JP3290570B2 - 作業機における操作レバー装置 - Google Patents
作業機における操作レバー装置Info
- Publication number
- JP3290570B2 JP3290570B2 JP25535395A JP25535395A JP3290570B2 JP 3290570 B2 JP3290570 B2 JP 3290570B2 JP 25535395 A JP25535395 A JP 25535395A JP 25535395 A JP25535395 A JP 25535395A JP 3290570 B2 JP3290570 B2 JP 3290570B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- engine
- contact
- lever device
- operation lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/2004—Control mechanisms, e.g. control levers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パワーショベル等
の作業機に利用可能な操作レバー装置に関する。
の作業機に利用可能な操作レバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、パワーショベル等作業機の操作ボ
ックスは、運転席シート側方に配置した支枠上に支持
し、これの上部に設けた操作レバーによってショベル等
の作業部をコントロールするようになっている。しか
し、この操作ボックスは運転席の側部に、恰も椅子の肘
掛けのように配置されて一部が前方に乗降通路上に突出
していることから、運転者が乗降する際に邪魔になるの
で回動して退避するように構成してあり、乗降時には操
作ボックスを上方に回動して行うようにしてある。
ックスは、運転席シート側方に配置した支枠上に支持
し、これの上部に設けた操作レバーによってショベル等
の作業部をコントロールするようになっている。しか
し、この操作ボックスは運転席の側部に、恰も椅子の肘
掛けのように配置されて一部が前方に乗降通路上に突出
していることから、運転者が乗降する際に邪魔になるの
で回動して退避するように構成してあり、乗降時には操
作ボックスを上方に回動して行うようにしてある。
【０００３】そして、操作ボックス３６と支枠３ａとの
間には図５（Ｂ）に示すように、エンジンスタータ用の
切換スイッチ９ｅと、ショベル等の作業部の油圧シリン
ダーのパイロット油圧供給用のソレノイドバルブ作動用
のソレノイド９３用の切換スイッチ９ｖとを設けてあ
る。なお、図５（Ｂ）におけるメインスイッチの接続を
簡単に説明すると、エンジンが停止して動作がＯＦＦの
状態では、接点Ｂと接点ＡＣＣ及び接点ＳＴは共にＯＦ
Ｆの状態となり、運転状態では接点Ｂと接点ＡＣＣとが
接続する。また、エンジンの始動的には接点Ｂと接点Ａ
ＣＣと、接点ＡＣＣと接点ＳＴが接続するようになって
いる。
間には図５（Ｂ）に示すように、エンジンスタータ用の
切換スイッチ９ｅと、ショベル等の作業部の油圧シリン
ダーのパイロット油圧供給用のソレノイドバルブ作動用
のソレノイド９３用の切換スイッチ９ｖとを設けてあ
る。なお、図５（Ｂ）におけるメインスイッチの接続を
簡単に説明すると、エンジンが停止して動作がＯＦＦの
状態では、接点Ｂと接点ＡＣＣ及び接点ＳＴは共にＯＦ
Ｆの状態となり、運転状態では接点Ｂと接点ＡＣＣとが
接続する。また、エンジンの始動的には接点Ｂと接点Ａ
ＣＣと、接点ＡＣＣと接点ＳＴが接続するようになって
いる。
【０００４】そして図５（Ａ）に示す操作ボックス３６
が取付軸２７を支点として上方に動回動すると、切換ス
イッチ９ｅは操作ボックス３６の作動片３６ａに押接さ
れてエンジンを始動可能にする。そして切換スイッチ９
ｖはその押接を解除されてソレノイド９３を作動不能に
切換える。また、操作ボックス３６を下降回動して通常
運転姿勢にしたときは、切換スイッチ９ｅはエンジンの
始動ができない状態とすると共に切換スイッチ９ｖはソ
レノイド９３の作動を可能とするように構成してあ
る。』
が取付軸２７を支点として上方に動回動すると、切換ス
イッチ９ｅは操作ボックス３６の作動片３６ａに押接さ
れてエンジンを始動可能にする。そして切換スイッチ９
ｖはその押接を解除されてソレノイド９３を作動不能に
切換える。また、操作ボックス３６を下降回動して通常
運転姿勢にしたときは、切換スイッチ９ｅはエンジンの
始動ができない状態とすると共に切換スイッチ９ｖはソ
レノイド９３の作動を可能とするように構成してあ
る。』
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来の構
成の操作レバー装置１０は、操作ボックス３６の回動に
伴って作動される２個の切換スイッチ９ｅ，９ｖを設け
て交互に作動するようにしている関係で、この操作ボッ
クス３６を設定位置まで大きく上方に回動させなけれ
ば、これらの切換スイッチ９ｅ，９ｖの作動ができな
い。
成の操作レバー装置１０は、操作ボックス３６の回動に
伴って作動される２個の切換スイッチ９ｅ，９ｖを設け
て交互に作動するようにしている関係で、この操作ボッ
クス３６を設定位置まで大きく上方に回動させなけれ
ば、これらの切換スイッチ９ｅ，９ｖの作動ができな
い。
【０００６】また、この操作ボックス３６を上方向に撥
上げるように付勢しているバネ３１の性能が低下した場
合等には、運転者が手でその操作ボックス３６を、その
都度大きく回動操作しなければエンジンを始動すること
ができない等の欠点がある。また、前記のような２つの
接点型スイッチ９ｅ，９ｖを用いるため、その取付調節
が繁雑であるとともに、コスト高であると共に故障が発
生し易い等の問題がある。
上げるように付勢しているバネ３１の性能が低下した場
合等には、運転者が手でその操作ボックス３６を、その
都度大きく回動操作しなければエンジンを始動すること
ができない等の欠点がある。また、前記のような２つの
接点型スイッチ９ｅ，９ｖを用いるため、その取付調節
が繁雑であるとともに、コスト高であると共に故障が発
生し易い等の問題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る作業機にお
ける操作レバー装置は、作業機の運転席シート８の側方
の支枠３ａに対して作業部５を操作する操作レバー１５
を有する操作ボックス３６を後方側を支点に上下回動可
能に支持する操作レバー装置において、前記操作ボック
ス３６の上方回動姿勢の切換に基づく作業部５の作動を
不能にするスイッチと、エンジン６の始動を可能にする
スイッチとを１つの切換スイッチ９にまとめて行うよう
に構成することによって、２つのスイッチを使用した従
来の装置の不可避的な問題点を極めて簡単に解決してい
る。
ける操作レバー装置は、作業機の運転席シート８の側方
の支枠３ａに対して作業部５を操作する操作レバー１５
を有する操作ボックス３６を後方側を支点に上下回動可
能に支持する操作レバー装置において、前記操作ボック
ス３６の上方回動姿勢の切換に基づく作業部５の作動を
不能にするスイッチと、エンジン６の始動を可能にする
スイッチとを１つの切換スイッチ９にまとめて行うよう
に構成することによって、２つのスイッチを使用した従
来の装置の不可避的な問題点を極めて簡単に解決してい
る。
【０００８】また、前記切換スイッチ９は、押接作動型
の接点スイッチであるとともに、この接点スイッチによ
って作動されるトランジスタスイッチとから構成して作
動を正確に行うようにしている。
の接点スイッチであるとともに、この接点スイッチによ
って作動されるトランジスタスイッチとから構成して作
動を正確に行うようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して説明する。図１において１は作業機の一例として示
すパワーショベルであり、クローラ式走行装置２の基柱
３に旋回可能に機台４を支持し、この機台４の前方には
取付けブラケットを介してショベル等の作業部５を設
け、後方には原動部を構成するエンジン６を、中間部に
運転席７をそれぞれ配置している。
して説明する。図１において１は作業機の一例として示
すパワーショベルであり、クローラ式走行装置２の基柱
３に旋回可能に機台４を支持し、この機台４の前方には
取付けブラケットを介してショベル等の作業部５を設
け、後方には原動部を構成するエンジン６を、中間部に
運転席７をそれぞれ配置している。
【００１０】この運転席７は機台４の中程にシート８を
設け、その左右両側に機台４から立設した支枠３ａ上に
作業用の操作レバー装置１０を支持している。１１は走
行用レバーで、その前方には手摺枠１２が立設されてい
て、運転者の乗降はこれ等と、前記操作レバー装置１０
との間の乗降空間１３を介して行うが、その際、前記操
作レバー装置１０は前記支枠３ａの後方位を支点（図２
においては取付軸２７）に、前方の操作レバー１５が上
方に大きく回動して後退できるようになっている。
設け、その左右両側に機台４から立設した支枠３ａ上に
作業用の操作レバー装置１０を支持している。１１は走
行用レバーで、その前方には手摺枠１２が立設されてい
て、運転者の乗降はこれ等と、前記操作レバー装置１０
との間の乗降空間１３を介して行うが、その際、前記操
作レバー装置１０は前記支枠３ａの後方位を支点（図２
においては取付軸２７）に、前方の操作レバー１５が上
方に大きく回動して後退できるようになっている。
【００１１】以下その構成について詳述する。図２にお
いて１５は作業部５を操作する操作レバーで、支腕１６
の前部に支持したジョイント１７を介して設けた操作リ
ンク１８にネジ込み固定されて、支点部に対し前後左右
に揺動操作できるようになっている。そして、操作リン
ク１８に形成した取付片には、それぞれジョイント付連
杆１９，１９を設け、これを前記支腕１６の中程で中間
リンク２０，２０の一方のアーム片に連結し、他方のア
ーム片からはリンクロッド２１，２１の前端を連結し、
その後端を図３に示すように支点軸２３とナット２４で
支持した支点リンク２２に連結し、この支点リンク２２
の他側に設けたロッド２５を、任意の作業部の操作機構
の油圧コントロールバルブを切換え操作するように連結
している。
いて１５は作業部５を操作する操作レバーで、支腕１６
の前部に支持したジョイント１７を介して設けた操作リ
ンク１８にネジ込み固定されて、支点部に対し前後左右
に揺動操作できるようになっている。そして、操作リン
ク１８に形成した取付片には、それぞれジョイント付連
杆１９，１９を設け、これを前記支腕１６の中程で中間
リンク２０，２０の一方のアーム片に連結し、他方のア
ーム片からはリンクロッド２１，２１の前端を連結し、
その後端を図３に示すように支点軸２３とナット２４で
支持した支点リンク２２に連結し、この支点リンク２２
の他側に設けたロッド２５を、任意の作業部の操作機構
の油圧コントロールバルブを切換え操作するように連結
している。
【００１２】前記支腕１６は支枠３ａの左右から立設し
た立片２６，２６にボス部１６ａを介してネジピン（取
付ピン）２７で回動自在に取り付けている。また、支軸
２８は前記立片２６，２６上に、ネジピン２７，２７と
所定間隔をおいて、上位に偏位して支持させたた支軸で
あって、この支軸２８にスペーサー２９を嵌挿し、これ
の両側に支点リンク２２，２２を回動自在に軸支して、
その両側に設けた溝３０，３０に、支腕１６を上方に付
勢するように係止した引張りバネ３１，３１の後端フッ
ク部を係合し、前記支点リンク２２，２２の横移動防止
を同時に図っている。
た立片２６，２６にボス部１６ａを介してネジピン（取
付ピン）２７で回動自在に取り付けている。また、支軸
２８は前記立片２６，２６上に、ネジピン２７，２７と
所定間隔をおいて、上位に偏位して支持させたた支軸で
あって、この支軸２８にスペーサー２９を嵌挿し、これ
の両側に支点リンク２２，２２を回動自在に軸支して、
その両側に設けた溝３０，３０に、支腕１６を上方に付
勢するように係止した引張りバネ３１，３１の後端フッ
ク部を係合し、前記支点リンク２２，２２の横移動防止
を同時に図っている。
【００１３】従って、支腕１６は引張りバネ３１でネジ
ピン２７を回動支点として、上方に回動するようになっ
ている。このとき、操作レバー１５に連動するリンクロ
ッド２１の後端支点は支軸２８に支点リンク２２を介
し、支点軸２３にて前記支腕１６の回動支点と同軸芯に
なるように構成しており、支腕１６の回動に伴なって相
対位置を変えることなく、共にネジピン２７を中心に回
動することができるものである。
ピン２７を回動支点として、上方に回動するようになっ
ている。このとき、操作レバー１５に連動するリンクロ
ッド２１の後端支点は支軸２８に支点リンク２２を介
し、支点軸２３にて前記支腕１６の回動支点と同軸芯に
なるように構成しており、支腕１６の回動に伴なって相
対位置を変えることなく、共にネジピン２７を中心に回
動することができるものである。
【００１４】３２は支腕１６の両側に適宜ネジで固定し
た側板カバーで、３３は電装パネル３４を埋設した天板
カバーである。また、３５は操作レバー１５を覆う可撓
性のゴムカバーで、これらを一体状にして操作ボックス
３６は構成されている。４０は支腕１６の下方で両側に
固着した係合部材としてのフックピンであり、図２の実
線の運転使用状態において支枠３ａに支軸４１で枢支し
たフック４２の切欠部４３が係合して、前記操作ボック
ス３６の上動を固定するようになっている。なお、４４
は前記フック４２を固定側に引張るスプリングである。
た側板カバーで、３３は電装パネル３４を埋設した天板
カバーである。また、３５は操作レバー１５を覆う可撓
性のゴムカバーで、これらを一体状にして操作ボックス
３６は構成されている。４０は支腕１６の下方で両側に
固着した係合部材としてのフックピンであり、図２の実
線の運転使用状態において支枠３ａに支軸４１で枢支し
たフック４２の切欠部４３が係合して、前記操作ボック
ス３６の上動を固定するようになっている。なお、４４
は前記フック４２を固定側に引張るスプリングである。
【００１５】そして前記のように構成した操作ボックス
３６の下方には支枠３ａに取付固定したエンジンスター
タ用のセーフティスイッチと作業部５の油圧シリンダ等
の油圧作動部のパイロット油圧供給用ソレノイドバルブ
（操作バルブ）作動用のセーフティスイッチ（操作バル
ブスイッチ）とを兼ねる運転始動用の補助スイッチ９
（図４）を設けている。
３６の下方には支枠３ａに取付固定したエンジンスター
タ用のセーフティスイッチと作業部５の油圧シリンダ等
の油圧作動部のパイロット油圧供給用ソレノイドバルブ
（操作バルブ）作動用のセーフティスイッチ（操作バル
ブスイッチ）とを兼ねる運転始動用の補助スイッチ９
（図４）を設けている。
【００１６】この補助スイッチ９は図２において操作ボ
ックス３６を実線で示した状態、即ち運転作業姿勢にお
いては支腕１６に突設された作動片１６ａに押接して
「作業姿勢」となり、また点線状態ではこの補助スイッ
チ９は作動片１６ａとの接当が解除された「非作業姿
勢」となるように切換可能な押接作動型の接点スイッチ
で構成している。
ックス３６を実線で示した状態、即ち運転作業姿勢にお
いては支腕１６に突設された作動片１６ａに押接して
「作業姿勢」となり、また点線状態ではこの補助スイッ
チ９は作動片１６ａとの接当が解除された「非作業姿
勢」となるように切換可能な押接作動型の接点スイッチ
で構成している。
【００１７】この補助スイッチ９の回路構成及び作用に
ついて図４を参照し説明すると、９０はエンジン６のス
ターターキー用の作動スイッチであり、バッテリ９１と
エンジン起動装置であるスターターモータ９２とを継続
切換することによりエンジン６の始動及び運転停止を行
わせるように、メイン回路のＢ接点及びＳＴ接点で接続
している。
ついて図４を参照し説明すると、９０はエンジン６のス
ターターキー用の作動スイッチであり、バッテリ９１と
エンジン起動装置であるスターターモータ９２とを継続
切換することによりエンジン６の始動及び運転停止を行
わせるように、メイン回路のＢ接点及びＳＴ接点で接続
している。
【００１８】またこの作動スイッチ９０のＡＣＣ接点に
は補助スイッチ９と前述の操作バルブ作動用のソレノイ
ド９３を直列につないだ補助回路を設け、この補助回路
の補助スイッチ９とソレノイド９３間を、前記スタータ
モータ９２に至る回路とトランジスタＴｒ及びリレーＲ
ｙからなる切換回路（トランジスタスイッチ）９５で接
続している。
は補助スイッチ９と前述の操作バルブ作動用のソレノイ
ド９３を直列につないだ補助回路を設け、この補助回路
の補助スイッチ９とソレノイド９３間を、前記スタータ
モータ９２に至る回路とトランジスタＴｒ及びリレーＲ
ｙからなる切換回路（トランジスタスイッチ）９５で接
続している。
【００１９】これにより図５に示す従来の電気回路のよ
うにエンジンスタータ用のセーフティスイッチ（切換ス
イッチ９ｅ）と操作バルブ用のセーフティスイッチ（切
換スイッチ９ｖ）とを各別に設けることなく、１つのス
イッチ９で両操作を的確に行うことができる。また、簡
単な構成により操作レバー装置１０を安価に提供するこ
とができるのである。
うにエンジンスタータ用のセーフティスイッチ（切換ス
イッチ９ｅ）と操作バルブ用のセーフティスイッチ（切
換スイッチ９ｖ）とを各別に設けることなく、１つのス
イッチ９で両操作を的確に行うことができる。また、簡
単な構成により操作レバー装置１０を安価に提供するこ
とができるのである。
【００２０】即ち、操作ボックス３６が図２に実線で示
すように下降されてフック４２がフックピン４０と係合
して固定された作業姿勢にある場合には、図４に示すよ
うに補助スイッチ９はＯＮされており、スタータスイッ
チ９０を不用意に始動位置、即ちＳＴ接点にＯＮさせた
としても、トランジスタＴｒのベースとエミッタ（電源
側）が同電位であるためコレクタ側に電流が流れないた
め、リレーＲｙがＯＮしないのでスタータモータ９２は
回動されず、ソレノイド９３がＯＮ状態にあるときエン
ジンの始動はできない状態となっている。
すように下降されてフック４２がフックピン４０と係合
して固定された作業姿勢にある場合には、図４に示すよ
うに補助スイッチ９はＯＮされており、スタータスイッ
チ９０を不用意に始動位置、即ちＳＴ接点にＯＮさせた
としても、トランジスタＴｒのベースとエミッタ（電源
側）が同電位であるためコレクタ側に電流が流れないた
め、リレーＲｙがＯＮしないのでスタータモータ９２は
回動されず、ソレノイド９３がＯＮ状態にあるときエン
ジンの始動はできない状態となっている。
【００２１】一方、操作ボックス３６を図２に鎖線で示
すように上昇させて非作業姿勢に切換えると、補助スイ
ッチ９はＯＦＦに切換わるので、スタータスイッチ９０
を始動位置にすることによりトランジスタＴｒのベース
電流が低電位となってリレーＲｙがＯＮされ、スタータ
モータ９２を回転させてエンジン６を始動することがで
きる。
すように上昇させて非作業姿勢に切換えると、補助スイ
ッチ９はＯＦＦに切換わるので、スタータスイッチ９０
を始動位置にすることによりトランジスタＴｒのベース
電流が低電位となってリレーＲｙがＯＮされ、スタータ
モータ９２を回転させてエンジン６を始動することがで
きる。
【００２２】従って、補助スイッチ９は１つのスイッチ
を設置するだけで、エンジン６の始動及び作業部５の作
動を、操作ボックス３６の姿勢に応じて確実に切換える
ことができる。そして操作レバー装置１０を簡潔に構成
することができ、しかも、セフティスイッチとして補助
スイッチ９の１個ですみ、その組付け調整も容易になる
とともに、操作ボックス３６を上方に押上げ付勢するバ
ネ３１等の付勢力を強力にすることなく、廉価型のもの
にすることができる。
を設置するだけで、エンジン６の始動及び作業部５の作
動を、操作ボックス３６の姿勢に応じて確実に切換える
ことができる。そして操作レバー装置１０を簡潔に構成
することができ、しかも、セフティスイッチとして補助
スイッチ９の１個ですみ、その組付け調整も容易になる
とともに、操作ボックス３６を上方に押上げ付勢するバ
ネ３１等の付勢力を強力にすることなく、廉価型のもの
にすることができる。
【００２３】また、エンジン６の始動は操作ボックス３
６を従来のもののように大きく回動させないでも行うこ
とができるようにすることが可能となるので操作性を向
上させることができる。次に、図６〜８を参照して作業
機各部の構成について説明する。図６、図７に示すよう
に前記エンジン６とバッテリ９１は、仕切板６０ａでバ
ッテリ室９１Ｒとエンジン室６Ｒとに区画した状態でエ
ンジンカバー６０で覆われており、エンジン室６Ｒの前
壁部の適所にはシャッタ６１を開閉可能に設けた排気口
６２を設けている。この構成により冷却ファン６３によ
ってラジエータ６３ａとエンジン６を冷却しながら運転
しているが、このエンジン６が過熱するような場合は前
記シャッタ６１を開いてエンジン室６Ｒを積極的に排気
して過熱を防止することができる。
６を従来のもののように大きく回動させないでも行うこ
とができるようにすることが可能となるので操作性を向
上させることができる。次に、図６〜８を参照して作業
機各部の構成について説明する。図６、図７に示すよう
に前記エンジン６とバッテリ９１は、仕切板６０ａでバ
ッテリ室９１Ｒとエンジン室６Ｒとに区画した状態でエ
ンジンカバー６０で覆われており、エンジン室６Ｒの前
壁部の適所にはシャッタ６１を開閉可能に設けた排気口
６２を設けている。この構成により冷却ファン６３によ
ってラジエータ６３ａとエンジン６を冷却しながら運転
しているが、このエンジン６が過熱するような場合は前
記シャッタ６１を開いてエンジン室６Ｒを積極的に排気
して過熱を防止することができる。
【００２４】また、バッテリ室９１Ｒは図７に示すよう
に、バッテリ９１の底部及び側部に敷設した熱電子冷却
素子板６４を、温度センサ６５でバッテリ室９１Ｒ内の
昇温を感知して作動することによりバッテリ９１を冷却
して保護するようにしている。一方、図８に示すように
作業部５の油圧シリンダ５０はピストン５１の外周部位
にフエルト又はスポンジ等の含油部材からなる螺旋状の
リング５２を嵌装しており、同図（Ａ）に示すようにピ
ストン５１が最も縮んだ状態で露出部分を保護をするよ
うにしている。なお、このリング５２は弾性を有する螺
旋筒で形成するとピストン５１への着脱と伸縮動作を簡
単に行うことができる。
に、バッテリ９１の底部及び側部に敷設した熱電子冷却
素子板６４を、温度センサ６５でバッテリ室９１Ｒ内の
昇温を感知して作動することによりバッテリ９１を冷却
して保護するようにしている。一方、図８に示すように
作業部５の油圧シリンダ５０はピストン５１の外周部位
にフエルト又はスポンジ等の含油部材からなる螺旋状の
リング５２を嵌装しており、同図（Ａ）に示すようにピ
ストン５１が最も縮んだ状態で露出部分を保護をするよ
うにしている。なお、このリング５２は弾性を有する螺
旋筒で形成するとピストン５１への着脱と伸縮動作を簡
単に行うことができる。
【００２５】また、図１に示すようにバケット５ａ部分
には、洗浄水を高圧で噴射するノズル５５をアーム５６
に設けている。これによりノズル５５から洗浄水をバケ
ット５ａの側壁部に噴射してこのバケット５ａに付着し
た土塊等を簡単に除去するようにしている。
には、洗浄水を高圧で噴射するノズル５５をアーム５６
に設けている。これによりノズル５５から洗浄水をバケ
ット５ａの側壁部に噴射してこのバケット５ａに付着し
た土塊等を簡単に除去するようにしている。
【００２６】
【発明の効果】請求項１の発明により、操作ボックスの
上下回動操作によって切換えられるエンジンを始動可能
にするスイッチと、作業部の作動を可能にするスイッチ
を１つの切換スイッチにすることにより、切換スイッチ
を作動させるための、操作ボックスの上下回動量を小さ
くすることができるので、この切換スイッチの切換作動
を、操作ボックスの上下操作によって簡単且つ的確に行
うことができるとともに、従来の装置のように複雑な取
付調整手段を設ける必要がなく、簡単で廉価な操作レバ
ー装置にすることができる。
上下回動操作によって切換えられるエンジンを始動可能
にするスイッチと、作業部の作動を可能にするスイッチ
を１つの切換スイッチにすることにより、切換スイッチ
を作動させるための、操作ボックスの上下回動量を小さ
くすることができるので、この切換スイッチの切換作動
を、操作ボックスの上下操作によって簡単且つ的確に行
うことができるとともに、従来の装置のように複雑な取
付調整手段を設ける必要がなく、簡単で廉価な操作レバ
ー装置にすることができる。
【００２７】請求項２の発明により、前記切換スイッチ
は接点スイッチに、この接点スイッチによって作動され
るトランジスタスイッチを併設することにより、１つの
スイッチに簡潔で廉価な構成をもってまとめることがで
きるとともに、その作動を的確に行うことができる。
は接点スイッチに、この接点スイッチによって作動され
るトランジスタスイッチを併設することにより、１つの
スイッチに簡潔で廉価な構成をもってまとめることがで
きるとともに、その作動を的確に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】パワーショベルの側面図である。
【図２】操作レバー装置の側断面図である。
【図３】図２の取付部を示す断面図である。
【図４】操作レバー装置の回路図である。
【図５】（Ａ）は従来の操作レバー装置の側断面図、
（Ｂ）はその回路図である。
（Ｂ）はその回路図である。
【図６】エンジン部分を示す平断面図である。
【図７】図６のバッテリー部の背断面図である。
【図８】（Ａ）は油圧シリンダの要部を示す平面図、
（Ｂ）は（Ａ）の作用を示す平面図である。
（Ｂ）は（Ａ）の作用を示す平面図である。
１ 作業機 ３ａ 支枠 ４ 機台 ５ 作業部
６ エンジン ７ 運転席 ９ 切換スイッチ（補助スイッチ） １０ 操作レバー装置 １１ 走行用レバー １３
乗降空間 １５ 操作レバー １６ 支腕 １６ａ 作動片 ２７ 取付軸 ３６ 操作ボックス ９０ 始動スイッチ ９２ スタータモータ ９
３ ソレノイド ９５ トランジスタスイッチ（切換回路）
６ エンジン ７ 運転席 ９ 切換スイッチ（補助スイッチ） １０ 操作レバー装置 １１ 走行用レバー １３
乗降空間 １５ 操作レバー １６ 支腕 １６ａ 作動片 ２７ 取付軸 ３６ 操作ボックス ９０ 始動スイッチ ９２ スタータモータ ９
３ ソレノイド ９５ トランジスタスイッチ（切換回路）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−228987（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−47251（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−67339（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E02F 9/20 E02F 9/24 G05G 1/00 - 25/04
Claims (2)
- 【請求項１】 作業機の運転席シート８の側方の支枠３
ａに対して作業部５を操作する操作レバー１５を有する
操作ボックス３６を後方側を支点に上下回動可能に支持
する操作レバー装置において、 前記操作ボックス３６の上方回動姿勢の切換に基づく作
業部５の作動を不能にするスイッチと、エンジン６の始
動を可能にするスイッチとを１つの切換スイッチ９にま
とめて行うように構成した作業機における操作レバー装
置。 - 【請求項２】 前記切換スイッチ９は、押接作動型の接
点スイッチであるとともに、この接点スイッチによって
作動されるトランジスタスイッチとから構成した請求項
１記載の作業機における操作レバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25535395A JP3290570B2 (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 作業機における操作レバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25535395A JP3290570B2 (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 作業機における操作レバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995979A JPH0995979A (ja) | 1997-04-08 |
| JP3290570B2 true JP3290570B2 (ja) | 2002-06-10 |
Family
ID=17277614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25535395A Expired - Fee Related JP3290570B2 (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 作業機における操作レバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3290570B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4942575B2 (ja) * | 2007-07-18 | 2012-05-30 | Ｉｈｉ建機株式会社 | 建設機械のデセル装置 |
| JOP20200120A1 (ar) * | 2013-10-21 | 2017-06-16 | Esco Group Llc | إزالة وتركيب تجميعة تآكل |
-
1995
- 1995-10-02 JP JP25535395A patent/JP3290570B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0995979A (ja) | 1997-04-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU717010B2 (en) | Auxiliary interlock control system for power machine | |
| US7730646B2 (en) | Swivel work machine | |
| WO2014174695A1 (ja) | 作業車両 | |
| WO2007004330A1 (ja) | 旋回作業車 | |
| JP3290570B2 (ja) | 作業機における操作レバー装置 | |
| JPH10280481A (ja) | 建設機械の操作レバー装置 | |
| JP4522379B2 (ja) | 旋回作業機 | |
| JP4688700B2 (ja) | 旋回作業機 | |
| JP3361032B2 (ja) | 作業機における操作レバー装置 | |
| JP2004116347A (ja) | 作業機のエンジン制御装置 | |
| JP2525973Y2 (ja) | バックホーにおける操作パネル取付構造 | |
| JP7094679B2 (ja) | 作業車両 | |
| JP4039888B2 (ja) | 作業機のエンジン操作装置 | |
| JP2023019430A (ja) | 作業車両 | |
| JP2004088979A (ja) | 車両の充電作動制御装置 | |
| JP4471948B2 (ja) | 旋回作業機 | |
| KR950009140Y1 (ko) | 건설중장비의 안전레버의 자동작동 장치 | |
| JP3995517B2 (ja) | クローラ走行車両 | |
| JP2004142479A (ja) | 作業車の座席装置 | |
| JP2005222330A (ja) | 作業機のペダル装置 | |
| JPH0542665Y2 (ja) | ||
| JP2001040707A (ja) | 油圧ショベルの作業機操作装置 | |
| JPH10121521A (ja) | 建設機械の操作レバー装置 | |
| JPH1046629A (ja) | 建設機械の操作レバー装置 | |
| JP2001322467A (ja) | 建設機械の運転室 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |