JP3241327U - 飛散防止装置およびダンプトラック - Google Patents

Abstract

【課題】荷台上の土砂等が飛散することを防止でき、しかも、設置やメンテナンスが容易である飛散防止装置およびかかる飛散防止装置を備えたダンプトラックを提供する。【解決手段】ダンプトラックＤＴの荷台部Ｌを構成する側壁Ｌ３に設けられている既設の落下防止装置ＦＤに設置される飛散防止装置１であって、飛散防止装置１は、既設の落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆに着脱可能に設置される、ダンプトラックＤＴの前後方向において間隔を空けた状態でフラップ部材ｆの高さ方向に沿ってフラップ部材ｆの上方まで延びる２本の軸フレーム２と、２本の軸フレーム間２に貼られるシート部材３と、を備えている。【選択図】図１

Description

本考案は、飛散防止装置およびダンプトラックに関する。さらに詳しくは、主に土砂を運送するダンプトラックに取り付けられ、ダンプトラックに積載された土砂が荷台から飛散することを防止する飛散防止装置およびかかる飛散防止装置を備えるダンプトラックに関する。

土砂等を運送するダンプトラックでは、積載した土砂等が荷台から落下することを防止することが求められており、現状では土砂等の飛散を防止する落下防止装置の設置が義務づけられている。具体的には、ダンプトラックの荷台の両側壁に揺動可能に設けられたフレーム部材に樹脂製のシートを張ったフラップ部材（以下単にフラップ部材という）設けておき、土砂等を積載した状態では、フラップ部材を荷台内方に傾斜した状態となるように配置することによって土砂等が荷台の両側壁を乗り越えて落下すること防止する構成となっている。

しかし、上記のよう落下防止装置ではフラップ部材によって荷台上の土砂等を完全に覆うことはできない。このため、落下防止装置を設けた場合、フラップ部材によって荷台上の土砂等が荷台の両側壁を乗り越えて落下することは防止することはできるものの、風等によって荷台上の土砂等が舞い上げられてダンプトラックの周囲へ飛散することは防止できない。

かかる荷台上の土砂等が飛散することを防止するために、荷台上の土砂等を覆うことができるフラップ部材を設けた飛散防止装置が開発されている（例えば、特許文献１～５参照）。特許文献１～５の飛散防止装置は、荷台の両側壁の長手方向、つまり、ダンプトラックの前後方向と平行な軸を介して複数枚のフラップ部材を揺動可能に連結した構造を有している。このため、複数枚のフラップ部材を伸展した状態で荷台を覆うように配置すれば、複数枚のフラップ部材によって荷台上の土砂等を覆うことができるので、荷台上の土砂等の飛散を防止することができる。

実用新案登録第３２２８２７４号公報 特許第６２１８４５８号公報 特許第５８３２８７４号公報 特開２０２１－０１１１７５号公報 特開平４－２１５５３６号公報

しかし、特許文献１～５の飛散防止装置は、フラップ部材を揺動させるためにモータなどの駆動源と連結された複数の軸を有しており、複数の軸のうち最も下方に位置する軸は荷台の側壁の上端に回転可能に設置されている。また、複数枚のフラップ部材は、フラップ部材同士も分離しないように軸を介して連結されている。このため、フラップ部材のフレーム部材や樹脂製のシート等が損傷した場合には、飛散防止装置自体を荷台の側壁から取り外して損傷した部材の修理や交換をしなければならないので、メンテナンスに手間と時間がかかる。

また、特許文献１～５の飛散防止装置を落下防止装置が設置されているダンプトラックに設置する場合には、既設の落下防止装置を荷台の側壁から取り外したのち、既設の落下防止装置に代えて飛散防止装置を荷台の側壁に設置しなければならず、装置の設置にも手間と時間がかかる。

本考案は上記事情に鑑みて、荷台上の土砂等が飛散することを防止でき、しかも、設置やメンテナンスが容易である飛散防止装置およびかかる飛散防止装置を備えたダンプトラックを提供する。

＜飛散防止装置＞
第１考案の飛散防止装置は、ダンプトラックの荷台部を構成する側壁に設けられている既設の落下防止装置に設置される飛散防止装置であって、該飛散防止装置は、既設の落下防止装置のフラップ部材に着脱可能に設置される、ダンプトラックの前後方向において間隔を空けた状態でフラップ部材の高さ方向に沿ってフラップ部材の上方まで延びる２本の軸フレームと、該２本の軸フレーム間に貼られるシート部材と、を備えていることを特徴とする。
第２考案の飛散防止装置は、第１考案において、前記２本の軸フレームは、一対の軸部と、該一対の軸部を連結する関節部と、を備えており、該関節部は、一対の軸部を一方向にのみ展開屈曲できるように連結するものであることを特徴とする。
第３考案の飛散防止装置は、第１考案において、前記２本の軸フレームは、互いの軸方向が平行となるように連結されており、その軸方向に沿って伸縮可能に設けられていることを特徴とする。
第４考案の飛散防止装置は、第３考案において、前記２本の軸フレームは、既設の落下防止装置のフラップ部材に着脱可能に設置されるベースフレームと、該ベースフレームの軸方向に沿って移動可能かつ所定の位置で固定可能に設けられたスライドフレームと、を備えていることを特徴とする。
第５考案の飛散防止装置は、第１考案において、前記シート部材は、既設の落下防止装置のフラップ部材および前記２本の軸フレームを鉛直に立てた状態において、前記２本の軸フレームの上部からフラップ部材の内面まで覆うことができる大きさを有していることを特徴とする。
第６考案の飛散防止装置は、第５考案において、前記シート部材は、前記２本の軸フレームのうち、既設の落下防止装置に設置した際にダンプトラックの後方側に配置される軸フレームよりも外方まで伸びた後方カバー部を備えており、該後方カバー部は、該飛散防止装置を既設の落下防止装置のフラップ部材に取り付けた状態において、その後方の端部を荷台部の後壁よりも外方に配置できる大きさに形成されていることを特徴とする。
＜ダンプトラック＞
第７考案のダンプトラックは、荷台部を構成する側壁に落下防止装置が設置されているダンプトラックであって、第１～第６考案のいずれかの飛散防止装置が設置されていることを特徴とする。

＜飛散防止装置＞
第１考案によれば、既設の落下防止装置のフラップ部材を荷台部の内方に傾ければ、シート部材によって荷台部の上面を覆うことができるので、土砂等の積載物の飛散を防止することができる。しかも、既設の落下防止装置のフラップ部材に２本の軸フレームを着脱するだけで荷台部に設置したり取り外したりできるので、設置やメンテナンスが容易である。
第２考案によれば、一対の軸部を関節部で屈曲すれば軸フレームを折りたたむことができるので、使用しない状態では、既設の落下防止装置のフラップ部材に設置した状態でも、コンパクトに収納しておくことができる。したがって、既設の落下防止装置に設置した状態でも、荷台部への積載物の積載作業やダンプトラックの走行の邪魔になることを防止できる。
第３、第４考案によれば、２本の軸フレームを伸縮させることができるので、使用しない状態では、２本の軸フレームを収縮させておけば、既設の落下防止装置のフラップ部材に設置した状態でも、コンパクトに収納しておくことができる。したがって、既設の落下防止装置に設置した状態でも、荷台部への積載物の積載作業やダンプトラックの走行の邪魔になることを防止できる。
第５考案によれば、シート部材によって既設の落下防止装置のフラップ部材を保護できるので、フラップ部材の損傷も防止できる。
第６考案によれば、土砂等の積載物の飛散を防止する効果を高くすることができる。
＜ダンプトラック＞
第７考案によれば、既設の落下防止装置のフラップ部材を荷台部の内方に傾ければ、シート部材によって荷台部の上面を覆うことができるので、土砂等の積載物の飛散を防止することができる。しかも、２本の軸フレームを既設の落下防止装置のフラップ部材から着脱できるので、メンテナンスが容易である。

本実施形態の飛散防止装置１を備えたダンプトラックＤＴの概略説明図であり、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）は背面図である。 本実施形態の飛散防止装置１の作動状況の概略説明図である。 他の実施形態の飛散防止装置１の作動状況の概略説明図である。 後方カバー部３ｂを有するシート部材３によってダンプトラックＤＴの荷台部Ｌを覆った状態の概略説明図である。

本実施形態の飛散防止装置は、ダンプトラックに設置して使用される装置であって、ダンプトラックの荷台部に積載された土砂等の積載物の飛散を防止でき、しかも、設置やメンテナンスが容易となるようにしたことに特徴を有している。

本実施形態の飛散防止装置が設置されるダンプトラックは、荷台部に既設の落下防止装置が設けられたものであればよく、ダンプトラックの形状や用途、荷台部の構造などはとくに限定されない。
例えば、一般的に、土砂等の飛散しやすい積載物やアスファルトやコンクリート塊等を搬送するダンプトラックを本実施形態の飛散防止装置が設置されるダンプトラックとして挙げることができるが、これらに限定されない。荷台部を覆うことが求められるダンプトラックであって既設の落下防止装置が設けられたダンプトラックであれば本実施形態の飛散防止装置を採用することができる。

なお、荷台部に既設の落下防止装置が設けられたダンプトラックであって、この既設の落下防止装置のフラップ部材に本実施形態の飛散防止装置が設置されたものが、本実施形態のダンプトラックに相当するものとなる（図１参照）。そして、本実施形態のダンプトラックは、本実施形態の飛散防止装置が着脱可能に設置されているので、土砂等の積載物の飛散を防止することができるし、本実施形態の飛散防止装置や既設の落下防止装置、荷台部などのメンテナンスが容易になるという利点が得られる。

＜ダンプトラックＤＴ＞
まず、本実施形態の飛散防止装置１を説明する前に、本実施形態の飛散防止装置１が設置されるダンプトラックＤＴを説明する。

図１に示すように、ダンプトラックＤＴは、運転部Ｐの後方に荷台部Ｌが設けられており、荷台部Ｌは、ダンプトラックＤＴの前後方向に長い長方形状の一対の側壁Ｌ３，Ｌ３と、一対の側壁Ｌ３，Ｌ３の前端および後端間に設けられた前壁Ｌ１および後壁Ｌ２と、を備えており、この前壁Ｌ１、後壁Ｌ２および一対の側壁Ｌ３，Ｌ３に囲まれた空間の荷台部Ｌにおいて積載物を収容する空間が形成されている。なお、図１（Ｂ）では、荷台部Ｌの構造を分かりやすくするために、荷台部Ｌの前壁Ｌ１および後壁Ｌ２を除いた状態で示している。この点は、後述する図２、図３でも同様である。

荷台部Ｌの両側壁Ｌ３，Ｌ３の上端には、それぞれ公知の落下防止装置ＦＤが設けられている。具体的には、落下防止装置ＦＤは、フレーム部材ｆ１と、フレーム部材ｆ１に張られた樹脂製シートなどのシートｆ２と、を有するフラップ部材ｆを備えており、このフラップ部材ｆは側壁Ｌ３に設置された、側壁Ｌ３の前後方向に沿って延びる軸（図示せず）に取り付けられている。軸は、側壁Ｌ３に対してその軸周りに回転可能に設置されており、その端部が軸を軸周りに回転させたり回転を固定したりするモータなどの駆動機構（図示せず）に連結されている。そして、公知の落下防止装置ＦＤでは、フラップ部材ｆが外方に揺動するように駆動機構によって軸を軸周りに回転させれば（図１（Ｂ）の右側参照）、フラップ部材ｆを側壁Ｌ３の外面にほぼ重なった状態に配置できる。逆に、フラップ部材ｆが内方に揺動するように駆動機構によって軸を軸周りに回転させれば（図１（Ｂ）の左側参照）、フラップ部材ｆを所定の角度まで内方に揺動させることができるようになっている。

したがって、フラップ部材ｆが側壁Ｌ３の外面にほぼ重なった状態になるまで外方に揺動させてその状態で固定しておけば、落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆが積載物の積載作業や、積載物を積載していない状態でダンプトラックＤＴが走行する際などに、フラップ部材ｆが邪魔になることを防止できる。

なお、フラップ部材ｆを内方に揺動させる角度はとくに限定されない。例えば、フラップ部材ｆがほぼ水平になる状態（言い換えれば荷台部Ｌの底板ＬＢとほぼ平行になる状態、図１（Ｂ）の左側のフラップ部材ｆ参照）となる角度や、フラップ部材ｆがほぼ水平から若干上方に傾斜した状態となる角度まで揺動させることができるようになっていればよい。

＜本実施形態の飛散防止装置１＞
本実施形態の飛散防止装置１は、上述したようなダンプトラックＤＴに設置されている公知の落下防止装置ＦＤに対して着脱可能に設置するものである。
以下に、図面を参照して、本実施形態の飛散防止装置１を説明する。

図１に示すように、本実施形態の飛散防止装置１は、２本の軸フレーム２，２と、この２本の軸フレーム２，２間に張られるシート部材３と、を備えている。

軸フレーム２は、一対の軸部２ａ，２ｂと、この一対の軸部２ａ，２ａを揺動可能に連結する関節部２ｃと、を備えている。

一対の軸部２ａ，２ｂは、一対の軸方向に長い剛性を有する棒状の部材で形成されている。例えば、一対の軸部２ａ，２ｂは、金属製の棒材やパイプなどによって形成されている。この一対の軸部２ａ，２ｂは、一方の軸部２ａはその長さがほぼ落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆの高さとほぼ同じ長さに形成されている。また、他方の軸部２ｂは、その長さが、その長さと落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆの高さとを合わせた長さがダンプトラックＤＴの荷台部Ｌの幅（つまり一対の側壁Ｌ３，Ｌ３間の距離）の半分の長さかそれよりも若干長くなるように形成されている。

上述した一対の軸部２ａ，２ｂは、関節部２ｃによって揺動可能に連結されている。具体的には、関節部２ｃは、一対の軸部２ａ，２ｂの軸方向と交差する揺動軸を有しており、一対の軸部２ａ，２ｂを揺動軸周りに回転できるように連結している。
しかも、関節部２ｃは、一対の軸部２ａ，２ｂをその軸方向がほぼ平行となるように展開した状態から一方向にのみ揺動できる構造を有している。例えば、関節部２ｃは、一対の軸部２ａ，２ｂの軸方向がほぼほぼ平行となるように展開した状態なると（図１（Ｂ）参照）、それ以上一対の軸部２ａ，２ｂ同士が揺動できないようになる構造とすることができる。
また、関節部２ｃは、一方向に揺動した際には、一対の軸部２ａ，２ｂがほぼ平行になった状態で重ねることができる状態まで揺動できる構造を有している（図２（Ａ）参照）。

シート部材３は、一般的な樹脂製のシートである。
例えば、公知の落下防止装置ＦＤのフラップｆのシートｆ２に使用されている樹脂製のシートなどをシート部材３として採用することができる。
このシート部材３は、その長さ（図１であれば左右方向の長さ）がほぼ側壁Ｌ３の長さと同じ長さに形成されており、両端部が２本の軸フレーム２，２の軸部２ｂ，２ｂにそれぞれ連結されている。つまり、シート部材３は、２本の軸フレーム２，２に両端部が連結された状態においてシート部材３が張った状態になるように２本の軸フレーム２，２を離間すると、２本の軸フレーム２，２間の距離がほぼ側壁Ｌ３の長さと同じ長さになるように形成されている。

＜本実施形態の飛散防止装置１の設置について＞
上述したような本実施形態の飛散防止装置１は、以下のようにして落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆに設置することができる。

まず、２本の軸フレーム２，２の軸部２ａを、フラップ部材ｆのフレーム部材ｆ１の最前方と最後方の軸部材ｓ、つまり、フレーム部材ｆ１の高さ方向に延びる最前方と最後方に位置する軸部材ｓに軸部２ａを連結する。
具体的には、紐部材やタイダウンストラップ等の公知の連結部材ｄによって軸部２ａの軸方向と軸部材ｓの軸方向とが平行になりかつ軸部２ａがフレーム部材ｆ１の内面側（つまり荷台部Ｌ側）に位置するように軸部材ｓに軸部２ａを連結する（図１（Ａ）の丸囲み参照）。このとき、軸部２ａの下端（図２（Ａ）、（Ｂ）では上端）がフラップ部材ｆのフレーム部材ｆ１の下端縁より若干上方になるように設置する。つまり、フレーム部材ｆ１が揺動する際に、軸部２ａが邪魔にならないように軸部２ａを設置する。すると、フレーム部材ｆ１が揺動する際に、フレーム部材ｆ１をスムースに揺動させることができる。

しかも、２本の軸フレーム２，２の関節部２ｃの揺動軸がほぼ側壁Ｌ３の前後方向と平行となり、かつ、荷台部Ｌの内方にのみ揺動できるように軸部材ｓに軸部２ａを連結する。

ついで、２本の軸フレーム２，２が設置されると、２本の軸フレーム２，２の軸部２ｂにシート部材３の両端部を連結する。具体的には、紐部材やタイダウンストラップ等の公知の連結部材によってシート部材３の両端部を、シート部材３が軸部２ｂの軸方向に移動しないように軸部２ｂに連結する。

最後に、２本の軸フレーム２，２の軸部２ｂを関節部２ｃで荷台部Ｌの内方に向かって揺動して、シート部材３とフラップ部材ｆとが重なるように配置し、２本の軸フレーム２，２の軸部２ａと軸部２ｂとを紐部材やタイダウンストラップ等の公知の連結部材などによって連結する。すると、本実施形態の飛散防止装置１の落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆへの設置が完了する（図２（Ａ）参照）。

この状態であれば、荷台部Ｌに積載物を積載していない状態において、落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆを外方に揺動させた状態でも、本実施形態の飛散防止装置１がダンプトラックＤＴの邪魔にならない。つまり、ダンプトラックＤＴが道路などを走行する場合や積載物を積載する状態でも、本実施形態の飛散防止装置１がダンプトラックＤＴの邪魔にならない。

なお、上記例では、２本の軸フレーム２，２を落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆに設置してからシート部材３を２本の軸フレーム２，２間に設置する場合を説明した。しかし、シート部材３を２本の軸フレーム２，２にあらかじめ取り付けておいてから２本の軸フレーム２，２を落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆに設置してもよい。

＜本実施形態の飛散防止装置１による飛散防止について＞
また、荷台部Ｌに積載物を積載し飛散を防止する場合には、以下のようにすれば、本実施形態の飛散防止装置１と落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆによって積載物の飛散を防止することができる。

積載物の積載が終了すると、まず、２本の軸フレーム２，２の軸部２ａと軸部２ｂとを連結している紐部材などを外す。そして、関節部２ｃを伸ばして、軸部２ｂを軸部２ａに対して揺動させて２本の軸フレーム２，２を展開した状態とする（図２（Ｂ）参照）。

ついで、２本の軸フレーム２，２を展開した状態で、落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆを内方に揺動させる。つまり、本実施形態の飛散防止装置１および落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆが荷台部Ｌ内の積載物に覆いかぶさるように、落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆを内方に揺動させる。すると、両側壁Ｌ３，Ｌ３の落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆにそれぞれ設けられた本実施形態の飛散防止装置１のシート部材３の上端部同士が重なった状態で配置される（図２（Ｃ）参照）。
つまり、荷台部Ｌの積載物が両側壁Ｌ３，Ｌ３に設けられた落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆおよび本実施形態の飛散防止装置１によって完全に覆われた状態となる。この状態で、本実施形態の飛散防止装置１をゴム紐などで荷台部Ｌに連結すれば、ダンプトラックＤＴが走行しても、積載物の飛散を本実施形態の飛散防止装置１および落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆによって防止することができる。

また、荷台から積載物を下す場合には、ゴム紐などを外し、落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆを外方に揺動させる。すると、積載物が露出した状態になるので、積載物を荷台から下す作業を行うことができる。このとき、２本の軸フレーム２，２を関節部２ｃで揺動させて、シート部材３とフラップ部材ｆとが重なるように配置しておけば、本実施形態の飛散防止装置１が積載物を下す作業の邪魔にならない。

そして、本実施形態の飛散防止装置１を使用しない場合には、連結部材による軸フレーム２の軸部２ａとフラップ部材ｆのフレーム部材ｆ１の軸部材ｓとの連結を外せば、簡単に本実施形態の飛散防止装置１を既設の落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆから取り外すことができる。

以上のように、本実施形態の飛散防止装置１は、軸フレーム２の軸部２ａとフラップ部材ｆのフレーム部材ｆ１の軸部材ｓとを連結したり分離したりするだけで、本実施形態の飛散防止装置１を既設の落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆに設置したり取り外したりすることができる。
したがって、本実施形態の飛散防止装置１や既設の落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆのメンテナンスが容易になるし、必要なときにだけ本実施形態の飛散防止装置１を既設の落下防止装置ＦＤに設置することも可能になる。

＜軸フレーム２について＞
一対の軸部２ａ，２ｂは、軸部２ａの長さと落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆの高さとを合わせた長さがほぼダンプトラックＤＴの荷台部Ｌの幅の半分の長さかそれよりも若干長くなる場合には、一対の軸部２ａ，２ｂは同じ長さのもの（つまり軸部２ｂに軸部２ａの長さと同じもの）を使用することができる。

また、軸部２ａの長さと落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆの高さとを合わせた長さがダンプトラックＤＴの荷台部Ｌの幅の半分の長さよりも短くなる場合でも、一対の軸部２ａ，２ｂは同じ長さのもの（つまり軸部２ｂに軸部２ａの長さと同じもの）を使用することができる。この場合には、一対の側壁Ｌ３に設けられている一対の落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆを内方に揺動させても、一対の落下防止装置ＦＤにそれぞれ設けられている一対の飛散防止装置１のシート部材３間に隙間が形成される。このような場合には、シート部材３をその上端が軸部２ｂの先端よりも突出するようにしておき、その突出した部分で隙間をカバーできるようにしてもよい。

また、一対の側壁Ｌ３に設けられている一対の落下防止装置ＦＤに設置する飛散防止装置１は必ずしも全く同じ構造としなくてもよい。
例えば、一対の飛散防止装置１として、軸フレーム２の軸部２ａの長さや軸部２ｂの長さが異なるものを使用してもよい。例えば、一対の飛散防止装置１として、軸フレーム２の軸部２ａは同じ長さであるが軸部２ｂの長さが異なるものを使用してもよいし、軸フレーム２の軸部２ｂは同じ長さであるが軸部２ａの長さが異なるものを使用してもよい。
つまり、上述したように、軸フレーム２が落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆの揺動の障害とならず、また、荷台部Ｌを一対の飛散防止装置１によって覆い隠すことができるように設けられていれば、軸フレーム２の軸部２ａの長さや軸部２ｂの長さは種々の長さのものを採用することができる。

また、フラップ部材ｆのフレーム部材ｆ１が軸部材ｓを有しない場合には、フレーム部材ｆ１に軸フレーム２を設置するブラケットなどを設けて、このブラケットを介して軸フレーム２をフレーム部材ｆ１に着脱可能に連結してもよい。

上記例では、軸フレーム２が２本の場合を説明したが、軸フレーム２は２本に限らず３本以上設けてもよい。
例えば、フラップ部材ｆのフレーム部材ｆ１がその長手方向（つまりダンプトラックＤＴの前後方向）に沿って鉛直方向に延びる複数本の軸部材ｓを有している場合には、フレーム部材ｆ１の最前方と最後方の軸部材ｓに加えて、中間の軸部材ｓに軸フレーム２を設けてもよい。この場合、中間の軸部材ｓにもシート部材３が連結される。

また、フラップ部材ｆのフレーム部材ｆ１が軸部材ｓを有しない場合には、フレーム部材ｆ１に軸フレーム２を設置するブラケットなどを設けて、このブラケットを介して軸フレーム２をフレーム部材ｆ１に着脱可能に連結してもよい。

また、軸フレーム２は、単なる１本の軸部材によって形成してもよい。しかし、軸フレーム２を、上述したように一対の軸部２ａ，２ｂとこの一対の軸部２ａ，２ｂを揺動可能に連結する関節部２ｃとを有する構造とすれば、本実施形態の飛散防止装置１をコンパクトに折りたたむことができる。
すると、荷台部Ｌに積載物を積載する際に落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆを外方に揺動させた際に、本実施形態の飛散防止装置１を折りたたんでおけば、本実施形態の飛散防止装置１が占める領域を小さくできる。この場合、ダンプトラックＤＴやその周囲での作業に本実施形態の飛散防止装置１が邪魔になることを防止できる。例えば、本実施形態の飛散防止装置１を折りたたん状態（図２（Ａ）参照）とすれば、ダンプトラックＤＴの側面側のスペースが狭くても一般的なダンプトラックと同様のスペースで積載物の積み込み作業を行うことができる。

＜シート部材３について＞
シート部材３の長さは、側壁Ｌ３の長さよりも長くてもよいが、あまり長いと本実施形態の飛散防止装置１を落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆに取り付けた際に撓んでしまい飛散防止効果が低下する。したがって、シート部材３の長さは、側壁Ｌ３の長さとほぼ同じ長さか若干長い（数十ｃｍ程度まで）であることが望ましい。
なお、２本の軸フレーム２の上部間にワイヤー等を設けて、このワイヤー等とシート部材３の上端部とを連結するようにしてもよい。この場合、シート部材３の中だるみを抑制することができる。

一方、シート部材３は、後方側に配置される軸フレーム２よりも外方（軸フレーム２よりも後方）に延びる後方カバー部３ｂを有していてもよい（図４参照）。具体的には、本実施形態の飛散防止装置１を内方に揺動させてシート部材３によって荷台部Ｌが覆われた状態において、外端を荷台部Ｌの後壁Ｌ２よりも外方に配置できる長さの後方カバー部３ｂを設けてもよい。かかる後方カバー部３ｂを設けておけば、軸フレーム２と荷台部Ｌの後壁Ｌ２との間の隙間を後方カバー部３ｂによって覆うことができるので、本実施形態の飛散防止装置１によって土砂等の積載物の飛散をより確実に防止することができる。例えば、図４（Ｂ）に示すように、シート部材３によって荷台部Ｌの積載物を覆った状態で、後方カバー部３ｂをその外端部が後壁Ｌ２の外方に垂れるように配置し、後方カバー部３ｂの外端部をゴム紐などによって荷台部ＬやダンプトラックＤＴのフレームなどに連結すれば、荷台部Ｌの積載物をシート部材３によって完全に覆うことができるので、積載物の飛散を防止する効果を高くすることができる。

また、シート部材３の高さもとくに限定されない。
例えば、シート部材３の高さを軸フレーム２の軸部２ｂと同じ長さにしておけば、落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆを内方に揺動させた状態でシート部材３とフラップ部材ｆによって荷台部Ｌの全面を覆うことができる。
また、シート部材３の高さを、落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆと軸フレーム２を鉛直に立てた状態（図１（Ａ）参照）においてフラップ部材ｆの内面まで覆うことができる大きさとしておけば、シート部材３によってフラップ部材ｆの内面をカバーできる。すると、シート部材３で積載物を覆った状態（図２（（Ｃ）参照）において積載物によるフラップ部材ｆの損傷を防止できるので、落下防止装置ＦＤが損傷したことによる落下防止装置ＦＤの交換などを少なくできる。もちろん、シート部材３の高さを、落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆと軸フレーム２を鉛直に立てた状態においてフラップ部材ｆの内面だけでなく、側壁Ｌ３の内面まで覆うことができる大きさ、つまり、その下端が荷台部Ｌの底板ＬＢに届く程度の長さにすれば、シート部材３によって、フラップ部材ｆの内面だけでなく側壁Ｌ３の内面もカバーし保護することができる。

また、積載物が土砂等のように飛散する可能性が少ないもの（例えば、石や岩、スクラップ等）の場合、ダンプトラックＤＴの荷台部Ｌに積載した状態において、本実施形態の飛散防止装置１を展開してシート部材３で覆う必要がない。このような場合には、本実施形態の飛散防止装置１を畳んだ状態（図２（Ａ）参照）で使用することができる。しかも、シート部材３の高さを、落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆと軸フレーム２を鉛直に立てた状態（図１（Ａ）参照）においてフラップ部材ｆの内面まで覆うことができる大きさとしておけば、シート部材３によりフラップ部材ｆの内面を保護することができるようになる。このため、かかる状態でフラップ部材ｆをダンプトラックＤＴの荷台部Ｌの内方に揺動させれば、上記積載物によるフラップ部材ｆへの損傷を適切に防止することができる。

＜他の構造の軸フレーム２について＞
上記例では、軸フレーム２を折りたたむことができる構造をしたが、軸フレーム２は伸縮可能な構造としてもよい。

例えば、図３に示すように、落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆに連結されるベースフレーム２ｘを有し、このベースフレーム２ｘに対してベースフレーム２ｘの軸方向に沿って移動可能かつ所定の位置で固定可能に設けられたスライドフレーム２ｙと、を備えた構造とする。
かかる構成とすれば、軸フレーム２を収縮させておけば、ダンプトラックＤＴやその周囲での作業に本実施形態の飛散防止装置１が邪魔になることを防止できる。また、軸フレーム２を伸ばした状態で、落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆを内方に揺動させれば、本実施形態の飛散防止装置１のシート部材３と落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆとで荷台部Ｌを覆い隠すことができる。

他にも、軸フレーム２として、一本の中空な軸部材（つまりパイプ材）から一本の中空な軸部材が出没して長さを変更できるような構造としてもよいし、複数の中空な軸部材を組み合わせてテレスコピック構造としてもよい。

なお、伸縮する構造を有する場合、スライドフレーム２ｙの基端がベースフレーム２ｘから露出している場合には、シート部材３は、その高さ方向の一端（上端）をスライドフレーム２ｙの先端に連結し、その高さ方向の他端（下端）やその途中の部分をスライドフレーム２ｙに連結しておけばよい。
また、スライドフレーム２ｙの基端がベースフレーム２ｘから露出していない場合には、シート部材３の高さ方向の他端（下端）はベースフレーム２ｘに沿って移動できるように設けてもよいし、自由端としてもよい。

さらに、シート部材３の高さが、落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆと軸フレーム２を伸長した状態においてフラップ部材ｆの内面まで覆う大きさとした場合には、シート部材３の高さ方向の他端は落下防止装置ＦＤのフラップ部材ｆの下端部（つまり荷台部Ｌの側壁Ｌ３の上端近傍の端部）に連結しておいてもよいし、自由端にしていてもよい。なお、シート部材３の高さ方向の他端を自由端にした場合には、軸フレーム２を収縮した際にシート部材３を折り畳んでおくことができるので、軸フレーム２を収縮した状態におけるシート部材３の納まりをよくすることができる。

本考案の飛散防止装置は、土砂等の飛散しやすい積載物を積載するダンプトラックに設置して土砂等の飛散を防止する装置に適している。

１ 飛散防止装置
２ 軸フレーム
２ａ 軸部
２ｂ 軸部
２ｃ 関節部
２ｘ ベースフレーム
２ｙ スライドフレーム
３ シート部材
ＤＴ ダンプトラック
Ｌ 荷台部
Ｌ２ 後壁
Ｌ３ 側壁
ＦＤ 落下防止装置
ｆ フラップ部材

Claims (7)

1. ダンプトラックの荷台部を構成する側壁に設けられている既設の落下防止装置に設置される飛散防止装置であって、
   該飛散防止装置は、
   既設の落下防止装置のフラップ部材に着脱可能に設置される、ダンプトラックの前後方向において間隔を空けた状態でフラップ部材の高さ方向に沿ってフラップ部材の上方まで延びる２本の軸フレームと、
   該２本の軸フレーム間に貼られるシート部材と、を備えている
   ことを特徴とする飛散防止装置。
2. 前記２本の軸フレームは、
   一対の軸部と、該一対の軸部を連結する関節部と、を備えており、
   該関節部は、
   一対の軸部を一方向にのみ展開屈曲できるように連結するものである
   ことを特徴とする請求項1記載の飛散防止装置。
3. 前記２本の軸フレームは、
   互いの軸方向が平行となるように連結されており、
   その軸方向に沿って伸縮可能に設けられている
   ことを特徴とする請求項1記載の飛散防止装置。
4. 前記２本の軸フレームは、
   既設の落下防止装置のフラップ部材に着脱可能に設置されるベースフレームと、
   該ベースフレームの軸方向に沿って移動可能かつ所定の位置で固定可能に設けられたスライドフレームと、を備えている
   ことを特徴とする請求項３記載の飛散防止装置。
5. 前記シート部材は、
   既設の落下防止装置のフラップ部材および前記２本の軸フレームを鉛直に立てた状態において、前記２本の軸フレームの上部からフラップ部材の内面まで覆うことができる大きさを有している
   ことを特徴とする請求項1記載の飛散防止装置。
6. 前記シート部材は、
   前記２本の軸フレームのうち、既設の落下防止装置に設置した際にダンプトラックの後方側に配置される軸フレームよりも外方まで伸びた後方カバー部を備えており、
   該後方カバー部は、
   該飛散防止装置を既設の落下防止装置のフラップ部材に取り付けた状態において、その後方の端部を荷台部の後壁よりも外方に配置できる大きさに形成されている
   ことを特徴とする請求項５記載の飛散防止装置。
7. ダンプトラックの荷台部を構成する側壁に落下防止装置が設置されているダンプトラックであって、
   落下防止装置のフラップ部材に請求項１～６のいずれかに記載の飛散防止装置が設置されている
   ことを特徴とするダンプトラック。

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