JP3241480U - フロアジャッキ - Google Patents

Abstract

【課題】要求される強度を維持しながら軽量化とコンパクト化とを実現し、持ち運びしやすいフロアジャッキを提供する。【解決手段】フロアジャッキ１０は、板面同士を対向させた一対のフレーム板２０と、一対のフレーム板２０に対して回動可能に軸支され、フロント側端部に車両受け台３４が設けられたリフトアーム３０と、リフトアーム３０を回動させる油圧機構と、油圧機構を操作する操作部５０とを備えている。フロアジャッキ１０は、フロントキャスタ１２及びリアキャスタ１３によって移動可能に設けられている。このフロアジャッキ１０が有する一対のフレーム板２０は炭素繊維強化プラスチックによって形成されている。【選択図】図１

Description

本考案は、車両等を昇降させるフロアジャッキに関する。

乗用車等の各種車両の修理や整備、タイヤ交換等の際に、車両を持ち上げたり下降させたりするジャッキが知られている。ジャッキには手動式のものから、電動式、エア式、油圧式など様々な種類のものがある。その中でも、移動用車輪を備えたフロアジャッキ（ガレージジャッキとも呼ばれる。）は、応急措置のためなどの一時的な車両の持上げではなく、車庫や整備工場などで行われる修理や整備に適しているものとして広く普及している。

従前、フロアジャッキは、その多くの部品がスチールやアルミニウム等の金属材料によって作られていた。金属材料を用いた場合、特にフロアジャッキの強度に深くかかわるフレーム板については、強度を確保するために板厚が比較的厚くなる。そのため、フロアジャッキは、手動式ジャッキなどと比べて重たく、持ち運ぶことは想定されていない。

しかしながら、レースに出場する車両の修理や整備などをサーキット場で行う場合に、フロアジャッキをサーキット場に持ち込むなどフロアジャッキが持ち運びされることもあり得る。そのような場合に、金属製材料からなる重たいフロアジャッキでは持ち運びに不便であるという問題があった。

本考案は、このような課題に鑑みてなされたものであり、要求される強度を維持しながら軽量化とコンパクト化とを実現し、持ち運びしやすいフロアジャッキを提供することにある。

上記課題を解決すべく、本考案は、
板面同士を対向させた一対のフレーム板と、
前記一対のフレーム板に対して回動可能に軸支され、フロント側端部に車両受け台が設けられたリフトアームと、
前記一対のフレーム板の間に設けられ、前記リフトアームと連結されて当該リフトアームを回動させて起き上がらせる油圧機構と、
前記油圧機構を操作する操作部と、
を備え、前記一対のフレーム板に設けられた移動用車輪によって移動可能に設けられたフロアジャッキにおいて、
前記一対のフレーム板は炭素繊維強化プラスチックによって形成されていることを特徴とする。

本考案によれば、フロアジャッキを形成する様々な部品の中で比較的大きな部品であって、ジャッキ本体のフレームを形成する一対のフレーム板が炭素繊維強化プラスチックによって形成されている。そのため、フレーム板がスチールやアルミニウム等の金属板で形成されている場合と比べ、重量そのものが軽く、また、薄くてもフレームに必要とされる強度を確保できる。これにより、フロアジャッキの軽量化とコンパクト化とが実現され、持ち運びしやすいフロアジャッキが得られる。また、炭素繊維強化プラスチックは金属材料と違って耐腐食性に優れるため、経年劣化のスピードが抑えられたり、腐食による意匠性の低下を防止できたりする効果も得られる。

フロアジャッキの斜視図。 フロアジャッキの側面図。 フロアジャッキの平面図。

以下、本考案を具体化した一実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

図１乃至図３に示すように、本実施形態のフロアジャッキ１０は、一対のフレーム板２０と、リフトアーム３０と、油圧機構４０と、油圧機構４０を操作する操作部５０とを備えている。

図１及び図３に示すように、一対のフレーム板２０はそのいずれも同一形状かつ同一寸法に形成され、板面同士が対向している。一対のフレーム板２０の間には、間隔保持部材１１が架け渡されている。間隔保持部材１１が設けられることにより、一対のフレーム板２０は所定間隔を空けた状態で保持されている。

フロアジャッキ１０は移動可能とすべく、一対のフレーム板２０のフロント側端部には、移動用車輪としてのフロントキャスタ１２が左右それぞれに設けられている。リア側端部には、移動用車輪としてのリアキャスタ１３が左右それぞれに設けられている。フロントキャスタ１２は前後方向への移動に固定される固定キャスタであり、リアキャスタ１３は自在キャスタである。フロント側端部では、フロントキャスタ１２の車軸１２ａによっても一対のフレーム板２０が所定間隔に保持されている。

図１及び図２に示すように、一対のフレーム板２０は、それぞれがフロント板部２１とリア板部２２と中間板部２３とを有している。フロント板部２１は、ローダウン車両にも使用できるように比較的高さが低く形成され、その上端縁はフロント側に向かって緩やかに傾斜している。リア板部２２の高さは、フロント板部２１のそれよりも高く形成されている。フロント板部２１とリア板部２２との間に設けられた中間板部２３の上端縁は、リア板部２２の上端縁からフロント板部２１の上端縁に向かって傾斜している。

一対のフレーム板２０は、いずれも炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）によって形成されている。その板厚は、８ｍｍ～１５ｍｍの範囲であることが好ましい。フロアジャッキ１０に設定された耐荷重によって板厚が異なり、例えば、耐荷重が１．５トンに設定されるフロアジャッキ１０では８．５ｍｍの板厚であることが好ましく、耐荷重が３．０トンに設定されるフロアジャッキ１０では、１４ｍｍの板厚であることが好ましい。

図１及び図３に示すように、リフトアーム３０は、一対のフレーム板２０同士の間に設けられている。一対のフレーム板２０には、リフトアーム３０用の回動軸部３１が設けられている。回動軸部３１は、リア板部２２と中間板部２３との境界付近の上端部において、一対のフレーム板２０の間に水平に掛け渡されている。リフトアーム３０は、この回動軸部３１を回動中心として回動可能となるように、一対のフレーム板２０に軸支されている。

リフトアーム３０は、一対のフレーム板２０の間に収納された状態が基本状態とされている。リフトアーム３０は、この基本状態において、フレーム板２０の中間板部２３の上端縁及びフロント板部２１の上端縁に沿った形状を有しており、一対のフレーム板２０の上端縁から突出していない。リフトアーム３０は、所定間隔を空けて設けられて回動軸部３１に軸支された一対のアーム部３２と、一対のアーム部３２の間に設けられたカバー部３３とを有している。一対のアーム部３２とカバー部３３とが一体となり、リフトアーム３０として回動する。カバー部３３には前後方向に延びるスリット３３ａが複数設けられており、リフトアーム３０の軽量化が図られている。

油圧機構４０は、リフトアーム３０を回動させるための駆動機構である。油圧機構４０の性能によって、フロアジャッキ１０が持ち上げられる重量（耐荷重）が異なる。図２及び図３に示すように、油圧機構４０は、一対のフレーム板２０の間のリア側において、回動軸部３１の下方に設けられている。

油圧機構４０は、油圧シリンダ４１と油圧ポンプ４２とリンク機構４３とを備えている。油圧シリンダ４１は、油圧によってジャッキの前後方向に出没するピストン４１ａを有している。ピストン４１ａは、リンク機構４３を介してリフトアーム３０と連結されている。油圧ポンプ４２は、油圧シリンダ４１に作動油を供給する。油圧ポンプ４２は、一つだけでも複数設けられていてもよい。本実施形態のフロアジャッキ１０では、２つの油圧ポンプ４２が設けられており、油圧ポンプ４２を操作する力を低減できる。リンク機構４３は、従前に提案されている構成が適宜採用されるため、その詳しい説明は省略する。

油圧ポンプ４２の操作によって油圧シリンダ４１のピストン４１ａを徐々に突出させると、リンク機構４３によって、ピストン４１ａの突出と連動してリフトアーム３０が基本状態から徐々に起き上がる。この起き上がり動作は、回動軸部３１を中心とするリフトアーム３０の回動によって行われる。図２には、リフトアーム３０が最大限に起き上がった状態、つまり最大立ち上がり状態を仮想線で示している。

油圧機構４０において、油圧シリンダ４１と油圧ポンプ４２とを含んで構成される油圧回路（図示略）には、リリース弁（図示略）が設けられている。リリース弁（図示略）を操作し、油圧シリンダ４１のピストン４１ａを突出させていた作動油を逃がすと、油圧シリンダ４１のピストン４１ａはゆっくりと徐々に没入する。それに伴い、起き上がったリフトアーム３０は、リンク機構４３によって、ピストン４１ａの没入と連動して基本状態に向けてゆっくりと下降する。この下降動作も、回動軸部３１を中心とするリフトアーム３０の回動によって行われる。

図１乃至図３に示すように、油圧機構４０を操作する操作部５０は、油圧機構４０のさらにリア側であって、一対のフレーム板２０の間のリア側端部に設けられている。操作部５０は、油圧ポンプ４２を人力で操作するための機構である。操作部５０は、棒状をなすハンドル５１と、油圧ポンプ４２のピストン（図示略）に連結されたハンドルソケット５２とを有している。

ハンドル５１は、板厚が４ｍｍ～５ｍｍの炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）によって筒状に形成されている。ハンドル５１の一部には、ゴム等の樹脂がスポンジ加工された滑り止めチューブ５３が設けられている。ハンドル５１は、複数の筒状部品が着脱自在に連結されており、各筒部５１ａ，５１ｂに分離することが可能となっている。ハンドルソケット５２には、ハンドル５１が着脱可能に挿入されている。ハンドル５１をハンドルソケット５２から取り外すことで、フロアジャッキ１０のジャッキ本体（ハンドル５１を除く部分をいう。）とハンドル５１とが分離される。ハンドルソケット５２にハンドル５１が装着された状態で、ハンドル５１を上下に人力で動かすことにより、油圧ポンプ４２が操作されて油圧シリンダ４１のピストン４１ａが突出する。

ハンドル５１は、ハンドルソケット５２に対し、左右に回動可能に装着されている。ハンドルソケット５２は、差し込まれたハンドル５１を左右いずれか一方に回動させることにより、油圧機構４０の操作がロックされる機構（図示略）を備えている。また、ハンドルソケット５２は、差し込まれたハンドル５１を他方に回動させることにより、油圧機構４０のリリース弁（図示略）が操作される機構（図示略）も備えている。リリース弁（図示略）が操作されることにより、起き上がったリフトアーム３０が徐々に下降する。

図１乃至図３に示すように、リフトアーム３０のフロント側端部には、車両受け台３４が設けられている。車両受け台３４は一対のアーム部３２の間において、両アーム部３２のフロント側端部に設けられた第１軸部３５に対して回転可能に設けられている。図１に示すように、リフトアーム３０が基本状態にある場合において、車両受け台３４は水平をなしている。

図２及び図３に示すように、車両受け台３４には、リフトアーム３０のアーム部３２と連結された第１軸部３５よりも斜め下側に第２軸部３６が設けられている。第２軸部３６の両端部には、それぞれ補助アーム３７の一端が回転可能に連結されている。一対の補助アーム３７におけるそれぞれの他端は、回動軸部３１のフロント側斜め下となる部分で、フレーム板２０に回動可能に軸支されている。

図２に仮想線で示すように、油圧機構４０の操作によってリフトアーム３０が基本状態から起き上がると、補助アーム３７もそれに伴って回動し、起き上がる。それとは逆に、起き上がったリフトアーム３０が基本状態に向けて下降すると、補助アーム３７もそれに伴って回動し、下降する。このように、車両受け台３４に一端が連結された補助アーム３７がリフトアーム３０ととともに起き上がったり、下降したりすることにより、車両受け台３４の水平状態が維持される。

なお、一対のフレーム板２０及びハンドル５１以外の部材については、アルミニウムやスチール等の金属材料によって形成されている。

本実施形態のフロアジャッキ１０の構成は以上のとおりであり、車両の整備等のためにこのフロアジャッキ１０を用いて行う車両の持上げや下降は次の手順によって行われる。

まず、複数の筒部５１ａ，５１ｂが連結されたハンドル５１をハンドルソケット５２に挿入して固定し、フロアジャッキ１０のジャッキ本体とハンドル５１とを一体化させる。車両と地面との間の空間に、フロアジャッキ１０をそのフロント側から差し入れる。そして、所定のジャッキポイントの下方付近に車両受け台３４が配置されるように、フロアジャッキ１０を配置する。次いで、ハンドル５１を人力によって上下に操作して油圧ポンプ４２を作動させると、油圧シリンダ４１のピストン４１ａが前方に向けて突出する。それに伴い、リンク機構４３を介してリフトアーム３０が起き上がる。これにより、車両受け台３４が水平を維持しながら上昇する。フロアジャッキ１０の位置を調整しつつ、車両のジャッキポイントに車両受け台３４を当て、その後、さらにハンドル５１を上下に操作すると、リフトアーム３０がさらに起き上がり、車両を持ち上げる。所望の高さまで持ち上げた後、ハンドル５１をロック方向に回動させると、ハンドル５１の上下の動きがロックされ、フロアジャッキ１０のジャッキアップ状態がロックされる。

整備等が終了した後に車両を下ろす場合は、まず、ハンドル５１をロック方向とは逆のリリース方向へ回動させる。これにより、油圧シリンダ４１のピストン４１ａを突出させていた作動油がリリース弁（図示略）から逃げ、それに伴ってリフトアーム３０が下降して徐々に基本状態に戻る。リフトアーム３０の下降に伴って、持ち上げられていた車両も下降する。

本実施形態のフロアジャッキ１０の構成及びその使用手順は以上のとおりであり、それによれば以下の作用効果を得ることができる。

（１）本実施形態のフロアジャッキ１０では、それを形成する様々な部品の中で比較的大きな部品であって、ジャッキ本体のフレームを形成する一対のフレーム板２０が炭素繊維強化プラスチックによって形成されている。そのため、フレーム板２０がスチールやアルミニウム等の金属板で形成されている場合と比べ、重量そのものが軽く、また、薄くてもフレームに必要とされる強度を確保できる。これにより、フロアジャッキ１０の軽量化とコンパクト化とを実現することができ、持ち運びしやすいフロアジャッキ１０が得られる。また、炭素繊維強化プラスチックは金属材料と違って耐腐食性に優れるため、経年劣化のスピードが抑えられたり、腐食による意匠性の低下を防止できたりする効果も得られる。

（２）本実施形態のフロアジャッキ１０では、ハンドル５１がハンドルソケット５２に対して着脱可能に設けられているため、ハンドル５１をハンドルソケット５２から取り外すことで、ハンドル５１とジャッキ本体とを分離できる。また、ハンドル５１それ自体、複数の筒部５１ａ，５１ｂが連結されており、複数の筒部５１ａ，５１ｂに分離できる。ハンドル５１を人力で上下に動かすことで油圧ポンプ４２を作動させ、リフトアーム３０を起き上がらせるため、力を伝えやすいようにハンドル５１は比較的長く形成されている。そのハンドル５１をジャッキ本体から分離でき、かつハンドル５１それ自体も複数の筒部５１ａ，５１ｂに分離できることにより、フロアジャッキ１０を持ち運びしやすい。

（３）その上、ハンドル５１が炭素繊維強化プラスチックによって形成されているため、強度を維持しながら軽量化されており、その点でも持ち運びがしやすい。

なお、本実施形態のフロアジャッキ１０に代えて、一対のフレーム板２０及びハンドル５１だけでなく、例えばリフトアーム３０や補助アーム３７など、他の部品が炭素繊維強化プラスチックによって形成されていてもよい。

１０…フロアジャッキ、１２…フロントキャスタ（移動用車輪）、１３…リアキャスタ（移動用車輪）、２０…フレーム板、３０…リフトアーム、３４…車両受け台、４０…油圧機構、５０…操作部、５１…ハンドル。

Claims (4)

1. 板面同士を対向させた一対のフレーム板と、
   前記一対のフレーム板に対して回動可能に軸支され、フロント側端部に車両受け台が設けられたリフトアームと、
   前記一対のフレーム板の間に設けられ、前記リフトアームと連結されて当該リフトアームを回動させて起き上がらせる油圧機構と、
   前記油圧機構を操作する操作部と、
   を備え、前記一対のフレーム板に設けられた移動用車輪によって移動可能に設けられたフロアジャッキにおいて、
   前記一対のフレーム板は炭素繊維強化プラスチックによって形成されている、フロアジャッキ。
2. 前記一対のフレーム板は、８ｍｍ～１５ｍｍの板厚を有している、請求項１に記載のフロアジャッキ。
3. 前記操作部は棒状のハンドルを備えており、
   前記ハンドルは炭素繊維強化プラスチックによって形成されている、請求項１又は２に記載のフロアジャッキ。
4. 前記ハンドルは、４ｍｍ～５ｍｍの板厚を有して筒状に形成されている、請求項３に記載のフロアジャッキ。

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