JP3232901B2 - ダンパ及びこれを用いた足踏みパーキングブレーキ - Google Patents
ダンパ及びこれを用いた足踏みパーキングブレーキInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ダンパ、例えば足踏み
パーキングブレーキのペダルアーム、大型回転窓、自動
車等のリクライニングシート等の回動する部材に対して
その回動に所定の抵抗力を与えるに適したダンパに関す
る。
パーキングブレーキのペダルアーム、大型回転窓、自動
車等のリクライニングシート等の回動する部材に対して
その回動に所定の抵抗力を与えるに適したダンパに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種のダンパとして、例えば、ハウジ
ングと、このハウジングに対して回転自在に設けられ、
ハウジングに対する相対的回転でハウジング内に封入さ
れた粘性体に粘性剪断抵抗を生じさせる回転体とを具備
したタイプのものが、従来提案されている。
ングと、このハウジングに対して回転自在に設けられ、
ハウジングに対する相対的回転でハウジング内に封入さ
れた粘性体に粘性剪断抵抗を生じさせる回転体とを具備
したタイプのものが、従来提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでこの従来のタ
イプのダンパでは、作動中におけるハウジングと回転体
との互いの間の相対回転速度が同一である場合には、ハ
ウジングに対する回転体のいずれの回転位置でも、発生
する抵抗力が同一となるため、例えば、足踏みパーキン
グブレーキのペダルアームの初期位置への復帰をスムー
ズに行わせるものとして用いる場合において、ペダルア
ームへの踏み込み解除の直後の抵抗力を十分なものとし
て設計すると、ペダルアームが初期位置に回動復帰され
る近傍での抵抗力が必要以上に大きくなり、したがって
ペダルアームの初期位置までの復帰時間が遅くなること
となり、これに対して、ペダルアームが初期位置に復帰
される近傍での抵抗力を低くして設計し、ペダルアーム
の初期位置までの復帰時間を所望のものとすると、ペダ
ルアームへの踏み込み解除直後の抵抗力が十分なものと
ならず、初期位置まで勢いよく回動してペダルアームが
ストッパに激突して、打音及び衝撃によるペダルアー
ム、ストッパの破損等の虞がある。
イプのダンパでは、作動中におけるハウジングと回転体
との互いの間の相対回転速度が同一である場合には、ハ
ウジングに対する回転体のいずれの回転位置でも、発生
する抵抗力が同一となるため、例えば、足踏みパーキン
グブレーキのペダルアームの初期位置への復帰をスムー
ズに行わせるものとして用いる場合において、ペダルア
ームへの踏み込み解除の直後の抵抗力を十分なものとし
て設計すると、ペダルアームが初期位置に回動復帰され
る近傍での抵抗力が必要以上に大きくなり、したがって
ペダルアームの初期位置までの復帰時間が遅くなること
となり、これに対して、ペダルアームが初期位置に復帰
される近傍での抵抗力を低くして設計し、ペダルアーム
の初期位置までの復帰時間を所望のものとすると、ペダ
ルアームへの踏み込み解除直後の抵抗力が十分なものと
ならず、初期位置まで勢いよく回動してペダルアームが
ストッパに激突して、打音及び衝撃によるペダルアー
ム、ストッパの破損等の虞がある。
【０００４】本発明は、前記諸点に鑑みてなされたもの
であって、その目的とするところは、例えば足踏みパー
キングブレーキのペダルアーム、大型回転窓、自動車等
のリクライニングシート等の回動する部材に対してその
回動に所定の抵抗力を与えるに適したダンパを提供する
ことにある。
であって、その目的とするところは、例えば足踏みパー
キングブレーキのペダルアーム、大型回転窓、自動車等
のリクライニングシート等の回動する部材に対してその
回動に所定の抵抗力を与えるに適したダンパを提供する
ことにある。
【０００５】また本発明の目的とするところは、回動す
る部材に対して復帰回動速度、復帰所要時間を所望のも
のにすることができ、初期位置でのストッパ等への激突
を回避し得て、打音、衝撃によるの破損等の虞をなくし
得るダンパを提供することにある。
る部材に対して復帰回動速度、復帰所要時間を所望のも
のにすることができ、初期位置でのストッパ等への激突
を回避し得て、打音、衝撃によるの破損等の虞をなくし
得るダンパを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば前記目的
は、回転自在に取り付けるための取り付け部位を具備し
た第一の回転体と、この第一の回転体との間で粘性体を
収容する隙間を形成して第一の回転体に相対的に回転自
在に設けられた第二の回転体と、第一の回転体に回転自
在に取り付けれられた第一の歯車と、この第一の歯車に
噛み合って第二の回転体に固着された第二の歯車とを具
備し、第一の回転体と第二の回転体との互いの相対的な
回転において、隙間に収容された粘性体に粘性抵抗を発
生させるようにしてなり、第一及び第二の歯車は、所定
回転領域で第一の回転体の回転の第二の回転体への伝達
を断つように、欠損部を有した歯列を具備しているダン
パによって達成される。
は、回転自在に取り付けるための取り付け部位を具備し
た第一の回転体と、この第一の回転体との間で粘性体を
収容する隙間を形成して第一の回転体に相対的に回転自
在に設けられた第二の回転体と、第一の回転体に回転自
在に取り付けれられた第一の歯車と、この第一の歯車に
噛み合って第二の回転体に固着された第二の歯車とを具
備し、第一の回転体と第二の回転体との互いの相対的な
回転において、隙間に収容された粘性体に粘性抵抗を発
生させるようにしてなり、第一及び第二の歯車は、所定
回転領域で第一の回転体の回転の第二の回転体への伝達
を断つように、欠損部を有した歯列を具備しているダン
パによって達成される。
【０００７】また、本発明によれば前記目的は、上記の
ダンパをペダルアームに用いてなる足踏みパーキングブ
レーキによっても達成される。
ダンパをペダルアームに用いてなる足踏みパーキングブ
レーキによっても達成される。
【０００８】本発明の好ましい例では、第一の歯車の歯
列が描く仮想円の中心が第一の回転体の回転中心に配さ
れ、第二の歯車の歯列が描く仮想円の中心が第二の回転
体の回転中心に配されていてもよく、また、取り付け部
位を中心とする第一の回転体の回転において、第二の回
転体に対する回転トルク半径を変化させるように、第一
の歯車の歯列が描く仮想円の中心が第一の回転体の回転
中心から偏心し、第二の歯車の歯列が描く仮想円の中心
が第二の回転体の回転中心から第一の歯車の歯列の偏心
方向と同方向に偏心していてもよい。
列が描く仮想円の中心が第一の回転体の回転中心に配さ
れ、第二の歯車の歯列が描く仮想円の中心が第二の回転
体の回転中心に配されていてもよく、また、取り付け部
位を中心とする第一の回転体の回転において、第二の回
転体に対する回転トルク半径を変化させるように、第一
の歯車の歯列が描く仮想円の中心が第一の回転体の回転
中心から偏心し、第二の歯車の歯列が描く仮想円の中心
が第二の回転体の回転中心から第一の歯車の歯列の偏心
方向と同方向に偏心していてもよい。
【０００９】本発明では、第一の回転体と第二の回転体
との互いの相対的な回転において、隙間に収容された粘
性体に粘性抵抗を発生させて、これによりダンパ機能を
得るものであるが、好ましい例では、主に、粘性剪断抵
抗を発生させて、これによりダンパ機能を得るようにし
てもよい。粘性体としては、粘性係数１０００〜４００
０００ポアズ程度の粘性体、例えばシリコンオイル等が
好ましいが、これに限定されず、他の粘性体、例えば粘
性流体でもよい。
との互いの相対的な回転において、隙間に収容された粘
性体に粘性抵抗を発生させて、これによりダンパ機能を
得るものであるが、好ましい例では、主に、粘性剪断抵
抗を発生させて、これによりダンパ機能を得るようにし
てもよい。粘性体としては、粘性係数１０００〜４００
０００ポアズ程度の粘性体、例えばシリコンオイル等が
好ましいが、これに限定されず、他の粘性体、例えば粘
性流体でもよい。
【００１０】
【作用】本発明のダンパでは、第一の回転体が取り付け
部位を中心として回転されると、第一及び第二の歯車の
互いの噛み合いにより第二の回転体が第一の回転体に対
して相対的に回転される。この第一の回転体と第二の回
転体との相対的回転で、隙間に収容された粘性体に粘性
抵抗が発生し、これが第一の回転体と第二の回転体との
相対的回転に対する粘性抵抗力となり、第一の回転体を
回転する部材、例えば足踏みパーキングブレーキのペダ
ルアームに対してのダンパ作用を行う。そして第一及び
第二の歯車の歯列が欠損部を有して、所定回転領域で第
一の回転体の回転の第二の回転体への伝達が断たれるた
め、取り付け部位を中心とする第一の回転体の任意の回
転位置で所望の回転抵抗を得ることができる。
部位を中心として回転されると、第一及び第二の歯車の
互いの噛み合いにより第二の回転体が第一の回転体に対
して相対的に回転される。この第一の回転体と第二の回
転体との相対的回転で、隙間に収容された粘性体に粘性
抵抗が発生し、これが第一の回転体と第二の回転体との
相対的回転に対する粘性抵抗力となり、第一の回転体を
回転する部材、例えば足踏みパーキングブレーキのペダ
ルアームに対してのダンパ作用を行う。そして第一及び
第二の歯車の歯列が欠損部を有して、所定回転領域で第
一の回転体の回転の第二の回転体への伝達が断たれるた
め、取り付け部位を中心とする第一の回転体の任意の回
転位置で所望の回転抵抗を得ることができる。
【００１１】
【具体例】図１から図３において、本例のダンパ１は、
回転自在に取り付けるための取り付け部位３を具備した
第一の回転体４と、回転体４との間で粘性体５を収容す
る隙間６を形成して回転体４に相対的に回転自在に設け
られた第二の回転体７と、取り付け部位３と同位置にお
いて回転体４に回転自在に取り付けれられた第一の歯車
５２と、歯車５２に噛み合って回転体７に固着された第
二の歯車５４とを具備し、回転体４と回転体７との互い
の相対的な回転において、隙間６に収容された粘性体５
に粘性抵抗、本例では粘性剪断抵抗を発生させるように
している。
回転自在に取り付けるための取り付け部位３を具備した
第一の回転体４と、回転体４との間で粘性体５を収容す
る隙間６を形成して回転体４に相対的に回転自在に設け
られた第二の回転体７と、取り付け部位３と同位置にお
いて回転体４に回転自在に取り付けれられた第一の歯車
５２と、歯車５２に噛み合って回転体７に固着された第
二の歯車５４とを具備し、回転体４と回転体７との互い
の相対的な回転において、隙間６に収容された粘性体５
に粘性抵抗、本例では粘性剪断抵抗を発生させるように
している。
【００１２】回転体４は、一方の半割り体であるハウジ
ング本体１１と、他方の半割り体である蓋体１２とを具
備し、粘性体５を収容する収容室１３を内部に形成した
ハウジング１４からなり、ハウジング本体１１と蓋体１
２とは、その合わせ面１５及び１６でぴったりと合わせ
られてリベット１７により互いに離れないように固着さ
れている。ハウジング本体１１と蓋体１２との合わせ面
１５及び１６から粘性体５が漏れ出さないように、シー
ルリング１８が蓋体１２の合わせ面１６に形成された環
状凹所１９に嵌装されている。ハウジング本体１１は、
概略楕円板状の基部２１と、基部２１の一方の面２２か
ら一体的に突出して形成された円柱状の軸部２３と、基
部２１の他方の面２４において開口して基部２１及び軸
部２３に亘って伸びかつ軸部２３と同心に形成された嵌
着穴２５とを具備しており、取り付け部位３に相当する
部位には、貫通孔２６が形成されている。蓋体１２は、
概略楕円板状の基部３１と、基部３１の一方の面３２か
ら一体的に突出して軸部２３と同心に形成された円筒部
３３と、円筒部３３から内方に一体的に形成された内方
環状鍔部３４とを具備しており、取り付け部位３に相当
する部位には、貫通孔２６と同心かつ同形の貫通孔３５
が形成されている。
ング本体１１と、他方の半割り体である蓋体１２とを具
備し、粘性体５を収容する収容室１３を内部に形成した
ハウジング１４からなり、ハウジング本体１１と蓋体１
２とは、その合わせ面１５及び１６でぴったりと合わせ
られてリベット１７により互いに離れないように固着さ
れている。ハウジング本体１１と蓋体１２との合わせ面
１５及び１６から粘性体５が漏れ出さないように、シー
ルリング１８が蓋体１２の合わせ面１６に形成された環
状凹所１９に嵌装されている。ハウジング本体１１は、
概略楕円板状の基部２１と、基部２１の一方の面２２か
ら一体的に突出して形成された円柱状の軸部２３と、基
部２１の他方の面２４において開口して基部２１及び軸
部２３に亘って伸びかつ軸部２３と同心に形成された嵌
着穴２５とを具備しており、取り付け部位３に相当する
部位には、貫通孔２６が形成されている。蓋体１２は、
概略楕円板状の基部３１と、基部３１の一方の面３２か
ら一体的に突出して軸部２３と同心に形成された円筒部
３３と、円筒部３３から内方に一体的に形成された内方
環状鍔部３４とを具備しており、取り付け部位３に相当
する部位には、貫通孔２６と同心かつ同形の貫通孔３５
が形成されている。
【００１３】回転体７は、収容室１３に配された環状板
部４１と、環状板部４１から一体的に突出して軸部２３
と同心に形成されて、軸部２３に回転自在に嵌着された
円筒状部４２とを具備しており、円筒状部４２において
小径の円筒状部４３の外周面には、突条４４が複数個円
周方向に一体的に形成されている。円筒部３３と円筒状
部４２との間にも、粘性体５が漏れ出さないように、シ
ールリング４５が設けられている。
部４１と、環状板部４１から一体的に突出して軸部２３
と同心に形成されて、軸部２３に回転自在に嵌着された
円筒状部４２とを具備しており、円筒状部４２において
小径の円筒状部４３の外周面には、突条４４が複数個円
周方向に一体的に形成されている。円筒部３３と円筒状
部４２との間にも、粘性体５が漏れ出さないように、シ
ールリング４５が設けられている。
【００１４】扇形の歯車５２は、その円筒部５１が貫通
孔２６及び３５に回転自在に挿着されて、これにより回
転体４に回転自在に取り付けれられている。円筒部５１
には、アルミ製のカラー６１が、円筒部５１の内周面及
びカラー６１の外周面にそれぞれ形成された歯６２及び
６３の相互の噛み合いで互いに相対的に回転しないよう
されて、嵌着されている。扇形の歯車５４は、その貫通
孔５３に形成された複数個の条溝７１に突条４４が嵌合
されて、回転体７に相互に相対的に回転しないように固
着されている。歯車５２の歯列７５が描く半径ｒ１の仮
想円１００の中心７６は、回転体４の回転中心７７から
回転体７の回転中心８０に向かって距離Ｌ１だけ偏心し
ており、歯車５４の歯列７８が描く半径ｒ２の仮想円１
０１の中心７９も、歯車５２の歯列７５が描く仮想円１
００の偏心方向と同方向に回転体７の回転中心８０から
距離Ｌ１だけ偏心している。なお、仮想円１００の半径
Ｙと仮想円１０１の半径Ｘとは、本例では互いに等しい
が、これらを相互に異ならせてもよい。歯車５２及び５
４はそれぞれ、所定回転領域で回転体４の回転の回転体
７への伝達を断つように、欠損部８５及び８６を有した
歯列７５及び７８を具備している。本例では、後述する
ように足踏みパーキングブレーキのペダルアームにダン
パ１を適用した場合において、図６（ａ）に示すよう
に、ペダルアームの戻り力が弱くなる、換言すればペダ
ルアームの戻り速度が遅くなる領域であるペダルアーム
の初期位置Ｐ１及びこの位置Ｐ１の近傍で欠損部８５と
欠損部８６とが対面して歯車５２と歯車５４との噛み合
いが解消されるようになっている。本例では欠損部８５
の上面は外に凸となり、欠損部８６の上面は内に凸とな
り、噛み合いの解消は欠損部８５及び８６の上面間の摺
動によりなされる。
孔２６及び３５に回転自在に挿着されて、これにより回
転体４に回転自在に取り付けれられている。円筒部５１
には、アルミ製のカラー６１が、円筒部５１の内周面及
びカラー６１の外周面にそれぞれ形成された歯６２及び
６３の相互の噛み合いで互いに相対的に回転しないよう
されて、嵌着されている。扇形の歯車５４は、その貫通
孔５３に形成された複数個の条溝７１に突条４４が嵌合
されて、回転体７に相互に相対的に回転しないように固
着されている。歯車５２の歯列７５が描く半径ｒ１の仮
想円１００の中心７６は、回転体４の回転中心７７から
回転体７の回転中心８０に向かって距離Ｌ１だけ偏心し
ており、歯車５４の歯列７８が描く半径ｒ２の仮想円１
０１の中心７９も、歯車５２の歯列７５が描く仮想円１
００の偏心方向と同方向に回転体７の回転中心８０から
距離Ｌ１だけ偏心している。なお、仮想円１００の半径
Ｙと仮想円１０１の半径Ｘとは、本例では互いに等しい
が、これらを相互に異ならせてもよい。歯車５２及び５
４はそれぞれ、所定回転領域で回転体４の回転の回転体
７への伝達を断つように、欠損部８５及び８６を有した
歯列７５及び７８を具備している。本例では、後述する
ように足踏みパーキングブレーキのペダルアームにダン
パ１を適用した場合において、図６（ａ）に示すよう
に、ペダルアームの戻り力が弱くなる、換言すればペダ
ルアームの戻り速度が遅くなる領域であるペダルアーム
の初期位置Ｐ１及びこの位置Ｐ１の近傍で欠損部８５と
欠損部８６とが対面して歯車５２と歯車５４との噛み合
いが解消されるようになっている。本例では欠損部８５
の上面は外に凸となり、欠損部８６の上面は内に凸とな
り、噛み合いの解消は欠損部８５及び８６の上面間の摺
動によりなされる。
【００１５】以上のように形成されたダンパ１は、例え
ば図４に示すように、足踏みパーキングブレーキ９１に
適用される。ここで、ダンパ１は、カラー６１の貫通孔
８１に挿入されたボルト９２により歯車５２が自動車の
車体９３に回転しないように固定されて用いられる。そ
して足踏みパーキングブレーキ９１のペダルアーム９４
は、一方では、歯車５２が自動車の車体９３に固定され
る同位置において、車体９３に回転自在に取り付けら
れ、他方では、回転体４に対する回転体７の回転中心に
おいて回転体４に連結されるように、ペダルアーム９４
に一体形成された軸部９５が嵌着穴２５に嵌着されて用
いられる。なお、本発明では、ペダルアーム９４は、回
転体４に対する回転体７の回転中心において回転体４に
連結される必要はなく、他の箇所であってもよい。ペダ
ルアーム９４は、ペダル初期回動位置（図４に示す位
置）に回動復帰されるように、弾性手段９６により付勢
されている。
ば図４に示すように、足踏みパーキングブレーキ９１に
適用される。ここで、ダンパ１は、カラー６１の貫通孔
８１に挿入されたボルト９２により歯車５２が自動車の
車体９３に回転しないように固定されて用いられる。そ
して足踏みパーキングブレーキ９１のペダルアーム９４
は、一方では、歯車５２が自動車の車体９３に固定され
る同位置において、車体９３に回転自在に取り付けら
れ、他方では、回転体４に対する回転体７の回転中心に
おいて回転体４に連結されるように、ペダルアーム９４
に一体形成された軸部９５が嵌着穴２５に嵌着されて用
いられる。なお、本発明では、ペダルアーム９４は、回
転体４に対する回転体７の回転中心において回転体４に
連結される必要はなく、他の箇所であってもよい。ペダ
ルアーム９４は、ペダル初期回動位置（図４に示す位
置）に回動復帰されるように、弾性手段９６により付勢
されている。
【００１６】以上のように構成されたダンパ１付の足踏
みパーキングブレーキ９１では、ペダル９７が踏み込ま
れることにより、ペダルアーム９４はボルト９２の部位
を中心としてＲ方向に回動され、これと共に回転体４で
あるハウジング１４もまたボルト９２の部位を中心とし
てＲ方向に回動される。ハウジング１４の回動で、歯車
５２の歯列７５に噛み合う歯列７８を有する歯車５４は
Ｃ方向に回転される。歯車５４がＣ方向に回転される
と、歯車５４に固着された回転体７は、ハウジング１４
に対してＣ方向に相対的に回転される結果、環状板部４
１もまたハウジング１４に対して同じくＣ方向に相対的
に回転され、これにより収容室１３の粘性体５に粘性剪
断抵抗が生じ、この粘性剪断抵抗によりペダルアーム９
４の回動に対する抵抗力（トルク）Ｔが与えられつつペ
ダルアーム９４は図５に示すような最大踏み込み位置Ｐ
１にもたらされて、最大ブレーキが掛けられる。図５に
示すような最大踏み込み位置Ｐ１でペダル９７への踏み
込みを解除すると、弾性手段９６によりペダルアーム９
４は、前記と逆に回動されて、この回動中、前記と同様
にして粘性体５に粘性剪断抵抗が生じ、この粘性剪断抵
抗によりペダルアーム９４の回動に対する抵抗力Ｔが与
えられつつペダルアーム９４は図４に示すような初期位
置Ｐ２に復帰され、ストッパ（図示せず）に当接してそ
の回動が停止される。
みパーキングブレーキ９１では、ペダル９７が踏み込ま
れることにより、ペダルアーム９４はボルト９２の部位
を中心としてＲ方向に回動され、これと共に回転体４で
あるハウジング１４もまたボルト９２の部位を中心とし
てＲ方向に回動される。ハウジング１４の回動で、歯車
５２の歯列７５に噛み合う歯列７８を有する歯車５４は
Ｃ方向に回転される。歯車５４がＣ方向に回転される
と、歯車５４に固着された回転体７は、ハウジング１４
に対してＣ方向に相対的に回転される結果、環状板部４
１もまたハウジング１４に対して同じくＣ方向に相対的
に回転され、これにより収容室１３の粘性体５に粘性剪
断抵抗が生じ、この粘性剪断抵抗によりペダルアーム９
４の回動に対する抵抗力（トルク）Ｔが与えられつつペ
ダルアーム９４は図５に示すような最大踏み込み位置Ｐ
１にもたらされて、最大ブレーキが掛けられる。図５に
示すような最大踏み込み位置Ｐ１でペダル９７への踏み
込みを解除すると、弾性手段９６によりペダルアーム９
４は、前記と逆に回動されて、この回動中、前記と同様
にして粘性体５に粘性剪断抵抗が生じ、この粘性剪断抵
抗によりペダルアーム９４の回動に対する抵抗力Ｔが与
えられつつペダルアーム９４は図４に示すような初期位
置Ｐ２に復帰され、ストッパ（図示せず）に当接してそ
の回動が停止される。
【００１７】ところで、ペダルアーム９４の初期回動位
置Ｐ１及びこの位置の近傍で欠損部８５及び８６の対面
を生起させて歯車５２と歯車５４とが相互に噛み合わな
いようにしているため、初期回動位置Ｐ１及びこの位置
の近傍では、環状板部４１が回転されない結果、粘性剪
断抵抗によるペダルアーム９４の回動に対する抵抗力Ｔ
が与えられない。また、歯車５２の歯列７５の中心７６
が、回転体４の回転中心７７から距離Ｌ１だけ偏心し、
歯車５４の歯列７８の中心７９も、歯車５２の歯列７５
の偏心方向と同方向に回転体７の回転中心８０から距離
Ｌ１だけ偏心しているため、Ｒ方向と逆の方向の回転体
４の回転において、回転体７の回転トルク半径Ｘ（歯車
５２及び５４の噛み合い部と回転体７の回転中心８０と
の距離）は大きくなるように変化することとなる。一
方、歯車５２及び５４の噛み合い部と回転体４の回転中
心７７との距離Ｙは、Ｒ方向と逆の方向の回転体４の回
転においては、短くなるように変化することとなる。し
たがってペダル最大踏み込み位置Ｐ１からペダル初期回
動位置Ｐ２までの回転体４の一定速度の回転で、回転体
７の回転速度は次第に遅くなる。このことは粘性体５の
粘性剪断抵抗に起因する回転体４の回転抵抗Ｔは、ボル
ト９２の部位を中心とてして回転体４が一定速度で回転
されると、ペダル初期回動位置Ｐ１に近付くにしたがっ
て小さくなることを意味し、これを復帰用の弾性手段９
６のばね力との関連で考えると、弾性手段９６のばね力
の大きさに対応した大きさの回転抵抗Ｔが回転体４に対
して得られることになる。
置Ｐ１及びこの位置の近傍で欠損部８５及び８６の対面
を生起させて歯車５２と歯車５４とが相互に噛み合わな
いようにしているため、初期回動位置Ｐ１及びこの位置
の近傍では、環状板部４１が回転されない結果、粘性剪
断抵抗によるペダルアーム９４の回動に対する抵抗力Ｔ
が与えられない。また、歯車５２の歯列７５の中心７６
が、回転体４の回転中心７７から距離Ｌ１だけ偏心し、
歯車５４の歯列７８の中心７９も、歯車５２の歯列７５
の偏心方向と同方向に回転体７の回転中心８０から距離
Ｌ１だけ偏心しているため、Ｒ方向と逆の方向の回転体
４の回転において、回転体７の回転トルク半径Ｘ（歯車
５２及び５４の噛み合い部と回転体７の回転中心８０と
の距離）は大きくなるように変化することとなる。一
方、歯車５２及び５４の噛み合い部と回転体４の回転中
心７７との距離Ｙは、Ｒ方向と逆の方向の回転体４の回
転においては、短くなるように変化することとなる。し
たがってペダル最大踏み込み位置Ｐ１からペダル初期回
動位置Ｐ２までの回転体４の一定速度の回転で、回転体
７の回転速度は次第に遅くなる。このことは粘性体５の
粘性剪断抵抗に起因する回転体４の回転抵抗Ｔは、ボル
ト９２の部位を中心とてして回転体４が一定速度で回転
されると、ペダル初期回動位置Ｐ１に近付くにしたがっ
て小さくなることを意味し、これを復帰用の弾性手段９
６のばね力との関連で考えると、弾性手段９６のばね力
の大きさに対応した大きさの回転抵抗Ｔが回転体４に対
して得られることになる。
【００１８】また、弾性手段９６のばね力によるペダル
初期回動位置Ｐ１へ向かう方向のペダルアーム９４の回
転に対する抵抗力Ｔは、粘性体５により生じる粘性剪断
抵抗力をＦとして、この粘性剪断抵抗力Ｆによる回転体
７の回転に対する抵抗力（トルク）Ｔ１をＴ１＝Ｆ・Ｘ
とすると、Ｔ＝Ｆ・Ｙで与えられ、したがってダンパ１
では、ペダルアーム９４が弾性手段９６によりペダル最
大踏み込み位置Ｐ２からペダル初期回動位置Ｐ１に回動
される場合、ペダルアーム９４がペダル初期回動位置Ｐ
１に近付くにしたがって、回転トルク半径Ｘが次第に大
きくなり、距離Ｙが次第に小さくなるため、ペダルアー
ム９４に対する抵抗力Ｔが、図６（ａ）に示すように、
次第に小さくなる。また、初期回動位置Ｐ１及びこの位
置の近傍では、歯車５２と歯車５４との噛み合いが解消
されて環状板部４１が回転されない結果、粘性剪断抵抗
によるペダルアーム９４の回動に対する抵抗力Ｔが与え
られない。以上によりダンパ１では、図６（ａ）に示す
ように、ペダルアーム９４の最大踏み込み位置Ｐ２から
初期位置Ｐ１への復帰動作の最初では、ペダルアーム９
４は大きな抵抗力Ｔにより比較的ゆっくりと回動され
る。一方、ペダルアーム９４が初期位置Ｐ１近傍に回動
されてくると、弾性手段９６の弾性力が弱くなっても、
小さな抵抗力Ｔであるため、ペダルアーム９４は比較的
速く回動される。加えて初期回動位置Ｐ１及びこの位置
の近傍では、歯車５２と歯車５４とが相互に噛み合わな
いため、抵抗力Ｔが与えられず、前記と同様に弾性手段
９６の弾性力が弱くなっても、ペダルアーム９４は速く
スムーズに回動されて初期回動位置に復帰される。この
ようにダンパ１を具備した足踏みパーキングブレーキ９
１では、ペダルアーム９４のストッパ等への激突を避け
ことができかつ初期位置近傍でのペダルアーム９４の回
動が所望に速くなされるようにダンパ１を設計しても、
初期位置への復帰回動の最初からその途中までペダルア
ーム９４はＲ方向と逆の方向に比較的ゆっくりと回動さ
れるため、最初の高速回動によるペダルアーム９４のス
トッパへの激突を確実になくし得る。
初期回動位置Ｐ１へ向かう方向のペダルアーム９４の回
転に対する抵抗力Ｔは、粘性体５により生じる粘性剪断
抵抗力をＦとして、この粘性剪断抵抗力Ｆによる回転体
７の回転に対する抵抗力（トルク）Ｔ１をＴ１＝Ｆ・Ｘ
とすると、Ｔ＝Ｆ・Ｙで与えられ、したがってダンパ１
では、ペダルアーム９４が弾性手段９６によりペダル最
大踏み込み位置Ｐ２からペダル初期回動位置Ｐ１に回動
される場合、ペダルアーム９４がペダル初期回動位置Ｐ
１に近付くにしたがって、回転トルク半径Ｘが次第に大
きくなり、距離Ｙが次第に小さくなるため、ペダルアー
ム９４に対する抵抗力Ｔが、図６（ａ）に示すように、
次第に小さくなる。また、初期回動位置Ｐ１及びこの位
置の近傍では、歯車５２と歯車５４との噛み合いが解消
されて環状板部４１が回転されない結果、粘性剪断抵抗
によるペダルアーム９４の回動に対する抵抗力Ｔが与え
られない。以上によりダンパ１では、図６（ａ）に示す
ように、ペダルアーム９４の最大踏み込み位置Ｐ２から
初期位置Ｐ１への復帰動作の最初では、ペダルアーム９
４は大きな抵抗力Ｔにより比較的ゆっくりと回動され
る。一方、ペダルアーム９４が初期位置Ｐ１近傍に回動
されてくると、弾性手段９６の弾性力が弱くなっても、
小さな抵抗力Ｔであるため、ペダルアーム９４は比較的
速く回動される。加えて初期回動位置Ｐ１及びこの位置
の近傍では、歯車５２と歯車５４とが相互に噛み合わな
いため、抵抗力Ｔが与えられず、前記と同様に弾性手段
９６の弾性力が弱くなっても、ペダルアーム９４は速く
スムーズに回動されて初期回動位置に復帰される。この
ようにダンパ１を具備した足踏みパーキングブレーキ９
１では、ペダルアーム９４のストッパ等への激突を避け
ことができかつ初期位置近傍でのペダルアーム９４の回
動が所望に速くなされるようにダンパ１を設計しても、
初期位置への復帰回動の最初からその途中までペダルア
ーム９４はＲ方向と逆の方向に比較的ゆっくりと回動さ
れるため、最初の高速回動によるペダルアーム９４のス
トッパへの激突を確実になくし得る。
【００１９】ところで前記では、歯列７５及び７８の中
心７６及び７９をそれぞれ偏心させたが、これに代え
て、歯列７５及び７８の中心７６及び７９をそれぞれ、
偏心させることなしに、回転体４及び７の回転中心７７
及び８０に配し、図６の（ｂ）に示されるような特性を
示すダンパとしてもよく、更に、前記では、ペダルアー
ム９４の初期回動位置Ｐ１及びこの位置Ｐ１の近傍での
み欠損部８５及び８６が対面するように歯車５２及び５
４を構成したが、これに代えて、複数の領域で欠損部を
有して歯車５２及び５４を構成し、図６（ｃ）又は
（ｄ）に示すような特性を示すダンパとしてもよい。す
なわち、使用する対象に合致した特性を示すダンパを構
成すればよい。
心７６及び７９をそれぞれ偏心させたが、これに代え
て、歯列７５及び７８の中心７６及び７９をそれぞれ、
偏心させることなしに、回転体４及び７の回転中心７７
及び８０に配し、図６の（ｂ）に示されるような特性を
示すダンパとしてもよく、更に、前記では、ペダルアー
ム９４の初期回動位置Ｐ１及びこの位置Ｐ１の近傍での
み欠損部８５及び８６が対面するように歯車５２及び５
４を構成したが、これに代えて、複数の領域で欠損部を
有して歯車５２及び５４を構成し、図６（ｃ）又は
（ｄ）に示すような特性を示すダンパとしてもよい。す
なわち、使用する対象に合致した特性を示すダンパを構
成すればよい。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、第一及び
第二の歯車が、所定回転領域で第一の回転体の回転の第
二の回転体への伝達を断つように、欠損部を有した歯列
を具備しているため、例えば足踏みパーキングブレーキ
のペダルアーム、大型回転窓、自動車等のリクライニン
グシート等の回動する部材に対してその回動に所定の抵
抗力を与えることができ、また、回動する部材に対して
復帰回動速度、復帰所要時間を所望のものにすることが
できる上に、初期位置でのストッパ等への激突を避ける
ことができ、打音、衝撃によるの破損等の虞をなくし得
る。
第二の歯車が、所定回転領域で第一の回転体の回転の第
二の回転体への伝達を断つように、欠損部を有した歯列
を具備しているため、例えば足踏みパーキングブレーキ
のペダルアーム、大型回転窓、自動車等のリクライニン
グシート等の回動する部材に対してその回動に所定の抵
抗力を与えることができ、また、回動する部材に対して
復帰回動速度、復帰所要時間を所望のものにすることが
できる上に、初期位置でのストッパ等への激突を避ける
ことができ、打音、衝撃によるの破損等の虞をなくし得
る。
【図１】本発明の好ましい一具体例の断面図である。
【図２】図１に示す具体例の正面図である。
【図３】図２に示す具体例の拡大一部正面図である。
【図４】図１に示す具体例を足踏みパーキングブレーキ
のペダルアームに用いた例の説明図である。
のペダルアームに用いた例の説明図である。
【図５】図４の例の動作説明図である。
【図６】本発明の好ましい種々の具体例の特性図であ
り、（ａ）は、図１に示す具体例の特性図、（ｂ）、
（ｃ）及び（ｄ）は、他の具体例の特性図である。
り、（ａ）は、図１に示す具体例の特性図、（ｂ）、
（ｃ）及び（ｄ）は、他の具体例の特性図である。
１ ダンパ ３ 取り付け部位 ４ 第一の回転体 ５ 粘性体 ６ 隙間 ７ 第二の回転体 ５２ 第一の歯車 ５４ 第二の歯車 ８５、８６ 欠損部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−50064（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−229411（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−298053（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−59233（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 9/12 - 9/14 B60T 7/06 G05G 1/14
Claims (5)
- 【請求項１】 回転自在に取り付けるための取り付け部
位を具備した第一の回転体と、この第一の回転体との間
で粘性体を収容する隙間を形成して第一の回転体に相対
的に回転自在に設けられた第二の回転体と、第一の回転
体に回転自在に取り付けれられた第一の歯車と、この第
一の歯車に噛み合って第二の回転体に固着された第二の
歯車とを具備し、第一の回転体と第二の回転体との互い
の相対的な回転において、隙間に収容された粘性体に粘
性抵抗を発生させるようにしてなり、第一及び第二の歯
車は、所定回転領域で第一の回転体の回転の第二の回転
体への伝達を断つように、欠損部を有した歯列を具備し
ているダンパ。 - 【請求項２】 第一の回転体と第二の回転体との互いの
相対的な回転において、隙間に収容された粘性体に粘性
剪断抵抗を発生させるようにした請求項１に記載のダン
パ。 - 【請求項３】 第一の歯車の歯列が描く仮想円の中心
は、第一の回転体の回転中心から偏心しており、第二の
歯車の歯列が描く仮想円の中心は、第二の回転体の回転
中心から第一の歯車の歯列が描く仮想円の偏心方向と同
方向に偏心している請求項１又は２に記載のダンパ。 - 【請求項４】 第一の歯車の歯列が描く仮想円の中心
は、第一の回転体の回転中心に配されており、第二の歯
車の歯列が描く仮想円の中心は、第二の回転体の回転中
心に配されている請求項１又は２に記載のダンパ。 - 【請求項５】 請求項１から４のいずれか一項に記載の
ダンパをペダルアームに用いてなる足踏みパーキングブ
レーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20437394A JP3232901B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | ダンパ及びこれを用いた足踏みパーキングブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20437394A JP3232901B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | ダンパ及びこれを用いた足踏みパーキングブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0849743A JPH0849743A (ja) | 1996-02-20 |
| JP3232901B2 true JP3232901B2 (ja) | 2001-11-26 |
Family
ID=16489450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20437394A Expired - Fee Related JP3232901B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | ダンパ及びこれを用いた足踏みパーキングブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3232901B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6406746B1 (en) | 1991-10-24 | 2002-06-18 | Fujitsu Limited | Microcapsulating conductive metal particles with polymerized monomers |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4249808B2 (ja) * | 1997-04-21 | 2009-04-08 | 不二ラテックス株式会社 | ロータリーダンパ及びそれを用いたリクライニング部材 |
| WO2005033823A1 (ja) * | 2003-09-30 | 2005-04-14 | Komatsu Ltd. | 操作レバー装置 |
| JP4553121B2 (ja) * | 2004-11-30 | 2010-09-29 | 株式会社ニフコ | 回転ダンパー |
-
1994
- 1994-08-05 JP JP20437394A patent/JP3232901B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6406746B1 (en) | 1991-10-24 | 2002-06-18 | Fujitsu Limited | Microcapsulating conductive metal particles with polymerized monomers |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0849743A (ja) | 1996-02-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |