JP3246883B2 - 羽根駆動装置 - Google Patents
羽根駆動装置Info
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- electromagnetic clutch
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- rotor
- clutch
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
Landscapes
- Hydraulic Turbines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水力機械等におけ
る可変ピッチプロペラの回転主軸に対する羽根の取付角
度を変化させるための羽根駆動装置に関する。
る可変ピッチプロペラの回転主軸に対する羽根の取付角
度を変化させるための羽根駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、水車やポンプ或いはブロワ等に
おいては、回転軸に対する羽根の取付角度を任意に変化
させることによって、その負荷の調節を行うことができ
るようにしたものがある。
おいては、回転軸に対する羽根の取付角度を任意に変化
させることによって、その負荷の調節を行うことができ
るようにしたものがある。
【０００３】すなわち、回転主軸の一端に複数の羽根を
放射状に装着した羽根保持箱が一体的に連結してあり、
上記各羽根の支持軸が上記羽根保持箱内において軸線周
りに回転自在に保持されてある。一方、中空の回転主軸
内に同心的に挿通された羽根角操作軸の一端が、羽根保
持箱内にてリンク機構を介し、各羽根の支持軸に連結さ
れている。
放射状に装着した羽根保持箱が一体的に連結してあり、
上記各羽根の支持軸が上記羽根保持箱内において軸線周
りに回転自在に保持されてある。一方、中空の回転主軸
内に同心的に挿通された羽根角操作軸の一端が、羽根保
持箱内にてリンク機構を介し、各羽根の支持軸に連結さ
れている。
【０００４】そして、負荷が小さい場合は羽根角操作軸
の他端と入力軸とをスラスト軸受を介して結び、回転主
軸内に羽根操作力を伝達する。また、負荷が大きい場合
は回転主軸の短部から回転配圧弁を介して、圧油を中空
状に形成された回転主軸の一部に設けた油圧シリンダに
供給することにより、ピストンと羽根角操作軸が連動
し、羽根操作力が伝達される。よって、両者とも羽根角
操作軸を軸線方向に移動させ、その移動によって羽根の
各支持軸を軸線回りに回動させ、各羽根の取付角度を変
化させるようにしてある。
の他端と入力軸とをスラスト軸受を介して結び、回転主
軸内に羽根操作力を伝達する。また、負荷が大きい場合
は回転主軸の短部から回転配圧弁を介して、圧油を中空
状に形成された回転主軸の一部に設けた油圧シリンダに
供給することにより、ピストンと羽根角操作軸が連動
し、羽根操作力が伝達される。よって、両者とも羽根角
操作軸を軸線方向に移動させ、その移動によって羽根の
各支持軸を軸線回りに回動させ、各羽根の取付角度を変
化させるようにしてある。
【０００５】近年、特開昭６０−７９１７４号公報及び
実開平３−３５２６８号公報に記載のように、電動機の
固定子を静止架台に固定し、回転子の軸は、回転主軸に
搭載された回転運動を往復運動に変換する装置と転結す
る減速機の入力軸と直結され、前記回転主軸と電動機の
回転子との回転数の差により羽根取付角度を変化させる
方式にて、油圧力による操作方式から電動化し、保守の
省力化及び設備の合理化が検討されている。ところが、
このような電動機の固定子を静止架台に固定し、回転主
軸と電動機の回転子との回転速度の差により、羽根の取
付角度を変化させる可変ピッチプロペラ駆動装置は、そ
の電動機へ電動機駆動装置より電流が供給されることに
より目的の速度及び位置決め運転が行われるため、電動
機の回転子の回転速度の誤差や、電動機駆動装置への電
源が断たれたり、また電動機駆動装置の制御機能が正常
に働かない非常時の場合は、可変ピッチ羽根の取付角度
が誤った状態にて運転されることになる。
実開平３−３５２６８号公報に記載のように、電動機の
固定子を静止架台に固定し、回転子の軸は、回転主軸に
搭載された回転運動を往復運動に変換する装置と転結す
る減速機の入力軸と直結され、前記回転主軸と電動機の
回転子との回転数の差により羽根取付角度を変化させる
方式にて、油圧力による操作方式から電動化し、保守の
省力化及び設備の合理化が検討されている。ところが、
このような電動機の固定子を静止架台に固定し、回転主
軸と電動機の回転子との回転速度の差により、羽根の取
付角度を変化させる可変ピッチプロペラ駆動装置は、そ
の電動機へ電動機駆動装置より電流が供給されることに
より目的の速度及び位置決め運転が行われるため、電動
機の回転子の回転速度の誤差や、電動機駆動装置への電
源が断たれたり、また電動機駆動装置の制御機能が正常
に働かない非常時の場合は、可変ピッチ羽根の取付角度
が誤った状態にて運転されることになる。
【０００６】以上のような、可変ピッチ羽根の取付角度
が誤った状態にて運転されると、羽根車の出力効率が著
しく低下し運転不能となると共に、回転主軸の軸方向軸
受に過大な力が作用し焼損する危険もある。
が誤った状態にて運転されると、羽根車の出力効率が著
しく低下し運転不能となると共に、回転主軸の軸方向軸
受に過大な力が作用し焼損する危険もある。
【０００７】そこで、実開昭６０−６６２６６号公報に
記載のように、回転主軸と一体にブレーキを設け、電動
機及びその制御が正常に働かない場合に、回転主軸内の
往復駆動部と連結する回転駆動軸に制動を設け、回転主
軸と回転駆動軸とを一体に同期回転させる方式が考案さ
れている。
記載のように、回転主軸と一体にブレーキを設け、電動
機及びその制御が正常に働かない場合に、回転主軸内の
往復駆動部と連結する回転駆動軸に制動を設け、回転主
軸と回転駆動軸とを一体に同期回転させる方式が考案さ
れている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、通常運転時
において常に回転主軸と電動機の回転子を同期速度で回
転させようとするが回転速度誤差を皆無にするのは困難
である。また、ブレーキを回転体に搭載するため、遠心
力に耐えられる強度、そして少ない設置場所への組み込
み等を対処する小型化が必要となる。しかし、小型化を
行うと制動力を大きくできないという問題が生じる。
において常に回転主軸と電動機の回転子を同期速度で回
転させようとするが回転速度誤差を皆無にするのは困難
である。また、ブレーキを回転体に搭載するため、遠心
力に耐えられる強度、そして少ない設置場所への組み込
み等を対処する小型化が必要となる。しかし、小型化を
行うと制動力を大きくできないという問題が生じる。
【０００９】本発明はこのような点に鑑み、羽根角度の
操作を必要としないときの可変ピッチ羽根の取付角度の
ずれが防止でき、また、電動機駆動装置への電源が断た
れたり、電動機駆動装置の制御機能が正常に働かない非
常時の場合に、可変ピッチ羽根の取付角度を維持できる
可変ピッチプロペラ駆動装置の提供を目的とする。
操作を必要としないときの可変ピッチ羽根の取付角度の
ずれが防止でき、また、電動機駆動装置への電源が断た
れたり、電動機駆動装置の制御機能が正常に働かない非
常時の場合に、可変ピッチ羽根の取付角度を維持できる
可変ピッチプロペラ駆動装置の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、本発明では、回転主軸と、回転主軸に取り付けられ
た羽根と、減速機と、減速機の出力軸と回転主軸との回
転速度差を往復運動に変換する変換装置を有し、変換装
置の往復運動により羽根の角度を変化させるものにおい
て、固定子と回転子よりなる電動機と、電動機の回転子
の軸と減速機の通し軸上に組み合わせた第１及び第２の
電磁クラッチを有し、電動機の固定子を架台に固定し、
第１及び第２の電磁クラッチを静止架台に設置し、回転
主軸と減速機の入力軸の間に第１の電磁クラッチを介在
させ、電動機の回転子の軸と減速機の間に第２の電磁ク
ラッチを介在させ、第１のクラッチを接続状態とし第２
の電磁クラッチを切離状態とすることによって回転主軸
と減速機の入力軸を一体に回転させ、第１のクラッチを
切離状態とし第２の電磁クラッチを接続状態とすること
によって電動機の動力を減速機に伝達して前記羽根の角
度を変化させるように構成した。
に、本発明では、回転主軸と、回転主軸に取り付けられ
た羽根と、減速機と、減速機の出力軸と回転主軸との回
転速度差を往復運動に変換する変換装置を有し、変換装
置の往復運動により羽根の角度を変化させるものにおい
て、固定子と回転子よりなる電動機と、電動機の回転子
の軸と減速機の通し軸上に組み合わせた第１及び第２の
電磁クラッチを有し、電動機の固定子を架台に固定し、
第１及び第２の電磁クラッチを静止架台に設置し、回転
主軸と減速機の入力軸の間に第１の電磁クラッチを介在
させ、電動機の回転子の軸と減速機の間に第２の電磁ク
ラッチを介在させ、第１のクラッチを接続状態とし第２
の電磁クラッチを切離状態とすることによって回転主軸
と減速機の入力軸を一体に回転させ、第１のクラッチを
切離状態とし第２の電磁クラッチを接続状態とすること
によって電動機の動力を減速機に伝達して前記羽根の角
度を変化させるように構成した。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施の形態について説明する。
の実施の形態について説明する。
【００１２】まず、図３は従来技術の可変ピッチプロペ
ラ駆動装置の全体図であり、回転主軸１は回転自在に回
転主軸軸受２により支持されており、回転主軸１の内側
に回転駆動軸１７が同軸にかつ回転自在にスラスト軸受
７を介して支持されている。また、回転主軸１の軸端後
方には電磁ブレーキ１６が、回転駆動軸１７の軸端後方
には電動機１０が配設されている。
ラ駆動装置の全体図であり、回転主軸１は回転自在に回
転主軸軸受２により支持されており、回転主軸１の内側
に回転駆動軸１７が同軸にかつ回転自在にスラスト軸受
７を介して支持されている。また、回転主軸１の軸端後
方には電磁ブレーキ１６が、回転駆動軸１７の軸端後方
には電動機１０が配設されている。
【００１３】そして、電動機１０及びその制御正常に働
かない場合に、電動駆動装置運動変換部８の内部の回転
駆動軸１７と一体回転し軸方向にはスライド可能とする
アーマチュア１６ｂと励磁コイル１６ａとが圧着しあう
ことにより、回転主軸１と回転駆動軸１７とが一体に同
期回転する。
かない場合に、電動駆動装置運動変換部８の内部の回転
駆動軸１７と一体回転し軸方向にはスライド可能とする
アーマチュア１６ｂと励磁コイル１６ａとが圧着しあう
ことにより、回転主軸１と回転駆動軸１７とが一体に同
期回転する。
【００１４】そのため、非常事態発生時点における可変
ピッチ羽根３の取付角度を機械的に保持できる。
ピッチ羽根３の取付角度を機械的に保持できる。
【００１５】しかし、電磁ブレーキ１６は回転主軸１の
軸端後方に搭載するため、回転の遠心力に耐えられる強
度そして少ない設置場所への組み込み等を対処する小型
化が必要となるが、これを行うと回転駆動軸１７を制動
する力が弱くなり羽根角操作軸４からの逆転操作力に打
ち勝つことができず、スリップ焼損する恐れがある。そ
こで、本発明では図１に示すように、羽根車の回転主軸
１に搭載された回転運動を往復運動に変換する装置と連
結する減速機６と電動機回転子軸１０ａとの間に通し軸
上に組み合わせた励磁動作形電磁クラッチ１４と無励磁
動作形電磁クラッチ１５を静止架台１３に設置し、励磁
動作形電磁クラッチハブ１４ｇと電動機回転子軸１０
ａ，一方の無励磁動作形電磁クラッチハブ１５ｇと減速
機ケース６ｄを連結し、減速機入力軸６ａが励磁動作形
電磁クラッチ１４及び無励磁動作形電磁クラッチ１５を
挿通している。また、減速機出力軸６ｂのおねじ部６ｃ
は羽根角操作軸４のめねじ部４ｂとを組み合わせた装置
としてある。
軸端後方に搭載するため、回転の遠心力に耐えられる強
度そして少ない設置場所への組み込み等を対処する小型
化が必要となるが、これを行うと回転駆動軸１７を制動
する力が弱くなり羽根角操作軸４からの逆転操作力に打
ち勝つことができず、スリップ焼損する恐れがある。そ
こで、本発明では図１に示すように、羽根車の回転主軸
１に搭載された回転運動を往復運動に変換する装置と連
結する減速機６と電動機回転子軸１０ａとの間に通し軸
上に組み合わせた励磁動作形電磁クラッチ１４と無励磁
動作形電磁クラッチ１５を静止架台１３に設置し、励磁
動作形電磁クラッチハブ１４ｇと電動機回転子軸１０
ａ，一方の無励磁動作形電磁クラッチハブ１５ｇと減速
機ケース６ｄを連結し、減速機入力軸６ａが励磁動作形
電磁クラッチ１４及び無励磁動作形電磁クラッチ１５を
挿通している。また、減速機出力軸６ｂのおねじ部６ｃ
は羽根角操作軸４のめねじ部４ｂとを組み合わせた装置
としてある。
【００１６】ここで、非常事態の１つとして電源が断た
れる場合が考えられるが、その時にも回転主軸１上に取
り付けられた減速機ケース６ｄと減速機入力軸６ａを接
続し同期回転させるために、無励磁動作形電磁クラッチ
１５を採用している。その無励磁動作形電磁クラッチ１
５は、励磁コイル１５ｂを内蔵し静止架台１３に設置し
たクラッチステータ１５ａ，減速機ケース６ｄと連結し
ライニング１５ｆを貼り付けたハブ１５ｇ，減速機入力
軸６ａに連結されたロータ１５ｅ，そのロータ１５ｅに
作動バネ１５ｃを介して取り付けたアーマチュア１５ｄ
から構成され、ロータ１５ｅとアーマチュア１５ｄとの
間は圧着されている。一方、電動機回転子軸１０ａ側は
可変ピッチ羽根角度を操作するとき以外は、減速機入力
軸６ａと接続する必要がないので励磁動作形電磁クラッ
チ１４を採用している。その励磁動作形電磁クラッチ１
４は、励磁コイル１４ｂを内蔵し静止架台１３に設置し
たクラッチステータ１４ａ，減速機入力軸６ａに連結さ
れライニング１４ｆを貼り付けたロータ１４ｅ，電動機
回転子軸１０ａと連結したハブ１４ｇ，そのハブ１４ｇ
に作動バネ１４ｃを介して取り付けたアーマチュア１４
ｄから構成され、ロータ１４ｅとアーマチュア１４ｄと
の間には間隙が空いている。
れる場合が考えられるが、その時にも回転主軸１上に取
り付けられた減速機ケース６ｄと減速機入力軸６ａを接
続し同期回転させるために、無励磁動作形電磁クラッチ
１５を採用している。その無励磁動作形電磁クラッチ１
５は、励磁コイル１５ｂを内蔵し静止架台１３に設置し
たクラッチステータ１５ａ，減速機ケース６ｄと連結し
ライニング１５ｆを貼り付けたハブ１５ｇ，減速機入力
軸６ａに連結されたロータ１５ｅ，そのロータ１５ｅに
作動バネ１５ｃを介して取り付けたアーマチュア１５ｄ
から構成され、ロータ１５ｅとアーマチュア１５ｄとの
間は圧着されている。一方、電動機回転子軸１０ａ側は
可変ピッチ羽根角度を操作するとき以外は、減速機入力
軸６ａと接続する必要がないので励磁動作形電磁クラッ
チ１４を採用している。その励磁動作形電磁クラッチ１
４は、励磁コイル１４ｂを内蔵し静止架台１３に設置し
たクラッチステータ１４ａ，減速機入力軸６ａに連結さ
れライニング１４ｆを貼り付けたロータ１４ｅ，電動機
回転子軸１０ａと連結したハブ１４ｇ，そのハブ１４ｇ
に作動バネ１４ｃを介して取り付けたアーマチュア１４
ｄから構成され、ロータ１４ｅとアーマチュア１４ｄと
の間には間隙が空いている。
【００１７】その各々の電磁クラッチ１４，１５の励磁
コイル１４ｂ，１５ｂに通電した場合、励磁動作形電磁
クラッチ１４は、励磁コイル１４ｂとアーマチュア１４
ｄ及びロータ１４ｅとの間に強力な電磁力が発生し、作
動バネ１４ｃの力に打ち勝ってアーマチュア１４ｄを吸
引し、今まで空隙があったロータ１４ｅとを圧着させ、
電動機回転子軸１０ａと減速機入力軸６ａとを連結す
る。一方、無励磁動作形電磁クラッチ１５は、励磁動作
形電磁クラッチ１４とは逆に、今まで作動バネ１５ｃの
力で圧着されていたロータ１５ｅとの間に空隙をつく
り、減速機ケース６ｄと減速機入力軸６ａとを切り離
す。
コイル１４ｂ，１５ｂに通電した場合、励磁動作形電磁
クラッチ１４は、励磁コイル１４ｂとアーマチュア１４
ｄ及びロータ１４ｅとの間に強力な電磁力が発生し、作
動バネ１４ｃの力に打ち勝ってアーマチュア１４ｄを吸
引し、今まで空隙があったロータ１４ｅとを圧着させ、
電動機回転子軸１０ａと減速機入力軸６ａとを連結す
る。一方、無励磁動作形電磁クラッチ１５は、励磁動作
形電磁クラッチ１４とは逆に、今まで作動バネ１５ｃの
力で圧着されていたロータ１５ｅとの間に空隙をつく
り、減速機ケース６ｄと減速機入力軸６ａとを切り離
す。
【００１８】また、電源を切ると電磁力がなくなるた
め、励磁動作形電磁クラッチ１４では、アーマチュア１
４ｄは作動バネ１４ｃの引っ張り力によりロータ１４ｅ
と切り離され、無励磁動作形電磁クラッチ１５では、ア
ーマチュア１５ｄは作動バネ１５ｃの圧縮力によりロー
タ１５ｅと圧着される。
め、励磁動作形電磁クラッチ１４では、アーマチュア１
４ｄは作動バネ１４ｃの引っ張り力によりロータ１４ｅ
と切り離され、無励磁動作形電磁クラッチ１５では、ア
ーマチュア１５ｄは作動バネ１５ｃの圧縮力によりロー
タ１５ｅと圧着される。
【００１９】よって、通常可変ピッチ羽根角度を変更し
ないとき、及び非常時においては、各々の電磁クラッチ
操作のための通電が不要となる。言い換えれば、可変ピ
ッチ羽根の角度操作時のみ各々の電磁クラッチに通電す
ればよいことになる。
ないとき、及び非常時においては、各々の電磁クラッチ
操作のための通電が不要となる。言い換えれば、可変ピ
ッチ羽根の角度操作時のみ各々の電磁クラッチに通電す
ればよいことになる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、回転主軸と電動機の回
転子軸の回転速度の誤差による可変ピッチ羽根の取付角
度のずれを回転主軸の回転速度に関係なく機械的に防止
することができ、電動機駆動装置から電動機への電流供
給が断たれたり、その制御機能が正常に働かない等の非
常時に、その非常事態発生時点における可変ピッチ羽根
の取付角度を機械的に保持することができる。
転子軸の回転速度の誤差による可変ピッチ羽根の取付角
度のずれを回転主軸の回転速度に関係なく機械的に防止
することができ、電動機駆動装置から電動機への電流供
給が断たれたり、その制御機能が正常に働かない等の非
常時に、その非常事態発生時点における可変ピッチ羽根
の取付角度を機械的に保持することができる。
【図１】本発明の可変ピッチプロペラ駆動装置の構造
図。
図。
【図２】本発明の可変ピッチプロペラ駆動装置の全体
図。
図。
【図３】従来技術の可変ピッチプロペラ駆動装置の全体
図。
図。
１…回転主軸、１ａ…可変ピッチ羽根保持箱、２…回転
主軸軸受、３…可変ピッチ羽根、４…羽根角操作軸、４
ａ…アーム、４ｂ…めねじ部、５…リンク機構、６…減
速機、６ａ…減速機入力軸、６ｂ…減速機出力軸、６
ｃ，１７ａ…おねじ部、６ｄ…減速機ケース（内歯
車）、７…スラスト軸受、８…電動駆動装置運動変換
部、９…カップリング、１０…電動機、１０ａ…電動機
回転子軸、１０ｂ…電動機回転子、１１…回転主軸回転
検出器、１１ａ…回転ディスク、１１ｂ，１２ｂ…発光
素子、１１ｃ，１２ｃ…受光素子、１２…電動機回転検
出器、12ａ…回転ディスク、１３…静止架台、１４…励
磁動作形電磁クラッチ、１５…無励磁動作形電磁クラッ
チ、１４ａ，１５ａ…クラッチステータ、１４ｂ，１５
ｂ…励磁コイル、１４ｃ，１５ｃ…作動バネ、１４ｄ，
１５ｄ，１６ｂ…アーマチュア、１４ｅ，１５ｅ…ロー
タ、１４ｆ，１５ｆ…ライニング、１４ｇ，１５ｇ…ハ
ブ、１６…電磁ブレーキ、１６ａ…励磁コイル、１７…
回転駆動軸。
主軸軸受、３…可変ピッチ羽根、４…羽根角操作軸、４
ａ…アーム、４ｂ…めねじ部、５…リンク機構、６…減
速機、６ａ…減速機入力軸、６ｂ…減速機出力軸、６
ｃ，１７ａ…おねじ部、６ｄ…減速機ケース（内歯
車）、７…スラスト軸受、８…電動駆動装置運動変換
部、９…カップリング、１０…電動機、１０ａ…電動機
回転子軸、１０ｂ…電動機回転子、１１…回転主軸回転
検出器、１１ａ…回転ディスク、１１ｂ，１２ｂ…発光
素子、１１ｃ，１２ｃ…受光素子、１２…電動機回転検
出器、12ａ…回転ディスク、１３…静止架台、１４…励
磁動作形電磁クラッチ、１５…無励磁動作形電磁クラッ
チ、１４ａ，１５ａ…クラッチステータ、１４ｂ，１５
ｂ…励磁コイル、１４ｃ，１５ｃ…作動バネ、１４ｄ，
１５ｄ，１６ｂ…アーマチュア、１４ｅ，１５ｅ…ロー
タ、１４ｆ，１５ｆ…ライニング、１４ｇ，１５ｇ…ハ
ブ、１６…電磁ブレーキ、１６ａ…励磁コイル、１７…
回転駆動軸。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河井 寿一郎 茨城県日立市幸町三丁目１番１号 株式 会社 日立製作所 日立工場内 (56)参考文献 特開 昭60−153479（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−87037（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−81469（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−74723（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F03B 3/00 - 3/18
Claims (3)
- 【請求項１】回転主軸と、前記回転主軸に取り付けられ
た羽根と、減速機と、前記減速機の出力軸と前記回転主
軸との回転速度差を往復運動に変換する変換装置を有
し、前記変換装置の往復運動により前記羽根の角度を変
化させる羽根駆動装置において、固定子と回転子よりな
る電動機と、前記電動機の回転子の軸と前記減速機の通
し軸上に組み合わせた第１及び第２の電磁クラッチを有
し、前記電動機の固定子を架台に固定し、前記第１及び
第２の電磁クラッチを静止架台に設置し、前記回転主軸
と前記減速機の入力軸の間に前記第１の電磁クラッチを
介在させ、前記電動機の回転子の軸と前記減速機の間に
前記第２の電磁クラッチを介在させ、前記第１のクラッ
チを接続状態とし前記第２の電磁クラッチを切離状態と
することによって前記回転主軸と前記減速機の入力軸を
一体に回転させ、前記第１のクラッチを切離状態とし前
記第２の電磁クラッチを接続状態とすることによって前
記電動機の動力を前記減速機に伝達して前記羽根の角度
を変化させることを特徴とする羽根駆動装置。 - 【請求項２】請求項１において、前記第１の電磁クラッ
チの消磁により前記電磁第１のクラッチを接続状態とす
ることを特徴とする羽根駆動装置。 - 【請求項３】請求項１において、電動制御装置故障時、
前記第２の電磁クラッチの消磁により前記電磁第２のク
ラッチを切離状態とすることを特徴とする羽根駆動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14620297A JP3246883B2 (ja) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | 羽根駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14620297A JP3246883B2 (ja) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | 羽根駆動装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001280901A Division JP2002176747A (ja) | 2001-09-17 | 2001-09-17 | 羽根駆動装置 |
Publications (2)
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| JPH10339255A JPH10339255A (ja) | 1998-12-22 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109935738B (zh) * | 2017-12-15 | 2020-08-18 | Tcl科技集团股份有限公司 | 一种qled器件的后处理方法 |
-
1997
- 1997-06-04 JP JP14620297A patent/JP3246883B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN109935738B (zh) * | 2017-12-15 | 2020-08-18 | Tcl科技集团股份有限公司 | 一种qled器件的后处理方法 |
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