JP3247195U - 電源制御ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車に搭載されるバッテリの電力消費を抑制する電源制御ユニットを提供する。【解決手段】自動二輪車に搭載されるバッテリ８に並列接続され、バッテリ８からの電力供給を制御する充電スイッチ２１、メインスイッチ２２および第１モーメンタリスイッチ２３と、充電スイッチ２１がｏｎのとき、バッテリ８から給電可能となる充電ジャック２４と、第２モーメンタリスイッチ２５と、充電スイッチ２１がｏｎのとき、第２モーメンタリスイッチ２５が押し下げられている期間のみ、点灯する充電インジケータランプ２６とを有する。【選択図】図２

Description

この考案は、自動二輪車等に搭載されるバッテリに接続される電源制御ユニットに関するものである。

自動二輪車は、エンジンを制御するＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）と、ＥＣＵ等の電装品に電力を供給するバッテリとを搭載している。ＥＣＵ等の電装品およびバッテリは、燃料タンクまたはシートの下方に配置されている（例えば、特許文献１参照）。

近年、自動二輪車においては、乗員のニーズにより、ドライブレコーダやレーダー等の新たな電装品が設けられている。バッテリは、これらの新たな電装品へ電力を供給する必要がある。さらに、バッテリは、乗員が携帯する通信端末、電子機器や、乗員が着用するヒータやファンなどを有する装備品への電力供給が求められている。このため、バッテリの電力消費が増加する。

実公平７－０３８６１号公報

特許文献１に記載のように、ＥＣＵ等の電装品およびバッテリが燃料タンクまたはシートの下方に配置されている自動二輪車では、四輪車等と比較してバッテリの収納スペースが少ない。従って、バッテリを大容量化することなどにより、バッテリの電力消費の増加に対応することが難しい。

そこで、この考案は自動二輪車に搭載されるバッテリの電力消費を抑制することができる電源制御ユニットを提供することを課題とする。

前記の課題を解決するために、この考案は以下の構成１～構成５を備えるものである。
［構成１］
自動二輪車に搭載されるバッテリに並列接続され、前記バッテリからの電力供給を制御する充電スイッチ、メインスイッチおよび第１モーメンタリスイッチと、
前記充電スイッチがｏｎのとき、前記バッテリから給電可能となる充電ジャックと、
第２モーメンタリスイッチと、
前記充電スイッチがｏｎのとき、前記第２モーメンタリスイッチが押し下げられている期間のみ、点灯する充電インジケータランプと、
前記第１モーメンタリスイッチが押し下げられている期間のみ点滅するバッテリインジケータランプとを有する電源制御ユニット。

この構成では、自動二輪車の乗員が、例えば、ヒータやファンなどを有する装備品を使用する場合、その装備品が充電ジャックに接続されている状態で充電スイッチをｏｆｆにすることができる。これにより、乗員が装備品を使用していない期間に不必要なバッテリの電力消費を抑えることができる。また、充電スイッチがｏｎのとき、第２モーメンタリスイッチを押し下げると、充電インジケータランプが点灯するので、充電スイッチをｏｆｆにし忘れること（充電スイッチの消し忘れ）を防止することができる。

また、メインスイッチをｏｆｆにすることで、電源制御ユニットの待機電力の消費を抑えることができ、バッテリの不必要な電力消費を抑えることができる。

［構成２］
第３モーメンタリスイッチと、バッテリ電圧表示部とを有し、
前記バッテリ電圧表示部は、前記メインスイッチがｏｎのとき、前記第３モーメンタリスイッチが押し下げられている期間のみ、前記バッテリの電圧が表示されるものである構成１に記載の電源制御ユニット。

この構成によると、メインスイッチがｏｎのとき、第３モーメンタリスイッチを押し下げて、バッテリの電圧をバッテリ電圧表示部に表示させることができる。このため、容易にバッテリの電圧を確認することが可能となり、バッテリの消耗度合いを事前に把握することができる。

［構成３］
前記自動二輪車のＡＣＣ電源からの電力供給を制御するＡＣＣスイッチと、前記ＡＣＣスイッチがｏｎのとき、前記ＡＣＣ電源からの給電可能となる給電ポートとを有する構成１または２に記載の電源制御ユニット。

自動二輪車においては、ＡＣＣ電源から電力供給される電装品（例えば、ドライブレコーダやレーダーなど）を備えている場合がある。この構成において、ＡＣＣスイッチをｏｆｆにすることで、この電装品などの待機電力の消費を抑えることができ、バッテリの不必要な電力消費を抑えることができる。また、ドライブレコーダやレーダーなどの電装品を給電ポートに接続した状態で、ＡＣＣスイッチがｏｎのとき、その電装品にＡＣＣ電源から電力を供給することができる。

［構成４］
ＡＣＣ電源電圧表示部を有し、前記自動二輪車のメインキースイッチがｏｎのとき、前記第１モーメンタリスイッチを押し下げている期間のみ、前記ＡＣＣ電源電圧表示部に前記自動二輪車のＡＣＣ電源の電圧が表示される構成１から３のいずれかに記載の電源制御ユニット。

この構成によると、第１モーメンタリスイッチを押し下げると、ＡＣＣ電源電圧表示部にＡＣＣ電源の電圧が表示されるため、容易にＡＣＣ電源の電圧を確認して、ＡＣＣ電源の消耗度合いを事前に把握することができる。

［構成５］
前記自動二輪車のメインキースイッチがｏｆｆのとき、点滅するセキュリティランプを有する構成１から４のいずれかに記載の電源制御ユニット。

この構成によると、メインキースイッチがｏｆｆであっても、セキュリティランプが点滅しているので、自動二輪車を盗難しようとする者を警戒させて、自動二輪車の盗難を抑止することができる。

以上のように、この考案に係る電源制御ユニットは、自動二輪車に搭載されるバッテリから電力供給される充電ジャックに対して、その電力供給を制御する充電スイッチを有し、充電スイッチをｏｆｆにすることで、充電ジャックに接続される装備品を使用しない期間に、バッテリの不必要な電力消費を抑えることができる。

この考案の実施形態に係る電源制御ユニットを適用した自動二輪車の一部切り欠き斜視図 自動二輪車に適用した電源制御ユニットの配線図 自動二輪車に適用した電源制御ユニットのユニット本体を示す拡大斜視図 （ａ）電源制御ユニットを適用した自動二輪車の要部右側面図、（ｂ）電源制御ユニットを適用した自動二輪車の要部左側面図

以下、この考案の実施形態に係る電源制御ユニット２０を図面に基づいて説明する。電源制御ユニット２０は、図１に示す自動二輪車１に適用される。自動二輪車１は、前後方向に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２の前側部に設けられるフロントフォーク３と、車体フレーム２の後側部に設けられるシートフレーム４およびスイングアーム５とを備えている。なお、以下において、「右」とは、自動二輪車１の乗員から見て車体フレーム２の右側を意味し、「左」とは、自動二輪車１の乗員から見て車体フレーム２の左側を意味する。

車体フレーム２にはエンジン６、燃料タンク７およびバッテリ８が搭載されている。エンジン６は下方に配置され、燃料タンク７は上方に配置される。バッテリ８は、エンジンを制御するＥＣＵ（図示省略）とともに、シートフレーム４の前側部寄りに配置されている。車体フレーム２は、車体カバー２ａにより覆われている。車体カバー２ａは、燃料タンク７、バッテリ８および車体フレーム２の後側の左右方向両方の側面を覆う状態となっている。

フロントフォーク３の下側部には前輪９が転動可能に支持され、フロントフォーク３の上側部にはハンドル１０が設けられている。スイングアーム５の後端部には、駆動輪としての後輪１１が転動可能に支持されている。シートフレーム４は、スイングアーム５との間に介在するリアサスペンション１２が取り付けられている。シートフレーム４は、前側の上方が開口するシートフレームカバー４ａにより左右方向の両側面部分が覆われている。シートフレーム４の上部には、シート１３が着脱可能に設けられている、シート１３は、シートフレームカバー４ａの開口を塞ぐ状態で、シートフレーム４に載せられている。電源制御ユニット２０のユニット本体２０ａがシートフレーム４の内部に設けられている。

図２に示すように、電源制御ユニット２０は、充電スイッチ２１、メインスイッチ２２、第１モーメンタリスイッチ２３、充電ジャック２４、第２モーメンタリスイッチ２５、充電インジケータランプ２６、バッテリインジケータランプ２７、ＡＣＣスイッチ２８と、第３モーメンタリスイッチ２９と、バッテリ電圧表示部３０、給電ポート３１、セキュリティランプ３２、ＡＣＣ電源電圧表示部３３、端子台３４、リレー３５およびフラッシャユニット３６とを有する。電源制御ユニット２０は、リレー３５の作用により、バッテリ８およびＡＣＣ電源からの電力供給の制御を行う。

電源制御ユニット２０では、バッテリ８に充電スイッチ２１、メインスイッチ２２および第１モーメンタリスイッチ２３が並列に接続されている。充電スイッチ２１に充電ジャック２４が接続され、充電ジャック２４は、充電スイッチ２１がｏｎのとき、バッテリ８から給電可能となる。充電ジャック２４は、ＤＣジャックであって、バッテリ８からの電力（例えば、１２Ｖ１０Ａ程度）を、ヒータやファンを備える装備品（図示省略）に供給可能となっている。

第２モーメンタリスイッチ２５および充電インジケータランプ２６は、充電スイッチ２１に端子台３４を介して接続されている。充電スイッチ２１がｏｎのとき、第２モーメンタリスイッチ２５が押し下げられている期間のみ、充電インジケータランプ２６が点灯する。

さらに、メインスイッチ２２には端子台３４を介して、第３モーメンタリスイッチ２９、バッテリ電圧表示部３０が接続されている。メインスイッチ２２がｏｎのとき、第３モーメンタリスイッチ２９が押し下げられている期間のみ、バッテリ電圧表示部３０にバッテリ８の電圧が表示される。

第１モーメンタリスイッチ２３には、バッテリインジケータランプ２７、およびフラッシャユニット３６が端子台３４を介して接続されている。第１モーメンタリスイッチ２３が押し下げられている期間のみ、フラッシャユニット３６の作用により、バッテリインジケータランプ２７が点滅する。

ＡＣＣスイッチ２８はＡＣＣ電源に接続されている。ＡＣＣスイッチ２８はオルタネートスイッチであって、ｏｎのとき点灯するランプを備えている。ＡＣＣスイッチ２８のｏｎ／ｏｆｆにより、ＡＣＣ電源に接続されている給電ユニット５１に対してＡＣＣ電源の電力供給が制御される。すなわち、ＡＣＣスイッチ２８がｏｎのとき、給電ユニット５１へのＡＣＣ電源の電力供給が許容される。一方、ＡＣＣスイッチ２８がｏｆｆのとき、給電ユニット５１へのＡＣＣ電源の電力供給が遮断される。

給電ユニット５１は、給電ポート５１ａや充電ジャック５１ｂを有している。給電ポート５１ａは、ＵＳＢ－ＴｙｐｅＡポートまたはＵＳＢ－ＴｙｐｅＣポートなどが採用される。充電ジャック５１ｂはＤＣジャックが採用されている。給電ユニット５１の給電ポート５１ａや充電ジャック５１ｂには、例えば、ドライブレコーダやレーダーなどの電装品５２や、スマートフォンなどの通信機器５３が接続される。ＡＣＣスイッチ２８がｏｎのとき、これらの電装品５２や通信機器５３にＡＣＣ電源からの電力が供給される。

自動二輪車１を起動させるメインキースイッチ５０には、給電ポート３１、ＡＣＣ電源電圧表示部３３およびリレー３５が、端子台３４を介して接続されている。ＡＣＣ電源電圧表示部３３はハンドル１０に設けられている。給電ポート３１は、複数設けられ、例えば、ＤＣジャックや、ＵＳＢ－ＴｙｐｅＣポートなどを採用することができる。メインキースイッチ５０がｏｎのとき、リレー３５の作用により、給電ポート３１がバッテリ８から給電可能となる。また、メインキースイッチ５０がｏｎのとき、第１モーメンタリスイッチ２３を押し下げている期間のみ、ＡＣＣ電源電圧表示部３３にＡＣＣ電源の電圧が表示される。

セキュリティランプ３２は、バッテリ８、リレー３５およびフラッシャユニット３６に端子台３４を介して接続されている。セキュリティランプ３２は、メインキースイッチ５０がｏｆｆのとき点滅する。

図３に示すように、ユニット本体２０ａにはメインスイッチ２２、第３モーメンタリスイッチ２９、バッテリ電圧表示部３０、給電ポート３１、ＡＣＣ電源電圧表示部３３、端子台３４、リレー３５およびフラッシャユニット３６が設けられている。充電スイッチ２１は、シートフレーム４の左側部分であって、リアサスペンション１２の上端の近傍に設けられている。

図４（ａ）に示すように、車体カバー２ａのうち、バッテリ８を覆う右側下部において、充電ジャック２４、第２モーメンタリスイッチ２５、充電インジケータランプ２６およびセキュリティランプ３２が設けられている。その車体カバー２ａの右側下部の上部に、右側のセキュリティランプ３２、充電インジケータランプ２６および充電ジャック２４が、この順序で前側から後側へ並んで配置されている。第２モーメンタリスイッチ２５は充電ジャック２４の下方に配置されている。

図４（ｂ）に示すように、車体カバー２ａのうち、バッテリ８を覆う左側下部において、第１モーメンタリスイッチ２３、バッテリインジケータランプ２７、ＡＣＣスイッチ２８および左側のセキュリティランプ３２が設けられている。第１モーメンタリスイッチ２３が上側かつ前側に配置され、左側のセキュリティランプ３２が上側かつ後側に配置されている。ＡＣＣスイッチ２８が下側に配置され、バッテリインジケータランプ２７がＡＣＣスイッチ２８の直上に配置されている。

この考案に係る実施形態の電源制御ユニット２０は以上のように構成される。この実施形態の電源制御ユニット２０は、自動二輪車に搭載されるバッテリ８に並列接続され、バッテリ８からの電力供給を制御する充電スイッチ２１、メインスイッチ２２および第１モーメンタリスイッチ２３と、充電スイッチ２１がｏｎのとき、バッテリ８から給電可能となる充電ジャック２４と、第２モーメンタリスイッチ２５と、充電スイッチ２１がｏｎのとき、第２モーメンタリスイッチ２５が押し下げられている期間のみ、点灯する充電インジケータランプ２６とを有する。

この実施形態の電源制御ユニット２０は、自動二輪車に搭載されるバッテリ８に並列接続され、バッテリ８からの電力供給を制御する充電スイッチ２１、メインスイッチ２２および第１モーメンタリスイッチ２３を有する。自動二輪車１の乗員が、例えば、ヒータやファンなどを備える装備品を使用する場合において、その装備品が充電ジャック２４に接続されている状態で、充電スイッチ２１をｏｆｆして、乗員が装備品を使用していない期間に不必要なバッテリ８の電力消費を抑えることができる。

また、自動二輪車１を運転しない期間において、充電スイッチ２１をｏｆｆとしておくことで、自動二輪車１が転倒した場合や、充電ジャック２４に金属が触れたときなどに発生する恐れがある電源制御ユニット２０のショートを防止することができる。

さらに、メインスイッチ２２をｏｆｆにすることで、電源制御ユニット２０の待機電力の消費を抑えることができ、バッテリ８の不必要な電力消費を抑えることができる。

電源制御ユニット２０は、第１モーメンタリスイッチ２３が押し下げられている期間のみ点滅するバッテリインジケータランプ２７を有する。これにより、第１モーメンタリスイッチ２３を押し下げると、バッテリインジケータランプ２７が点滅して、バッテリ８の電力が残っていることがわかる。また、自動二輪車１を起動させるメインキースイッチ５０がｏｎのとき、第１モーメンタリスイッチ２３を押し下げている期間のみ、ＡＣＣ電源電圧表示部３３にＡＣＣ電源の電圧が表示される。ＡＣＣ電源の電圧を確認することで、ＡＣＣ電源の消耗を把握することができる。

また、電源制御ユニット２０は、充電スイッチ２１がｏｎのとき、バッテリ８から給電可能となる充電ジャック２４と、第２モーメンタリスイッチ２５と、充電スイッチ２１がｏｎのとき、第２モーメンタリスイッチ２５が押し下げられている期間のみ、点灯する充電インジケータランプ２６とを有する。第２モーメンタリスイッチ２５を押し下げて、充電インジケータランプ２６が点灯すると、乗員は、充電スイッチ２１がｏｎであると確認することができる。このため、乗員が充電スイッチ２１をｏｆｆにすることを忘れて、前記装備品が接続されている充電ジャック２４からのバッテリ８の不必要な電力が消費されることが防止される。

電源制御ユニット２０は、ＡＣＣ電源からの電力供給を制御するＡＣＣスイッチ２８を有し、ＡＣＣスイッチ２８はオルタネータスイッチである。自動二輪車１においては、ＡＣＣ電源に接続される給電ユニット５１を介して、電装品（例えば、ドライブレコーダやレーダーなど）が接続されている場合がある。メインキースイッチ５０がｏｎであるときであっても、ＡＣＣスイッチ２８をｏｆｆにすることで、この電装品などへの電力供給が遮断される。これにより、電装品の待機電力の消費を抑えることができ、バッテリ８の不必要な電力消費を抑えることができる。

電源制御ユニット２０は、ＡＣＣ電源電圧表示部３３を有している。ここで、一般に、自動二輪車１のＡＣＣ電源の電圧は、バッテリの電圧よりも低くなっている。そこで、自動二輪車１を起動させるメインキースイッチ５０がｏｎのとき、第１モーメンタリスイッチ２３を押し下げている期間のみ、ＡＣＣ電源電圧表示部３３に自動二輪車１のＡＣＣ電源の電圧が表示されるようにしている。これにより、容易にＡＣＣ電源の電圧を把握することができる。

また、電源制御ユニット２０は、第３モーメンタリスイッチ２９と、メインスイッチ２２がｏｎのとき、第３モーメンタリスイッチ２９が押し下げられている期間のみ、バッテリ８の電圧が表示されるバッテリ電圧表示部３０を有している。メインスイッチ２２がｏｎのとき、第３モーメンタリスイッチ２９を押し下げることにより、バッテリ８の電圧をバッテリ電圧表示部３０に表示させることができる。これにより、自動二輪車１の使用前に、バッテリ８の電圧をバッテリ電圧表示部３０に表示させ、バッテリ８の電力消費の程度を把握することができる。

電源制御ユニット２０は、ＡＣＣスイッチ２８がｏｎのとき、バッテリ８から給電可能となる複数の給電ポート３１を有している。このため、例えば、ドライブレコーダやレーダーなどの複数の電装品をそれぞれ給電ポート３１に接続する。ＡＣＣスイッチ２８がｏｎのとき、その電装品にＡＣＣ電源から電力を供給することができる。例えば、この給電ポート３１に送受信機能を備える無線機器（図示省略）を接続し、遠隔操作によりメインキースイッチ５０への電力供給を遮断して、メインキースイッチ５０によるセル始動をできなくすることもできる。

電源制御ユニット２０は、自動二輪車１を起動させるメインキースイッチ５０がｏｆｆのとき、点滅するセキュリティランプ３２を有しており、自動二輪車１の盗難を防止することができる。すなわち、通常、自動二輪車を盗難しようとする者は、自動二輪車に設けられたボタンやスイッチなどを押して、何らかの反応（例えば、ランプの点灯、点滅や警報の鳴動など）の有無を確認する。この反応がなければ、盗難を実行することがある。電源制御ユニット２０では、自動二輪車１の両側に設けられたセキュリティランプ３２が点滅するので、上記反応があることとなり、自動二輪車１の盗難を防止することができる。

さらに、自動二輪車１の左側に設けられる第１モーメンタリスイッチ２３を押し下げると、バッテリインジケータランプ２７が点灯する。この点灯が、上述した反応があることとなり、この場合も自動二輪車１の盗難を防止することができる。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ フロントフォーク
４ シートフレーム
６ エンジン
７ 燃料タンク
８ バッテリ
２０ 電源制御ユニット
２０ａ ユニット本体
２１ 充電スイッチ
２２ メインスイッチ
２３ 第１モーメンタリスイッチ
２４ 充電ジャック
２５ 第２モーメンタリスイッチ
２６ 充電インジケータランプ
２７ バッテリインジケータランプ
２８ ＡＣＣスイッチ
２９ 第３モーメンタリスイッチ
３０ バッテリ電圧表示部
３１ 給電ポート
３２ セキュリティランプ
３３ ＡＣＣ電源電圧表示部
３６ フラッシャユニット
５０ メインキースイッチ

Claims (5)

1. 自動二輪車（１）に搭載されるバッテリ（８）に並列接続され、前記バッテリ（８）からの電力供給を制御する充電スイッチ（２１）、メインスイッチ（２２）および第１モーメンタリスイッチ（２３）と、
   前記充電スイッチ（２１）がｏｎのとき、前記バッテリ（８）から給電可能となる充電ジャック（２４）と、
   第２モーメンタリスイッチ（２５）と、
   前記充電スイッチ（２１）がｏｎのとき、前記第２モーメンタリスイッチ（２５）が押し下げられている期間のみ、点灯する充電インジケータランプ（２６）と、
   前記第１モーメンタリスイッチ（２３）が押し下げられている期間のみ点滅するバッテリインジケータランプ（２７）とを有する電源制御ユニット。
2. 第３モーメンタリスイッチ（２９）と、バッテリ電圧表示部（３０）とを有し、
   前記バッテリ電圧表示部（３０）は、前記メインスイッチ（２２）がｏｎのとき、前記第３モーメンタリスイッチ（２９）が押し下げられている期間のみ、前記バッテリ（８）の電圧が表示されるものである請求項１に記載の電源制御ユニット。
3. 前記自動二輪車（１）のＡＣＣ電源からの電力供給を制御するＡＣＣスイッチ（２８）と、前記ＡＣＣスイッチ（２８）がｏｎのとき、前記ＡＣＣ電源からの給電可能となる給電ポート（３１）とを有する請求項１または２に記載の電源制御ユニット。
4. ＡＣＣ電源電圧表示部（３３）を有し、前記自動二輪車（１）のメインキースイッチ（５０）がｏｎのとき、前記第１モーメンタリスイッチ（２３）を押し下げている期間のみ、前記ＡＣＣ電源電圧表示部（３３）に前記自動二輪車（１）のＡＣＣ電源の電圧が表示される請求項１または２に記載の電源制御ユニット。
5. 前記自動二輪車のメインキースイッチ（５０）がｏｆｆのとき、点滅するセキュリティランプ（３２）を有する請求項１または２に記載の電源制御ユニット。

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