取燃料蒸汽的方法
CN102400820B (zh) * 2010-07-19 2015-11-25 福特环球技术公司 用于抽取燃料蒸汽的方法

Also Published As

Publication number Publication date
US5962927A (en) 1999-10-05
JPH10122009A (ja) 1998-05-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3292064B2 (ja) 発電機駆動用エンジンの制御方法およびその装置
JP3870091B2 (ja) ハイブリッド電気自動車のためのキャニスターのパージ制御
US7506639B2 (en) Diagnostic control device for a hybrid vehicle
JP2970280B2 (ja) 発電機駆動用エンジンの制御装置
US8818692B2 (en) Control apparatus of hybrid vehicle
US5786640A (en) Generator control system for a hybrid vehicle driven by an electric motor and an internal combustion engine
US6442455B1 (en) Adaptive fuel strategy for a hybrid electric vehicle
US6575146B1 (en) Diagnostic apparatus for an evaporated fuel system, and vehicle control apparatus for a vehicle equipped with the diagnostic apparatus
JP4270305B2 (ja) ハイブリッド車両
JP3901235B2 (ja) ハイブリッド型車両
US20120098502A1 (en) Vehicle power-generation control apparatus
JP3425730B2 (ja) ハイブリッド車両の制御装置
JP3257402B2 (ja) ハイブリッド電気自動車の発電機駆動用エンジンの制御装置
US20200262413A1 (en) Method and system for regenerating electrical energy in a hybrid vehicle
JP2010158927A (ja) ハイブリッド自動車
JP3794351B2 (ja) 車両のトルク制御装置及びトルク制御方法
JP3175572B2 (ja) 車両用制御装置
JP2022064743A (ja) 車両の制御装置
JPH1113559A (ja) エンジンの蒸発燃料パージ装置
JP5880404B2 (ja) ハイブリッド自動車
JP3613231B2 (ja) 車両のスリップ抑制装置
JP5054719B2 (ja) 発電機の制御装置
US11661897B2 (en) Active purge system and purging method according to operating state of hybrid vehicle
JP2023056961A (ja) 車両の制御装置
KR20220085078A (ko) 하이브리드 차량의 능동형 증발가스 퍼지 시스템 및 하이브리드 차량의 능동형 증발가스 퍼지 방법

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090329

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090329

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100329

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100329

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110329

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110329

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120329

Year of fee payment: 10

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130329

Year of fee payment: 11

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130329

Year of fee payment: 11

EXPY Cancellation because of completion of term