JP3254036B2 - 自動変速機のディテントスプリング取付構造 - Google Patents
自動変速機のディテントスプリング取付構造Info
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- JP3254036B2 JP3254036B2 JP08152893A JP8152893A JP3254036B2 JP 3254036 B2 JP3254036 B2 JP 3254036B2 JP 08152893 A JP08152893 A JP 08152893A JP 8152893 A JP8152893 A JP 8152893A JP 3254036 B2 JP3254036 B2 JP 3254036B2
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- Japan
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- detent spring
- pin
- hole
- spacer
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両等の自動変速機に
おいて、レンジ位置切り換え用のマニュアルプレートに
係合可能に設けられるディテントスプリングの取付構造
に関する。
おいて、レンジ位置切り換え用のマニュアルプレートに
係合可能に設けられるディテントスプリングの取付構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機では、レンジ位置切り換えの
ため、ドライバーが操作するセレクトレバーと連結され
たマニュアルプレートが、回動可能に変速機ケースに支
持されている。このマニュアルプレートの回動位置に応
じて、該マニュアルプレートと連結された油圧回路のマ
ニュアルバルブが作動され、レンジ位置が切り換えられ
る。マニュアルプレートにはその外周縁に波形部が形成
され、セレクト時の節度感付与と選択された位置保持の
ため、変速機ケースあるいはバルブの固定部から延びる
ディテントスプリングが上記波形部に係合するようにな
っている。
ため、ドライバーが操作するセレクトレバーと連結され
たマニュアルプレートが、回動可能に変速機ケースに支
持されている。このマニュアルプレートの回動位置に応
じて、該マニュアルプレートと連結された油圧回路のマ
ニュアルバルブが作動され、レンジ位置が切り換えられ
る。マニュアルプレートにはその外周縁に波形部が形成
され、セレクト時の節度感付与と選択された位置保持の
ため、変速機ケースあるいはバルブの固定部から延びる
ディテントスプリングが上記波形部に係合するようにな
っている。
【０００３】このディテントスプリングの取付構造とし
ては、例えば実開昭６２−８８６６号公報に開示された
ようなものがある。すなわちこれを図７に示すと、変速
機ケースの固定部２３にねじ穴が形成され、ディテント
スプリング２１に設けられた穴を貫通して、ボルト２７
がそのねじ穴にねじ込まれている。そしてディテントス
プリング２１には、所定間隔をおいてさらに穴が設けら
れ、変速機ケースに形成されたピン穴２５に、上記ディ
テントスプリング２１の穴を通してピン２９が打ち込み
圧入されている。
ては、例えば実開昭６２−８８６６号公報に開示された
ようなものがある。すなわちこれを図７に示すと、変速
機ケースの固定部２３にねじ穴が形成され、ディテント
スプリング２１に設けられた穴を貫通して、ボルト２７
がそのねじ穴にねじ込まれている。そしてディテントス
プリング２１には、所定間隔をおいてさらに穴が設けら
れ、変速機ケースに形成されたピン穴２５に、上記ディ
テントスプリング２１の穴を通してピン２９が打ち込み
圧入されている。
【０００４】これにより、ディテントスプリング２１が
ボルト２７により固定されるとともに、ディテントスプ
リングの穴がピン２９に係合していることにより、ディ
テントスプリング２１はその取付部で回動するようなこ
とが防止されて、ディテントスプリングの先端部が位置
ずれすることなく確実にマニュアルプレート３０の外周
縁波形部３０ａと安定して係合する。
ボルト２７により固定されるとともに、ディテントスプ
リングの穴がピン２９に係合していることにより、ディ
テントスプリング２１はその取付部で回動するようなこ
とが防止されて、ディテントスプリングの先端部が位置
ずれすることなく確実にマニュアルプレート３０の外周
縁波形部３０ａと安定して係合する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のディテントスプリング取付構造においては、
ピンを変速機ケースに形成されたピン穴に打ち込み圧入
して保持させるようにしているから、圧入作業の工数を
要するとともに、ピンの保持が圧入によるものであるた
め、場合によっては抜け落ちてしまう可能性があり、信
頼性の面からも問題があった。
うな従来のディテントスプリング取付構造においては、
ピンを変速機ケースに形成されたピン穴に打ち込み圧入
して保持させるようにしているから、圧入作業の工数を
要するとともに、ピンの保持が圧入によるものであるた
め、場合によっては抜け落ちてしまう可能性があり、信
頼性の面からも問題があった。
【０００６】この対策として、出願人は実開昭６４−１
８３２２号において、段付き形状のピンを用いる取付構
造を提案している。すなわち、図８に示されるように、
ディテントスプリング３１に設けた一方の穴にはこれを
貫通して変速機ケースの固定部３３にねじ込まれるボル
ト２７が設けられ、ディテントスプリング３１の他方の
穴３２には位置決め用のピン３９がはまり合うようにし
た取付構造において、上記ピン３９を小径部３９ａと大
径部３９ｂとからなる段付き形状とし、その大径部３９
ｂが変速機ケースの固定部に設けたピン穴３５にはまり
合い、小径部３９ａがディテントスプリングの穴３２に
はまり合うものとしている。
８３２２号において、段付き形状のピンを用いる取付構
造を提案している。すなわち、図８に示されるように、
ディテントスプリング３１に設けた一方の穴にはこれを
貫通して変速機ケースの固定部３３にねじ込まれるボル
ト２７が設けられ、ディテントスプリング３１の他方の
穴３２には位置決め用のピン３９がはまり合うようにし
た取付構造において、上記ピン３９を小径部３９ａと大
径部３９ｂとからなる段付き形状とし、その大径部３９
ｂが変速機ケースの固定部に設けたピン穴３５にはまり
合い、小径部３９ａがディテントスプリングの穴３２に
はまり合うものとしている。
【０００７】なお、ディテントスプリング３１上には上
記両穴に対応する穴を有するスペーサ４０が重ねられ、
ボルト２７はディテントスプリング３１とスペーサ４０
を同時に締め付けることにより、スペーサ４０でディテ
ントスプリング３１の変形を抑さえるようにしている。
これにより、固定部に設けたピン穴３５にはまり合った
大径部３９ｂはボルトで固定されたディテントスプリン
グ３１によってその穴からの離脱が阻止され、ピン３９
の抜けが防止されるものである。
記両穴に対応する穴を有するスペーサ４０が重ねられ、
ボルト２７はディテントスプリング３１とスペーサ４０
を同時に締め付けることにより、スペーサ４０でディテ
ントスプリング３１の変形を抑さえるようにしている。
これにより、固定部に設けたピン穴３５にはまり合った
大径部３９ｂはボルトで固定されたディテントスプリン
グ３１によってその穴からの離脱が阻止され、ピン３９
の抜けが防止されるものである。
【０００８】しかしながら、この取付構造では、ピンの
抜け落ちは防止されるものの、ピンを小径部と大径部と
からなる段付き形状としなければならず、その加工のた
めコストが高くなるという問題がある。したがって、本
発明は、上記の問題点に鑑み、ピン抜けのおそれがなく
て信頼性が高く、しかも安価に実現される改良された自
動変速機のディテントスプリング取付構造を提供するこ
とを目的とする。
抜け落ちは防止されるものの、ピンを小径部と大径部と
からなる段付き形状としなければならず、その加工のた
めコストが高くなるという問題がある。したがって、本
発明は、上記の問題点に鑑み、ピン抜けのおそれがなく
て信頼性が高く、しかも安価に実現される改良された自
動変速機のディテントスプリング取付構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、レ
ンジ位置切り換え用マニュアルプレートに係合可能に変
速機ケースまたはバルブに固定されるディテントスプリ
ングの取付構造であって、前記変速機ケースまたはバル
ブの固定部にねじ穴とピン穴とが形成され、該ピン穴に
は単一径のピンが嵌挿され、前記ディテントスプリング
には、前記ねじ穴に対応するボルト穴とピンに対応する
穴が設けられ、前記固定部に載置された前記ディテント
スプリング上に、前記ねじ穴に対応するボルト穴を有す
るスペーサが重ねられ、該スペーサと前記ディテントス
プリングの各ボルト穴を貫通してボルトが前記ねじ穴に
ねじこまれるとともに、前記スペーサには、前記ディテ
ントスプリングの穴を貫通して突出するピンと係合する
係合部と、前記ピンの所定以上の軸方向の移動を阻止す
る阻止部が形成されているものとした。
ンジ位置切り換え用マニュアルプレートに係合可能に変
速機ケースまたはバルブに固定されるディテントスプリ
ングの取付構造であって、前記変速機ケースまたはバル
ブの固定部にねじ穴とピン穴とが形成され、該ピン穴に
は単一径のピンが嵌挿され、前記ディテントスプリング
には、前記ねじ穴に対応するボルト穴とピンに対応する
穴が設けられ、前記固定部に載置された前記ディテント
スプリング上に、前記ねじ穴に対応するボルト穴を有す
るスペーサが重ねられ、該スペーサと前記ディテントス
プリングの各ボルト穴を貫通してボルトが前記ねじ穴に
ねじこまれるとともに、前記スペーサには、前記ディテ
ントスプリングの穴を貫通して突出するピンと係合する
係合部と、前記ピンの所定以上の軸方向の移動を阻止す
る阻止部が形成されているものとした。
【００１０】
【作用】固定部のねじ穴に対応するボルト穴を有するス
ペーサが、ディテントスプリング上に重ねられ、スペー
サとディテントスプリングがこれらを貫通してねじ穴に
ねじこまれるボルトで固定部に固定される。ディテント
スプリングは固定部のピン穴に嵌挿された単一径のピン
を貫通させて位置決めされる。スペーサはその係合部が
ディテントスプリングを貫通して突出するピンと係合す
るとともに、その阻止部によりピンの移動を阻止するか
ら、ピンが抜け落ちることがない。
ペーサが、ディテントスプリング上に重ねられ、スペー
サとディテントスプリングがこれらを貫通してねじ穴に
ねじこまれるボルトで固定部に固定される。ディテント
スプリングは固定部のピン穴に嵌挿された単一径のピン
を貫通させて位置決めされる。スペーサはその係合部が
ディテントスプリングを貫通して突出するピンと係合す
るとともに、その阻止部によりピンの移動を阻止するか
ら、ピンが抜け落ちることがない。
【００１１】
【実施例】図１および図２は本発明の第１の実施例を示
す。 とくに図１の（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）に
おけるＡ−Ａ部の拡大した断面を示す。薄板の弾性材か
らなるディテントスプリング１は、その先端に図示しな
いレンジ位置切り換え用マニュアルプレートに係合する
ローラ２を備え、他端側の取付基部に、ディテントスプ
リングの長手方向に対して直角方向に２個の穴３、４が
形成されている。
す。 とくに図１の（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）に
おけるＡ−Ａ部の拡大した断面を示す。薄板の弾性材か
らなるディテントスプリング１は、その先端に図示しな
いレンジ位置切り換え用マニュアルプレートに係合する
ローラ２を備え、他端側の取付基部に、ディテントスプ
リングの長手方向に対して直角方向に２個の穴３、４が
形成されている。
【００１２】変速機ケースの固定部６には、上記２個の
穴３、４に対応するねじ穴７とピン穴８とが形成されて
おり、ピン穴８には位置決め用の単一径とされたピン５
が嵌挿され、このピン５の先端部が固定部６の取付面上
に突出している。ピン穴８から突出するピン５を穴４に
貫通させてディテントスプリング１の位置決めを行なう
とともに、ディテントスプリング１の上にねじ穴７に対
応する穴１３を有するスペーサ１０を重ね、スペーサ１
０およびディテントスプリング１の穴１３、３を貫通さ
せたボルト１２をねじ穴７にねじ込んで締めつけること
によって、スペーサ１０と変速機ケース固定部６の間に
ディテントスプリング１が挟まれて固定される。
穴３、４に対応するねじ穴７とピン穴８とが形成されて
おり、ピン穴８には位置決め用の単一径とされたピン５
が嵌挿され、このピン５の先端部が固定部６の取付面上
に突出している。ピン穴８から突出するピン５を穴４に
貫通させてディテントスプリング１の位置決めを行なう
とともに、ディテントスプリング１の上にねじ穴７に対
応する穴１３を有するスペーサ１０を重ね、スペーサ１
０およびディテントスプリング１の穴１３、３を貫通さ
せたボルト１２をねじ穴７にねじ込んで締めつけること
によって、スペーサ１０と変速機ケース固定部６の間に
ディテントスプリング１が挟まれて固定される。
【００１３】この際、スペーサ１０には、固定部６のピ
ン穴８に対応する袋部１４が設けられており、上記のボ
ルト１２による締め付けの際、ディテントスプリング１
の穴４を貫通して突出するピン５に袋部１４が被さる。
袋部１４は、プレス成形によりスペーサ１０の本体部１
１と一体に形成され、断面がハット状となっている。な
お、図２に示すように、ディテントスプリング１および
スペーサ１０のそれぞれボルト１２が貫通する穴３、１
３は、ボルト１２とピン５間の寸法に対する各部材の誤
差吸収のため長穴とされている。以上のように構成され
たこの実施例においては、ディテントスプリング１を変
速機ケースの固定部６に取り付けるにあたって、固定部
６のピン穴８から突出するピン５にディテントスプリン
グの穴４を挿通し、次にこのディテントスプリング１に
スペーサを重ねて穴４から突出するピン先端に袋部１４
を被せた状態としたうえ、ボルト１２によりスペーサ１
０およびディテントスプリング１を固定部６に締め付け
固定する。
ン穴８に対応する袋部１４が設けられており、上記のボ
ルト１２による締め付けの際、ディテントスプリング１
の穴４を貫通して突出するピン５に袋部１４が被さる。
袋部１４は、プレス成形によりスペーサ１０の本体部１
１と一体に形成され、断面がハット状となっている。な
お、図２に示すように、ディテントスプリング１および
スペーサ１０のそれぞれボルト１２が貫通する穴３、１
３は、ボルト１２とピン５間の寸法に対する各部材の誤
差吸収のため長穴とされている。以上のように構成され
たこの実施例においては、ディテントスプリング１を変
速機ケースの固定部６に取り付けるにあたって、固定部
６のピン穴８から突出するピン５にディテントスプリン
グの穴４を挿通し、次にこのディテントスプリング１に
スペーサを重ねて穴４から突出するピン先端に袋部１４
を被せた状態としたうえ、ボルト１２によりスペーサ１
０およびディテントスプリング１を固定部６に締め付け
固定する。
【００１４】これにより、固定部６のピン穴８に嵌挿さ
れたピン５の先端部は、ボルト１２で固定されたスペー
サ１０の袋部１４に収容され、ピン５が軸方向に移動し
ようとするとピン先端が袋部１４のハット頂面１７に当
接して阻止される。したがって従来のようにピンを段付
き形状としなくてもスペーサ１０によって抜けが防止さ
れる。このためピン５の加工コストが低減される。ピン
５の先端部を収容する袋部１４が発明の係合部を構成
し、この袋部１４のハット頂面１７が阻止部を構成して
いる。
れたピン５の先端部は、ボルト１２で固定されたスペー
サ１０の袋部１４に収容され、ピン５が軸方向に移動し
ようとするとピン先端が袋部１４のハット頂面１７に当
接して阻止される。したがって従来のようにピンを段付
き形状としなくてもスペーサ１０によって抜けが防止さ
れる。このためピン５の加工コストが低減される。ピン
５の先端部を収容する袋部１４が発明の係合部を構成
し、この袋部１４のハット頂面１７が阻止部を構成して
いる。
【００１５】図３、図４は、第２の実施例としてのスペ
ーサの変形例を示す。とくに図３の（ａ）は平面図、
（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ部の拡大した断面を示
す。前実施例では、スペーサに断面ハット形状の袋部が
形成されてピンの先端を収容するようになっているが、
これに代え、阻止部として、スペーサ本体部１１’を切
り欠いてプレスにより引き起こした爪１８が設けられて
いる。爪１８を引き起こした切り欠き１５の幅ｄは、係
合部として、ピン５の径よりわずかに広幅とされ、また
爪１８の先端部は折り曲げて本体部１１’に略平行とさ
れ、単一径のピン５の軸延長上に位置している。その他
の構成は第１の実施例と同じである。
ーサの変形例を示す。とくに図３の（ａ）は平面図、
（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ部の拡大した断面を示
す。前実施例では、スペーサに断面ハット形状の袋部が
形成されてピンの先端を収容するようになっているが、
これに代え、阻止部として、スペーサ本体部１１’を切
り欠いてプレスにより引き起こした爪１８が設けられて
いる。爪１８を引き起こした切り欠き１５の幅ｄは、係
合部として、ピン５の径よりわずかに広幅とされ、また
爪１８の先端部は折り曲げて本体部１１’に略平行とさ
れ、単一径のピン５の軸延長上に位置している。その他
の構成は第１の実施例と同じである。
【００１６】以上のように構成されたこの実施例におい
ては、固定部６のピン穴８からディテントスプリングの
穴４を貫通して突出するピン５が、スペーサ１０’の切
り欠き１５内に収容される。これにより、スペーサ１
０’はその切り欠き１５がピン５と係合して位置保持さ
れるとともに、ピン５が軸方向に移動しようとするとピ
ン先端が爪１８に当接して阻止される。 したがってこ
れによっても、ピンを段付き形状にすることなくスペー
サ１０’によって抜けが防止される。なお、図示実施例
ではピン５の軸方向から見て爪１８がピン径の全体と重
なっているが、これに限らず爪１８はピン径の一部と重
なっていれば阻止部としての機能が発揮される。
ては、固定部６のピン穴８からディテントスプリングの
穴４を貫通して突出するピン５が、スペーサ１０’の切
り欠き１５内に収容される。これにより、スペーサ１
０’はその切り欠き１５がピン５と係合して位置保持さ
れるとともに、ピン５が軸方向に移動しようとするとピ
ン先端が爪１８に当接して阻止される。 したがってこ
れによっても、ピンを段付き形状にすることなくスペー
サ１０’によって抜けが防止される。なお、図示実施例
ではピン５の軸方向から見て爪１８がピン径の全体と重
なっているが、これに限らず爪１８はピン径の一部と重
なっていれば阻止部としての機能が発揮される。
【００１７】図５および図６にはさらに第３の実施例が
示される。とくに図５の（ａ）は平面図、（ｂ）は
（ａ）におけるＣ−Ｃ部の拡大した断面を示す。ディテ
ントスプリング１の上に、固定部のねじ穴７に対応する
穴１３とピン穴８に対応する穴１６を有するスペーサ１
０”を重ね、スペーサ１０”およびディテントスプリン
グ１の穴１３、３を貫通させたボルト１２をねじ穴７に
ねじ込んで締めつけることによって、スペーサ１０”と
変速機ケース固定部６の間にディテントスプリング１が
挟まれて固定される。
示される。とくに図５の（ａ）は平面図、（ｂ）は
（ａ）におけるＣ−Ｃ部の拡大した断面を示す。ディテ
ントスプリング１の上に、固定部のねじ穴７に対応する
穴１３とピン穴８に対応する穴１６を有するスペーサ１
０”を重ね、スペーサ１０”およびディテントスプリン
グ１の穴１３、３を貫通させたボルト１２をねじ穴７に
ねじ込んで締めつけることによって、スペーサ１０”と
変速機ケース固定部６の間にディテントスプリング１が
挟まれて固定される。
【００１８】この際、固定部６のピン穴８からディテン
トスプリングの穴４を貫通して突出する単一径のピン５
は、スペーサ１０”の穴１６にはまり合っている。そし
て、スペーサ１０”にはその本体部１１”から端部が折
り返されて穴１６上にまで延びる折り返し片１９が形成
されている。上記のうち、穴１６が発明の係合部を構成
し、折り返し片１９が阻止部を構成している。その他の
構成は第１の実施例と同じである。
トスプリングの穴４を貫通して突出する単一径のピン５
は、スペーサ１０”の穴１６にはまり合っている。そし
て、スペーサ１０”にはその本体部１１”から端部が折
り返されて穴１６上にまで延びる折り返し片１９が形成
されている。上記のうち、穴１６が発明の係合部を構成
し、折り返し片１９が阻止部を構成している。その他の
構成は第１の実施例と同じである。
【００１９】以上の構成により、スペーサ１０”はその
穴１６がピン５と係合して位置保持されるとともに、ピ
ン５が軸方向に移動しようとするとピン先端が折り返し
片１９に当接して阻止される。 したがってこの実施例
によっても、ピン５を段付き形状にすることなくスペー
サによって抜けが防止される。なお、実施例における折
り返し片１９は穴１６を完全に覆っているが、ピンの軸
方向移動軌跡上に一部かかっていればピンに対する阻止
機能が発揮される。なお、上述の各実施例ではディテン
トスプリングを取り付ける固定部が変速機ケースに設け
られたものを示したが、これに限定されることなく、マ
ニュアルプレートに対して固定側となるものであれば、
変速機ケースのほか、変速機ケースに固定されるバルブ
であってもよい。
穴１６がピン５と係合して位置保持されるとともに、ピ
ン５が軸方向に移動しようとするとピン先端が折り返し
片１９に当接して阻止される。 したがってこの実施例
によっても、ピン５を段付き形状にすることなくスペー
サによって抜けが防止される。なお、実施例における折
り返し片１９は穴１６を完全に覆っているが、ピンの軸
方向移動軌跡上に一部かかっていればピンに対する阻止
機能が発揮される。なお、上述の各実施例ではディテン
トスプリングを取り付ける固定部が変速機ケースに設け
られたものを示したが、これに限定されることなく、マ
ニュアルプレートに対して固定側となるものであれば、
変速機ケースのほか、変速機ケースに固定されるバルブ
であってもよい。
【００２０】
【発明の効果】以上のとおり、本発明は、変速機ケース
またはバルブの固定部にねじ穴とピン穴とを形成してそ
のピン穴に単一径のピンを嵌挿する一方、ディテントス
プリング上にスペーサを重ねてボルトで固定するととも
に、そのスペーサは、ディテントスプリングの穴を貫通
して突出するピンと係合する係合部と、ピンの所定以上
の軸方向の移動を阻止する阻止部とを備えているものと
したから、ピンに段付きでない単一径のものを用いて
も、上記スペーサの阻止部によりピンの抜け落ちが防止
される。これにより、信頼性が高く保持されるととも
に、ピンが単一径で段付き加工が不要となり、コストが
低減されるという効果がある。
またはバルブの固定部にねじ穴とピン穴とを形成してそ
のピン穴に単一径のピンを嵌挿する一方、ディテントス
プリング上にスペーサを重ねてボルトで固定するととも
に、そのスペーサは、ディテントスプリングの穴を貫通
して突出するピンと係合する係合部と、ピンの所定以上
の軸方向の移動を阻止する阻止部とを備えているものと
したから、ピンに段付きでない単一径のものを用いて
も、上記スペーサの阻止部によりピンの抜け落ちが防止
される。これにより、信頼性が高く保持されるととも
に、ピンが単一径で段付き加工が不要となり、コストが
低減されるという効果がある。
【図１】本考案の第１の実施例を示す図である。
【図２】第１の 実施例のディテントスプリングとスペ
ーサを示す図である。
ーサを示す図である。
【図３】本考案の第２の実施例を示す図である。
【図４】第２の 実施例のディテントスプリングとスペ
ーサを示す図である。
ーサを示す図である。
【図５】本考案の第３の実施例を示す図である。
【図６】第３の 実施例のディテントスプリングとスペ
ーサを示す図である。
ーサを示す図である。
【図７】従来例を示す図である。
【図８】他の従来例を示す図である。
１ ディテントスプリング ２ ローラ ３、４ 穴 ６ 固定部 ７ ねじ穴 ８ ピン穴 １０、１０’、１０” スペーサ １１、１１’、１１” 本体部 １２ ボルト １３ 穴 １４ 袋部 １５ 切り欠き １６ 穴 １７ ハット頂面 １８ 爪 １９ 折り返し片 ２１、３１ ディテントスプリング ２３、３３ 固定部 ２５、３５ ピン穴 ２７ ボルト ２９、３９ ピン ３０ マニュアルプレート ３０ａ 波形部 ３２ 穴 ３９ａ 小径部 ３９ｂ 大径部 ４０ スペーサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 59/10 G05G 5/03 B60K 20/02
Claims (4)
- 【請求項１】 レンジ位置切り換え用マニュアルプレー
トに係合可能に変速機ケースまたはバルブに固定される
ディテントスプリングの取付構造であって、前記変速機
ケースまたはバルブの固定部にねじ穴とピン穴とが形成
され、 該ピン穴には単一径のピンが嵌挿され、 前記ディテントスプリングには、前記ねじ穴に対応する
ボルト穴とピンに対応する穴が設けられ、 前記固定部に載置された前記ディテントスプリング上
に、前記ねじ穴に対応するボルト穴を有するスペーサが
重ねられ、 該スペーサと前記ディテントスプリングの各ボルト穴を
貫通してボルトが前記ねじ穴にねじこまれるとともに、 前記スペーサは、前記ディテントスプリングの穴を貫通
して突出するピンと係合する係合部と、前記ピンの所定
以上の軸方向の移動を阻止する阻止部とを備えているこ
とを特徴とする自動変速機のディテントスプリング取付
構造。 - 【請求項２】 前記係合部は、スペーサの本体部に成形
されたハット形状の袋部からなり、前記阻止部が前記袋
部のハット頂面で構成されていることを特徴とする請求
項１記載の自動変速機のディテントスプリング取付構
造。 - 【請求項３】 前記係合部は、スペーサの本体部に設け
られた切り欠き部からなり、前記阻止部が前記切り欠き
部から引き起こした爪で構成されていることを特徴とす
る請求項１記載の自動変速機のディテントスプリング取
付構造。 - 【請求項４】 前記係合部は、スペーサの本体部に形成
された穴からなり、前記阻止部が前記本体部の端部が折
り返された折り返し片で構成されていることを特徴とす
る請求項１記載の自動変速機のディテントスプリング取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08152893A JP3254036B2 (ja) | 1993-03-16 | 1993-03-16 | 自動変速機のディテントスプリング取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08152893A JP3254036B2 (ja) | 1993-03-16 | 1993-03-16 | 自動変速機のディテントスプリング取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06272752A JPH06272752A (ja) | 1994-09-27 |
| JP3254036B2 true JP3254036B2 (ja) | 2002-02-04 |
Family
ID=13748828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08152893A Expired - Lifetime JP3254036B2 (ja) | 1993-03-16 | 1993-03-16 | 自動変速機のディテントスプリング取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3254036B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737022B1 (ko) * | 2006-03-09 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기 파킹시스템의 디텐트 스프링 |
-
1993
- 1993-03-16 JP JP08152893A patent/JP3254036B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06272752A (ja) | 1994-09-27 |
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