JP3226996U - 停泊装置 - Google Patents

Abstract

【課題】長期間にわたり船を岸から離れて停泊させるようにした停泊装置を提供する。【解決手段】岸から離れて水上に船体を停泊させる停泊装置１０において、海底に突き刺すスパット１１と、スパット１１を起立状態で海底に案内するスパットガイド１７と、スパット１１に設けられたスパット内シープ１６と、スパットガイド１７側にスパット１１を挟み、スパット内シープよりも高い位置に設けられた第１、第２シープ１４、１５と、第１シープ１４からスパット内シープ１６を経て第２シープ１５に対して掛けまわされて船体に端部が固定されたワイヤ２０と、ワイヤ２０の繰り出し／巻き戻しを行うウインチ１２とを具備する。【選択図】図２

Description

本考案は、干満の差に対応して、船体を長期に停泊させるに好適な停泊装置に関するものである。

船を係留させる場合、岸壁などの港湾の埠頭における係留施設に着岸させ、錨を下ろし、ロープ・ワイヤを接岸施設の係船柱と呼ばれる突起にくくりつける。岸から離れて、錨を下ろして停泊する場合には、潮流、風等の影響により流され一所に留まるのは難しい。

特許文献１では、支柱を水中底の土壌中に刺し込んで船を停泊させる技術が開示されている。この技術によれば、舷側に固定されたベース部材に支柱を支持する支柱支持部材が取り付けられている。支柱を水平方向から垂直方向へ角度調整し、刺し込み手段により土壌中に刺し込む。この刺し込み手段は、支柱の長手方向に形成されたラックギアと該ラックギアに噛み合う伝達ギアと、該伝達ギアを駆動させるハンドル部材とで構成されている。支柱は垂直方向に起立している状態の時にラックギアと伝達ギアとの噛み合いを離脱させることで自然投下させる。支柱が水中底に突き刺さった後に、ラックギアと伝達ギアとを噛み合わせてハンドル部材によって増し押し込みを行い、支柱を水底部土壌中に更に押し込む。

特開２０１７−１４８６号公報

特許文献１の技術によれば、海苔養殖ネット張設用杭を設置するような比較的短期間の停泊には適している。船を１日中、または、数ヶ月にわたり長期に停泊する場合には、潮流、風だけではなく、潮位についても考慮する必要がある。
上記問題を解決するために、本考案の目的は、長期間にわたり船を岸から離れて停泊させるようにした停泊装置を提供することにある。

本考案の停泊装置は、岸から離れて水上に船体を停泊させる停泊装置において、海底に突き刺すスパットと、前記スパットを起立状態で海底に案内するスパットガイドと、前記スパットに軸が設けられたスパット内シープと、前記スパットガイド側に前記スパットを挟み、前記スパット内シープよりも高い位置に軸が設けられた第１、第２シープと、前記第１シープからスパット内シープを経て第２シープに対して掛けまわされて船体に端部が固定されたワイヤと、前記ワイヤの繰り出し／巻き戻しを行うウインチとを具備することを特徴とする。

本考案の停泊装置によれば、スパットを海底に突き刺して停泊する際に、ウインチを使って、重量物であるスパットを上下動できる効果がある。また、スパット内シープは、動滑車として作用するため、重量物であるスパットに対しても索引力の大きなウインチを備える必要は無い。この動滑車を２枚、３枚と増やすことにより、索引力の小さなウインチも利用できる。また、一旦、スパットを海底に突き刺してしまえば、その後は放置しておいても、潮の干満に対して自動的にワイヤの長さ調整をすることができるという効果がある。

停泊装置を搭載した台船を示す図であり、図１Ａはレストラン台船の運用状態を示す図、図１Ｂは平面図、図１Ｃは側断面図である 停泊装置を代表して示す図であり、図２Ａは側断面図、図２Ｂは一部断面図である。 停泊装置の動作を説明する図である。 他の実施例を示す図である。

実施例による停泊装置は、台船や船等の船体に適用できるものであるが、台船１に適用した例を示す。図１において、停泊装置を搭載したレストランや釣り堀等に用いる台船１を示している。図１Ａは台船１の運用状態を示す図であり、図１Ｂは平面図であり、図１Ｃは側断面図である。

台船１は、平面視において長方形状であり、上下に４層構造からなっている。各層は回廊状で有り、中央部の船底１ａは水中に抜けている。最下層である第１層２の回廊の内周側は、第１層２の天井（第２層３の床面）に達する壁２ａで塞がれており、かつ壁２ａには水中窓２ｂが設けられている。台船１が水上に浮かべられたときには、第１層２の中央部は浸水し、水中窓２ｂは喫水線ＷＬの下側に位置する。中層である第２層３の回廊の内周側は、第２層３の床面から途中高さまで伸びた落下防止柵３ａで囲われており、中央部から侵入した海面を見下ろす事が出来る。また、その上の第３層４の回廊の内周側は、第２層３の内周側よりも中央部にやや突き出した床面を有しており、落下防止柵４ａで囲われている。第４層５は天井層であり、第４層５の回廊の内周側は、第３層の内周側よりも中央部にやや突き出した床面を有しており、落下防止柵５ａで囲われている。螺旋階段６は、第１層２から第４層５まで貫通している。

台船１は、岸から離れて海上に停泊しており、陸地までは桟橋８によって連絡されている。桟橋８には渡り桟橋７が設けられており、満潮干潮による台船１の上下動に追従できるようになっている。台船１は海底まで届く網９でその周囲が囲まれており、魚を放流した生け簀を構成している。第１層２は、水中展望レストランとして営業可能で有り、水中窓２ｂからは生け簀に放たれた魚を鑑賞することができる。また、第２層３は中央の海面に対して釣り糸を垂らして魚をつれる釣り堀として営業可能である。

台船１は、停泊装置１０により水上の１箇所に停泊可能になっている。停泊装置１０は、岸に向かって両側２箇所に設けられている。図２は、１箇所の停泊装置１０を代表して示しており、図２Ａは側断面図、図２Ｂは一部図である。

停泊装置１０は、海底に突き刺すスパット（支柱、杭）１１と、スパット１１を起立状態で海底に案内するスパットガイド１７と、ウインチ１２と、複数のシープ（滑車）（１４、１５、１６）と、固定ピース１９と、錘２１、ワイヤ２０とを有する。スパットガイド１７は台船１を貫いて設けられている。スパットガイド１７の開口を、喫水線よりも下側に設ける設計をしたときには、スパットガイド１７は水密状の構成を有する必要がある。スパットガイド１７は、台船１の船体の一部である。複数のシープは、スパットを挟んでスパットガイド側のケーシングに軸が取り付けられた第１シープ１４、第２シープ１５と、スパット１１内に軸２６が取り付けられたスパット内シープ１６とが含まれる。尚、ケーシング１８は、スパットガイド１７から上側に延伸したスパット１１を収容し、かつ、第１、第２シープ１４、１５の軸２４、２６を支持する台座である。さらに、ウインチ１２からワイヤ２０の方向を変更する第１方向転換滑車１３も必要に応じて設けられる。スパット１１を引き上げた時に、ピン２３がケーシング１８とスパット１１とを貫通して装着され、スパット１１を固定する。

図２Ａにおいて、ワイヤ２０を他の実線と区別するために一点破線で示している。第１、第２シープ１４、１５は、スパット内シープ１６よりも常に高い位置に置かれている。ワイヤ２０がウインチ１２から繰り出され、第１方向転換滑車１３を経て、第１シープ１４に到り、第１シープ１４の上側円弧に掛け回されて、スパット内シープ１６に向かう。スパット内シープ１６の下側円弧を経て、第２シープ１５の上側円弧に到るようになっている。第２シープ１５から先は、ワイヤ２０は船体に固定される。この固定においては、固定ピース１９が、ワイヤ２０と船体の間に介在している。固定ピース１９は、台船１の船体に支持された水平軸１９ａに軸支され、転倒可能である。ワイヤ２０の固定ピース１９側の端部には、引張索２２が連結されている。引張索２２とワイヤ２０との連結は、ワイヤ２０の一箇所に対して結び付けられたものではなく、ワイヤ２０の長さ方向に渡り引張索２２の連結箇所が移動可能なように拘束するものとなっている。具体的には、引張索２２は、環状の部品を線状に繋げたチェーンであり、引張索２２の端部が１個の環状の部品２２ａであって、そのループの中をワイヤ２０が通過する構成である。引張索２２自体が錘として機能する。このような部品２２ａとしてチェーンの一部ではなく、部品２２ａ内に滑車を設けてワイヤ２０との摩擦を低減する等、様々な態様が考えられる。引張索２２は、台船１の甲板上に置かれているが、使用時にはその自由端２２ｂを船体の側面から海面に向けて垂れ下げられる。図２Ｂは、第１、第２シープ１４、１５とスパット内シープ１６との平面的な位置関係を示している。第１、第２シープ１４、１５とスパット内シープ１６は、直線状に配置され、それらの軸２４、２５、２６は互いに平行になっている。

スパット１１は、台船１を支えるものであり、長くかつ重量がある。縦横寸法を２０ｍ×３０ｍ程度の台船１に対し、スパット１１の径によって違いがあるが、４０ｃｍ角としてスパット１１の重さは、約３．５トンから６．０トンくらいのものを使用するのが良い。また、瀬戸内海での運用を考慮すると、干満差は４ｍ程度であるので、沿岸での運営を考慮してスパット１１の長さは１６ｍから２０ｍくらいである。

次に、図３を用いて停泊装置１０の動作を説明する。
ウインチ１２がワイヤ２０を繰り出すと、スパット１１の自重により降下を始める（図３Ａ）。ウインチ１２は、クラッチ付きのものを用いる場合には、クラッチを外して自由落下させる。ウインチ１２からワイヤ２０を繰り出す場合には、ウインチ１２の繰り出しの早さは、スパット１１の自然落下の早さよりも早くて良い。スパット１１の重さは、引張索２２の重さより圧倒的に重いので、本来、固定ピース１９は起立状態であるが、ウインチ１２の繰り出しの早さがスパット１１の自然落下速度を上回ると、固定ピース１９は転倒して、ワイヤ２０の緊張状態を保つ。スパット１１は自重により海底ＷＢに突き刺さる(図３Ｂ)。干満差によりスパット１１が持ち上がらない十分な長さになるまで、ウインチ１２からワイヤ２０をさらに繰り出す。スパット１１は、海底ＷＢに突き刺さっているので、固定ピース１９が転倒する。さらに、余分な長さのワイヤ２０は、引張索２２により引っ張られており、緊張した状態を保っている(図３Ｃ)。ウインチ１２は動力が切断され、停泊装置１０はこの状態で放置される。

潮が満ちてくると、台船１が上昇する。スパット１１は海底ＷＢに突き刺っているため、第１、第２シープ１４、１５とスパット内シープ１６との上下の間隔が拡大する。錘２１により引き下げられていたワイヤ２０が、第１、第２シープ１４、１５、スパット内シープ１６側に戻されて、錘２１が持ち上がる。ワイヤ２０は、緊張した状態を維持したままである(図３Ｄ)。また、スパット１１を引き上げるときには、ウインチ１２により巻き取りを行うことにより、スパット１１が海底ＷＢから引き抜かれ、図３Ａの状態に復帰する。

本実施例の停泊装置１０によれば、ウインチ１２を使って、重量物であるスパット１１を上下動できるという効果がある。また、スパット内シープ１６は、動滑車として作用するため、重量物であるスパット１１に対しても巻き上げのために索引力の大きなウインチ１２を備える必要は無い。また、一旦、スパット１１を海底に突き刺してしまえば、その後は放置しておいても、潮の干満に対して自動的にワイヤ２０の長さ調整をすることができるという効果がある。また、ワイヤ２０の緊張状態が保たれるので、ワイヤ２０が第１、第２シープ１４、１５、スパット内シープ１６や第１方向転換滑車１３から脱落したり、絡まる恐れもない。

先の実施例では、１枚滑車を用いた例であるが、２枚滑車を用いてもよい。２枚滑車とは、同軸の滑車が並列に設けられた滑車である。図４は２枚滑車を用いた他の実施例を示した図であり、図４Ａは側断面図、図４ＢはＹ−Ｙ断面図である。第１、第２シープ１４、１５とスパット内シープ１６とが、それぞれ２枚滑車に置き換えられている。図の例では、第２シープ１５側にワイヤの方向転換をするための第２方向転換滑車２７が設けられている。以降、２枚滑車の一方側を「右」、他方側を「左」と称して説明する。

図４Ｂは、第１シープ「右」「左」１４ａ、１４ｂ、第２シープ「右」「左」１５ａ、１５ｂとスパット内シープ「右」「左」１６ａ、１６ｂとの平面的な位置関係を示している。第１、第２シープ１４、１５とスパット内シープ１６は「右」は「右」同志、「左」は「左」同志、それぞれ直線状に配置されている。第１、第２シープ１４、１５とスパット内シープ１６の軸２４、２５、２６は互いに平行である。図４Ａ、図４Ｂにおいて、ワイヤ２０を他の実線と区別するために一点破線で示している。ワイヤ２０は、ウインチ１２（図示せず）から繰り出される。ワイヤ２０は第１方向転換滑車１３を経て、第１シープ「右」１４ａに到り、スパット内シープ「右」１６ａを経て、第２シープ「右」１５ａに到るようになっている。ここまでは、上記実施例と同じである。そして、第２方向転換滑車２７により方向が転換され、第２シープ「左」１５ｂから、スパット内シープ「左」１６ｂを経て、第１シープ「左」１４ｂに戻るようになっている。第１シープ「左」１４ｂから先は、先の実施例と同じく、ワイヤ２０は固定ピース１９に連結される。ワイヤ２０の固定ピース１９側の端部には、先の実施例と相違して、引張索２２の錘としての機能が与えられた錘２１ａを台船１からぶら下げ、引張索２２の引き綱としての機能が与えられたロープ２１ｂが連結されている。

本実施例においては、先の実施例と比べてスパット内シープ１６が動滑車として２枚滑車を用いているので、ウインチ１２はより小さい索引力のもので良いという効果がある。スパット内シープ１６をさらに、３枚化、４枚化することにより、ウインチ１２はさらに小さい索引力のものでも利用可能である。

上記、各実施例に示した台船１では、自船でスパットの打ち込み、引き上げが可能なため、えい航船によりどこへでも移動してレストラン等の営業が可能であり、仮設桟橋を用意できれば、港湾の埠頭などのような係留施設がなくても設営できる。また、嵐等により海面があれることが予想される場合、ウインチ１２によりワイヤ２０を巻き戻してスパット１１を引き上げて、えい航船により沖合に避難することができる。

上記実施例おいては、固定ピース１９を介してワイヤ２０の端部を船体に固定したが、ワイヤ２０の端部を直接船体に固定しても良い。この場合、錘２１と引張索２２は省略される。ワイヤ２０を多く繰り出したときに、ワイヤ２０を緊張状態にすることが出来ず、先の実施例と比べて、安定性に欠けるものとなるが、動滑車としてのスパット内シープ１６を用いることによってウインチ１２が小さい索引力のもので良いという効果は享受できる。

また、停泊装置１０は、海上に停泊する船又は台船に使用されることに限定されず、川や湖などの水上に停泊する船又は台船に使用可能である。

１ 台船
２ 第１層
３ 第２層
４ 第３層
５ 第４層
６ 螺旋階段
７ 渡り桟橋
８ 桟橋
９ 網
１０ 停泊装置
１１ スパット
１２ ウインチ
１３ 第１方向転換滑車
１４ 第１シープ
１５ 第２シープ
１６ スパット内シープ
１７ スパットガイド
１８ ケーシング
１９ 固定ピース
２０ ワイヤ
２１ａ 錘
２１ｂ ロープ
２２ 引張索
２３ ピン
２４、２５、２６ 軸
２７ 第２方向転換滑車

Claims (4)

1. 岸から離れて水上に船体を停泊させる停泊装置において、
   海底に突き刺すスパットと、
   前記スパットを起立状態で海底に案内するスパットガイドと、
   前記スパットに軸が設けられたスパット内シープと、
   前記スパットガイド側に前記スパットを挟み、前記スパット内シープよりも高い位置に軸が設けられた第１、第２シープと、
   前記第１シープからスパット内シープを経て第２シープに対して掛けまわされて船体に端部が固定されたワイヤと、
   前記ワイヤの繰り出し／巻き戻しを行うウインチとを具備することを特徴とする停泊装置。
   
2. 請求項１の停泊装置において、前記第１、第２シープとスパット内シープは、同軸の滑車が並列に設けられた２枚滑車であり、前記第１シープからスパット内シープを経て第２シープに対して夫々の一方側の滑車に掛けまわされた前記ワイヤが、方向転換をして、前記第２シープからスパット内シープを経て第１シープの他方側の滑車に掛けまわされてから、船体にその端部が固定されていることを特徴とする停泊装置。
   
3. 請求項１又は２の停泊装置において、前記ワイヤの端部が固定され、前記船体に軸を設けられて転倒可能な固定ピースと、
   前記ワイヤの端部をワイヤの長さ方向に渡り連結箇所が移動可能なように拘束し、錘によりワイヤを引張する引張索とを具備することを特徴とする停泊装置。
   
4. 請求項１、２又は３の停泊装置において、前記船体は、喫水線よりも下側に回廊状の床面を有する第１層を具備、中央の船底が水中に抜け、第１層の中央が浸水する台船であることを特徴とする停泊装置。