JP3228421U - 台車 - Google Patents

Abstract

【課題】台車本体に単管パイプを着脱自在にするとともに、差込状態が容易には抜けない台車を提供する。【解決手段】下面にキャスタが設けられた台車本体と、台車本体の四隅のコーナ部材５に少なくとも上方が開口された差込孔１０と、差込孔に抜差し自在に設けられた支柱４と、差込孔の内周壁に設けられた板バネ１２と、を備え、板バネは、差込孔に差し込まれた支柱を差込孔の内周壁１０ａに押しつけることで、支柱が差込孔から抜けるのを抑制する。【選択図】図７

Description

本考案は、資材などの運搬や保管等に用いられる台車に関し、特に、台車に載置した資材が荷崩れしないように台車本体の四隅に差し込み状に設けた支柱を、容易に抜き差しすることができるとともに、作業中に支柱が意に反して抜けることを抑制することができるようにしたものである。

建設現場や工場、或いは配送所などでは、完成品または原材料などの資材を運搬や保管等する台車として平台車が一般に用いられている。

この種の平台車は、例えば、矩形の枠状又は板状に組み立てられた台車本体の下面に４つのキャスタが取り付けられ、台車本体に積載した資材が横崩れしないように台車本体の上面四隅に支柱が差し込み状に設けられている。

このような平台車は台車本体の持運びや保管がコンパクトにできるように、台車本体に支柱を脱着自在に設けているものが多く、台車本体の上面四隅に設けられた差込孔に支柱を挿入するようになっている。このような支柱には、建設現場などで用いられるいわゆる単管パイプが利用されることが一般的であった。

実用新案登録第３２０２１５２号公報

ところで、資材を積載した台車を移動するときに、作業員が支柱を掴んで台車を押したりすることが多く、何かの拍子に支柱が台車本体から抜けてしまい、荷崩れを起こしてしまうという問題があった。

また、フォークリフトなどで台車を持ち上げるときに、台車本体を上下逆さにすることがあり、このようなとき、支柱が差込状態のままだと、抜け落ちてしまうという問題もあった。

さらに、台車にワイヤーを掛けてクレーンで吊り上げることがあるが、このようなときに、支柱を台車本体の差込孔に差し込んだだけでは、何かの拍子で支柱が抜けてしまうことがあり、高所から支柱が落下し、思わぬ事故となってしまうこともある。

このような積載物の荷崩れ、支柱の落下事故などを防止するために、支柱を台車本体に差込状態でボルトなどで固定することも考えられるが、そのために専用の支柱が必要になったり、固定手段が必要となったりして、利便性に欠けるという問題がある。

そこでこの考案は、専用の支柱でなく、例えば、単管パイプのように現場で汎用的に多く用いられている支柱を用いることができ、かつ、台車本体に対して支柱を着脱自在にするとともに、差込状態の支柱が容易には抜けない台車を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の考案は、下面にキャスタが設けられた台車本体と、前記台車本体の所定の位置に設けられ、少なくとも上方に開口した差込孔に抜差し自在に設けられた支柱と、前記差込孔の内周壁に設けられた板バネと、を備え、前記板バネは、前記差込孔に差し込まれた前記支柱を前記差込孔の内周壁に押しつけることで、前記支柱が前記差込孔から抜けるのを抑制した、ことを特徴とする。

請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の台車において、前記差込孔の内周壁に、軸方向に伸びる溝が形成されており、前記溝に前記板バネが配設された、ことを特徴とする。

請求項３に記載の考案は、請求項１または２に記載の台車において、差込孔の下部に、直径方向に貫通するネジが設けられ、前記ネジが前記支柱の下方への抜けを防止するとともに、前記板バネは前記ネジに螺合されたナットにより差込孔の内周壁に固定された、ことを特徴とする。

請求項１に記載の考案によれば、差込孔の内周壁に設けられた板バネにより、支柱が台車本体の差込孔の内周壁に押し付けられることで、軸方向への移動が抑制され、支柱が台車本体から容易には抜け落ちてしまうことを防止しつつ、差込状態の支柱が容易には抜けないようにすることができる。

請求項２に記載の考案によれば、差込孔の内周壁に設けた溝内に板バネを収納できるため、支柱の外径と差込孔の内径との間隙をより小さくすることができ、支柱のがたつきを少なくし、支柱の差込孔への差込状態を安定させることができる。

請求項３に記載の考案によれば、差込孔を直径方向に貫通するネジを設けることで、支柱の下方への抜けを防止することができるとともに、板バネの固定を容易に行なうことができる。

この考案の実施の形態に係る台車の平面図である。 この考案の実施の形態に係る台車の側面図である。 コーナ部材を拡大して示す平面図である。 板バネを拡大して示す正面図である。 板バネを拡大して示す側面図である。 図３におけるＡ−Ａ線に沿う拡大断面図で、本図は支柱を差込孔に差し込む前の状態を示すものである。 図３におけるＡ−Ａ線に沿う拡大断面図で、本図は支柱を差込孔に差し込んだ状態を示すものである。

以下、この考案を図示の実施の形態に基づいて説明する。

図１〜図７は、本考案の実施形態を図示したものであり、図において、台車１は、台車本体２と該台車本体２の四隅の下面に設けられたキャスタ３と、前記台車本体２の四隅に抜き差し可能に設けられた支柱４とを備える。

台車本体２は、四隅に設けられたＬ字状のコーナ部材５と、これらコーナ部材５を前後または左右に連結する外枠材６と、対向する外枠材６を連結する中枠材７と、から成る。

台車本体２の下面であって、長手方向の両側端縁にそれぞれ寄った位置には、長手方向に伸びる２つの外枠材６間を架け渡すように下板８が取り付けられており、該下板８に前記キャスタ３が設けられている。

また、台車本体２の上面であって、前記下板８が設けられた位置を除く位置に、長手方向に伸びる２つの外枠材６間を架け渡すように上板９が取り付けられており、該上板９に資材などが積載される。

コーナ部材５の角部には、上下に貫通する差込孔１０が形成され、上記支柱４が差し込まれるようになっている。

この実施の形態にあっては、例えば、足場用資材として利用される単管パイプを支柱４として利用できるように、差込孔１０の内径が約５０ｍｍで、長さが約１２０ｍｍに形成されている。

差込孔１０の内周壁１０ａには軸方向に伸びる２つの溝１１が１８０度ずれた位置に設けられており、これら溝１１が対向する向きが平面視でコーナ部材５の直角に伸びる腕に対して４５度になっている。

溝１１は、幅１８ｍｍ、深さ３ｍｍに形成されており、この溝１１内に板バネ１２が配置される。ただし、これら寸法はあくまでも一例であり、溝１１の各部寸法は前記には限定されない。

板バネ１２は、厚さ１ｍｍ、幅１６ｍｍ、長さ８５ｍｍのステンレス製で、その長さの約１／３が平面１２ａで残り約２／３が山なり状の湾曲部１２ｂに形成されており、湾曲部１２ｂの最も膨らんだ部位の高さが平面１２ａの底面から５．４ｍｍになるように形成されている（図４、図５参照）。ただし、これら寸法はあくまでも一例であり、板バネ１２の各部寸法は前記には限定されない。なお、板バネ１２の厚さは、例えば、０．７〜１．３ｍｍ程度の範囲のうちのいずれかの寸法に設定されることが考えられる。また、板バネ１２の湾曲部１２ｂの最も膨らんだ部位の、平面１２ａの底面からの高さは、例えば、４．０〜７．０ｍｍ程度の範囲のうちのいずれかの寸法に設定されることが考えられる。なお、複数枚の板バネが相互に重ね合わせられたものが板バネ１２として配置されるようにしてもよい。

また、前記板バネ１２は、下端部に前記ネジ１４が挿通される小孔１２ｃが形成されている。

２つの溝１１の下端寄りの位置にはコーナ部材５が貫通し、差込孔１０に連通するネジ挿通孔１３がそれぞれ形成され、このネジ挿通孔１３にコーナ部材５の外側からネジ１４が差込孔１０の直径方向に挿通されている。

板バネ１２の固定は、コーナ部材５のネジ挿通孔１３にネジ１４を挿通する際に、一方の溝１１内に板バネ１２を配置し、板バネ１２の小孔１２ｃにネジ１４を挿通しつつ、ナット１５を差込孔１０内でネジ１４に螺合する。そして、ネジ１４の先端にナット１５を螺合してネジ１４をコーナ部材５に固定し、差込孔１０内でネジ１４に螺合したナット１５を板バネ１２が溝１１内に密着するように締付けることにより、溝１１内に板バネ１２が固定される（図６参照）。

溝１１内に固定された板バネ１２は、その平面１２ａが溝１１内に固定されて、溝１１の底面に密着し、湾曲部１２ｂは溝１１から差込孔１０側に僅かに（例えば、２．４ｍｍ）突出される。

しかして、このように構成された台車１に資材などを載積するには、台車本体２の四隅のコーナ部材５に形成された差込孔１０に単管パイプなどの支柱４を上方から差し込む。これにより、長尺物の資材、例えば、足場板を台車本体２に積載したときに、資材の横方向への移動を支柱４が阻止し、その方向への荷崩れを防止することができる。

そして、支柱４の台車本体２への差し込みは、支柱４を差込孔１０の上方から差し込み、下方へ押し込む。

このとき、差込孔１０に差し込まされた支柱４は、その下端縁が溝１１から突出した湾曲部１２ｂを上方から押圧することで、板バネ１２の湾曲部１２ｂを溝１１内に押し込み、これにより、支柱４が差込孔１０の下方へ差し込まれる（図７参照）。

そして、支柱４がさらに下方へ押し込まれると、支柱４の下端縁がナット１５に当接して、下方への移動が阻止され、下方への抜け止めされた状態で差し込みが完了する。

板バネ１２はその湾曲部１２ｂが溝１１内に撓まされるため、弾発力をもって支柱４の外周面に接することになり、支柱４は差込孔１０の内周壁１０ａに押圧された状態となって、容易には抜けないようになり、意に反して抜けてしまうことが防止される。

そして、支柱４を台車本体２から抜くときには支柱４を上方へやや強めに引っ張ることで引き抜くことができる。

また、この実施の形態に係る台車１にあっては、ネジ１４およびナット１５を、板バネ１２を差込孔１０内に固定する手段として機能させるとともに、支柱４の下方への抜けを防止する手段としても機能させることができる。

以上のように、本考案に係る台車１にあっては、支柱４を簡単に抜き差しすることができ、差込状態では、簡単に抜けることが無く、誤って抜けて荷崩れを起こすことを防止することができるとともに、台車本体２の保管など、支柱４が不要となったときに、支柱４を簡単に引き抜くことができ、台車本体２の取り扱いを簡便にすることができる。

しかも、支柱４として用いることができるのは、専用の支柱ではなく、例えば、単管パイプなど建設現場などで多く使用されているパイプ状のものを用いることができる。

また、この実施の形態に係る台車１にあっては、差込孔１０内に溝１１を設け、支柱４を差込孔１０内に差し込んだときに、前記湾曲部１２ｂが撓んで板バネ１２が溝１１内に収納されるため、差込孔１０の内周壁と支柱４の外周面とを僅かな間隙にすることができ、支柱４のぐらつきを防止することができる。そして、ぐらつきが少ない分、支柱４が意に反して抜けてしまうことがなく、台車１を移動させるときに支柱４を把持して押すことができ、資材の安定した運搬を行なうことができる。

なお、この実施の形態に係る台車１にあっては、差込孔１０内に溝１１を設けて、板バネ１２を収納できるようにしたが、本考案はこれに限らず、溝１１がない場合でも良く、差込孔１０への支柱４の抜き差しを容易にでき、差し込んだ状態を維持することができれば良い。

さらに、上記実施の形態に係る台車１にあっては、差込孔１０内に配置した板バネ１２を１つとしたが、本考案は２つ或いは複数の板バネを配設するようにしても良い。

さらに、上記実施の形態に係る台車１にあっては、台車本体２の四隅のコーナ部材５に支柱４を抜き差しできるようにしたが、本考案は四隅に限らず、長手方向の端縁よりも中央寄りの位置に差込孔を設け、該差込孔に支柱４を差し込みするようにしても良く、また、支柱４の本数も４本に限らず、複数の支柱４を抜き差しできるようにしても良い。要は、荷崩れ方向に少なくとも２本の支柱を設けていれば良い。

以上、この考案の実施の形態について説明したが、具体的な構成は、上記の実施の形態に限られるものではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、この考案に含まれる。例えば、上記実施の形態では、差込孔１０を直径方向に貫通するネジ１４で、板バネ１２を差込孔１０内に固定したが、本考案はこのような貫通ネジ１４に限らず、単に、板バネ１２を差込孔１０の内周壁１０ａにネジ止めするようにしても良い。この場合、ネジの頭が支柱４を下方に抜けないようにするストッパとして機能する。また、板バネ１２の差込孔１０内での固定手段はネジ、ナットに限らず、リベット（ブラインドリベットを含む）、溶接などであっても良い。

１ 台車
２ 台車本体
３ キャスタ
４ 支柱
１０ 差込孔
１１ 溝
１２ 板バネ
１３ ネジ挿通孔
１４ ネジ
１５ ナット

Claims (3)

1. 下面にキャスタが設けられた台車本体と、
   前記台車本体の所定の位置に設けられ、少なくとも上方に開口した差込孔に抜差し自在に設けられた支柱と、
   前記差込孔の内周壁に設けられた板バネと、を備え、
   前記板バネは、前記差込孔に差し込まれた前記支柱を前記差込孔の内周壁に押しつけることで、前記支柱が前記差込孔から抜けるのを抑制した、
   ことを特徴とする台車。
2. 前記差込孔の内周壁に、軸方向に伸びる溝が形成されており、前記溝に前記板バネが配設された、
   ことを特徴とする請求項１に記載の台車。
3. 差込孔の下部に、直径方向に貫通するネジが設けられ、前記ネジが前記支柱の下方への抜けを防止するとともに、前記板バネは前記ネジに螺合されたナットにより差込孔の内周壁に固定された、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の台車。