JP3242340U - インナーチェーン式同心バックギアデファレンシャル - Google Patents

Abstract

【課題】インナーチェーン式同心バックギアデファレンシャルを提供する。【解決手段】インナーチェーン式同心バックギアデファレンシャルはデファレンシャル本体１０、ドライブシャフト３０を有し、デファレンシャル本体１０はインプットシャフト１１、アウトプットシャフト１２を有し、アウトプットシャフト１２外部にインプットシャフト１１を嵌めて設置し、インプットシャフト１１とアウトプットシャフト１２は同心設置である。インプットシャフト１１、アウトプットシャフト１２に同心の設計を採用することで、前進と後退の機能を備える他に、スプロケット１３の大きさを任意に交換でき、空間の制限を受けず、インプット及びアウトプットの距離を変えられ、しかも使用者が必要な積載重量と速度に応じて、ギア比を調整でき、使用上の利便性を拡大できる。【選択図】図２

Description

本考案はバックギアデファレンシャルに関し、特にインナーチェーン式同心バックギアデファレンシャルに関する。

オートバイに取り付けられる従来のデファレンシャルの多くは、ギア比が一種だけであるため、オートバイへの使用時に、回転速度が一種しかなく、使用におけるニーズを満たすことができない。
また、従来のデファレンシャルのギアシャフト上のギアは交換が容易でなく、組み立て或いは分解が不便であるため、メンテナンス時に時間を浪費するばかりか、労力の無駄でもあり、経済的に利益に合っていない。

上述の欠点に対して、ギア比を変えられるデファレンシャルが開発された。
それは、インプットシャフト及びアウトプットシャフトを有し、スプロケットを通して、インプットシャフトの回転を連動する。
しかし、この種のデファレンシャルは、同心でない設計を採用するため、インプットシャフトに連接するスプロケットとアウトプットシャフトの干渉を招き、これによりギア比の交換は制限を受け、しかも入力及び出力距離の長さ、さらに空間が制限されるという問題も存在する。

上記に鑑み、本考案人は関連製品の製造開発と設計に携わる経験を生かし、上述の目標に対して、設計と慎重な評価を加えた末、ついに実用性を備えた本考案の開発に成功した。

前記先行技術には、同心でない設計を採用するため、インプットシャフトに連接するスプロケットとアウトプットシャフトの干渉を招き、これによりギア比の交換は制限を受け、しかも入力及び出力距離の長さ、さらに空間が制限されるという欠点がある。

本考案はインナーチェーン式同心バックギアデファレンシャルに関する。

本考案によるインナーチェーン式同心バックギアデファレンシャルは、デファレンシャル本体、ドライブシャフトを有する。
該デファレンシャル本体は、インプットシャフト及びアウトプットシャフトを有し、該アウトプットシャフト外部には、該インプットシャフトを嵌めて設置し、これにより該インプットシャフトと該アウトプットシャフトは同心設置となり、該インプットシャフトの一端には、スプロケットが嵌めて設置され、反対端には、第一ドライブギア及びクラッチを嵌めて設置し、該第一ドライブギアは、該インプットシャフトと伝動するように連接され、該アウトプットシャフトの、該第一ドライブギアに近い一端には、第二ドライブギアを嵌めて設置し、該第二ドライブギアは、該アウトプットシャフトと伝動するように連接され、該クラッチは、該第一ドライブギアと該第二ドライブギアの間に位置し、該クラッチは、該インプットシャフトと伝動するように連接される。
該ドライブシャフトの両端には、第三ドライブギア及び第四ドライブギアをそれぞれ嵌めて設置し、該第三ドライブギアは、チェーンを通して、該第一ドライブギアと連動され、該第四ドライブギアは、該第二ドライブギアと噛み合う。

上述の構造により、該インプットシャフト、該アウトプットシャフトに、同心の設計を採用することで、前進と後退の差速機能を備える他に、スプロケットの大きさを任意に交換でき、空間の制限を受けず、インプット及びアウトプットの距離を変えられ、しかも使用者が必要な積載重量と速度に応じて、ギア比を調整でき、使用上の利便性を拡大できる。

本考案による実施形態の立体図である。 本考案による実施形態のドライブシフト断面図であり、クラッチが第二ドライブギアに係合する様子を示す。 本考案による実施形態の前進作動模式図である。 本考案による実施形態のバックギア断面図であり、クラッチが第一ドライブギアに係合する様子を示す。 本考案による実施形態の後退作動模式図である。

本考案一実施形態の立体図、ドライブシフト断面図、前進作動模式図である図１、図２、図３に示す通り、インナーチェーン式同心バックギアデファレンシャルは、デファレンシャル本体１０、動力源２０、ドライブシャフト３０を有する。

デファレンシャル本体１０は、インプットシャフト１１及びアウトプットシャフト１２を有し、アウトプットシャフト１２外部には、インプットシャフト１１を嵌めて設置する。
これにより、インプットシャフト１１とアウトプットシャフト１２は同心設置となり、インプットシャフト１１の一端には、スプロケット１３が嵌めて設置される。

本考案では、動力源２０は、連動部材１４を通して、スプロケット１３を連動し、これによりスプロケット１３は、インプットシャフト１１の回転を連動できる。
本考案による実施形態例中では、連動部材１４はベルト或いはチェーンで、動力源２０はエンジン或いは電動モーターである。

インプットシャフト１１反対端には、第一ドライブギア１５及びクラッチ１７を嵌めて設置し、第一ドライブギア１５は、インプットシャフト１１と伝動するように連接される。
第一ドライブギア１５の片側には、第一凹溝１５１を陥没状に設置し、アウトプットシャフト１２の、第一ドライブギア１５に近い一端には、第二ドライブギア１６を嵌めて設置する。
第二ドライブギア１６は、アウトプットシャフト１２と伝動するように連接され、第二ドライブギア１６の、第一ドライブギア１５に近い片側には、第二凹溝１６１を陥没状に設置する。

クラッチ１７は、第一ドライブギア１５と第二ドライブギア１６の間に位置し、クラッチ１７は、インプットシャフト１１と伝動するように連接され、しかもクラッチ１７の両側は、第一凹溝及び第二凹溝に対応し、第一凸部１７１及び第二凸部１７２をそれぞれ突出状に設置する。
第一凸部１７１は、第一凹溝１５１に対応して係合し、第二凸部１７２は、第二凹溝１６１に対応して係合する。
クラッチ１７内には、ベアリング１７３をさらに設置する。

ドライブシャフト３０の両端には、第三ドライブギア３１及び第四ドライブギア３２をそれぞれ嵌めて設置し、第三ドライブギア３１は、チェーン３３を通して、第一ドライブギア１５と連動され、第四ドライブギア３２は、第二ドライブギア１６と噛み合う。

図１に合わせて図２、図３に示す通り、本考案において前進作動を行う時には、使用者は一方向へとドライビングレバー４０を動かす。
ドライビングレバー４０は、クラッチ１７の第二ドライブギア１６方向への移動を制御する。
これにより、第二凸部１７２は、第二凹溝１６１に対応して係合し、クラッチ１７と第二ドライブギア１６は伝動するように結合する。
動力源２０が起動されると、連動部材１４を通して、スプロケット１３は、同期に回転され、スプロケット１３は、インプットシャフト１１の回転を連動でき、インプットシャフト１１は、該第一ドライブギア１５の回転を連動する。
さらに、チェーン３３により、第三ドライブギア３１を連動し第一ドライブギア１５と同じ向きの回転を行わせ、同時に、ドライブシャフト３０を利用し、第四ドライブギア３２を連動し、第一ドライブギア１５と同じ向きの回転を行わせる。
第四ドライブギア３２は、第二ドライブギア１６と噛み合うため、第二ドライブギア１６は、第四ドライブギア３２と反対向きの回転を行うが、クラッチ１７は、第二ドライブギア１６に係合するため、第二ドライブギア１６は、ベアリング１７３の設置を受け、自ら空転する。
よって、インプットシャフト１１は、第二ドライブギア１６が反対向きの回転を呈することによって影響を受けることはなく、第一ドライブギア１５と同じ向きの回転を維持する。
これにより、インプットシャフト１１は、アウトプットシャフト１２をダイレクトに連動でき、インプットシャフト１１と同じ向きの回転を行い、こうしてデファレンシャル本体１０は前進の機能を生じる。

図１に合わせて、図４、図５に示す通り、本考案において後退作動を行う時には、使用者は、ドライビングレバー４０を反対方向へと動かすことで、ドライビングレバー４０は、クラッチ１７の第一ドライブギア１５方向への移動を制御する。
これにより、第一凸部１７１は、第一凹溝１５１に対応して係合し、クラッチ１７と第一ドライブギア１５は伝動するように結合する。
動力源２０が起動されると、連動部材１４を通して、スプロケット１３は、同期に回転され、スプロケット１３は、インプットシャフト１１の回転を連動できる。
インプットシャフト１１は、第一ドライブギア１５の回転を連動し、チェーン３３により、第三ドライブギア３１を連動し、第一ドライブギア１５と同じ向きの回転を行わせ、同時に、ドライブシャフト３０を利用し、第四ドライブギア３２を連動し、第一ドライブギア１５と同じ向きの回転を行わせる。
第四ドライブギア３２は、第二ドライブギア１６と噛み合うため、第二ドライブギア１６は、第一ドライブギア１５と反対向き回転を呈し、アウトプットシャフト１２を連動して、インプットシャフト１１と反対向きの回転を行わせる。
こうして、デファレンシャル本体１０は後退の機能を生じる。

インプットシャフト１１とアウトプットシャフト１２に、同心の設計を採用することで、前進と後退の差速機能を備える他に、スプロケットの大きさを任意に交換でき、空間の制限を受けず、インプット及びアウトプットの距離を変えられ、しかも使用者が必要な積載重量と速度に応じて、ギア比を調整でき、使用上の利便性を拡大できる。

前述した本考案の実施形態は本考案を限定するものではなく、よって、本考案により保護される範囲は後述される実用新案登録請求の範囲を基準とする。

１０ デファレンシャル本体
１１ インプットシャフト
１２ アウトプットシャフト
１３ スプロケット
１４ 連動部材
１５ 第一ドライブギア
１５１ 第一凹溝
１６ 第二ドライブギア
１６１ 第二凹溝
１７ クラッチ
１７１ 第一凸部
１７２ 第二凸部
１７３ ベアリング
２０ 動力源
３０ ドライブシャフト
３１ 第三ドライブギア
３２ 第四ドライブギア
３３ チェーン
４０ ドライビングレバー

Claims (3)

1. インナーチェーン式同心バックギアデファレンシャルであって、デファレンシャル本体、ドライブシャフトを有し、
   前記デファレンシャル本体は、インプットシャフト及びアウトプットシャフトを有し、前記アウトプットシャフト外部には、前記インプットシャフトを嵌めて設置し、これにより前記インプットシャフトと前記アウトプットシャフトは同心設置となり、前記インプットシャフトの一端には、スプロケットが嵌めて設置され、反対端には、第一ドライブギア及びクラッチを嵌めて設置し、前記第一ドライブギアは、前記インプットシャフトと伝動するように連接され、前記アウトプットシャフトの、前記第一ドライブギアに近い一端には、第二ドライブギアを嵌めて設置し、前記第二ドライブギアは、前記アウトプットシャフトと伝動するように連接され、前記クラッチは、前記第一ドライブギアと前記第二ドライブギアの間に位置し、前記クラッチは、前記インプットシャフトと伝動するように連接され、
   前記ドライブシャフトの両端には、第三ドライブギア及び第四ドライブギアをそれぞれ嵌めて設置し、前記第三ドライブギアは、チェーンを通して、前記第ドライブギアと連動され、前記第四ドライブギアは、前記第二ドライブギアと噛み合う
   ことを特徴とする
   インナーチェーン式同心バックギアデファレンシャル。
2. 前記インナーチェーン式同心バックギアデファレンシャルはさらに動力源を有し、
   前記動力源は、エンジン或いは電動モーターで、前記動力源は、連動部材を通して、前記スプロケットを連動し、前記連動部材は、ベルト或いはチェーンで、これにより前記スプロケットは、前記インプットシャフトの回転を連動する
   ことを特徴とする
   請求項１に記載のインナーチェーン式同心バックギアデファレンシャル。
3. 前記第一ドライブギアの片側には、第一凹溝を陥没状に設置し、前記第二ドライブギアの、前記第一ドライブギアに近い片側には、第二凹溝を陥没状に設置し、
   前記クラッチの両側は、前記第一凹溝及び前記第二凹溝に対応し、第一凸部及び第二凸部をそれぞれ突出状に設置し、前記第一凸部は、前記第一凹溝に対応して係合し、前記第二凸部は、前記第二凹溝に対応して係合し、しかも前記クラッチ内には、ベアリングをさらに設置する
   ことを特徴とする
   請求項１に記載のインナーチェーン式同心バックギアデファレンシャル。

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