JP3287027B2 - フューズ自動切り換え装置 - Google Patents
フューズ自動切り換え装置Info
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- JP3287027B2 JP3287027B2 JP25220392A JP25220392A JP3287027B2 JP 3287027 B2 JP3287027 B2 JP 3287027B2 JP 25220392 A JP25220392 A JP 25220392A JP 25220392 A JP25220392 A JP 25220392A JP 3287027 B2 JP3287027 B2 JP 3287027B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両やボート等の電源
装置において、フューズ断線時、自動的にスペアフュー
ズへの切り換えを行なうための、フューズ自動切り換え
装置に関するものである。
装置において、フューズ断線時、自動的にスペアフュー
ズへの切り換えを行なうための、フューズ自動切り換え
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】２輪車，４輪車その他の各種車両、およ
び各種船舶等においては、ほとんどの場合、なんらかの
形で電気装置を使用しており、このような電気装置にお
いては、障害等によって電気的負荷が異常に増大した場
合の機器の保護にために、フューズが使用されている。
フューズ断線は、機器の障害以外にフューズ自体の劣化
等によっても生じる。
び各種船舶等においては、ほとんどの場合、なんらかの
形で電気装置を使用しており、このような電気装置にお
いては、障害等によって電気的負荷が異常に増大した場
合の機器の保護にために、フューズが使用されている。
フューズ断線は、機器の障害以外にフューズ自体の劣化
等によっても生じる。
【０００３】フューズ断線時には、スペアフューズに切
り換えて、電源装置の機能を復活させることが必要とな
るが、この際、自動的にスペアフューズへの切り換えを
行なうことができれば便利であり、特に、バッテリ点火
装置を有する車両やボート等においては、走行に支障を
生じないようにするために、このようなスペアフューズ
への自動切り換えを行なうことができる装置が求められ
ている。
り換えて、電源装置の機能を復活させることが必要とな
るが、この際、自動的にスペアフューズへの切り換えを
行なうことができれば便利であり、特に、バッテリ点火
装置を有する車両やボート等においては、走行に支障を
生じないようにするために、このようなスペアフューズ
への自動切り換えを行なうことができる装置が求められ
ている。
【０００４】従来、車両やボート等におけるフューズ断
線時の処理としては、その都度、手作業によって、良品
のスペアフューズと交換する方式が、一般的に用いられ
ている。
線時の処理としては、その都度、手作業によって、良品
のスペアフューズと交換する方式が、一般的に用いられ
ている。
【０００５】このような作業を、ある程度自動化できる
ものとしては、フューズが断線したことを、フューズボ
ックスの点検を行なうことなく確認することができるよ
うにする、フューズ断線検出装置（例えば特開昭６３−
６４２３３号公報参照）がある。
ものとしては、フューズが断線したことを、フューズボ
ックスの点検を行なうことなく確認することができるよ
うにする、フューズ断線検出装置（例えば特開昭６３−
６４２３３号公報参照）がある。
【０００６】これに対し、フューズ断線時、スペアフュ
ーズへの切り換えを自動的に行なうことができれば、さ
らに便利であるが、このような装置は、従来、全く提案
されていない。
ーズへの切り換えを自動的に行なうことができれば、さ
らに便利であるが、このような装置は、従来、全く提案
されていない。
【０００７】
【０００８】フューズ断線が発生した場合には、それが
フューズ自体の劣化に基づくものか、または機器の異常
によるものかを確認した上で、これを良品のスペアフュ
ーズと交換することによって、電気装置を再び使用可能
な状態に戻すことが必要になる。
フューズ自体の劣化に基づくものか、または機器の異常
によるものかを確認した上で、これを良品のスペアフュ
ーズと交換することによって、電気装置を再び使用可能
な状態に戻すことが必要になる。
【０００９】しかしながら、フューズ断線が発生した場
合、その原因が何であるかを判別することは必ずしも容
易ではなく、特に車両やボートが走行中の場合等におい
ては、そのような余裕がないことが多い。
合、その原因が何であるかを判別することは必ずしも容
易ではなく、特に車両やボートが走行中の場合等におい
ては、そのような余裕がないことが多い。
【００１０】そのため、フューズが断線した場合には、
フューズの劣化によるものか、または電気回路の短絡等
の障害によるものか、その原因のいかんを問わず、その
都度良品に交換することが多い。
フューズの劣化によるものか、または電気回路の短絡等
の障害によるものか、その原因のいかんを問わず、その
都度良品に交換することが多い。
【００１１】
【発明の目的】本発明は、このような従来技術の課題を
解決しようとするものであって、車両やボート等の電気
装置におけるメインフューズの断線時、断線の原因がフ
ューズの劣化による場合には自動的にスペアフューズに
切り換えることによって、フューズ交換の手間が省ける
ようにするとともに、断線の原因が電気回路の短絡等の
障害に基づく場合には、フューズの交換を行なわないよ
うにして、スペアフューズが再び断線することを防止で
きるようにし、さらに、メインフューズ断線の原因をフ
ューズの劣化と、電気回路の短絡等の障害とに区別して
表示することができるようにして、従来の問題点を解決
した、フューズ自動切り換え装置を提供することを目的
としている。
解決しようとするものであって、車両やボート等の電気
装置におけるメインフューズの断線時、断線の原因がフ
ューズの劣化による場合には自動的にスペアフューズに
切り換えることによって、フューズ交換の手間が省ける
ようにするとともに、断線の原因が電気回路の短絡等の
障害に基づく場合には、フューズの交換を行なわないよ
うにして、スペアフューズが再び断線することを防止で
きるようにし、さらに、メインフューズ断線の原因をフ
ューズの劣化と、電気回路の短絡等の障害とに区別して
表示することができるようにして、従来の問題点を解決
した、フューズ自動切り換え装置を提供することを目的
としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明では、電源１２か
らバッテリ６に充電する電源装置において、リレー４を
設けて、その非動作状態において電源１２をメインフュ
ーズ２を介してバッテリ６に接続し、動作状態において
電源１２をスペアフューズ７を介してバッテリ６に接続
する。さらに電圧検出ユニット３を設けて、メインフュ
ーズ２の電源側の電位ＶB とバッテリ側の電位ＶA とを
検知して、リレー４を制御する。
らバッテリ６に充電する電源装置において、リレー４を
設けて、その非動作状態において電源１２をメインフュ
ーズ２を介してバッテリ６に接続し、動作状態において
電源１２をスペアフューズ７を介してバッテリ６に接続
する。さらに電圧検出ユニット３を設けて、メインフュ
ーズ２の電源側の電位ＶB とバッテリ側の電位ＶA とを
検知して、リレー４を制御する。
【００１３】そして、電圧検出ユニット３が (1).ＶB ＞ＶA ＝バッテリ電圧のとき、リレー４を動作
状態にして、メインフューズ２の異常を示すインジケー
タ９をオンにする。 (2).ＶA ＝バッテリ電圧，ＶB ＝０のとき、リレー４を
非動作状態にして、電源１２が短絡状態にあることを示
すインジケータ５をオンにする。 (3).ＶA ＝ＶB ≒バッテリ電圧のとき、リレー４を非動
作状態にして、インジケータ５，９をともにオフにす
る。
状態にして、メインフューズ２の異常を示すインジケー
タ９をオンにする。 (2).ＶA ＝バッテリ電圧，ＶB ＝０のとき、リレー４を
非動作状態にして、電源１２が短絡状態にあることを示
すインジケータ５をオンにする。 (3).ＶA ＝ＶB ≒バッテリ電圧のとき、リレー４を非動
作状態にして、インジケータ５，９をともにオフにす
る。
【００１４】
【作用】本発明が対象とする電源装置は、整流器等から
なる電源１２を備え、負荷８に電源を供給するととも
に、バッテリ６を充電するものである。このような電源
装置において、リレー４を設けて、その非動作状態で
は、電源１２をメインフューズ２を介してバッテリ６に
接続し、動作状態では、電源１２をスペアフューズ７を
介してバッテリ６に接続するようにする。
なる電源１２を備え、負荷８に電源を供給するととも
に、バッテリ６を充電するものである。このような電源
装置において、リレー４を設けて、その非動作状態で
は、電源１２をメインフューズ２を介してバッテリ６に
接続し、動作状態では、電源１２をスペアフューズ７を
介してバッテリ６に接続するようにする。
【００１５】さらに、電圧検出ユニット３を設けて、動
作状態において、メインフューズ２の電源側の電位ＶB
とバッテリ側の電位ＶA とを検知して、リレー４を制御
するようにする。
作状態において、メインフューズ２の電源側の電位ＶB
とバッテリ側の電位ＶA とを検知して、リレー４を制御
するようにする。
【００１６】(1).インフューズ２が断線せず正常に動作
しているときは、その電圧降下は０であって、メインフ
ューズ２の両端の電位ＶA ，ＶB は、ＶA ＝ＶB ＝バッ
テリ電圧である。そこで電圧検出ユニット３によってこ
の状態を検出したとき、リレー４を非動作状態にするこ
とによって、メインフューズ２の接続状態を維持すると
ともに、インジケータ５，９をともに非点灯として、こ
の状態を表示する。
しているときは、その電圧降下は０であって、メインフ
ューズ２の両端の電位ＶA ，ＶB は、ＶA ＝ＶB ＝バッ
テリ電圧である。そこで電圧検出ユニット３によってこ
の状態を検出したとき、リレー４を非動作状態にするこ
とによって、メインフューズ２の接続状態を維持すると
ともに、インジケータ５，９をともに非点灯として、こ
の状態を表示する。
【００１７】(2).メインフューズ２が劣化等の異常によ
って断線したときは、メインフューズのバッテリ側の電
位ＶA はバッテリ電圧に等しく、メインフューズの電源
側の電位ＶB は整流器の出力電圧であってＶA より高い
ので、電圧検出ユニット３によってこの状態を検出した
とき、リレー４を動作状態にすることによって、スペア
フューズ７に切り換えるとともに、インジケータ９を点
灯して、この状態を表示する。
って断線したときは、メインフューズのバッテリ側の電
位ＶA はバッテリ電圧に等しく、メインフューズの電源
側の電位ＶB は整流器の出力電圧であってＶA より高い
ので、電圧検出ユニット３によってこの状態を検出した
とき、リレー４を動作状態にすることによって、スペア
フューズ７に切り換えるとともに、インジケータ９を点
灯して、この状態を表示する。
【００１８】(3).電源側の短絡等の異常によって、バッ
テリから大電流が流れてメインフューズ２が断線したと
きは、メインフューズのバッテリ側の電位ＶA はバッテ
リ電圧に等しいが、メインフューズの電源側の電位ＶB
は０になるので、電圧検出ユニット３によってこの状態
を検出したとき、リレー４を非動作状態にすることによ
って、スペアフューズ７に対する切り換えを行なわない
ようにするとともに、インジケータ９を点灯して、この
状態を表示する。
テリから大電流が流れてメインフューズ２が断線したと
きは、メインフューズのバッテリ側の電位ＶA はバッテ
リ電圧に等しいが、メインフューズの電源側の電位ＶB
は０になるので、電圧検出ユニット３によってこの状態
を検出したとき、リレー４を非動作状態にすることによ
って、スペアフューズ７に対する切り換えを行なわない
ようにするとともに、インジケータ９を点灯して、この
状態を表示する。
【００１９】従って本発明によれば、メインフューズが
劣化して断線した際に、自動的にスペアフューズに切り
換えることによって、フューズ交換の手間が不要とな
る。また電気回路の短絡等の障害でメインフューズが断
線した場合には、スペアフューズに切り換えられないの
で、スペアフューズに切り換えて再び断線することを防
止できる。
劣化して断線した際に、自動的にスペアフューズに切り
換えることによって、フューズ交換の手間が不要とな
る。また電気回路の短絡等の障害でメインフューズが断
線した場合には、スペアフューズに切り換えられないの
で、スペアフューズに切り換えて再び断線することを防
止できる。
【００２０】さらにこれらの場合、フューズの劣化によ
るメインフューズの断線と、電源回路の短絡等の障害に
よるメインフューズの断線とを区別して、それぞれのイ
ンジケータにおいて表示することができるので、フュー
ズ断線の原因を直ちに知ることが可能となる。
るメインフューズの断線と、電源回路の短絡等の障害に
よるメインフューズの断線とを区別して、それぞれのイ
ンジケータにおいて表示することができるので、フュー
ズ断線の原因を直ちに知ることが可能となる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図２に
基づいて説明する。図１において、符号１はエンジンを
動作させるためのイグニションスイッチ（ＩＧ ＳＷ）
であって、バッテリの充電スイッチを兼ねている。符号
２はメインフューズ（ｆM）、符号３はフューズ自動切
り換え装置における電圧検出ユニットを示す。また、符
号４はリレーであって、符号４ａはリレーコイル、符号
４ｂはリレー接点である。符号５はメインフューズ断線
表示用の発光ダイオードからなるインジケータ、符号６
はバッテリ、符号７はスペアフューズ（ｆS ）、符号８
は電源の負荷、符号９はスペアフューズに切り換えられ
たことを表示する発光ダイオードからなるインジケー
タ、符号１０はリレー４の保持用コンデンサ（Ｃ1 ）で
ある。更に、符号１２は電源であって、エンジンに結合
された発電機のライティング（点灯）コイル（ＬＣ）
と、ライティングコイルＬＣに接続された、整流器とレ
ギュレータ（電圧調整器）（Ｒ＆Ｒ）である。
基づいて説明する。図１において、符号１はエンジンを
動作させるためのイグニションスイッチ（ＩＧ ＳＷ）
であって、バッテリの充電スイッチを兼ねている。符号
２はメインフューズ（ｆM）、符号３はフューズ自動切
り換え装置における電圧検出ユニットを示す。また、符
号４はリレーであって、符号４ａはリレーコイル、符号
４ｂはリレー接点である。符号５はメインフューズ断線
表示用の発光ダイオードからなるインジケータ、符号６
はバッテリ、符号７はスペアフューズ（ｆS ）、符号８
は電源の負荷、符号９はスペアフューズに切り換えられ
たことを表示する発光ダイオードからなるインジケー
タ、符号１０はリレー４の保持用コンデンサ（Ｃ1 ）で
ある。更に、符号１２は電源であって、エンジンに結合
された発電機のライティング（点灯）コイル（ＬＣ）
と、ライティングコイルＬＣに接続された、整流器とレ
ギュレータ（電圧調整器）（Ｒ＆Ｒ）である。
【００２２】車両やボート等を走行させるために、イグ
ニションスイッチ１をオンまたはスタートの位置にする
と、電圧検出ユニット３が、メインフューズ２の両端の
電位ＶA,ＶB を検出する。メインフューズ２が正常の場
合には、ＶA ＝ＶB ≒１２Ｖ（バッテリ電圧）であっ
て、この場合には、電圧検出ユニット３は端子Ｃ，Ｇ間
を非導通にする。従って、電源１２からリレーコイル４
ａに電流が流れず、接点４ｂはａ側に接続されたままな
ので、バッテリ６はメインフューズ２を経て充電され
る。この状態ではメインフューズ２の両端の電位差は０
〔Ｖ〕なので、インジケータ５は点灯しない。
ニションスイッチ１をオンまたはスタートの位置にする
と、電圧検出ユニット３が、メインフューズ２の両端の
電位ＶA,ＶB を検出する。メインフューズ２が正常の場
合には、ＶA ＝ＶB ≒１２Ｖ（バッテリ電圧）であっ
て、この場合には、電圧検出ユニット３は端子Ｃ，Ｇ間
を非導通にする。従って、電源１２からリレーコイル４
ａに電流が流れず、接点４ｂはａ側に接続されたままな
ので、バッテリ６はメインフューズ２を経て充電され
る。この状態ではメインフューズ２の両端の電位差は０
〔Ｖ〕なので、インジケータ５は点灯しない。
【００２３】走行中に、メインフューズ２が劣化によっ
て断線した場合には、電圧検出ユニット３が、メインフ
ューズ２の両端の電位ＶA,ＶB を検出して、ＶB ＞ＶA
≒１２Ｖとなるので、端子Ｃ，Ｇ間を導通させる。これ
によって、電源１２からリレーコイル４ａを経て電流が
流れるので、接点４ｂはｂ側に切り換えられ、バッテリ
６はスペアフューズ７を経て充電される。電圧検出ユニ
ット３は端子Ｃ，Ｇ間が導通状態では、端子Ｅ，Ｇ間に
電圧２〔Ｖ〕を発生するので、インジケータ９が点灯し
て、フューズ劣化によるメインフューズ断線を表示す
る。なお、この際コンデンサ１０は、リレー接点４ｂを
保持するために設けられている。
て断線した場合には、電圧検出ユニット３が、メインフ
ューズ２の両端の電位ＶA,ＶB を検出して、ＶB ＞ＶA
≒１２Ｖとなるので、端子Ｃ，Ｇ間を導通させる。これ
によって、電源１２からリレーコイル４ａを経て電流が
流れるので、接点４ｂはｂ側に切り換えられ、バッテリ
６はスペアフューズ７を経て充電される。電圧検出ユニ
ット３は端子Ｃ，Ｇ間が導通状態では、端子Ｅ，Ｇ間に
電圧２〔Ｖ〕を発生するので、インジケータ９が点灯し
て、フューズ劣化によるメインフューズ断線を表示す
る。なお、この際コンデンサ１０は、リレー接点４ｂを
保持するために設けられている。
【００２４】走行中に、電源１２または負荷８等におい
て、接地間に短絡等の障害が発生して、メインフューズ
２が断線した場合には、電圧検出ユニット３が、メイン
フューズ２の両端の電位ＶA,ＶB を検出して、ＶA ≒１
２Ｖ，ＶB ＝０となるので、端子Ｃ，Ｇ間を非導通にす
る。これによって、電源１２からリレーコイル４ａに電
流が流れず、接点４ｂはａ側に保持され、バッテリ６は
切り離されたままとなる。この状態では、メインフュー
ズ２の両端の電位差は１２〔Ｖ〕なので、インジケータ
５が点灯して、短絡等によるメインフューズ断線を表示
する。
て、接地間に短絡等の障害が発生して、メインフューズ
２が断線した場合には、電圧検出ユニット３が、メイン
フューズ２の両端の電位ＶA,ＶB を検出して、ＶA ≒１
２Ｖ，ＶB ＝０となるので、端子Ｃ，Ｇ間を非導通にす
る。これによって、電源１２からリレーコイル４ａに電
流が流れず、接点４ｂはａ側に保持され、バッテリ６は
切り離されたままとなる。この状態では、メインフュー
ズ２の両端の電位差は１２〔Ｖ〕なので、インジケータ
５が点灯して、短絡等によるメインフューズ断線を表示
する。
【００２５】図２は、電圧検出ユニット３の動作を示し
たものであって、はメインフューズｆM が正常の場
合、はメインフューズｆM が異常（劣化）の場合、
は電源回路側に接地間との短絡等の障害があった場合
を、それぞれ示している。電圧検出ユニット３は、例え
ばＩＣ化して構成することによって、容易に安価に製作
することが可能である。
たものであって、はメインフューズｆM が正常の場
合、はメインフューズｆM が異常（劣化）の場合、
は電源回路側に接地間との短絡等の障害があった場合
を、それぞれ示している。電圧検出ユニット３は、例え
ばＩＣ化して構成することによって、容易に安価に製作
することが可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両やボート等の電源装置において、メインフューズが劣
化して断線した際に、自動的にスペアフューズに切り換
えることができるので、フューズ交換の手間が不要とな
る。また電気回路の短絡等の障害でメインフューズが断
線した場合には、スペアフューズに切り換えられないの
で、スペアフューズまで断線することがない。さらにこ
れらの場合、フューズの劣化によるメインフューズ断線
と、電気回路の短絡等の障害によるメインフューズの断
線とを区別して、それぞれのインジケータにおいて表示
することができるので、フューズ断線の原因を直ちに知
ることが可能となるという従来にない優れたフューズ自
動切り換え装置を提供することができる。
両やボート等の電源装置において、メインフューズが劣
化して断線した際に、自動的にスペアフューズに切り換
えることができるので、フューズ交換の手間が不要とな
る。また電気回路の短絡等の障害でメインフューズが断
線した場合には、スペアフューズに切り換えられないの
で、スペアフューズまで断線することがない。さらにこ
れらの場合、フューズの劣化によるメインフューズ断線
と、電気回路の短絡等の障害によるメインフューズの断
線とを区別して、それぞれのインジケータにおいて表示
することができるので、フューズ断線の原因を直ちに知
ることが可能となるという従来にない優れたフューズ自
動切り換え装置を提供することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す図である。
【図２】電圧検出ユニットの動作を示す図である。
２ メインフューズ ３ 電圧検出ユニット ４ リレー ５ インジケータ ６ バッテリ ７ スペアフューズ ９ インジケータ １２ 電源 ＶA メインフューズのバッテリ側の電位 ＶB メインフューズの電源側の電位
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−253127（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−64233（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−89236（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−17513（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−177537（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−18651（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−48646（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−201258（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−63946（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−179741（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭49−29011（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭38−19357（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H01H 85/46 H01H 85/30
Claims (1)
- 【請求項１】 電源からバッテリに充電する電源装置に
おいて、 非動作状態において電源をメインフューズを介してバッ
テリに接続すると共に動作状態において電源をスペアフ
ューズを介してバッテリに接続するリレーと、メインフ
ューズの電源側の電位ＶB とバッテリ側の電位ＶA とを
検知して、前記リレーを制御する電圧検出ユニットとを
設け、 この電圧検出ユニットが、「ＶB ＞ＶA ＝バッテリ電
圧」のとき、前記リレーを動作状態にしてメインフュー
ズの異常を示すインジケータをオンにし、 前記電圧検出ユニットが、「ＶA ＝バッテリ電圧，ＶB
＝０」のとき、前記リレーを非動作状態にして電源が短
絡状態にあることを示すインジケータをオンにし、 前記電圧検出ユニットが、「ＶA ＝ＶB ≒バッテリ電
圧」のとき、前記リレー非動作状態にして各インジケー
タを共にオフにすることを特徴とするフューズ自動切り
換え装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25220392A JP3287027B2 (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | フューズ自動切り換え装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25220392A JP3287027B2 (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | フューズ自動切り換え装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0676729A JPH0676729A (ja) | 1994-03-18 |
| JP3287027B2 true JP3287027B2 (ja) | 2002-05-27 |
Family
ID=17233939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25220392A Expired - Fee Related JP3287027B2 (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | フューズ自動切り換え装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3287027B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980054812A (ko) * | 1996-12-27 | 1998-09-25 | 박병재 | 휴즈 용단시에도 비상 작동되는 와이퍼 장치 |
| US6899323B2 (en) | 2002-09-05 | 2005-05-31 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Vibration-isolating bushing |
| JP4705007B2 (ja) * | 2006-12-11 | 2011-06-22 | 兼藤産業株式会社 | ヒューズ切替装置 |
-
1992
- 1992-08-27 JP JP25220392A patent/JP3287027B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0676729A (ja) | 1994-03-18 |
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