JP3284880B2 - エレベーターの運行制御装置 - Google Patents
エレベーターの運行制御装置Info
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- JP3284880B2 JP3284880B2 JP11732396A JP11732396A JP3284880B2 JP 3284880 B2 JP3284880 B2 JP 3284880B2 JP 11732396 A JP11732396 A JP 11732396A JP 11732396 A JP11732396 A JP 11732396A JP 3284880 B2 JP3284880 B2 JP 3284880B2
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- deck elevator
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- deck
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B50/00—Energy efficient technologies in elevators, escalators and moving walkways, e.g. energy saving or recuperation technologies
Landscapes
- Elevator Control (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエレベーターの運行
制御装置に係り、特にダブルデッキエレベーターとシン
グルデッキエレベーターを併設して運行する運行制御装
置に関する。
制御装置に係り、特にダブルデッキエレベーターとシン
グルデッキエレベーターを併設して運行する運行制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】大規模ビルにおいては、特開昭48−1174
7 号公報他に開示される上下に連接された２つの乗りか
ごを備えたダブルデッキエレベーターが用いられてい
る。ダブルデッキエレベーターは定員が大きいという利
点の外、交通需要のピーク時には偶数階／奇数階をそれ
ぞれ上かご／下かごで輸送するといった運行を行うこと
により、通常のシングルデッキエレベーターと比較し
て、同一床面積あたり２.５〜４倍程度の最大輸送能力
がある。一方で、交通需要の少ない平常時には、上かご
を使わずに下かごだけでシングルデッキエレベーターと
同様に全階をサービスする、という運行も行われてい
る。
7 号公報他に開示される上下に連接された２つの乗りか
ごを備えたダブルデッキエレベーターが用いられてい
る。ダブルデッキエレベーターは定員が大きいという利
点の外、交通需要のピーク時には偶数階／奇数階をそれ
ぞれ上かご／下かごで輸送するといった運行を行うこと
により、通常のシングルデッキエレベーターと比較し
て、同一床面積あたり２.５〜４倍程度の最大輸送能力
がある。一方で、交通需要の少ない平常時には、上かご
を使わずに下かごだけでシングルデッキエレベーターと
同様に全階をサービスする、という運行も行われてい
る。
【０００３】また、一般のシングルデッキエレベーター
の省エネルギを図る方法として、特開昭57−126367号公
報に一部のエレベーターを休止させる方法が開示され、
特開昭58−11479 号公報にはホール呼びの割り当てを一
部のエレベーターに集中させることが開示されている。
の省エネルギを図る方法として、特開昭57−126367号公
報に一部のエレベーターを休止させる方法が開示され、
特開昭58−11479 号公報にはホール呼びの割り当てを一
部のエレベーターに集中させることが開示されている。
【０００４】一般に、ビル用のエレベーターでは、モー
タの負荷を軽減するために乗りかごと釣り合い錘とをロ
ープで結び滑車にかけて、その不平衡荷重分を駆動する
方式が広く用いられ、省エネルギに貢献している。
タの負荷を軽減するために乗りかごと釣り合い錘とをロ
ープで結び滑車にかけて、その不平衡荷重分を駆動する
方式が広く用いられ、省エネルギに貢献している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ダブルデッ
キエレベーターはシングルデッキエレベーターに比べて
定員が２倍になるため不平衡荷重分も大きくなる。また
乗りかご自体が重いこと、大容量の駆動モータが必要と
なること等による駆動系の損失も大きくなる。このた
め、平常時間帯などに少人数を輸送する場合には省エネ
ルギの点で不利である。
キエレベーターはシングルデッキエレベーターに比べて
定員が２倍になるため不平衡荷重分も大きくなる。また
乗りかご自体が重いこと、大容量の駆動モータが必要と
なること等による駆動系の損失も大きくなる。このた
め、平常時間帯などに少人数を輸送する場合には省エネ
ルギの点で不利である。
【０００６】本発明の目的は、ダブルデッキエレベータ
ーとシングルデッキエレベーターを備えたものにおい
て、省エネルギ性に優れたエレベーターの運行制御装置
を提供することにある。
ーとシングルデッキエレベーターを備えたものにおい
て、省エネルギ性に優れたエレベーターの運行制御装置
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】これまでは、同一の範囲
をサービス階として、ダブルデッキエレベーターとシン
グルデッキエレベーターとを併設するという考え方がな
かったが、本発明においては、ダブルデッキエレベータ
ーとシングルデッキエレベーターを、共通のサービス域
を持つように併設する。この共通のサービス域内のホー
ル呼び手段は、各階からの乗客の利用要求を、ダブルデ
ッキエレベーターとシングルデッキエレベーターに共通
に受け付け、このホール呼び手段の信号に対してダブル
デッキエレベーター及び／またはシングルデッキエレベ
ーターを運行させる運行制御手段を設ける。
をサービス階として、ダブルデッキエレベーターとシン
グルデッキエレベーターとを併設するという考え方がな
かったが、本発明においては、ダブルデッキエレベータ
ーとシングルデッキエレベーターを、共通のサービス域
を持つように併設する。この共通のサービス域内のホー
ル呼び手段は、各階からの乗客の利用要求を、ダブルデ
ッキエレベーターとシングルデッキエレベーターに共通
に受け付け、このホール呼び手段の信号に対してダブル
デッキエレベーター及び／またはシングルデッキエレベ
ーターを運行させる運行制御手段を設ける。
【０００８】本発明の一実施態様においては、運行する
シングルデッキエレベーターとダブルデッキエレベータ
ーのそれぞれの台数を決定する運行台数決定手段を設け
る。この台数の決定は、望ましくは、交通需要が少ない
場合にはダブルデッキエレベーターを優先して停止させ
るように行う。このため、交通需要判定手段を設け、ダ
ブルデッキエレベーター，シングルデッキエレベータ
ー，ホール呼び手段からの信号により現在のエレベータ
ー利用状況を測定し、過去の学習データなどと比較して
現在及び近い将来の交通需要を検出する。検出された交
通需要に応じてダブルデッキエレベーターとシングルデ
ッキエレベーターの使い分けを行う。
シングルデッキエレベーターとダブルデッキエレベータ
ーのそれぞれの台数を決定する運行台数決定手段を設け
る。この台数の決定は、望ましくは、交通需要が少ない
場合にはダブルデッキエレベーターを優先して停止させ
るように行う。このため、交通需要判定手段を設け、ダ
ブルデッキエレベーター，シングルデッキエレベータ
ー，ホール呼び手段からの信号により現在のエレベータ
ー利用状況を測定し、過去の学習データなどと比較して
現在及び近い将来の交通需要を検出する。検出された交
通需要に応じてダブルデッキエレベーターとシングルデ
ッキエレベーターの使い分けを行う。
【０００９】本発明の一実施態様においては、検出され
た交通需要に応じてシングルデッキエレベーターとダブ
ルデッキエレベーターの運行しやすさを変更する省エネ
制御パラメータを決定する。この省エネ制御パラメータ
の決定は、交通需要が少ない場合にはシングルデッキエ
レベーターの運行をダブルデッキエレベーターに比較し
て多くするように、交通需要の多いときには両方を同等
に運行するように行う。
た交通需要に応じてシングルデッキエレベーターとダブ
ルデッキエレベーターの運行しやすさを変更する省エネ
制御パラメータを決定する。この省エネ制御パラメータ
の決定は、交通需要が少ない場合にはシングルデッキエ
レベーターの運行をダブルデッキエレベーターに比較し
て多くするように、交通需要の多いときには両方を同等
に運行するように行う。
【００１０】運行制御手段は、決定されたシングルデッ
キエレベーターとダブルデッキエレベーターの運行台
数、または省エネ制御パラメータ及び／または割り当て
の優先度に基づいて、シングルデッキエレベーターとダ
ブルデッキエレベーターを運行制御する。
キエレベーターとダブルデッキエレベーターの運行台
数、または省エネ制御パラメータ及び／または割り当て
の優先度に基づいて、シングルデッキエレベーターとダ
ブルデッキエレベーターを運行制御する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１か
ら図５により説明する。
ら図５により説明する。
【００１２】図１は、本発明の一実施例のシステム構成
図である。
図である。
【００１３】ダブルデッキエレベーター１（１−１〜１
−ｍ），シングルデッキエレベーター２（２−１〜２−
ｎ）はそれぞれ１台以上（ｍ台，ｎ台）あり、ともに共
通範囲のサービス階を含んで運行される。エレベーター
利用者からの利用要求は、ホール呼び手段３により、運
行制御装置４に入力される。
−ｍ），シングルデッキエレベーター２（２−１〜２−
ｎ）はそれぞれ１台以上（ｍ台，ｎ台）あり、ともに共
通範囲のサービス階を含んで運行される。エレベーター
利用者からの利用要求は、ホール呼び手段３により、運
行制御装置４に入力される。
【００１４】運行制御装置４内には、交通需要検出手段
４−１，運行台数決定手段４−２，省エネ制御パラメー
タ決定手段４−３，運行制御手段４−４がある。ただし
後述するように、運行台数決定手段４−２，省エネ制御
パラメータ決定手段４−３はそのどちらか一方のみを備
えることで、本発明を実現可能である。
４−１，運行台数決定手段４−２，省エネ制御パラメー
タ決定手段４−３，運行制御手段４−４がある。ただし
後述するように、運行台数決定手段４−２，省エネ制御
パラメータ決定手段４−３はそのどちらか一方のみを備
えることで、本発明を実現可能である。
【００１５】交通需要検出手段４−１は、ダブルデッキ
エレベーター１，シングルデッキエレベーター２，ホー
ル呼び手段３からの信号により現在のエレベーター利用
状況を測定し、現在の時刻または過去の学習データなど
を用いて現在および近い将来の交通需要を検出する。運
行制御手段４−４は、ホール呼び手段３，交通需要検出
手段４−１，運行台数決定手段４−２，省エネ制御パラ
メータ決定手段４−３等の出力を基にダブルデッキエレ
ベーター１，シングルデッキエレベーター２の運行を制
御する。
エレベーター１，シングルデッキエレベーター２，ホー
ル呼び手段３からの信号により現在のエレベーター利用
状況を測定し、現在の時刻または過去の学習データなど
を用いて現在および近い将来の交通需要を検出する。運
行制御手段４−４は、ホール呼び手段３，交通需要検出
手段４−１，運行台数決定手段４−２，省エネ制御パラ
メータ決定手段４−３等の出力を基にダブルデッキエレ
ベーター１，シングルデッキエレベーター２の運行を制
御する。
【００１６】はじめに運行台数決定手段を用いた本発明
の一実施例を説明する。
の一実施例を説明する。
【００１７】図２は、運行台数決定手段４−２により運
行台数を制限して省エネルギを図る場合の例を説明する
図である。ここで、横軸は５分あたりの交通需要を、縦
軸はダブルデッキエレベーターとシングルデッキエレベ
ーターのそれぞれの運行させるべき台数を示している。
またこの例では、ダブルデッキエレベーターとシングル
デッキエレベーターの台数をそれぞれ３台としている。
行台数を制限して省エネルギを図る場合の例を説明する
図である。ここで、横軸は５分あたりの交通需要を、縦
軸はダブルデッキエレベーターとシングルデッキエレベ
ーターのそれぞれの運行させるべき台数を示している。
またこの例では、ダブルデッキエレベーターとシングル
デッキエレベーターの台数をそれぞれ３台としている。
【００１８】運行台数決定手段４−２は、交通需要検出
手段４−１からの交通需要を入力として、図２のグラフ
を基に運行するエレベーターの台数を出力する。この例
では、入力される交通需要が１８人／５分であれば、シ
ングルデッキエレベーター２台を運行させ、残りのシン
グルデッキエレベーター１台とダブルデッキエレベータ
ー３台を休止させる指令を出力する。また交通需要が６
０人／５分であれば、シングルデッキエレベーター３台
と、ダブルデッキエレベーター１台を運行させ、残りの
ダブルデッキエレベーター２台を休止させる。なお、こ
の交通需要に対する運行台数は、予め設定した値を用い
ても良いし、学習により運行させる台数を変化させるよ
うに構成しても良い。
手段４−１からの交通需要を入力として、図２のグラフ
を基に運行するエレベーターの台数を出力する。この例
では、入力される交通需要が１８人／５分であれば、シ
ングルデッキエレベーター２台を運行させ、残りのシン
グルデッキエレベーター１台とダブルデッキエレベータ
ー３台を休止させる指令を出力する。また交通需要が６
０人／５分であれば、シングルデッキエレベーター３台
と、ダブルデッキエレベーター１台を運行させ、残りの
ダブルデッキエレベーター２台を休止させる。なお、こ
の交通需要に対する運行台数は、予め設定した値を用い
ても良いし、学習により運行させる台数を変化させるよ
うに構成しても良い。
【００１９】また、運行台数決定手段４−２は、操作入
力手段を備え、人為的に、運行させる台数を設定するこ
ともできる。
力手段を備え、人為的に、運行させる台数を設定するこ
ともできる。
【００２０】この実施例によれば、ダブルデッキエレベ
ーターとシングルデッキエレベーターの違いによって運
行させる台数をそれぞれ出力すること、交通需要が少な
い場合に運行するエレベーターとしてシングルデッキエ
レベーターを優先し、ダブルデッキエレベーターを休止
させるように設定することにより、平常時の省エネルギ
運行を図ることができる。
ーターとシングルデッキエレベーターの違いによって運
行させる台数をそれぞれ出力すること、交通需要が少な
い場合に運行するエレベーターとしてシングルデッキエ
レベーターを優先し、ダブルデッキエレベーターを休止
させるように設定することにより、平常時の省エネルギ
運行を図ることができる。
【００２１】図３は、運行台数決定手段４−２の出力を
用いて台数制限による運行制御処理を示すフローチャー
ト１０である。この処理は周期的に、あるいは交通需要
検出手段４−１の検出結果が変化した場合に起動され、
運行制御手段４−４で実行されるものとする。
用いて台数制限による運行制御処理を示すフローチャー
ト１０である。この処理は周期的に、あるいは交通需要
検出手段４−１の検出結果が変化した場合に起動され、
運行制御手段４−４で実行されるものとする。
【００２２】ステップ１０−１では、運行台数決定手段
４−２より検出された交通需要に応じたダブルデッキエ
レベーター１の運行台数ｍ，シングルデッキエレベータ
ー２の運行台数ｎを読み込む。
４−２より検出された交通需要に応じたダブルデッキエ
レベーター１の運行台数ｍ，シングルデッキエレベータ
ー２の運行台数ｎを読み込む。
【００２３】ステップ１０−２では、ｍ台のダブルデッ
キエレベーター１に運行指令を出力し、残りのダブルデ
ッキエレベーターに休止指令を設定する。ここで、どの
号機を運行させ、どの号機を休止させるかの決定には、
例えば起動頻度の多いものを休止させること等ができ
る。
キエレベーター１に運行指令を出力し、残りのダブルデ
ッキエレベーターに休止指令を設定する。ここで、どの
号機を運行させ、どの号機を休止させるかの決定には、
例えば起動頻度の多いものを休止させること等ができ
る。
【００２４】同様にステップ１０−３では、ｎ台のシン
グルデッキエレベーター１に運行指令を出力し、残りの
シングルデッキエレベーターに休止指令を設定する。
グルデッキエレベーター１に運行指令を出力し、残りの
シングルデッキエレベーターに休止指令を設定する。
【００２５】本実施例によれば、時間帯（交通需要）に
より休止するエレベーター号機を特定できるため、その
利用者に対する周知が簡単に行える効果がある。
より休止するエレベーター号機を特定できるため、その
利用者に対する周知が簡単に行える効果がある。
【００２６】次に省エネルギ制御パラメータを用いた本
発明の別の一実施例を説明する。省エネルギ制御パラメ
ータとは、省エネの度合いを表すものと考えることがで
きる。
発明の別の一実施例を説明する。省エネルギ制御パラメ
ータとは、省エネの度合いを表すものと考えることがで
きる。
【００２７】図４は、省エネ制御パラメータにより運行
を制限して省エネルギを図る場合の例を説明する図であ
る。ここで、横軸は５分あたりの交通需要を、縦軸は秒
単位に換算した省エネ制御パラメータｐの値を示してい
る。
を制限して省エネルギを図る場合の例を説明する図であ
る。ここで、横軸は５分あたりの交通需要を、縦軸は秒
単位に換算した省エネ制御パラメータｐの値を示してい
る。
【００２８】省エネ制御パラメータｐは、エレベーター
の利用要求に対するサービス号機を決定する場合に使用
する割り当て評価値Φの算出に用いられる。ここでｉ号
機の割り当て評価値をΦ（ｉ），ｉ号機の待ち時間など
の評価値をφ（ｉ）とすると、ダブルデッキエレベータ
ーの割り当て評価値は、 Φ（ｉ）＝φ（ｉ）＋ｐ …（数１） シングルデッキエレベーターの割り当て評価値は、 Φ（ｉ）＝φ（ｉ）−ｐ …（数２） として算出し、対象のホール呼びにサービスする号機を
割り当て評価値Φ（ｉ）の最小値を与えるｉ号機とする
ことにより、省エネ制御パラメータｐの分だけダブルデ
ッキエレベーターは割り当てられにくく、シングルデッ
キエレベーターは割り当てられやすくすることができ
る。その結果、省エネ制御パラメータの値によってダブ
ルデッキエレベーターは運行が抑制し、シングルデッキ
エレベーターは運行が促進することができる。
の利用要求に対するサービス号機を決定する場合に使用
する割り当て評価値Φの算出に用いられる。ここでｉ号
機の割り当て評価値をΦ（ｉ），ｉ号機の待ち時間など
の評価値をφ（ｉ）とすると、ダブルデッキエレベータ
ーの割り当て評価値は、 Φ（ｉ）＝φ（ｉ）＋ｐ …（数１） シングルデッキエレベーターの割り当て評価値は、 Φ（ｉ）＝φ（ｉ）−ｐ …（数２） として算出し、対象のホール呼びにサービスする号機を
割り当て評価値Φ（ｉ）の最小値を与えるｉ号機とする
ことにより、省エネ制御パラメータｐの分だけダブルデ
ッキエレベーターは割り当てられにくく、シングルデッ
キエレベーターは割り当てられやすくすることができ
る。その結果、省エネ制御パラメータの値によってダブ
ルデッキエレベーターは運行が抑制し、シングルデッキ
エレベーターは運行が促進することができる。
【００２９】本実施例によれば、交通需要が少ない場合
にはダブルデッキエレベーターの運行を抑制しシングル
デッキエレベーターの運行を促進し、交通需要が多い場
合には、その抑制／促進を行わないように設定すること
ができる。
にはダブルデッキエレベーターの運行を抑制しシングル
デッキエレベーターの運行を促進し、交通需要が多い場
合には、その抑制／促進を行わないように設定すること
ができる。
【００３０】図５は、省エネ制御パラメータ決定手段４
−３の出力を用いる運行制御処理を示すフローチャート
２０である。
−３の出力を用いる運行制御処理を示すフローチャート
２０である。
【００３１】ステップ２０−１では、交通需要検出手段
４−１より交通需要を読み込む。
４−１より交通需要を読み込む。
【００３２】ステップ２０−２では、省エネ制御パラメ
ータ決定手段４−３より交通需要に応じた省エネ制御パ
ラメータｐを読み込む。
ータ決定手段４−３より交通需要に応じた省エネ制御パ
ラメータｐを読み込む。
【００３３】ステップ２０−３では、未割り当てのホー
ル呼びを検出する。
ル呼びを検出する。
【００３４】ステップ２０−４からステップ２０−８
は、ダブルデッキエレベーターとシングルデッキエレベ
ーターの合計台数をＮ台とした場合の号機に関するルー
プ処理である。
は、ダブルデッキエレベーターとシングルデッキエレベ
ーターの合計台数をＮ台とした場合の号機に関するルー
プ処理である。
【００３５】ステップ２０−５では、対象のｉ号機の種
類を判定し、ダブルデッキエレベーター（図中ＤＤ）で
あればステップ２０−６で数１によりダブルデッキエレ
ベーターｉ号機の評価値を算出し、シングルデッキエレ
ベーター（図中ＳＤ）であればステップ２０−７で数２
によりシングルデッキエレベーターｉ号機の評価値を算
出する。
類を判定し、ダブルデッキエレベーター（図中ＤＤ）で
あればステップ２０−６で数１によりダブルデッキエレ
ベーターｉ号機の評価値を算出し、シングルデッキエレ
ベーター（図中ＳＤ）であればステップ２０−７で数２
によりシングルデッキエレベーターｉ号機の評価値を算
出する。
【００３６】ステップ２０−９では、算出された各号機
の評価値Φ（ｉ）を比較して、その最小値を与えるｉ号
機に対象となるホール呼びへのサービスを割り当てる。
の評価値Φ（ｉ）を比較して、その最小値を与えるｉ号
機に対象となるホール呼びへのサービスを割り当てる。
【００３７】本実施例によれば、省エネ制御パラメータ
の値の設定により待ち時間や他の制御性能と省エネルギ
とのバランスを考慮した運行ができる効果がある。
の値の設定により待ち時間や他の制御性能と省エネルギ
とのバランスを考慮した運行ができる効果がある。
【００３８】
【発明の効果】本発明によれば、シングルデッキエレベ
ーターとダブルデッキエレベーターとを有効に運行させ
ることが可能となる。例えば、交通需要が少ない場合に
はシングルデッキエレベーターを主体に運行させること
により省エネルギが図られ、交通需要が多い場合にはダ
ブルデッキエレベーターとシングルデッキエレベーター
をともに活用することにより輸送能力と運行性能とを改
善することが可能となる。
ーターとダブルデッキエレベーターとを有効に運行させ
ることが可能となる。例えば、交通需要が少ない場合に
はシングルデッキエレベーターを主体に運行させること
により省エネルギが図られ、交通需要が多い場合にはダ
ブルデッキエレベーターとシングルデッキエレベーター
をともに活用することにより輸送能力と運行性能とを改
善することが可能となる。
【図１】本発明の一実施例のシステム構成図である。
【図２】運行台数決定手段の説明図である。
【図３】台数制限による運行制御手段の処理を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図４】省エネ制御パラメータ決定手段の説明図であ
る。
る。
【図５】省エネ制御パラメータによる運行制御手段の処
理を示すフローチャートである。
理を示すフローチャートである。
１（１−１〜１−ｍ）…ダブルデッキエレベーター、２
（２−１〜２−ｎ）…シングルデッキエレベーター、３
…ホール呼び手段、４…運行制御装置、４−１…交通需
要検出手段、４−２…運行台数決定手段、４−３…省エ
ネ制御パラメータ決定手段、４−４…運行制御手段。
（２−１〜２−ｎ）…シングルデッキエレベーター、３
…ホール呼び手段、４…運行制御装置、４−１…交通需
要検出手段、４−２…運行台数決定手段、４−３…省エ
ネ制御パラメータ決定手段、４−４…運行制御手段。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 透 茨城県ひたちなか市市毛1070番地 株式 会社 日立製作所 水戸工場内 (56)参考文献 特開 平３−238275（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−109354（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−126367（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B66B 1/00 - 1/52
Claims (3)
- 【請求項１】上下に連接された２つの乗りかごを有する
ダブルデッキエレベーターと、１つの乗りかごのみを有
するシングルデッキエレベーターとを備えたエレベータ
ーの運行制御装置において、前記ダブルデッキエレベーターのサービス域と前記シン
グルデッキエレベーターのサービス域には 共通のサービ
ス域が存在し、この共通のサービス域の各階からの乗客
の利用要求を上記ダブルデッキ及びシングルデッキエレ
ベーターに共通に受け付けるホール呼び手段と、エレベ
ーターの交通需要を検出する手段と、この検出された交
通需要が少なくなるにつれ前記ダブルデッキエレベータ
ーの割り当て優先度を低くする運行制御手段を設けたこ
とを特徴とするエレベーターの運行制御装置。 - 【請求項２】上下に連接された２つの乗りかごを有する
ダブルデッキエレベーターと、１つの乗りかごのみを有
するシングルデッキエレベーターとを備えたエレベータ
ーの運行制御装置において、前記ダブルデッキエレベーターのサービス域と前記シン
グルデッキエレベーターのサービス域には 共通のサービ
ス域が存在し、この共通のサービス域の各階からの乗客
の利用要求を上記ダブルデッキ及びシングルデッキエレ
ベーターに共通に受け付けるホール呼び手段と、このホ
ール呼び手段の信号に対してダブルデッキエレベーター
及び／またはシングルデッキエレベーターを運行する運
行制御手段と、エレベーターの交通需要を検出する手段
と、この検出された交通需要及びダブルデッキエレベー
ターとシングルデッキエレベーターそれぞれの消費エネ
ルギーに基づいてダブルデッキエレベーターとシングル
デッキエレベーターのそれぞれの運行台数を決定する運
行台数決定手段と、この運行台数を用いてダブルデッキ
エレベーター及び／またはシングルデッキエレベーター
を運行制御する手段を設けたことを特徴とするエレベー
ターの運行制御装置。 - 【請求項３】上下に連接された２つの乗りかごを有する
ダブルデッキエレベーターと、１つの乗りかごのみを有
するシングルデッキエレベーターとを備えたエレベータ
ーの運行制御装置において、前記ダブルデッキエレベー
ターのサービス域と前記シングルデッキエレベーターの
サービス域には共通のサービス域が存在し、この共通サ
ービス域の各階からの乗客の利用要求を上記ダブルデッ
キ及びシングルデッキエレベーターに共通に受け付ける
ホール呼び手段と、このホール呼び手段の信号に対して
ダブルデッキエレベーター及び／またはシングルデッキ
エレベーターを運行する運行制御手段と、前記ホール呼
びに対する割り当ての優先度をダブルデッキエレベータ
ーとシングルデッキエレベーターとの間で可変とする手
段を設けたことを特徴とするエレベーターの運行制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11732396A JP3284880B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | エレベーターの運行制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11732396A JP3284880B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | エレベーターの運行制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301646A JPH09301646A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3284880B2 true JP3284880B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=14708907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11732396A Expired - Fee Related JP3284880B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | エレベーターの運行制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3284880B2 (ja) |
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1996
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