JP3253442B2 - タイヤホイールのバランスウエイト装着装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、タイヤホイールのア
ンバランスを調整すべく、当該タイヤホイールのリムの
耳部にバランスウエイトを装着するための、新規な装着
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等においては、安定な走行のため
に、タイヤホイールのアンバランスを調整する必要があ
る。タイヤホイールのアンバランスの調整には、一般
に、板材を断面略Ｕ字状に曲成した形状の留め金の先
に、所定の重さのウエイト本体を取り付けたバランスウ
エイトが使用される。そして上記留め金を、タイヤホイ
ールのリムの耳部にハンマー等で打ち込んで、バランス
ウエイトを、タイヤホイールのリムの所定位置に装着す
ることで、タイヤホイールのアンバランスが調整され
る。

【０００３】しかし、自動車の組立工場等においては、
タイヤホイールのアンバランスの測定等、他の工程が自
動化されているのに対し、上記バランスウエイトの打ち
込み工程は手作業で行われている。すなわち、アンバラ
ンスの測定結果に基づいてマーキングしたタイヤホイー
ルの打ち込み位置に、作業者がハンマーでバランスウエ
イトを打ち込んでいるのが現状であり、この工程の自動
化が要望されていた。

【０００４】そこで、工業用ロボットのマニピュレータ
の先端にハンマリング手段を装着した装着装置が提案さ
れた（特開平５−１１８３８５号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記装置では、
ハンマリング際の騒音が問題となる他、 リムやバランスウエイトに傷が入るおそれがある、 ハンマーがウエイト本体に当たると、当該ウエイト
本体が変形したり、あるいはバランスウエイトがリムの
耳部に打ち込まれずに脱落したりするおそれがある、 留め金が変形したり、あるいは留め金とウエイト本
体との取付けが緩んだりして、リムの耳部に対する把持
力が低下してしまい、バランスウエイトがリムの耳部か
ら脱落するおそれがある、 等の問題があり、バランスウエイトの安定した装着が困
難であった。

【０００６】さらに上記装置では、タイヤホイールを保
持する取付け主軸が、ハンマリングの衝撃によって損傷
を受けるおそれもあった。この発明はこのような背景技
術のもとになされたもので、従来は手作業で行われてい
たタイヤホイールのアンバランスの調整作業を自動化で
き、しかもハンマリングのような騒音を生じたり、ある
いはリムやバランスウエイトに傷が入ったりするおそれ
がない上、バランスウエイトの安定した装着が可能で、
しかもタイヤホイールを保持する取付け主軸等に影響を
及ぼすおそれのない、新規なバランスウエイトの装着装
置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、断面略Ｕ字
状に板材を曲成した形状の留め金を有するバランスウエ
イトを、タイヤホイールのリムの耳部に上記留め金を圧
入することで、当該リムに装着するための、タイヤホイ
ールのバランスウエイト装着装置において、リムの耳部
の縁に開口を臨ませて保持されたバランスウエイトの留
め金を、リムの耳部の断面形状に沿わせて転向させつつ
圧入する圧入手段を備え、上記圧入手段と、バランスウ
エイトを保持する保持手段とが、タイヤホイールに対し
て、アームによって移動可能に支持された可動ヘッド上
に配置されているとともに、保持手段に保持されたバラ
ンスウエイトの留め金の開口をリムの耳部の縁に臨ませ
るべく、可動ヘッドをリムの耳部に対して位置決めする
当て切り部材が、当該可動ヘッドに設けられており、タ
イヤホイールのリムの、両面の耳部に対応させて、それ
ぞれ個別に、タイヤホイールに対して、アームによって
移動可能に支持された２組の可動ヘッドを備えており、
一方の可動ヘッドの圧入手段によって、対応する側の耳
部にバランスウエイトの留め金を圧入する際に、他方の
可動ヘッドを支持するアームが、タイヤホイールを反対
側から支持する支持手段として使用されることを特徴と
するものである。

【０００８】

【０００９】

【００１０】

【００１１】

【作用】この発明のタイヤホイールのバランスウエイト
装着装置は、バランスウエイトの留め金を、ハンマリン
グでなく圧入手段によって、リムの耳部の断面形状に沿
わせて転向させつつ圧入することで、バランスウエイト
をタイヤホイールのリムの耳部に装着するものである。
したがって、従来は手作業で行われていたタイヤホイー
ルのアンバランスの調整作業を自動化できるとともに、
ハンマリングのような騒音を生じたり、あるいはリムや
バランスウエイトに傷が入ったりするおそれがない。ま
た、ハンマリングのようにウエイト本体の変形や脱落、
留め金の変形や緩みによる把持力の低下等を生じること
が極力抑えられるため、バランスウエイトの安定した装
着が可能である。しかも、タイヤホイールを保持する取
付け主軸が、ハンマリングのような衝撃を受けないの
で、上記取付け主軸を、損傷から保護することができ
る。さらに、手作業のためにタイヤホイールに書き込ん
でいたマーキングが不要となるという利点もある。

【００１２】さらに、可動ヘッドを、当て切り部材によ
って、リムの耳部に対して位置決めするだけで、保持手
段に保持されたバランスウエイトの留め金の開口を、寸
法誤差のあるリムの耳部の縁に、正確に臨ませることが
できる。

【００１３】そして、タイヤホイールを裏返したり他へ
搬送したりすることなしに、そのリムの両面の耳部の所
定位置に、バランスウエイトを装着できる。また、一方
の可動ヘッドの圧入手段によって、対応するリムの耳部
にバランスウエイトの留め金を圧入する際に、他方の可
動ヘッドを支持するアームによって、タイヤホイールを
反対側から支持するので、当該タイヤホイールを保持す
る取付け主軸を、損傷から保護する効果がより一層、向
上する。

【００１４】

【実施例】以下に、図面を参照して、この発明の一実施
例について詳細に説明する。図４に示すように、この実
施例のバランスウエイト装着装置Ｐは、タイヤホイール
ＷのリムＲの、両面の耳部Ｒ１，Ｒ１に対応させて、そ
れぞれ個別に、タイヤホイールＷに対して移動可能な２
組の可動ヘッド１を備えている。

【００１５】それぞれの可動ヘッド１には、図１〜図３
にも示すように、支軸Ｓ１を中心として回動しつつ、バ
ランスウエイトＢの留め金Ｂ１をリムＲの耳部Ｒ１に圧
入するための、圧入手段としての圧入部材２と、この圧
入部材２を、上記支軸Ｓ１を中心として回動させるため
のエアシリンダＡ１と、バランスウエイトＢを保持する
ための保持手段３とを備えている。また上記可動ヘッド
１には、保持手段３に保持されたバランスウエイトＢの
留め金Ｂ１の開口Ｂ１ａを、図２に示すように、リムＲ
の耳部Ｒ１の縁Ｒ１ａに臨ませるべく、可動ヘッド１を
リムＲの耳部Ｒ１に対して位置決めする当て切り部材１
２が設けられている。

【００１６】圧入部材２は、１枚の厚手の板材からな
り、これらの図ではその下側の縁に、前記支軸Ｓ１を中
心として回動した際に、留め金Ｂ１を、リムＲの耳部Ｒ
１の断面形状に沿わせて転向させつつ圧入しうる曲面形
状の当接面２１が形成されている。上記圧入部材２の、
支軸Ｓ１と反対側の端には、当該圧入部材２を回動させ
るためのエアシリンダＡ１のロッドＡ１ａの先端が、支
軸Ｓ３を介して回動自在に接続されている。またエアシ
リンダＡ１は、上記圧入部材２を回動させる際に首振り
可能なように、支軸Ｓ４を介して、可動ヘッド１に回動
自在に取付けられている。

【００１７】保持手段３は、図４、図５に示す開閉手段
３１と、この開閉手段３１の、左右方向に開閉するアー
ム３１ａ，３１ａに取り付けられた、図３に示す左右一
対の保持体３２，３２とを備えており、開閉手段３１の
アーム３１ａ，３１ａを閉じた際に、両保持体３２，３
２の相対向する先端面３２ａ，３２ａ間に、バランスウ
エイトＢの留め金Ｂ１を左右から挟みつけて保持するよ
うに構成されている。

【００１８】また図中符号３３，３３は、両保持体３
２，３２間に、バランスウエイトＢの留め金Ｂ１を挟み
つけて保持した際に、上記留め金Ｂ１のＵ字状の凹部内
に挿入される爪を示している。爪３３，３３は、圧入部
材２が回動して留め金Ｂ１が押し下げられると、当該圧
入部材２の押し下げ力によって保持体３２，３２を左右
に押し拡げて留め金Ｂ１を開放するように、下向きの傾
斜が付けられている。

【００１９】上記各部が搭載された両可動ヘッド１は、
それぞれ図４、図５に示すように、垂直に立てられた支
柱４に対して、個別に、上下方向に摺動可能に設けられ
たアーム５の先端に、支軸Ｓ２を中心として回動自在に
取り付けられている。アーム５は、可動ヘッド１を、そ
の先端に支軸Ｓ２を介して回動自在に取り付けたアーム
本体５１と、支柱４に対して上下方向に摺動可能に支持
されるとともに、支軸Ｓ５を介して、上記アーム本体５
１を回動自在に支持した摺動部材５２とを備えている。

【００２０】アーム本体５１と摺動部材５２とは、支柱
４を挟んで可動ヘッド１と反対側において、支軸Ｓ６，
Ｓ７を介して、エアシリンダＡ２によって接続されてお
り、このエアシリンダＡ２を動作させると、アーム本体
５１が、摺動部材５２に対して回動して、当該アーム本
体５１の先端の可動ヘッド１の上下位置が微調整され
る。

【００２１】またアーム本体５１と可動ヘッド１とは、
支軸Ｓ８，Ｓ９を介して、エアシリンダＡ３によって接
続されており、このエアシリンダＡ３を動作させると、
可動ヘッド１が、アーム本体５１に対して回動して、上
記可動ヘッド１の前後位置が微調整される。摺動部材５
２の、可動ヘッド１側の先端には、リムＲに取付けられ
たタイヤＷ１の、リムＲの近傍の位置に当接して、当て
切り部材１２による正確な位置決めの前に、可動ヘッド
１の大まかな上下方向の位置を出すためのローラー５３
が設けられている。

【００２２】上下２組のうち上側のアーム５の摺動部材
５２の下面には、図４中に一点鎖線で示すように、支柱
４に固定されたエアシリンダＡ４のロッドＡ４ａの上端
が当接して、この上側のアーム５を、支柱４に対して、
上下方向に摺動させるように構成されている。また上記
エアシリンダＡ４のロッドＡ４ａは、同図に実線で示す
ように、アーム５の先端のローラー５３が、タイヤＷ１
の、リムＲの近傍の位置に当接した状態では、アーム５
の下面から離れるようになっている。

【００２３】さらに上記上側のアーム５の摺動部材５２
には、エアシリンダＡ５が固定されており、このエアシ
リンダＡ５のロッドＡ５ａの先端が、下側のアーム５の
摺動部材５２に接続されている。そして、上下いずれか
の可動ヘッド１の圧入部材２によって、タイヤホイール
ＷのリムＲの、対応する耳部Ｒ１にバランスウエイトＢ
の留め金Ｂ１を圧入する際には、エアシリンダＡ５を動
作させて、タイヤＷ１を上下の摺動部材５２の先端のロ
ーラー５３によって上下から挟みつけることにより、他
方の可動ヘッド１を支持するアーム５を支持手段として
使用して、タイヤホイールＷを反対側から支持すること
ができる。

【００２４】なお、他方の可動ヘッド１を支持するアー
ム５を支持手段として使用して、タイヤホイールＷを反
対側から支持するには、上記ローラー５３によるタイヤ
Ｗ１の挟みつけに代えて、タイヤホイールＷのリムＲの
耳部Ｒ１を、上下の可動ヘッド１の当て切り部材１２で
上下から挟みつけてもよい。上記各部からなる、この実
施例のバランスウエイト装着装置Ｐを用いて、たとえば
タイヤホイールＷのリムＲの、上側の耳部Ｒ１の所定の
位置にバランスウエイトＢを装着するには、まず、エア
シリンダＡ４を伸長方向に動作させて、上側のアーム５
を上方に持ち上げるとともに、エアシリンダＡ５を伸長
方向に動作させて、上下のアーム５の間隔を大きく取っ
た状態で、図４、図５中に二点鎖線で示すように、取付
け主軸（図示せず）にタイヤホイールＷを固定する。

【００２５】また上側の可動ヘッド１の保持手段３に、
バランスウエイトＢの留め金Ｂ１を保持させる。つぎ
に、エアシリンダＡ４を収縮方向に動作させて上側のア
ーム５を下降させて、その摺動部材５２の先端のローラ
ー５３を、タイヤＷ１の、リムＲの近傍の位置に当接さ
せるとともに、エアシリンダＡ５を収縮方向に動作させ
て、タイヤＷ１を上下の摺動部材５２の先端のローラー
５３によって上下から挟みつける。

【００２６】つぎに、上側のアーム５のエアシリンダＡ
２を伸長方向に動作させて、アーム本体５１を、支軸Ｓ
５を中心として時計回りの方向に回動させると、その先
端の可動ヘッド１の当て切り部材１２が下降して、この
当て切り部材１２の切り欠きの横面１２ａが、リムＲの
上側の耳部Ｒ１の端Ｒ１ａに上方から当接する。つぎ
に、上側のアーム５のエアシリンダＡ３を伸長方向に動
作させて、可動ヘッド１を、支軸Ｓ２を中心として時計
回りの方向に回動させると、上記当て切り部材１２の切
り欠きの縦面１２ｂが、リムＲの上側の耳部Ｒ１の端Ｒ
１ａに側方から当接して、図１、図２に示すように、可
動ヘッド１が、リムＲの上側の耳部Ｒ１に対して位置決
めされる。

【００２７】そしてこの状態では、保持手段３に保持さ
れたバランスウエイトＢの留め金Ｂ１の開口Ｂ１ａが、
リムＲの耳部Ｒ１の縁Ｒ１ａに臨ませて配置される。つ
ぎに、エアシリンダＡ１を伸長方向に動作させて、圧入
手段２を、支軸Ｓ１を中心として反時計回りの方向に回
動させると、その回動に伴って、図６(a)(b)、図７(a)
(b)に段階的に示すように、この圧入手段２の当接面２
１によって上方から押圧されたバランスウエイトＢの留
め金Ｂ１が、当接面２１の曲面形状に合わせて、リムＲ
の耳部Ｒ１の断面形状に沿って、反時計回りの方向に転
向しつつ、耳部Ｒ１に圧入されて、バランスウエイトＢ
が、上記耳部Ｒ１の所定の位置に装着される。

【００２８】なお、下側の耳部Ｒ１の所定の位置にバラ
ンスウエイトＢを装着するには、下側のアーム５の可動
ヘッド１の各部材を、上記上側の場合と同様に動作させ
ればよい。上記各部からなる、この実施例のバランスウ
エイト装着装置Ｐは、たとえば図８に示す、タイヤホイ
ールのアンバランスの測定ならびに調整のための自動化
ライン中に組み込んで使用することができる。

【００２９】図の自動化ラインは、搬入コンベアＬ１で
搬入されたタイヤホイールＷの種類を判別ステーション
Ｌ２で判別し、ついでそのアンバランスをホイールバラ
ンサＬ３で測定した後、その測定結果に基づいて、ウエ
イト装着ステーションＬ４において、実施例のバランス
ウエイト装着装置Ｐによってバランスウエイトをタイヤ
ホイールＷに装着した後、搬出コンベアＬ５で、処理済
みのタイヤホイールＷを搬出するものである。

【００３０】図において符号Ｌ１ａは、搬入コンベアＬ
１で搬入されたタイヤホイールＷを、１つずつ、判別ス
テーションＬ２に送り出すエスケープメント装置を示
し、符号Ｌ６は、バランスウエイト装着装置Ｐにバラン
スウエイトＢを供給するための、バランスウエイト供給
ステーションを示している。バランスウエイト装着装置
Ｐは、図中実線および二点鎖線で示すように、支柱４を
中心として全体が回動可能で、かつウエイト装着ステー
ションＬ４の取付け主軸（図示せず）に固定したタイヤ
ホイールＷに対向する位置と、バランスウエイト供給ス
テーションＬ６に対向する位置の間を平行移動可能に配
置されている。

【００３１】またバランスウエイト供給ステーションＬ
６は、各種サイズ（重さ）のバランスウエイトを、その
使用頻度等に応じて適宜の個数、適宜の配列で収容した
複数個のウエイトマガジンＬ６ａと、各ウエイトマガジ
ンＬ６ａ上を移動して、必要とするバランスウエイトを
ウエイトマガジンＬ６ａから取り出し、それを、バラン
スウエイト装着装置Ｐに受け渡すための受け渡し部Ｌ６
ｃに搬送するためのＸ−Ｙ装置とを備えている。

【００３２】上記自動化ラインにおいては、まず判別ス
テーションＬ２でタイヤホイールＷの径や厚み、リムの
種類（材質など）等を測定して、タイヤホイールＷの種
類を判別した後、そのアンバランスを、ホイールバラン
サＬ３で測定する。自動車の組立工場等においては、通
常、多種類の自動車を同時に生産しており、そのそれぞ
れに適合した種類の違うタイヤが、自動車１台分、つま
りスペアタイヤも含めて５個１組として、搬入コンベア
Ｌ１により搬入されるので、上記のように種類を判別す
る必要がある。

【００３３】そして、判別ステーションＬ２で判別され
たタイヤホイールＷの種類の情報と、ホイールバランサ
Ｌ３で測定されたタイヤホイールＷのアンバランスの情
報に基づき、バランスウエイトの種類（どのリム用か
等）とサイズ、およびその装着位置が決定される。つぎ
に、この情報に基づいて、バランスウエイト供給ステー
ションＬ６が、必要とするバランスウエイト２個（リム
の両面用）をウエイトマガジンＬ６ａから取り出し、そ
れを、バランスウエイト装着装置Ｐに受け渡す。

【００３４】また、測定済みのタイヤホイールＷが、ホ
イールバランサＬ３からウエイト装着ステーションＬ４
に送られ、リムの両面のうちいずれか一方のバランスウ
エイト装着位置をバランスウエイト装着装置Ｐに対向さ
せるように、取付け主軸（図示せず）に固定される。そ
して、その面のバランスウエイトが装着された後、もう
一方の面のバランスウエイト装着位置をバランスウエイ
ト装着装置Ｐに対向させるようにタイヤホイールＷが回
転されて、その面のバランスウエイトが装着される。

【００３５】この後、処理済みのタイヤホイールＷは、
ウエイト装着ステーションＬ４から外されて、搬出コン
ベアＬ５で搬出される。以上のように、この実施例のバ
ランスウエイト装着装置Ｐを使用すれば、タイヤホイー
ルＷのアンバランスの測定ならびに調整を完全自動化す
ることができる。

【００３６】

【００３７】実施例のバランスウエイト装着装置のよう
に２組の可動ヘッドを備えている場合は、取付け主軸
に、圧入の圧が殆どかからないので、たとえばタイヤホ
イールのアンバランスを測定するホイールバランサに、
バランスウエイト装着装置を組み込むこともできる。こ
の場合、タイヤホイールを装着しなおす時間を省略で
き、作業時間を短縮できるという利点がある。

【００３８】また、図８の自動化ラインにおいてバラン
スウエイト装着装置を２対設け、一方のバランスウエイ
ト装着装置でタイヤホイールにバランスウエイトを装着
している間に、他方のバランスウエイト装着装置とバラ
ンスウエイト供給ステーションとの間で、次のタイヤホ
イールの情報に基づいて、バランスウエイトの受渡しを
行うようにすれば、作業時間をさらに短縮できる。

【００３９】実施例のバランスウエイト装着装置におい
ては、タイヤホイールの内側に支軸のある圧入部材を、
タイヤホイールの外側から押圧して回動させるようにな
っていたが、当接面のカーブを工夫すれば、逆に、タイ
ヤホイールの外側に支軸のある圧入部材を、タイヤホイ
ールの内側から押圧して回動させることもできる。また
実施例のバランスウエイト装着装置は、圧入部材の当接
面が、１種類のリムとそれに対応するバランスウエイト
に対応したものであったが、前記のように実際の自動化
ラインにおいては、多種類のリムを有するタイヤホイー
ルが流れるので、そのそれぞれに対応するバランスウエ
イトを、いずれもリムの耳部の断面形状に沿わせて転向
させつつ、良好なコンディションで圧入できるように工
夫する必要がある。

【００４０】そのためには、上記圧入部材の当接面を、
複数種のリムとそれ用のバランスウエイトに対応し得る
ような形状にするか、あるいは各種のリムとそれ用のバ
ランスウエイトに対応する複数の当接面を１つの圧入部
材上に設けるか、あるいは各種のリムとそれ用のバラン
スウエイトに対応する当接面を備えた複数の圧入部材を
１つの装置上に設けること等が考えられる。

【００４１】なお、この発明のタイヤホイールのバラン
スウエイト装着装置において、リムの耳部の縁に開口を
臨ませて保持されたバランスウエイトの留め金を、リム
の耳部の断面形状に沿わせて転向させつつ圧入する圧入
手段は、上記圧入部材には限定されず、たとえばバラン
スウエイトを保持して、上記のようにリムの耳部の断面
形状に沿わせて転向させつつ圧入するようにプログラム
された、工業用ロボットのマニピュレータ等を、圧入手
段として使用することもできる。

【００４２】その他、この発明は、実施例の説明にとら
われることなく、請求の範囲に記載の範囲内で種々の変
更が可能である。

【００４３】

【発明の効果】この発明にかかるタイヤホイールのバラ
ンスウエイト装着装置は、バランスウエイトの留め金
を、ハンマリングでなく圧入手段によって、リムの耳部
の断面形状に沿わせて転向させつつ圧入することで、バ
ランスウエイトをタイヤホイールのリムの耳部に装着す
るものであるため、従来は手作業で行われていたタイヤ
ホイールのアンバランスの調整作業を自動化できるとと
もに、ハンマリングのような騒音を生じたり、あるいは
リムやバランスウエイトに傷が入ったりするおそれがな
い上、バランスウエイトの安定した装着が可能である。
しかも、タイヤホイールを保持する取付け主軸が、ハン
マリングのような衝撃を受けないので、上記取付け主軸
を、損傷から保護することができる。さらに、手作業の
ためにタイヤホイールに書き込んでいたマーキングが不
要となるという利点もある。

【００４４】さらに上記圧入手段と、バランスウエイト
を保持する保持手段と、当て切り部材とが、アームによ
って移動可能に支持された可動ヘッド上に配置されてい
るので、この可動ヘッドを、当て切り部材によって、リ
ムの耳部に対して位置決めするだけで、保持手段に保持
されたバランスウエイトの留め金の開口をリムの耳部の
縁に臨ませることができる。

【００４５】そして、タイヤホイールのリムの、両面の
耳部に対応させて、２組の可動ヘッドを備えているの
で、タイヤホイールを裏返したり他へ搬送したりするこ
となしに、そのリムの両面の耳部の所定位置に、バラン
スウエイトを装着できるとともに、一方の可動ヘッドの
圧入手段によって、対応するリムの耳部にバランスウエ
イトの留め金を圧入する際に、他方の可動ヘッドを支持
するアームによって、タイヤホイールを反対側から支持
するので、当該タイヤホイールを保持する取付け主軸
を、損傷から保護する効果がより一層、向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のタイヤホイールのバランスウエイト
装着装置の一実施例の、要部を拡大して示す正面図であ
る。

【図２】図１の要部を、さらに拡大した正面図である。

【図３】図１の要部の側面図である。

【図４】図１の実施例の装置の外観を示す正面図であ
る。

【図５】図１の実施例の装置の外観を示す平面図であ
る。

【図６】同図(a)(b)は、図１の実施例の装置により、タ
イヤホイールのリムの耳部にバランスウエイトを圧入す
る状態を示す拡大断面図である。

【図７】同図(a)(b)は、図１の実施例の装置により、タ
イヤホイールのリムの耳部にバランスウエイトを圧入す
る状態を示す拡大断面図である。

【図８】図１の実施例の装置を組み込んだ、タイヤホイ
ールのアンバランスの測定ならびに調整のための自動化
ラインの一例を説明する概略図である。

【符号の説明】

Ｐ バランスウエイト装着装置 １ 可動ヘッド １２ 当て切り部材 ２ 圧入部材（圧入手段） ２１ 当接面 Ｓ１ 支軸 ３ 保持手段 ５ アーム Ｂ バランスウエイト Ｂ１ 留め金 Ｂ１ａ 開口 Ｗ タイヤホイール Ｒ リム Ｒ１ 耳部 Ｒ１ａ 縁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−17789（ＪＰ，Ａ) 米国特許5206984（ＵＳ，Ａ) 米国特許5048173（ＵＳ，Ａ) 国際公開93／17315（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G01M 1/32 F16F 15/34

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】断面略Ｕ字状に板材を曲成した形状の留め
   金を有するバランスウエイトを、タイヤホイールのリム
   の耳部に上記留め金を圧入することで、当該リムに装着
   するための、タイヤホイールのバランスウエイト装着装
   置において、 リムの耳部の縁に開口を臨ませて保持されたバランスウ
   エイトの留め金を、リムの耳部の断面形状に沿わせて転
   向させつつ圧入する圧入手段を備え、 上記圧入手段と、バランスウエイトを保持する保持手段
   とが、タイヤホイールに対して、アームによって移動可
   能に支持された可動ヘッド上に配置されているととも
   に、保持手段に保持されたバランスウエイトの留め金の
   開口をリムの耳部の縁に臨ませるべく、可動ヘッドをリ
   ムの耳部に対して位置決めする当て切り部材が、当該可
   動ヘッドに設けられており、 タイヤホイールのリムの、両面の耳部に対応させて、そ
   れぞれ個別に、タイヤホイールに対して、アームによっ
   て移動可能に支持された２組の可動ヘッドを備えてお
   り、一方の可動ヘッドの圧入手段によって、対応する側
   の耳部にバランスウエイトの留め金を圧入する際に、他
   方の可動ヘッドを支持するアームが、タイヤホイールを
   反対側から支持する支持手段として使用されることを特
   徴とするタイヤホイールのバランスウエイト装着装置。