JP3277231B2 - 車両用ディーゼルエンジンのデコンプレションブレーキ - Google Patents
車両用ディーゼルエンジンのデコンプレションブレーキInfo
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- JP3277231B2 JP3277231B2 JP07355495A JP7355495A JP3277231B2 JP 3277231 B2 JP3277231 B2 JP 3277231B2 JP 07355495 A JP07355495 A JP 07355495A JP 7355495 A JP7355495 A JP 7355495A JP 3277231 B2 JP3277231 B2 JP 3277231B2
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- Japan
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- plunger
- diameter portion
- cylinder
- guide
- inner peripheral
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ディーゼルエン
ジンのデコンプレションブレーキに関する。
ジンのデコンプレションブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンブレーキ力を高める有効な手段
として排気ブレーキのほか、特願平５−５１１９７号等
に記載されているように、排気バルブ又は第三バルブを
開くことによってエンジンの負仕事を増大させるデコン
プレションブレーキが知られている。これを図４、図５
及び図６を参照して説明する。Ａは排気バルブのロッカ
アームで、偏心ブッシュＢを介してロッカシャフトＣに
支持されている。偏心ブッシュＢを駆動する手段たる油
圧式アクチュエータとしての油圧シリンダＤがシリンダ
ヘッドＥのロッカカバー内でシリンダヘッドＥの上面に
取り付けられた、ロッカシャフトＣを支持するロッカブ
ラケットＴに取り付けられている。
として排気ブレーキのほか、特願平５−５１１９７号等
に記載されているように、排気バルブ又は第三バルブを
開くことによってエンジンの負仕事を増大させるデコン
プレションブレーキが知られている。これを図４、図５
及び図６を参照して説明する。Ａは排気バルブのロッカ
アームで、偏心ブッシュＢを介してロッカシャフトＣに
支持されている。偏心ブッシュＢを駆動する手段たる油
圧式アクチュエータとしての油圧シリンダＤがシリンダ
ヘッドＥのロッカカバー内でシリンダヘッドＥの上面に
取り付けられた、ロッカシャフトＣを支持するロッカブ
ラケットＴに取り付けられている。
【０００３】各油圧シリンダＤは、分岐路Ｆと分岐路Ｆ
が合流する合流路Ｇとを介して油圧発生源Ｈ（オイルポ
ンプ）に接続されていて、合流路Ｇに給排弁Ｉが介装さ
れている。給排弁Ｉは図示しないコントローラで制御さ
れ、ブレーキ作動時に油圧発生源Ｈから各油圧シリンダ
Ｄへ油圧を供給する一方、ブレーキ解除で油圧シリンダ
Ｄ内の油圧をオイルパン側へと開放する。
が合流する合流路Ｇとを介して油圧発生源Ｈ（オイルポ
ンプ）に接続されていて、合流路Ｇに給排弁Ｉが介装さ
れている。給排弁Ｉは図示しないコントローラで制御さ
れ、ブレーキ作動時に油圧発生源Ｈから各油圧シリンダ
Ｄへ油圧を供給する一方、ブレーキ解除で油圧シリンダ
Ｄ内の油圧をオイルパン側へと開放する。
【０００４】偏心ブッシュＢは、油圧シリンダＤのプラ
ンジャＪが油圧の供給を受けて上昇すると、ロッカアー
ムＡの回転中心（支点）を下げて図示しない排気バルブ
を所定リフト量だけ開くようになっている。これとは逆
に油圧シリンダＤ内の油圧が開放されると、プランジャ
Ｊは下降してロッカアームＡが偏心ブッシュＢとともに
初期位置へ戻される。
ンジャＪが油圧の供給を受けて上昇すると、ロッカアー
ムＡの回転中心（支点）を下げて図示しない排気バルブ
を所定リフト量だけ開くようになっている。これとは逆
に油圧シリンダＤ内の油圧が開放されると、プランジャ
Ｊは下降してロッカアームＡが偏心ブッシュＢとともに
初期位置へ戻される。
【０００５】ところで、偏心ブッシュＢを駆動する油圧
式アクチュエータとしての油圧シリンダＤとして特開平
６−１７６３２号公報に示すようなものがある。これを
図７を参照して説明する。Ｋはシリンダで、シリンダＫ
にはプランジャＪが往復動自在に嵌挿されている。シリ
ンダＫの上部における内周壁には、環状のプランジャガ
イドＭが取り付けられている。プランジャガイドＭの内
周面はプランジャＪの外周面に摺動自在に接面し、プラ
ンジャＪの往復動時における直進性を保持するようにな
っている。
式アクチュエータとしての油圧シリンダＤとして特開平
６−１７６３２号公報に示すようなものがある。これを
図７を参照して説明する。Ｋはシリンダで、シリンダＫ
にはプランジャＪが往復動自在に嵌挿されている。シリ
ンダＫの上部における内周壁には、環状のプランジャガ
イドＭが取り付けられている。プランジャガイドＭの内
周面はプランジャＪの外周面に摺動自在に接面し、プラ
ンジャＪの往復動時における直進性を保持するようにな
っている。
【０００６】このプランジャガイドＭの上端面と内周面
とが交わってつくる角の部分は、斜面におとして面取り
されている。このように面取りをする理由は、この部分
が鋭角であるとプランジャＪの往復動時にプランジャＪ
がこの鋭角部分に圧接してプランジャＪに損傷が生ずる
いわゆるかじりを防止するためである。したがって、か
かる観点から従来では比較的大きく面取りされていた。
とが交わってつくる角の部分は、斜面におとして面取り
されている。このように面取りをする理由は、この部分
が鋭角であるとプランジャＪの往復動時にプランジャＪ
がこの鋭角部分に圧接してプランジャＪに損傷が生ずる
いわゆるかじりを防止するためである。したがって、か
かる観点から従来では比較的大きく面取りされていた。
【０００７】ＳはプランジャガイドＭに形成された貫通
孔からなる呼吸孔で、プランジャガイドＭの軸方向に延
びている。この呼吸孔ＳはプランジャＪが上昇する際に
シリンダＫ内で圧縮される空気をシリンダＫの外部に逃
がすためのものである。なお、プランジャＪの先端部に
は、プランジャＪの先端面と周壁とに開口するＵ字状の
溝Ｏが形成され、この溝Ｏの両側壁の貫通孔ＰにピンＱ
の両端部が嵌合されているが、このピンＱは偏心ブッシ
ュＢの爪Ｒが係合するためのものである。
孔からなる呼吸孔で、プランジャガイドＭの軸方向に延
びている。この呼吸孔ＳはプランジャＪが上昇する際に
シリンダＫ内で圧縮される空気をシリンダＫの外部に逃
がすためのものである。なお、プランジャＪの先端部に
は、プランジャＪの先端面と周壁とに開口するＵ字状の
溝Ｏが形成され、この溝Ｏの両側壁の貫通孔ＰにピンＱ
の両端部が嵌合されているが、このピンＱは偏心ブッシ
ュＢの爪Ｒが係合するためのものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】プランジャＪにシリン
ダＫの外部からの異物、例えば鋳物砂、機械加工時に発
生する切り粉や摩耗粉等が付着した場合、この異物が作
動油とともにプランジャガイドＭの面取りされた部分Ｎ
に入り込んでしまう。また、プランジャＪが上死点から
下降する場合、シリンダＫ内に吸引力が発生するが、こ
の吸引力は呼吸孔ＳからのみならずプランジャＪとプラ
ンジャガイドＭとの隙間からも生ずるため、シリンダＫ
の外部からの異物が上記と同様にプランジャガイドＭの
面取りされた部分Ｎに入り込んでしまう。
ダＫの外部からの異物、例えば鋳物砂、機械加工時に発
生する切り粉や摩耗粉等が付着した場合、この異物が作
動油とともにプランジャガイドＭの面取りされた部分Ｎ
に入り込んでしまう。また、プランジャＪが上死点から
下降する場合、シリンダＫ内に吸引力が発生するが、こ
の吸引力は呼吸孔ＳからのみならずプランジャＪとプラ
ンジャガイドＭとの隙間からも生ずるため、シリンダＫ
の外部からの異物が上記と同様にプランジャガイドＭの
面取りされた部分Ｎに入り込んでしまう。
【０００９】一方、上記従来例では、いわゆるかじりを
防止するための手段としてプランジャガイドＭに面取り
を施すのみであったため、上述のように比較的大きく面
取りをせざるをえなかった。このため、上記従来例で
は、面取りされた部分Ｎに入り込んでたまる異物の量が
多かった。この面取りされた部分Ｎに入り込んだ異物
は、さらにプランジャＪとプランジャガイドＭとの隙間
に侵入するため、従来のように面取りが大きいとプラン
ジャＪとプランジャガイドＭとの隙間に侵入する異物の
量も多くなる。このように侵入する異物の量が多くなる
と、プランジャＪの損傷にとどまらずプランジャＪのロ
ックといった事態をも引き起こされかねないことにな
る。
防止するための手段としてプランジャガイドＭに面取り
を施すのみであったため、上述のように比較的大きく面
取りをせざるをえなかった。このため、上記従来例で
は、面取りされた部分Ｎに入り込んでたまる異物の量が
多かった。この面取りされた部分Ｎに入り込んだ異物
は、さらにプランジャＪとプランジャガイドＭとの隙間
に侵入するため、従来のように面取りが大きいとプラン
ジャＪとプランジャガイドＭとの隙間に侵入する異物の
量も多くなる。このように侵入する異物の量が多くなる
と、プランジャＪの損傷にとどまらずプランジャＪのロ
ックといった事態をも引き起こされかねないことにな
る。
【００１０】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、シリンダに取り付けられたプランジャガイドとプ
ランジャとの隙間への異物の侵入に起因するプランジャ
のロックを未然に防止しうる車両用ディーゼルエンジン
のデコンプレションブレーキを提供することを目的とす
る。
ので、シリンダに取り付けられたプランジャガイドとプ
ランジャとの隙間への異物の侵入に起因するプランジャ
のロックを未然に防止しうる車両用ディーゼルエンジン
のデコンプレションブレーキを提供することを目的とす
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、シリンダヘッドのロッカカバー内に油圧式アクチュ
エータを有し、ブレーキ作動時に前記油圧式アクチュエ
ータを駆動して排気バルブ又は第三バルブを開くことに
よってエンジンの負仕事を増大させる車両用ディーゼル
エンジンのデコンプレションブレーキにおいて、前記油
圧式アクチュエータは、油圧発生源に接続されたシリン
ダと、該シリンダに往復動自在に嵌挿され前記油圧発生
源からの該シリンダ内への油圧の供給によって上昇しか
つ該シリンダからの油圧の排出によって下降するプラン
ジャと、該シリンダの内周壁に取り付けられ前記プラン
ジャが摺動自在な内周面を有するリング状のプランジャ
ガイドとからなり、前記プランジャの先端部を縮径して
小径部を設けることにより該小径部と前記プランジャガ
イドとに隙間を形成し、かつ前記小径部と該小径部に連
なる大径部との境界部に形成された段付部は前記プラン
ジャの下死点において前記プランジャガイドの内周面の
プランジャの摺動領域に位置することを特徴とする。
は、シリンダヘッドのロッカカバー内に油圧式アクチュ
エータを有し、ブレーキ作動時に前記油圧式アクチュエ
ータを駆動して排気バルブ又は第三バルブを開くことに
よってエンジンの負仕事を増大させる車両用ディーゼル
エンジンのデコンプレションブレーキにおいて、前記油
圧式アクチュエータは、油圧発生源に接続されたシリン
ダと、該シリンダに往復動自在に嵌挿され前記油圧発生
源からの該シリンダ内への油圧の供給によって上昇しか
つ該シリンダからの油圧の排出によって下降するプラン
ジャと、該シリンダの内周壁に取り付けられ前記プラン
ジャが摺動自在な内周面を有するリング状のプランジャ
ガイドとからなり、前記プランジャの先端部を縮径して
小径部を設けることにより該小径部と前記プランジャガ
イドとに隙間を形成し、かつ前記小径部と該小径部に連
なる大径部との境界部に形成された段付部は前記プラン
ジャの下死点において前記プランジャガイドの内周面の
プランジャの摺動領域に位置することを特徴とする。
【００１２】請求項２に記載の発明では、前記プランジ
ャガイドの上端面と内周面とが交わってつくる角の部分
を斜面におとして面取りしたことを特徴する。請求項３
に記載の発明では、前記プランジャーの先端面に、排気
バルブのロッカアームを支持するロッカシャフトの偏心
ブッシュが係合する溝部を形成し、前記プランジャの下
死点において該プランジャの前記段付部を前記溝部の底
面よりも下方に位置させたことを特徴とする。
ャガイドの上端面と内周面とが交わってつくる角の部分
を斜面におとして面取りしたことを特徴する。請求項３
に記載の発明では、前記プランジャーの先端面に、排気
バルブのロッカアームを支持するロッカシャフトの偏心
ブッシュが係合する溝部を形成し、前記プランジャの下
死点において該プランジャの前記段付部を前記溝部の底
面よりも下方に位置させたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】請求項１に記載の発明では、プランジャの先端
部を縮径して小径部を形成することにより該小径部とプ
ランジャガイドとに隙間を設けたので、プランジャがプ
ランジャガイドに接触することがなく、したがって当該
接触に起因するプランジャの損傷、いわゆるかじりが生
じない。
部を縮径して小径部を形成することにより該小径部とプ
ランジャガイドとに隙間を設けたので、プランジャがプ
ランジャガイドに接触することがなく、したがって当該
接触に起因するプランジャの損傷、いわゆるかじりが生
じない。
【００１４】また、プランジャガイドに面取りを施さな
いので、プランジャの小径部とプランジャガイドとの隙
間に侵入する異物の量が少ない。さらに、プランジャに
は段付部が形成されているので、プランジャとプランジ
ャガイドとの隙間に異物が侵入しても、この異物はプラ
ンジャの上昇時に段付部によって隙間から排出される。
いので、プランジャの小径部とプランジャガイドとの隙
間に侵入する異物の量が少ない。さらに、プランジャに
は段付部が形成されているので、プランジャとプランジ
ャガイドとの隙間に異物が侵入しても、この異物はプラ
ンジャの上昇時に段付部によって隙間から排出される。
【００１５】さらに、プランジャの段付部は、プランジ
ャの下死点においてプランジャガイド内周面のプランジ
ャ摺動領域に位置しているので、異物がプランジャの小
径部とプランジャガイドとの隙間からシリンダの内部に
侵入することがない。請求項２に記載の発明では、プラ
ンジャガイドに面取りを施すので、仮にプランジャが大
きく横ぶれしてもかじりが生ずることがない。
ャの下死点においてプランジャガイド内周面のプランジ
ャ摺動領域に位置しているので、異物がプランジャの小
径部とプランジャガイドとの隙間からシリンダの内部に
侵入することがない。請求項２に記載の発明では、プラ
ンジャガイドに面取りを施すので、仮にプランジャが大
きく横ぶれしてもかじりが生ずることがない。
【００１６】請求項３に記載の発明では、プランジャの
段付部はプランジャに形成した溝部の底面よりも下方に
位置するので、プランジャの先端部における縮径加工が
容易に行える。
段付部はプランジャに形成した溝部の底面よりも下方に
位置するので、プランジャの先端部における縮径加工が
容易に行える。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。
説明する。
【００１８】図１において、１は排気バルブのロッカア
ームで、偏心ブッシュ２を介してロッカシャフト３に支
持されている。偏心ブッシュ２を駆動する手段たる油圧
式アクチュエータＸとしての油圧シリンダ４が、シリン
ダヘッド５のロッカカバー内でシリンダヘッド５の上面
にボルトによって取り付けられた、ロッカシャフト３を
支持するロッカブラケット４１に取り付けられている。
ームで、偏心ブッシュ２を介してロッカシャフト３に支
持されている。偏心ブッシュ２を駆動する手段たる油圧
式アクチュエータＸとしての油圧シリンダ４が、シリン
ダヘッド５のロッカカバー内でシリンダヘッド５の上面
にボルトによって取り付けられた、ロッカシャフト３を
支持するロッカブラケット４１に取り付けられている。
【００１９】図２はこの油圧シリンダ４を示すもので、
油圧シリンダ４のシリンダ６は、油室Ｐと油室Ｐの下部
に形成されたバルブ室Ｑとからなる。まず、油室Ｐにつ
いて説明すると、円筒状の油室Ｐにはプランジャ７が往
復動自在に嵌挿され、その先端部は油室Ｐから突出して
いる。プランジャ７は、基部８と基部８から延び出すロ
ッド部９とからなり、基部８の外径はロッド部９の外径
よりも大きく形成されて油室Ｐの内周面に対して摺動自
在になっている。
油圧シリンダ４のシリンダ６は、油室Ｐと油室Ｐの下部
に形成されたバルブ室Ｑとからなる。まず、油室Ｐにつ
いて説明すると、円筒状の油室Ｐにはプランジャ７が往
復動自在に嵌挿され、その先端部は油室Ｐから突出して
いる。プランジャ７は、基部８と基部８から延び出すロ
ッド部９とからなり、基部８の外径はロッド部９の外径
よりも大きく形成されて油室Ｐの内周面に対して摺動自
在になっている。
【００２０】なお、１０は、プランジャ７の基部８の周
壁に形成された環状の溝１１にはめ込まれた油密用のシ
ールリングである。プランジャ７のロッド部９の先端部
には、ロッド部９の先端面に開口するとともに周面にも
開口するＵ字状の溝部１２が形成され、溝部１２の両側
壁には貫通孔１３が形成されている。この貫通孔１３に
は、溝部１２を横切る方向に延びるピン１４の両端部が
嵌合されていて、このピン１４には図１に示すように偏
心ブッシュ２の爪１５が係合している。
壁に形成された環状の溝１１にはめ込まれた油密用のシ
ールリングである。プランジャ７のロッド部９の先端部
には、ロッド部９の先端面に開口するとともに周面にも
開口するＵ字状の溝部１２が形成され、溝部１２の両側
壁には貫通孔１３が形成されている。この貫通孔１３に
は、溝部１２を横切る方向に延びるピン１４の両端部が
嵌合されていて、このピン１４には図１に示すように偏
心ブッシュ２の爪１５が係合している。
【００２１】このプランジャ７のロッド部９の先端部は
縮径されて小径部１６に形成され、小径部１６と小径部
１６に連なる基部８側の大径部１７との境界部には、図
３に拡大して示すように段付部１８が形成されている。
ここに段付部１８とは、小径部１６と境界をなす大径部
１７の端面２３によって形成される環状面のことをい
う。
縮径されて小径部１６に形成され、小径部１６と小径部
１６に連なる基部８側の大径部１７との境界部には、図
３に拡大して示すように段付部１８が形成されている。
ここに段付部１８とは、小径部１６と境界をなす大径部
１７の端面２３によって形成される環状面のことをい
う。
【００２２】一方、油室Ｐの上部における内周壁には環
状溝１９が形成され、環状溝１９にはリング状のプラン
ジャガイド２０が取り付けられている。プランジャガイ
ド２０の内周面は、プランジャ７の大径部１７の外周面
に摺動自在に接面していてプランジャ７が摺動する摺動
領域２１を形成している。このプランジャガイド２０に
はその軸方向に延びて上下両端面に開口する貫通孔から
なる呼吸孔２２が形成されている。
状溝１９が形成され、環状溝１９にはリング状のプラン
ジャガイド２０が取り付けられている。プランジャガイ
ド２０の内周面は、プランジャ７の大径部１７の外周面
に摺動自在に接面していてプランジャ７が摺動する摺動
領域２１を形成している。このプランジャガイド２０に
はその軸方向に延びて上下両端面に開口する貫通孔から
なる呼吸孔２２が形成されている。
【００２３】この呼吸孔２２は、プランジャ７が上昇す
る際に油室Ｐ内で圧縮される空気を油室Ｐの外部に逃が
すためのもので、この圧縮された空気の排出によりプラ
ンジャ７の上昇が円滑に行われる。このように呼吸孔２
２は油室Ｐ内の圧縮された空気を逃がすためのものであ
るから、その数に特に限定はなく任意でよいが、本実施
例では４個設ける。
る際に油室Ｐ内で圧縮される空気を油室Ｐの外部に逃が
すためのもので、この圧縮された空気の排出によりプラ
ンジャ７の上昇が円滑に行われる。このように呼吸孔２
２は油室Ｐ内の圧縮された空気を逃がすためのものであ
るから、その数に特に限定はなく任意でよいが、本実施
例では４個設ける。
【００２４】ところで、プランジャ７の段付部１８の位
置、すなわち大径部１７の端面２３の位置であるが、こ
れは図２に示すようにプランジャ７が下死点に位置する
場合において、プランジャガイド２０の内周面であるプ
ランジャ７の摺動領域２１に位置するように設定する。
このプランジャ７の大径部１７の端面２３の位置が、プ
ランジャガイド２０の内周面であるプランジャ７の摺動
領域２１よりも下方、すなわちプランジャガイド２０よ
りも下方であると、プランジャ７の小径部１６とプラン
ジャガイド２０との隙間２４に作動油とともに侵入した
異物が油室Ｐ内に流下するとともにプランジャ７の直進
性を乱すからである。
置、すなわち大径部１７の端面２３の位置であるが、こ
れは図２に示すようにプランジャ７が下死点に位置する
場合において、プランジャガイド２０の内周面であるプ
ランジャ７の摺動領域２１に位置するように設定する。
このプランジャ７の大径部１７の端面２３の位置が、プ
ランジャガイド２０の内周面であるプランジャ７の摺動
領域２１よりも下方、すなわちプランジャガイド２０よ
りも下方であると、プランジャ７の小径部１６とプラン
ジャガイド２０との隙間２４に作動油とともに侵入した
異物が油室Ｐ内に流下するとともにプランジャ７の直進
性を乱すからである。
【００２５】また、このプランジャ７の大径部１７の端
面２３、すなわち段付部１８は請求項３に記載の発明の
ように、プランジャ７の先端部に形成された溝部１２の
底面２５よりも下方に位置させることが好ましい。プラ
ンジャ７の先端部を縮径して小径部１６を形成する際の
切削加工における切削開始点は、溝部１２が形成されて
いない円柱面に設定した方が切削が容易だからである。
面２３、すなわち段付部１８は請求項３に記載の発明の
ように、プランジャ７の先端部に形成された溝部１２の
底面２５よりも下方に位置させることが好ましい。プラ
ンジャ７の先端部を縮径して小径部１６を形成する際の
切削加工における切削開始点は、溝部１２が形成されて
いない円柱面に設定した方が切削が容易だからである。
【００２６】より具体的にはこのプランジャ７の大径部
１７の端面２３の位置は、溝部１２の底面２５から０．
５ｍｍ〜１ｍｍ下方であることが好ましい。プランジャ
７の大径部１７の端面２３の位置が溝部１２の底面２５
からあまりに下方であると、大径部１７に連なる小径部
１６とプランジャガイド２０とに隙間２４が形成されて
いることから、プランジャ７のプランジャガイド２０に
対する摺動面が少なくなり、プランジャ７の直進性が保
持されにくくなるからである。
１７の端面２３の位置は、溝部１２の底面２５から０．
５ｍｍ〜１ｍｍ下方であることが好ましい。プランジャ
７の大径部１７の端面２３の位置が溝部１２の底面２５
からあまりに下方であると、大径部１７に連なる小径部
１６とプランジャガイド２０とに隙間２４が形成されて
いることから、プランジャ７のプランジャガイド２０に
対する摺動面が少なくなり、プランジャ７の直進性が保
持されにくくなるからである。
【００２７】一方、プランジャ７の小径部１６とプラン
ジャガイド２０との隙間２４は０．２ｍｍ〜０．３ｍｍ
であることが好ましい。この程度の隙間があればプラン
ジャガイド２０に面取りを施さなくてもプランジャ７の
かじりが防止しうるとともにこれ以上隙間を大きくする
と異物の侵入する量が多くなるからである。このよう
に、本実施例では、プランジャ７の先端部を縮径するの
で、必ずしもプランジャガイド２０に面取りを施さなく
てもプランジャ７のかじりは防止しうるのであるが、請
求項２に記載の発明のように、プランジャガイド２０の
上端面２６と内周面とが交わってつくる角の部分を斜面
におとして面取りしてもよい。
ジャガイド２０との隙間２４は０．２ｍｍ〜０．３ｍｍ
であることが好ましい。この程度の隙間があればプラン
ジャガイド２０に面取りを施さなくてもプランジャ７の
かじりが防止しうるとともにこれ以上隙間を大きくする
と異物の侵入する量が多くなるからである。このよう
に、本実施例では、プランジャ７の先端部を縮径するの
で、必ずしもプランジャガイド２０に面取りを施さなく
てもプランジャ７のかじりは防止しうるのであるが、請
求項２に記載の発明のように、プランジャガイド２０の
上端面２６と内周面とが交わってつくる角の部分を斜面
におとして面取りしてもよい。
【００２８】プランジャ７の横ぶれが大きい場合には、
プランジャ７の先端部を縮径してプランジャ７の小径部
１６とプランジャガイド２０とに隙間２４を設けてもプ
ランジャ７にかじりが生ずることがあるためこれを防止
する必要があるからである。なお、プランジャガイド２
０に面取りを施す場合には、面取りの寸法は０．５ｃ程
度で十分である。この値は従来の３ｃに比べればかなり
小さい値になっている。この程度の値で十分であるのは
上記したようにプランジャ７の先端部が縮径されている
からである。このように面取りを設けても、その寸法は
かなり小さいので異物が侵入する量はかなり少ない。
プランジャ７の先端部を縮径してプランジャ７の小径部
１６とプランジャガイド２０とに隙間２４を設けてもプ
ランジャ７にかじりが生ずることがあるためこれを防止
する必要があるからである。なお、プランジャガイド２
０に面取りを施す場合には、面取りの寸法は０．５ｃ程
度で十分である。この値は従来の３ｃに比べればかなり
小さい値になっている。この程度の値で十分であるのは
上記したようにプランジャ７の先端部が縮径されている
からである。このように面取りを設けても、その寸法は
かなり小さいので異物が侵入する量はかなり少ない。
【００２９】次に、油室Ｐの下部に形成されたバルブ室
Ｑについて説明する。バルブ室Ｑは第一バルブ室２７と
第二バルブ室２８とからなる。第一バルブ室２７の頂壁
には、油室Ｐと第一バルブ室２７とを連通する連通孔２
９が形成され、また第一バルブ室２７の周壁には油室Ｐ
からの排出油を排出するための排出口３０が形成され、
さらに第一バルブ室２７の底面は分岐路３１からの供給
油が流入する流入口３１ａを形成している。
Ｑについて説明する。バルブ室Ｑは第一バルブ室２７と
第二バルブ室２８とからなる。第一バルブ室２７の頂壁
には、油室Ｐと第一バルブ室２７とを連通する連通孔２
９が形成され、また第一バルブ室２７の周壁には油室Ｐ
からの排出油を排出するための排出口３０が形成され、
さらに第一バルブ室２７の底面は分岐路３１からの供給
油が流入する流入口３１ａを形成している。
【００３０】この第一バルブ室２７にはフリーピストン
３２が摺動自在に嵌挿されていて、上昇時には連通孔２
９と排出口３０とを閉じ（図２においてフリーピストン
３２の右半分がこの状態を示している）、他方下降時に
は連通孔２９と排出口３０とを開くようになっている
（図２においてフリーピストン３２の左半分がこの状態
を示している）。
３２が摺動自在に嵌挿されていて、上昇時には連通孔２
９と排出口３０とを閉じ（図２においてフリーピストン
３２の右半分がこの状態を示している）、他方下降時に
は連通孔２９と排出口３０とを開くようになっている
（図２においてフリーピストン３２の左半分がこの状態
を示している）。
【００３１】流入口３１ａには、第一バルブ室２７から
のフリーピストン３２の落下防止のための図示しないリ
ング状のストッパが固定されている。一方、第二バルブ
室２８の頂面は油室Ｐに開口するとともに低壁には、分
岐路３１からの供給油が流入する流入孔３３が形成され
ている。この第二バルブ室２８には流入孔３３を弁座と
する玉弁３４と、玉弁３４を保持するリテーナ３５と、
玉弁３４を流入孔３３に押し付ける方向のばね力を有す
るリターンスプリング３６とが収められていて、玉弁３
４は油室Ｐから分岐路３１への作動油の逆流を阻止する
逆止弁として機能する。
のフリーピストン３２の落下防止のための図示しないリ
ング状のストッパが固定されている。一方、第二バルブ
室２８の頂面は油室Ｐに開口するとともに低壁には、分
岐路３１からの供給油が流入する流入孔３３が形成され
ている。この第二バルブ室２８には流入孔３３を弁座と
する玉弁３４と、玉弁３４を保持するリテーナ３５と、
玉弁３４を流入孔３３に押し付ける方向のばね力を有す
るリターンスプリング３６とが収められていて、玉弁３
４は油室Ｐから分岐路３１への作動油の逆流を阻止する
逆止弁として機能する。
【００３２】第一バルブ室２７と第二バルブ室２８との
それぞれに接続された分岐路３１は合流路３７を介して
油圧発生源３８に接続されている。３９は合流路３７に
設けられた給排弁である。給排弁３９はブレーキ作動時
には油圧発生源３８からの油圧を油圧式アクチュエータ
Ｘに供給し、他方ブレーキ解除時には油圧式アクチュエ
ータＸからの油圧をオイルパン側に開放するためのもの
である。
それぞれに接続された分岐路３１は合流路３７を介して
油圧発生源３８に接続されている。３９は合流路３７に
設けられた給排弁である。給排弁３９はブレーキ作動時
には油圧発生源３８からの油圧を油圧式アクチュエータ
Ｘに供給し、他方ブレーキ解除時には油圧式アクチュエ
ータＸからの油圧をオイルパン側に開放するためのもの
である。
【００３３】次に、本実施例の作用について説明する。
ブレーキ作動時には、給排弁３９が油圧発生源３８から
の油圧を合流路３７と分岐路３１とを介して第一バルブ
室２７と第二バルブ室２８とに供給する。第一バルブ室
２７に供給された油圧を受けてフリーピストン３２は上
昇して連通孔２９と排出口３０とを閉じる。
ブレーキ作動時には、給排弁３９が油圧発生源３８から
の油圧を合流路３７と分岐路３１とを介して第一バルブ
室２７と第二バルブ室２８とに供給する。第一バルブ室
２７に供給された油圧を受けてフリーピストン３２は上
昇して連通孔２９と排出口３０とを閉じる。
【００３４】一方、第二バルブ室２８に供給された油圧
により玉弁３４はリターンスプリング３６のばね力に打
ち勝って流入孔３３から離れるため、分岐路３１からの
油圧が流入孔３３を介して第二バルブ室２８に入り、さ
らに第二バルブ室２８から油室Ｐに入ってプランジャ７
を上昇させる。
により玉弁３４はリターンスプリング３６のばね力に打
ち勝って流入孔３３から離れるため、分岐路３１からの
油圧が流入孔３３を介して第二バルブ室２８に入り、さ
らに第二バルブ室２８から油室Ｐに入ってプランジャ７
を上昇させる。
【００３５】プランジャ７の上昇により偏心ブッシュ２
はロッカアーム１の回転中心を下げて図示しない排気バ
ルブを所定リフト量だけ開く。このように排気バルブを
開くことで増大するエンジンの負仕事を利用してエンジ
ンブレーキ力を高める。ブレーキ解除時には、給排弁３
９はバルブ室Ｑからの油圧をオイルパンに開放するた
め、第二バルブ室２８の玉弁３４はリターンスプリング
３６のばね力により流入孔３３に押し付けられて流入孔
３３を閉じる。このため油室Ｐからの油圧は分岐路３１
に排出されず、分岐路３１内の圧力は急激に減少する。
はロッカアーム１の回転中心を下げて図示しない排気バ
ルブを所定リフト量だけ開く。このように排気バルブを
開くことで増大するエンジンの負仕事を利用してエンジ
ンブレーキ力を高める。ブレーキ解除時には、給排弁３
９はバルブ室Ｑからの油圧をオイルパンに開放するた
め、第二バルブ室２８の玉弁３４はリターンスプリング
３６のばね力により流入孔３３に押し付けられて流入孔
３３を閉じる。このため油室Ｐからの油圧は分岐路３１
に排出されず、分岐路３１内の圧力は急激に減少する。
【００３６】この圧力の低下と油室Ｐのプランジャ７よ
りも下側の高圧部との圧力差とにより第一バルブ室２７
内のフリーピストン３２は直ちに下降して連通孔２９と
排出口３０とを開くため、油室Ｐ内の油圧は連通孔２９
を通って排出口３０からオイルパンに開放される。油室
Ｐ内の油圧の排出によりプランジャ７は下降し、偏心ブ
ッシュ２とロッカアーム１は初期位置に復帰する。
りも下側の高圧部との圧力差とにより第一バルブ室２７
内のフリーピストン３２は直ちに下降して連通孔２９と
排出口３０とを開くため、油室Ｐ内の油圧は連通孔２９
を通って排出口３０からオイルパンに開放される。油室
Ｐ内の油圧の排出によりプランジャ７は下降し、偏心ブ
ッシュ２とロッカアーム１は初期位置に復帰する。
【００３７】ところで、プランジャ７の上昇時には油室
Ｐ内の空気が圧縮されてプランジャガイド２０の呼吸孔
２２から油室Ｐ外に排出され、一方プランジャ７の下降
時には油室Ｐ内に生ずる吸引力により油室Ｐ外の空気が
鋳物砂等の異物とともに油室Ｐ内に吸引される。この吸
引力は呼吸孔２２を通してのみならずプランジャ７の小
径部１６とプランジャガイド２０との隙間２４をも通し
て生ずるため、この隙間２４に異物が侵入する。
Ｐ内の空気が圧縮されてプランジャガイド２０の呼吸孔
２２から油室Ｐ外に排出され、一方プランジャ７の下降
時には油室Ｐ内に生ずる吸引力により油室Ｐ外の空気が
鋳物砂等の異物とともに油室Ｐ内に吸引される。この吸
引力は呼吸孔２２を通してのみならずプランジャ７の小
径部１６とプランジャガイド２０との隙間２４をも通し
て生ずるため、この隙間２４に異物が侵入する。
【００３８】また、異物がプランジャ７に付着している
場合には、プランジャ７の下降時に作動油とともに異物
がプランジャ７の小径部１６とプランジャガイド２０と
の隙間２４に侵入する。なお、プランジャガイド２０に
面取りが施されている場合には、異物は面取りされた部
分４０にも入り込み、ここからさらにプランジャ７の小
径部１６とプランジャガイド２０との隙間２４に侵入す
る。
場合には、プランジャ７の下降時に作動油とともに異物
がプランジャ７の小径部１６とプランジャガイド２０と
の隙間２４に侵入する。なお、プランジャガイド２０に
面取りが施されている場合には、異物は面取りされた部
分４０にも入り込み、ここからさらにプランジャ７の小
径部１６とプランジャガイド２０との隙間２４に侵入す
る。
【００３９】この異物がそのまま放置されと、上述した
ように、プランジャ７のロックといった事態が惹起され
かねないが、本実施例では、プランジャ７に形成された
段付部１８がプランジャ７の上昇時に異物をかき出すよ
うにして排出するのでこういった事態は生じない。すな
わち、プランジャ７の上昇とともにプランジャ７の大径
部１７の端面２３、すなわち段付部１８も上昇するが、
この大径部１７の端面２３はプランジャ７の小径部１６
とプランジャガイド２０との隙間２４の底面の役割を果
たしているので、プランジャ７の下降時に異物がこの隙
間２４に入り込んだとしても、異物はプランジャ７の上
昇とともに上昇するプランジャ７の大径部１７の端面２
３によってこの隙間の外に排出されるからである。
ように、プランジャ７のロックといった事態が惹起され
かねないが、本実施例では、プランジャ７に形成された
段付部１８がプランジャ７の上昇時に異物をかき出すよ
うにして排出するのでこういった事態は生じない。すな
わち、プランジャ７の上昇とともにプランジャ７の大径
部１７の端面２３、すなわち段付部１８も上昇するが、
この大径部１７の端面２３はプランジャ７の小径部１６
とプランジャガイド２０との隙間２４の底面の役割を果
たしているので、プランジャ７の下降時に異物がこの隙
間２４に入り込んだとしても、異物はプランジャ７の上
昇とともに上昇するプランジャ７の大径部１７の端面２
３によってこの隙間の外に排出されるからである。
【００４０】このように本実施例では、プランジャ７の
小径部１６とプランジャガイド２０との隙間２４に異物
が入り込んだとしても、プランジャ７の上昇時に、プラ
ンジャ７の段付部１８を形成する大径部１７の端面２３
が異物をこの隙間２４から排出するので、異物の侵入に
起因するプランジャ７のロックといった事態が未然に防
止されることになる。
小径部１６とプランジャガイド２０との隙間２４に異物
が入り込んだとしても、プランジャ７の上昇時に、プラ
ンジャ７の段付部１８を形成する大径部１７の端面２３
が異物をこの隙間２４から排出するので、異物の侵入に
起因するプランジャ７のロックといった事態が未然に防
止されることになる。
【００４１】また、このプランジャ７の大径部１７の端
面２３は、プランジャ７の下死点においてプランジャガ
イド２０の内周面のプランジャ７の摺動領域２１に位置
しているので、異物が油室Ｐの内部に流下することがな
く、したがって侵入した異物が確実に排出される。さら
に、このプランジャ７の大径部１７の端面２３は、プラ
ンジャ７の先端部に形成された溝部１２の底面２５より
も下方に位置しているので、プランジャ７の先端部の縮
径のための切削加工が容易となる。
面２３は、プランジャ７の下死点においてプランジャガ
イド２０の内周面のプランジャ７の摺動領域２１に位置
しているので、異物が油室Ｐの内部に流下することがな
く、したがって侵入した異物が確実に排出される。さら
に、このプランジャ７の大径部１７の端面２３は、プラ
ンジャ７の先端部に形成された溝部１２の底面２５より
も下方に位置しているので、プランジャ７の先端部の縮
径のための切削加工が容易となる。
【００４２】
【発明の効果】請求項１に記載の発明では、プランジャ
の先端部を縮径してプランジャの小径部とプランジャガ
イドとに隙間を形成することにより、プランジャガイド
のプランジャに対するいわゆるかじりに対処しているの
でプランジャガイドに面取りを施す必要がない。
の先端部を縮径してプランジャの小径部とプランジャガ
イドとに隙間を形成することにより、プランジャガイド
のプランジャに対するいわゆるかじりに対処しているの
でプランジャガイドに面取りを施す必要がない。
【００４３】したがって、プランジャの小径部とプラン
ジャガイドとの隙間に侵入する異物の量が少ないうえ
に、侵入した異物もプランジャの段付部によってプラン
ジャの上昇時に隙間から排出されるため、異物の侵入に
起因するプランジャのロックといった事態が未然に防止
されることになる。さらに、プランジャの段付部は、プ
ランジャの下死点においてプランジャガイドの内周面で
あるプランジャの摺動領域に位置しているので、プラン
ジャの先端部を縮径してプランジャの小径部とプランジ
ャガイドとに隙間を形成しても異物がこの隙間から油室
の内部に侵入することがない。
ジャガイドとの隙間に侵入する異物の量が少ないうえ
に、侵入した異物もプランジャの段付部によってプラン
ジャの上昇時に隙間から排出されるため、異物の侵入に
起因するプランジャのロックといった事態が未然に防止
されることになる。さらに、プランジャの段付部は、プ
ランジャの下死点においてプランジャガイドの内周面で
あるプランジャの摺動領域に位置しているので、プラン
ジャの先端部を縮径してプランジャの小径部とプランジ
ャガイドとに隙間を形成しても異物がこの隙間から油室
の内部に侵入することがない。
【００４４】請求項２に記載の発明では、プランジャガ
イドに面取りが施されているので、プランジャの小径部
とプランジャガイドとの隙間をごく小さくしてもプラン
ジャにかじりが生ずることがない。すなわち、この面取
りはプランジャが大きく横ぶれする場合のかじり防止対
策として有効である。請求項３に記載の発明では、プラ
ンジャの段付部を、プランジャの先端部に形成した溝部
の底面よりも下方に位置させるので、プランジャの先端
部の縮径加工が容易になる。
イドに面取りが施されているので、プランジャの小径部
とプランジャガイドとの隙間をごく小さくしてもプラン
ジャにかじりが生ずることがない。すなわち、この面取
りはプランジャが大きく横ぶれする場合のかじり防止対
策として有効である。請求項３に記載の発明では、プラ
ンジャの段付部を、プランジャの先端部に形成した溝部
の底面よりも下方に位置させるので、プランジャの先端
部の縮径加工が容易になる。
【図１】本発明の一実施例を示すもので、車両用ディー
ゼルエンジンのデコンプレションブレーキの概略正面
図。
ゼルエンジンのデコンプレションブレーキの概略正面
図。
【図２】同じく、車両用ディーゼルエンジンのデコンプ
レションブレーキに使用される油圧式アクチュエータの
断面図。
レションブレーキに使用される油圧式アクチュエータの
断面図。
【図３】同じく、図２のＹ部の拡大図。
【図４】従来技術を説明するシリンダヘッド内の平面
図。
図。
【図５】従来の車両用ディーゼルエンジンのデコンプレ
ションブレーキの概略正面図。
ションブレーキの概略正面図。
【図６】同じく、シリンダの油圧配管図。
【図７】同じく、プランジャガイドの面取り部分の拡大
図。
図。
５ シリンダヘッド ６ シリンダ ７ プランジャ １６ 小径部 １７ 大径部 １８ 段付部 ２０ プランジャガイド ２１ 摺動領域 ３８ 油圧発生源 Ｘ 油圧式アクチュエータ
フロントページの続き (72)発明者 鶴田 誠次 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社 ユニシアジェックス内 (56)参考文献 特開 平６−17632（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−5408（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 13/06 F15B 15/14 335
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダヘッドのロッカカバー内に油圧
式アクチュエータを有し、ブレーキ作動時に前記油圧式
アクチュエータを駆動して排気バルブ又は第三バルブを
開くことによってエンジンの負仕事を増大させる車両用
ディーゼルエンジンのデコンプレションブレーキにおい
て、前記油圧式アクチュエータは、油圧発生源に接続さ
れたシリンダと、該シリンダに往復動自在に嵌挿され前
記油圧発生源からの該シリンダ内への油圧の供給によっ
て上昇しかつ該シリンダからの油圧の排出によって下降
するプランジャと、該シリンダの内周壁に取り付けられ
前記プランジャが摺動自在な内周面を有するリング状の
プランジャガイドとからなり、前記プランジャの先端部
を縮径して小径部を設けることにより該小径部と前記プ
ランジャガイドとに隙間を形成し、かつ前記小径部と該
小径部に連なる大径部との境界部に形成された段付部は
前記プランジャの下死点において前記プランジャガイド
の内周面のプランジャの摺動領域に位置することを特徴
とする車両用ディーゼルエンジンのデコンプレションブ
レーキ。 - 【請求項２】 前記プランジャガイドの上端面と内周面
とが交わってつくる角の部分を斜面におとして面取りし
たことを特徴する請求項１に記載の車両用ディーゼルエ
ンジンのデコンプレションブレーキ。 - 【請求項３】 前記プランジャーの先端面に、排気バル
ブのロッカアームを支持するロッカシャフトの偏心ブッ
シュが係合する溝部を形成し、前記プランジャの下死点
において該プランジャの前記段付部を前記溝部の底面よ
りも下方に位置させたことを特徴とする請求項１又は２
に記載の車両用ディーゼルエンジンのデコンプレション
ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07355495A JP3277231B2 (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | 車両用ディーゼルエンジンのデコンプレションブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07355495A JP3277231B2 (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | 車両用ディーゼルエンジンのデコンプレションブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270424A JPH08270424A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3277231B2 true JP3277231B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=13521586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07355495A Expired - Fee Related JP3277231B2 (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | 車両用ディーゼルエンジンのデコンプレションブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3277231B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100255289B1 (ko) * | 1996-07-12 | 2000-05-01 | 도오다 고오이찌로 | 자동차내연기관의감압브레이크장치 |
| IT1320054B1 (it) * | 2000-04-18 | 2003-11-12 | Iveco Fiat | Assieme per la realizzazione di un sistema di freno motore per unmotore endotermico, in particolare per un veicolo industriale, e |
-
1995
- 1995-03-30 JP JP07355495A patent/JP3277231B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08270424A (ja) | 1996-10-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |