JP3223806B2 - エンジンの試験装置 - Google Patents
エンジンの試験装置Info
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- JP3223806B2 JP3223806B2 JP22561196A JP22561196A JP3223806B2 JP 3223806 B2 JP3223806 B2 JP 3223806B2 JP 22561196 A JP22561196 A JP 22561196A JP 22561196 A JP22561196 A JP 22561196A JP 3223806 B2 JP3223806 B2 JP 3223806B2
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- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- pressure
- pump
- test apparatus
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの性能試
験を台上で行う際に用いるエンジンの試験装置に関す
る。
験を台上で行う際に用いるエンジンの試験装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関、特に車両用のエンジンはその
開発段階で、あるいは完成品の性能試験の段階で、それ
ぞれ、動力性能や耐久性能等の多種の性能試験が行わ
れ、その際、計測作業の容易な台上試験を行うことが多
く、この場合にエンジンの試験装置を使用している。こ
の種のエンジンの試験装置の一例を、図４に示した。こ
こでのエンジンの試験装置は、図示しないエンジン運転
室の床上に配備されエンジン１を載置するパレット２、
エンジン１の燃料系に接続される運転ベンチ用の燃料供
給装置３、エンジン１の排気装置４、エンジン１の冷却
装置５、各種のテスト機器６等を備える。
開発段階で、あるいは完成品の性能試験の段階で、それ
ぞれ、動力性能や耐久性能等の多種の性能試験が行わ
れ、その際、計測作業の容易な台上試験を行うことが多
く、この場合にエンジンの試験装置を使用している。こ
の種のエンジンの試験装置の一例を、図４に示した。こ
こでのエンジンの試験装置は、図示しないエンジン運転
室の床上に配備されエンジン１を載置するパレット２、
エンジン１の燃料系に接続される運転ベンチ用の燃料供
給装置３、エンジン１の排気装置４、エンジン１の冷却
装置５、各種のテスト機器６等を備える。
【０００３】このようなエンジンの試験装置の要部を成
す燃料供給装置３は、エンジン１の本体側の供給パイプ
７と戻しパイプ８に対し一対のゴムホース９，１０を介
し接続され、同ホースは一対のジャンクション１１，１
２に接続される。ここで、供給側ジャンクション１１は
金属性の供給管１３を介し、圧力センサ１４、流量計１
５、燃料ポンプ１６及び第１フィルタ１７を経て燃料タ
ンク１８に連通する。
す燃料供給装置３は、エンジン１の本体側の供給パイプ
７と戻しパイプ８に対し一対のゴムホース９，１０を介
し接続され、同ホースは一対のジャンクション１１，１
２に接続される。ここで、供給側ジャンクション１１は
金属性の供給管１３を介し、圧力センサ１４、流量計１
５、燃料ポンプ１６及び第１フィルタ１７を経て燃料タ
ンク１８に連通する。
【０００４】一方、戻し側ジャンクション１２は戻し管
１９を介し第２フィルタ２０、流量計２１を経て燃料タ
ンク１８に連通する。なお、燃料タンク１８には適時に
外部の燃料供給源Ｔより燃料供給がなされる。このよう
なエンジンの試験装置が駆動すると、パレット２上のエ
ンジン１は各試験に対応するテスト機器６を接続された
状態で、所定の運転モードで駆動され、この間に各種の
試験データが採取される。
１９を介し第２フィルタ２０、流量計２１を経て燃料タ
ンク１８に連通する。なお、燃料タンク１８には適時に
外部の燃料供給源Ｔより燃料供給がなされる。このよう
なエンジンの試験装置が駆動すると、パレット２上のエ
ンジン１は各試験に対応するテスト機器６を接続された
状態で、所定の運転モードで駆動され、この間に各種の
試験データが採取される。
【０００５】処で、このエンジンの試験装置が駆動する
間、エンジン１には燃料供給装置３より燃料供給が継続
して成され、エンジン１の排ガスが排気装置４により排
出され、エンジン１の発生熱が冷却装置５により排出さ
れる。特に、燃料供給装置３内では、燃料ポンプ１６の
駆動によって燃料タンク１８の燃料が供給管１３を介し
エンジン１内に供給され、ここで燃料は図示しない燃料
噴射系に供給され、余剰燃料が戻し管１９に戻され、こ
の戻り燃料は燃料タンク１８に戻される。このようなエ
ンジンの試験装置内の燃料供給装置３は、ゴムホース
９，１０が外れたり、ジャンクション１１，１２の配管
接続が適確に成されていないか、この配管接続部分に異
物が滞留した場合、あるいは第１、第２フィルタ１７，
２０に目詰まりが生じた場合に、燃料流路上での燃料の
流動が規制され、停止する場合もある。
間、エンジン１には燃料供給装置３より燃料供給が継続
して成され、エンジン１の排ガスが排気装置４により排
出され、エンジン１の発生熱が冷却装置５により排出さ
れる。特に、燃料供給装置３内では、燃料ポンプ１６の
駆動によって燃料タンク１８の燃料が供給管１３を介し
エンジン１内に供給され、ここで燃料は図示しない燃料
噴射系に供給され、余剰燃料が戻し管１９に戻され、こ
の戻り燃料は燃料タンク１８に戻される。このようなエ
ンジンの試験装置内の燃料供給装置３は、ゴムホース
９，１０が外れたり、ジャンクション１１，１２の配管
接続が適確に成されていないか、この配管接続部分に異
物が滞留した場合、あるいは第１、第２フィルタ１７，
２０に目詰まりが生じた場合に、燃料流路上での燃料の
流動が規制され、停止する場合もある。
【０００６】このように燃料の流動が規制され、停止す
ると、その燃料の流動が規制された位置より上流側の燃
料圧が高まり、下流側の燃料圧が低下する。例えば、燃
料ポンプ１６の最大吐出圧が４kg／cm2程度の場合に、
その下流で燃料が流動を停止させたとする。この場合、
ここでのポンプ１６は最大４kg／cm2に加圧された燃料
を吐出するものであり、燃料ポンプ１６とその下流で燃
料流動が停止された位置との間の燃料圧が高まったとし
ても、最大４kg／cm2以上には上昇せず、配管部分の耐
圧限界（例えば１０kg／cm2）より十分に低く保持され
る。このため、燃料の流動が規制された位置より上流側
の燃料圧が上昇したとしても、配管部分よりの燃料漏れ
の問題は生じていなかった。
ると、その燃料の流動が規制された位置より上流側の燃
料圧が高まり、下流側の燃料圧が低下する。例えば、燃
料ポンプ１６の最大吐出圧が４kg／cm2程度の場合に、
その下流で燃料が流動を停止させたとする。この場合、
ここでのポンプ１６は最大４kg／cm2に加圧された燃料
を吐出するものであり、燃料ポンプ１６とその下流で燃
料流動が停止された位置との間の燃料圧が高まったとし
ても、最大４kg／cm2以上には上昇せず、配管部分の耐
圧限界（例えば１０kg／cm2）より十分に低く保持され
る。このため、燃料の流動が規制された位置より上流側
の燃料圧が上昇したとしても、配管部分よりの燃料漏れ
の問題は生じていなかった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
エンジンの試験装置を用いて、高圧燃料ポンプを備えた
燃料噴射式エンジンの性能テストをしようとすると、次
のような問題が生じている。即ち、パレット２上に載置
されたエンジン１が筒内噴射エンジンで、これが内蔵す
る高圧噴射用の燃料ポンプの吐出圧が、例えば５０kg／
cm2程度であったとする。ここで筒内噴射エンジンとは
燃料をエンジンのシリンダ内に直接噴射するエンジンの
ことであり、シリンダ内の圧縮に対応する高い燃料吐出
圧を必要とするため、前記した燃料ポンプ１６からの燃
料を更に上昇させる別のポンプをエンジン内に備えてい
る。
エンジンの試験装置を用いて、高圧燃料ポンプを備えた
燃料噴射式エンジンの性能テストをしようとすると、次
のような問題が生じている。即ち、パレット２上に載置
されたエンジン１が筒内噴射エンジンで、これが内蔵す
る高圧噴射用の燃料ポンプの吐出圧が、例えば５０kg／
cm2程度であったとする。ここで筒内噴射エンジンとは
燃料をエンジンのシリンダ内に直接噴射するエンジンの
ことであり、シリンダ内の圧縮に対応する高い燃料吐出
圧を必要とするため、前記した燃料ポンプ１６からの燃
料を更に上昇させる別のポンプをエンジン内に備えてい
る。
【０００８】この場合、同燃料ポンプの下流の例えば第
２フィルタ２０で目詰まり等の異常が発生し、燃料の流
動が停止し、その位置より上流側の燃料圧が高まると、
最大５０kg／cm2程度に配管内の燃料圧が上昇する可能
性がある。この場合、燃料ポンプの下流の配管部分の燃
料圧が耐圧限界（例えば１０kg／cm2）を上回り、例え
ばゴムホース１０が戻しパイプ８より外れる等の燃料漏
れが生じる可能性があり、問題となっている。特に、エ
ンジンの動力性能や耐久性能等の性能試験は無人で長時
間行われる場合があり、エンジンの性能試験を安全に実
施する上で、改善が望まれている。本発明の目的は、エ
ンジンの性能試験を安全に実施することのできるエンジ
ンの試験装置を提供することにある。
２フィルタ２０で目詰まり等の異常が発生し、燃料の流
動が停止し、その位置より上流側の燃料圧が高まると、
最大５０kg／cm2程度に配管内の燃料圧が上昇する可能
性がある。この場合、燃料ポンプの下流の配管部分の燃
料圧が耐圧限界（例えば１０kg／cm2）を上回り、例え
ばゴムホース１０が戻しパイプ８より外れる等の燃料漏
れが生じる可能性があり、問題となっている。特に、エ
ンジンの動力性能や耐久性能等の性能試験は無人で長時
間行われる場合があり、エンジンの性能試験を安全に実
施する上で、改善が望まれている。本発明の目的は、エ
ンジンの性能試験を安全に実施することのできるエンジ
ンの試験装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、燃料
タンクから所定の圧力で供給された燃料をポンプで更に
昇圧させて噴射する燃料噴射式エンジンの試験装置であ
って、エンジンから燃料タンクヘ余剰の燃料をリターン
させるリターンパイプと、該パイプ内の燃料圧力を検出
する圧力センサと、前記ポンプを駆動又は停止させるポ
ンプ駆動停止手段とを設け、前記センサの検出値が正常
時の燃料圧力より低い第１の設定圧に達したとき、ある
いは正常時の燃料圧力より高くかつ前記パイプの耐久圧
より低い第２の設定圧に達したとき、前記ポンプ駆動停
止手段により、前記ポンプの駆動を停止させるようにし
たことを特徴とする。
タンクから所定の圧力で供給された燃料をポンプで更に
昇圧させて噴射する燃料噴射式エンジンの試験装置であ
って、エンジンから燃料タンクヘ余剰の燃料をリターン
させるリターンパイプと、該パイプ内の燃料圧力を検出
する圧力センサと、前記ポンプを駆動又は停止させるポ
ンプ駆動停止手段とを設け、前記センサの検出値が正常
時の燃料圧力より低い第１の設定圧に達したとき、ある
いは正常時の燃料圧力より高くかつ前記パイプの耐久圧
より低い第２の設定圧に達したとき、前記ポンプ駆動停
止手段により、前記ポンプの駆動を停止させるようにし
たことを特徴とする。
【００１０】従って、燃料タンクから所定の圧力で供給
された燃料をポンプで更に昇圧させて噴射するポンプが
燃料タンクから所定の圧力で供給された燃料を更に昇圧
させて噴射するように構成されたエンジンの試験装置に
おいて、リターンパイプ内の燃料圧力を圧力センサによ
って検出し、同センサの検出値が正常時の燃料圧力より
低い第１の設定圧に達したとき、あるいは正常時の燃料
圧力より高くかつリターンパイプの耐久圧より低い第２
の設定圧に達したとき、ポンプ駆動停止手段により、ポ
ンプの駆動を停止させ、燃料漏れを防止することができ
る。上記センサの検出値が上記第１の設定圧に達したと
きは、即ち該センサにより燃料圧の検出位置から上流の
位置でリターンパイプに目詰まりが発生したときであ
り、また上記検出値が第２の検出圧に達したときは、上
記検出位置から下流の位置で目詰まりが発生したときで
ある。即ち本発明においては１つのセンサでその検出位
置の上流及び下流の両位置におけるリターンパイプの目
詰まりの検出を行うものである。
された燃料をポンプで更に昇圧させて噴射するポンプが
燃料タンクから所定の圧力で供給された燃料を更に昇圧
させて噴射するように構成されたエンジンの試験装置に
おいて、リターンパイプ内の燃料圧力を圧力センサによ
って検出し、同センサの検出値が正常時の燃料圧力より
低い第１の設定圧に達したとき、あるいは正常時の燃料
圧力より高くかつリターンパイプの耐久圧より低い第２
の設定圧に達したとき、ポンプ駆動停止手段により、ポ
ンプの駆動を停止させ、燃料漏れを防止することができ
る。上記センサの検出値が上記第１の設定圧に達したと
きは、即ち該センサにより燃料圧の検出位置から上流の
位置でリターンパイプに目詰まりが発生したときであ
り、また上記検出値が第２の検出圧に達したときは、上
記検出位置から下流の位置で目詰まりが発生したときで
ある。即ち本発明においては１つのセンサでその検出位
置の上流及び下流の両位置におけるリターンパイプの目
詰まりの検出を行うものである。
【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載のエンジ
ンの試験装置において、前記第１の設定圧が大気圧であ
ることを特徴とする。従って、圧力センサの検出値が正
常時の燃料圧力より低い大気圧に達したとき、ポンプ駆
動停止手段により、ポンプの駆動を停止させるものであ
る。即ち、上記検出値が燃料タンク内の燃料と同じ大気
圧に達したときにポンプ駆動を停止させるもので、これ
によれば、該センサにより検出位置より上流側でリター
ンパイプが殆ど閉塞状態に達したとき、燃料ポンプの駆
動が停止される。
ンの試験装置において、前記第１の設定圧が大気圧であ
ることを特徴とする。従って、圧力センサの検出値が正
常時の燃料圧力より低い大気圧に達したとき、ポンプ駆
動停止手段により、ポンプの駆動を停止させるものであ
る。即ち、上記検出値が燃料タンク内の燃料と同じ大気
圧に達したときにポンプ駆動を停止させるもので、これ
によれば、該センサにより検出位置より上流側でリター
ンパイプが殆ど閉塞状態に達したとき、燃料ポンプの駆
動が停止される。
【００１２】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載のエンジンの試験装置において、前記ポンプは前記
エンジンの回転に連動して回転駆動され、かつ前記ポン
プ駆動停止手段は該エンジンの回転を駆動又は停止させ
るものであることを特徴とする。従って、ポンプ駆動停
止手段はエンジンの回転を駆動又は停止させるものでも
あり、ポンプはエンジンの回転に連動して回転駆動され
る。エンジンを燃料ポンプの駆動源とし、該エンジンを
ポンプ駆動停止手段で駆動又は停止させることによっ
て、該エンジンと燃料ポンプとを同時に駆動又は停止さ
せるものである。
記載のエンジンの試験装置において、前記ポンプは前記
エンジンの回転に連動して回転駆動され、かつ前記ポン
プ駆動停止手段は該エンジンの回転を駆動又は停止させ
るものであることを特徴とする。従って、ポンプ駆動停
止手段はエンジンの回転を駆動又は停止させるものでも
あり、ポンプはエンジンの回転に連動して回転駆動され
る。エンジンを燃料ポンプの駆動源とし、該エンジンを
ポンプ駆動停止手段で駆動又は停止させることによっ
て、該エンジンと燃料ポンプとを同時に駆動又は停止さ
せるものである。
【００１３】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
記載のエンジンの試験装置において、前記エンジンが所
定の運転状態にあるか否かを判別する運転状態判別手段
を設け、前記圧力センサの検出値が前記第１の設定圧に
達したときは、前記運転状態判別手段の出力が前記所定
の運転状態にあることを示しているときのみ前記ポンプ
の駆動を停止させるようにしたことを特徴とする。従っ
て、エンジンが始動時の様に所定の運転状態でないと
き、上記判別手段によってこれを判別し、このような場
合には例えセンサ検出値が上記第１の設定圧に達してい
ても、ポンプの停止を行わない様にするものである。こ
の運転状態判別手段は、エンジンの回転数が所定の回転
数に達しているかを検出する回転数センサ等により構成
されるものであっても良く、またタイマによってエンジ
ン始動からの所定時間の経過を測定することにより、該
エンジンが所定の運転状態にあるか否かを確認するもの
であっても良く、各種のものが考えられる。
記載のエンジンの試験装置において、前記エンジンが所
定の運転状態にあるか否かを判別する運転状態判別手段
を設け、前記圧力センサの検出値が前記第１の設定圧に
達したときは、前記運転状態判別手段の出力が前記所定
の運転状態にあることを示しているときのみ前記ポンプ
の駆動を停止させるようにしたことを特徴とする。従っ
て、エンジンが始動時の様に所定の運転状態でないと
き、上記判別手段によってこれを判別し、このような場
合には例えセンサ検出値が上記第１の設定圧に達してい
ても、ポンプの停止を行わない様にするものである。こ
の運転状態判別手段は、エンジンの回転数が所定の回転
数に達しているかを検出する回転数センサ等により構成
されるものであっても良く、またタイマによってエンジ
ン始動からの所定時間の経過を測定することにより、該
エンジンが所定の運転状態にあるか否かを確認するもの
であっても良く、各種のものが考えられる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１には本発明の適用されたエン
ジンの試験装置を示した。このエンジンの試験装置Ａは
図４に示したエンジンの試験装置と同一構成要素を含む
ため、同一構成要素には同一符号を付し重複説明を省略
する。このエンジンの試験装置Ａは、パレット２上に筒
内噴射エンジン（以後単にエンジンと記す）１ａを載置
し、これに燃料供給装置３ａを接続する。ここで、エン
ジン１ａは図示しないインジェクタ等からなる燃料噴射
系とこれに高圧燃料を供給する燃料ポンプＰを内蔵す
る。なお、この高圧噴射用の燃料ポンプＰはエンジン１
ａの回転に連動して、即ち、クランクシャフトから無端
ベルト、チェーン、又はギア筒を介して回転駆動され、
最大吐出圧を５０kg／cm2に設定され、これにより、前
記燃料ポンプ１６から供給された燃料を更に昇圧し高圧
とした状態で筒内噴射用の燃料噴射系（図示せず）への
燃料供給を可能としている。
ジンの試験装置を示した。このエンジンの試験装置Ａは
図４に示したエンジンの試験装置と同一構成要素を含む
ため、同一構成要素には同一符号を付し重複説明を省略
する。このエンジンの試験装置Ａは、パレット２上に筒
内噴射エンジン（以後単にエンジンと記す）１ａを載置
し、これに燃料供給装置３ａを接続する。ここで、エン
ジン１ａは図示しないインジェクタ等からなる燃料噴射
系とこれに高圧燃料を供給する燃料ポンプＰを内蔵す
る。なお、この高圧噴射用の燃料ポンプＰはエンジン１
ａの回転に連動して、即ち、クランクシャフトから無端
ベルト、チェーン、又はギア筒を介して回転駆動され、
最大吐出圧を５０kg／cm2に設定され、これにより、前
記燃料ポンプ１６から供給された燃料を更に昇圧し高圧
とした状態で筒内噴射用の燃料噴射系（図示せず）への
燃料供給を可能としている。
【００１５】この燃料ポンプＰの燃料供給路側の供給パ
イプ７にはゴムホース９を介し供給側ジャンクション１
１が接続され、エンジン１ａの図示しない燃料噴射系の
戻し路を成す戻しパイプ８にはゴムホース１０を介し戻
し側ジャンクション１２に接続される。ここで、戻し側
ジャンクション１２より延び燃料タンク１８に連通する
戻し管１９上であって、第２フィルタ２０の前ジョイン
ト２７の上流側には、戻り側圧力センサ２５、リリーフ
弁２６がこの順で配備される。
イプ７にはゴムホース９を介し供給側ジャンクション１
１が接続され、エンジン１ａの図示しない燃料噴射系の
戻し路を成す戻しパイプ８にはゴムホース１０を介し戻
し側ジャンクション１２に接続される。ここで、戻し側
ジャンクション１２より延び燃料タンク１８に連通する
戻し管１９上であって、第２フィルタ２０の前ジョイン
ト２７の上流側には、戻り側圧力センサ２５、リリーフ
弁２６がこの順で配備される。
【００１６】戻り側圧力センサ２５は第２フィルタ２０
の上流側の燃料圧を検出して後述のコントローラ３１に
入力する。リリーフ弁２６は第２フィルタ２０の上流側
の燃料圧が１０kg／cm2を上回ると開作動し、同第２フ
ィルタ２０の上流側の燃料を直接燃料タンク１８に戻す
ように作動する。これによって第２フィルタ２０の目詰
まり、或いはジョイント２７，２８の接続不良によって
第２フィルタ２０の上流側の燃料圧が過度に上昇するこ
とを自動的に防止出来る。なおエンジン１ａの前記燃料
噴射系から燃料タンク１８へと余剰の燃料を還流させる
リターンパイプは、戻しパイプ８、ゴムホース１０、戻
し側ジャンクション１２及び戻し管１９によって構成さ
れる。
の上流側の燃料圧を検出して後述のコントローラ３１に
入力する。リリーフ弁２６は第２フィルタ２０の上流側
の燃料圧が１０kg／cm2を上回ると開作動し、同第２フ
ィルタ２０の上流側の燃料を直接燃料タンク１８に戻す
ように作動する。これによって第２フィルタ２０の目詰
まり、或いはジョイント２７，２８の接続不良によって
第２フィルタ２０の上流側の燃料圧が過度に上昇するこ
とを自動的に防止出来る。なおエンジン１ａの前記燃料
噴射系から燃料タンク１８へと余剰の燃料を還流させる
リターンパイプは、戻しパイプ８、ゴムホース１０、戻
し側ジャンクション１２及び戻し管１９によって構成さ
れる。
【００１７】更に、供給管１３上の流量計１５と戻し管
１９上の流量計２１とは差圧流量計を成し、これによっ
て両流路の静圧差に基づきエンジン１ａに供給された燃
料量を検出し、コントローラ３１に入力する。更に、供
給管１３上の第１フィルタ１７は燃料タンク１８側にお
いて燃料内に混入した微細な異物を除去すべく装着さ
れ、一方、第２フィルタ２０はエンジン１側において燃
料内に混入した微細な異物を除去すべく装着される。特
に、この第１、第２フィルタ１７，２０の交換や微細な
異物の除去を作業性良く行うため、供給管１３には第１
フィルタ１７の前後にジョイント２２，２３が、戻し管
１９には第２フィルタ２０の前後にジョイント２７，２
８が装備される。更に、図１中符号２９はバイパス管３
０上の開閉弁を示し、これにより、供給管１３の燃料ポ
ンプ１６の作動テスト等の場合に同ポンプからの燃料を
直接燃料タンク１８に戻すことが出来る。
１９上の流量計２１とは差圧流量計を成し、これによっ
て両流路の静圧差に基づきエンジン１ａに供給された燃
料量を検出し、コントローラ３１に入力する。更に、供
給管１３上の第１フィルタ１７は燃料タンク１８側にお
いて燃料内に混入した微細な異物を除去すべく装着さ
れ、一方、第２フィルタ２０はエンジン１側において燃
料内に混入した微細な異物を除去すべく装着される。特
に、この第１、第２フィルタ１７，２０の交換や微細な
異物の除去を作業性良く行うため、供給管１３には第１
フィルタ１７の前後にジョイント２２，２３が、戻し管
１９には第２フィルタ２０の前後にジョイント２７，２
８が装備される。更に、図１中符号２９はバイパス管３
０上の開閉弁を示し、これにより、供給管１３の燃料ポ
ンプ１６の作動テスト等の場合に同ポンプからの燃料を
直接燃料タンク１８に戻すことが出来る。
【００１８】このエンジンの試験装置Ａはポンプ駆動停
止手段としての制御機能を備えたコントローラ３１を装
備する。このコントローラ３１は各圧力センサ１４，２
５、差圧流量計１５，２１より各検出値を入力され、し
かもエンジン１ａ側のエンジンコントロールユニット
（ＥＣＵ）３２からもエンジンの運転情報としてのエン
ジン回転数Ｎｅ及びアクセル開度θａを信号回線を介し
送信される。更に、コントローラ３１はこれらの各入力
情報に基づき燃料供給系異常判定ルーチン（図３参照）
を実行し、判定結果に基づきポンプ停止信号をＥＣＵ３
２に出力し、ＥＣＵ３２によって高圧噴射用の燃料ポン
プＰを停止するという機能を備える。
止手段としての制御機能を備えたコントローラ３１を装
備する。このコントローラ３１は各圧力センサ１４，２
５、差圧流量計１５，２１より各検出値を入力され、し
かもエンジン１ａ側のエンジンコントロールユニット
（ＥＣＵ）３２からもエンジンの運転情報としてのエン
ジン回転数Ｎｅ及びアクセル開度θａを信号回線を介し
送信される。更に、コントローラ３１はこれらの各入力
情報に基づき燃料供給系異常判定ルーチン（図３参照）
を実行し、判定結果に基づきポンプ停止信号をＥＣＵ３
２に出力し、ＥＣＵ３２によって高圧噴射用の燃料ポン
プＰを停止するという機能を備える。
【００１９】このようなエンジンの試験装置Ａの作動を
説明する。まず、パレット２上に筒内噴射式のエンジン
１ａを載置し、エンジン１ａにテスト機器６を接続し、
所定の運転モードでエンジン１ａを駆動し、この間に各
種のエンジンの性能試験データが採取されるものとす
る。
説明する。まず、パレット２上に筒内噴射式のエンジン
１ａを載置し、エンジン１ａにテスト機器６を接続し、
所定の運転モードでエンジン１ａを駆動し、この間に各
種のエンジンの性能試験データが採取されるものとす
る。
【００２０】このエンジンの試験装置Ａが駆動すると、
コントローラ３１はステップａ１でエンジン１ａを駆動
させる。次いで、コントローラ３１はステップａ２でエ
ンジン１ａの回転数Ｎｅ及びリターンパイプ側の圧力セ
ンサ２５の検出圧Ｐｒを取り込み、次のステップａ３で
エンジン１ａの回転数が試験可能な所定の数値Ｎｅ１に
達しているか否か、即ちエンジンが所定の運転状態にあ
るか否かが、前記運転状態判別手段として作用するコン
トローラ３１によって確認される。
コントローラ３１はステップａ１でエンジン１ａを駆動
させる。次いで、コントローラ３１はステップａ２でエ
ンジン１ａの回転数Ｎｅ及びリターンパイプ側の圧力セ
ンサ２５の検出圧Ｐｒを取り込み、次のステップａ３で
エンジン１ａの回転数が試験可能な所定の数値Ｎｅ１に
達しているか否か、即ちエンジンが所定の運転状態にあ
るか否かが、前記運転状態判別手段として作用するコン
トローラ３１によって確認される。
【００２１】回転数がＮｅ１に達した時点でステップａ
４に進み、圧力センサ２５の検出圧Ｐｒが、図２に示す
リターンパイプの正常時の燃料圧力域ＥNより低く設定
された、第１の設定圧ｐ１以下の領域ＥLに達したか否
かが確認される。上記第１の設定圧ｐ１は大気圧１kg／
cm2と等しい値か、またはこれに近い値、例えば１．５k
g／cm2程度に設定される。このステップａ４でＰｒ≦ｐ
１であると確認されるとステップａ５に進み、またＰｒ
＞ｐ１であればステップａ６に進む。ここでＰｒ≦ｐ１
であればセンサ２５の検出位置より上流のリターンパイ
プ内で該パイプの目詰まりが発生していることになり、
次のステップａ５で前記ポンプ駆動停止手段として作用
するコントローラ３１からの指令によりエンジンが停止
され、これに伴って燃料ポンプＰの駆動が停止される。
４に進み、圧力センサ２５の検出圧Ｐｒが、図２に示す
リターンパイプの正常時の燃料圧力域ＥNより低く設定
された、第１の設定圧ｐ１以下の領域ＥLに達したか否
かが確認される。上記第１の設定圧ｐ１は大気圧１kg／
cm2と等しい値か、またはこれに近い値、例えば１．５k
g／cm2程度に設定される。このステップａ４でＰｒ≦ｐ
１であると確認されるとステップａ５に進み、またＰｒ
＞ｐ１であればステップａ６に進む。ここでＰｒ≦ｐ１
であればセンサ２５の検出位置より上流のリターンパイ
プ内で該パイプの目詰まりが発生していることになり、
次のステップａ５で前記ポンプ駆動停止手段として作用
するコントローラ３１からの指令によりエンジンが停止
され、これに伴って燃料ポンプＰの駆動が停止される。
【００２２】Ｐｒ＞ｐ１であればステップａ６におい
て、該検出圧Ｐｒがリターンパイプの正常時の燃料圧力
域ＥNより高く設定された、第２の設定圧ｐ２以上の領
域ＥHに達しているか否かが確認される。この第２の設
定圧ｐ２はリターンパイプの耐久性（ここでは１０kg／
cm2）より低く設定されており、例えば８kg／cm2に設定
される。このステップａ６でＰｒ≧ｐ２であると確認さ
れるとステップａ５に進んでエンジン及び燃料ポンプｐ
が停止され、Ｐｒ＜ｐ２であればステップａ２に戻る。
て、該検出圧Ｐｒがリターンパイプの正常時の燃料圧力
域ＥNより高く設定された、第２の設定圧ｐ２以上の領
域ＥHに達しているか否かが確認される。この第２の設
定圧ｐ２はリターンパイプの耐久性（ここでは１０kg／
cm2）より低く設定されており、例えば８kg／cm2に設定
される。このステップａ６でＰｒ≧ｐ２であると確認さ
れるとステップａ５に進んでエンジン及び燃料ポンプｐ
が停止され、Ｐｒ＜ｐ２であればステップａ２に戻る。
【００２３】Ｐｒ≧ｐ２であるとは圧力センサ２５の検
出位置より下流のリターンパイプ内で該パイプの目詰ま
りが発生していることになり、Ｐｒ＜ｐ２であれば圧力
センサ２５の検出位置より上流および下流の何れにおい
ても、リターンパイプ内での目詰まりが発生していない
ことを意味する。即ち、上記した本発明装置はステップ
ａ４とａ６とにおいて、圧力センサ２５の検出位置より
上流及び下流の両方におけるリターンパイプの目詰まり
を検出し、エンジンおよび燃料ポンプの作動を停止して
該パイプの不具合防止を図ることができる。
出位置より下流のリターンパイプ内で該パイプの目詰ま
りが発生していることになり、Ｐｒ＜ｐ２であれば圧力
センサ２５の検出位置より上流および下流の何れにおい
ても、リターンパイプ内での目詰まりが発生していない
ことを意味する。即ち、上記した本発明装置はステップ
ａ４とａ６とにおいて、圧力センサ２５の検出位置より
上流及び下流の両方におけるリターンパイプの目詰まり
を検出し、エンジンおよび燃料ポンプの作動を停止して
該パイプの不具合防止を図ることができる。
【００２４】また本発明装置においては燃料ポンプＰが
エンジン１ａによって駆動されるものとしてあり、この
ため、エンジン始動時には該ポンプの吐出圧が低く、エ
ンジン回転数と共に上昇するようになっている。ステッ
プａ３はこの始動時の低い燃圧がステップａ４でＰｒ≦
ｐ１と判断されエンジンが停止されてしまうことのない
よう、エンジン回転数即ちポンプ吐出圧の上昇を確認す
るものである。
エンジン１ａによって駆動されるものとしてあり、この
ため、エンジン始動時には該ポンプの吐出圧が低く、エ
ンジン回転数と共に上昇するようになっている。ステッ
プａ３はこの始動時の低い燃圧がステップａ４でＰｒ≦
ｐ１と判断されエンジンが停止されてしまうことのない
よう、エンジン回転数即ちポンプ吐出圧の上昇を確認す
るものである。
【００２５】なお、燃料ポンプＰがエンジン１ａによっ
て駆動される様にしてあり、コントローラ３１によりエ
ンジン１ａを駆動又は停止させることによって、燃料ポ
ンプＰを同時に駆動又は停止させることができるので、
エンジンとポンプの一方が空転を行うようなことがな
く、燃料や動力の浪費を防止することが可能である。
て駆動される様にしてあり、コントローラ３１によりエ
ンジン１ａを駆動又は停止させることによって、燃料ポ
ンプＰを同時に駆動又は停止させることができるので、
エンジンとポンプの一方が空転を行うようなことがな
く、燃料や動力の浪費を防止することが可能である。
【００２６】またステップａ４について補足すれば、圧
力センサ２５より上流でリターンパイプが完全に閉鎖し
た時、該センサ２５の検出圧は燃料タンク１８における
燃料の圧である大気圧に等しくなる。従って上記第１の
設定圧ｐ１はこれを１kg／cm2とすればリターンパイプ
不具合発生直前までエンジン試験の継続が可能である
が、余裕を見て１．５ないし２kg／cm2程度としても良
い。
力センサ２５より上流でリターンパイプが完全に閉鎖し
た時、該センサ２５の検出圧は燃料タンク１８における
燃料の圧である大気圧に等しくなる。従って上記第１の
設定圧ｐ１はこれを１kg／cm2とすればリターンパイプ
不具合発生直前までエンジン試験の継続が可能である
が、余裕を見て１．５ないし２kg／cm2程度としても良
い。
【００２７】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、エンジン
の内蔵するポンプが燃料タンクから所定の圧力で供給さ
れた燃料を更に昇圧させて噴射するように構成されたエ
ンジンの試験装置において、リターンパイプ内の燃料圧
力を圧力センサによって検出し、同センサの検出値が正
常時の燃料圧力より低い第１の設定圧に達したとき、あ
るいは正常時の燃料圧力より高くかつリターンパイプの
耐久圧より低い第２の設定圧に達したとき、ポンプ駆動
停止手段により、エンジンの内蔵するポンプの駆動を停
止させる。
の内蔵するポンプが燃料タンクから所定の圧力で供給さ
れた燃料を更に昇圧させて噴射するように構成されたエ
ンジンの試験装置において、リターンパイプ内の燃料圧
力を圧力センサによって検出し、同センサの検出値が正
常時の燃料圧力より低い第１の設定圧に達したとき、あ
るいは正常時の燃料圧力より高くかつリターンパイプの
耐久圧より低い第２の設定圧に達したとき、ポンプ駆動
停止手段により、エンジンの内蔵するポンプの駆動を停
止させる。
【００２８】このため、リターンパイプ内の燃料圧力が
異常に低下し、あるいは上昇し、リターンパイプ側に燃
料流動の異常箇所が発生したと判断した各時点では、共
に、エンジンの内蔵するポンプの駆動を止めることとな
り、リターンパイプ側での燃料漏れを防止し、安全にエ
ンジンの性能試験を行える。また、本発明によればリタ
ーンパイプの全体、即ち圧力センサによる圧力検出位置
の前後における燃料流動の異常に共に対応出来るので、
安全性の確保が極めて確実なものとなる。
異常に低下し、あるいは上昇し、リターンパイプ側に燃
料流動の異常箇所が発生したと判断した各時点では、共
に、エンジンの内蔵するポンプの駆動を止めることとな
り、リターンパイプ側での燃料漏れを防止し、安全にエ
ンジンの性能試験を行える。また、本発明によればリタ
ーンパイプの全体、即ち圧力センサによる圧力検出位置
の前後における燃料流動の異常に共に対応出来るので、
安全性の確保が極めて確実なものとなる。
【００２９】請求項２記載の発明によれば、圧力センサ
の検出値が正常時の燃料圧力より低い大気圧に達したと
き、ポンプ駆動停止手段により、ポンプの駆動を停止さ
せる。即ち、前記第２の設定圧を燃料タンクと同じ大気
圧とすることにより、圧力センサより上流位置において
リターンパイプが殆ど閉鎖状態にあることを検出でき、
該閉鎖による燃料漏れの発生可能性が極めて高い状態に
あることを検出できるので、エンジンの性能試験を試験
可能な限界まで継続して実施することができ、不具合発
生直前に試験停止を行うことができる。
の検出値が正常時の燃料圧力より低い大気圧に達したと
き、ポンプ駆動停止手段により、ポンプの駆動を停止さ
せる。即ち、前記第２の設定圧を燃料タンクと同じ大気
圧とすることにより、圧力センサより上流位置において
リターンパイプが殆ど閉鎖状態にあることを検出でき、
該閉鎖による燃料漏れの発生可能性が極めて高い状態に
あることを検出できるので、エンジンの性能試験を試験
可能な限界まで継続して実施することができ、不具合発
生直前に試験停止を行うことができる。
【００３０】請求項３記載の発明によれば、ポンプ駆動
停止手段はエンジンの回転を駆動又は停止させるもので
もあり、ポンプはエンジンの回転に連動して回転駆動さ
れる。この様にすることにより、燃料ポンプをエンジン
に内蔵する筒内噴射式エンジンに対し、特に有効に対応
できる。ポンプの駆動源であるエンジンそのものをポン
プ駆動停止手段で停止させるため、ポンプ又はエンジン
の一方が単独で空運転されることによる、燃料や動力の
無駄な浪費等の問題点を防止出来る。
停止手段はエンジンの回転を駆動又は停止させるもので
もあり、ポンプはエンジンの回転に連動して回転駆動さ
れる。この様にすることにより、燃料ポンプをエンジン
に内蔵する筒内噴射式エンジンに対し、特に有効に対応
できる。ポンプの駆動源であるエンジンそのものをポン
プ駆動停止手段で停止させるため、ポンプ又はエンジン
の一方が単独で空運転されることによる、燃料や動力の
無駄な浪費等の問題点を防止出来る。
【００３１】請求項４の発明によれば、運転状態判別手
段によってエンジンが所定の運転状態にあるか否かを判
別しておき、圧力センサの検出値が前記第１の設定圧に
達したときは、運転状態判別手段の出力が前記所定の運
転状態にあることを示しているときのみポンプ駆動停止
手段は前記ポンプの駆動を停止させるようにした。
段によってエンジンが所定の運転状態にあるか否かを判
別しておき、圧力センサの検出値が前記第１の設定圧に
達したときは、運転状態判別手段の出力が前記所定の運
転状態にあることを示しているときのみポンプ駆動停止
手段は前記ポンプの駆動を停止させるようにした。
【００３２】このためエンジンが始動された直後などの
様に、ポンプによる燃料の圧力が上昇できておらず、未
だ低い状態にあるときに該燃料圧が前記第１の設定圧よ
り低いと判断され、ポンプの駆動が前記ポンプ駆動停止
手段によって停止されてしまうというような問題点が回
避される。前記した様に、本発明の運転状態判別手段
は、エンジンの回転数が所定の段階に達しているかを検
出する回転数センサ等により構成されるものであっても
良く、またタイマにより始動からの所定時間経過を検出
することによって、エンジンが所定運転状態にあること
を確認するものであっても良く、その他各種のもの包含
されるものである。また、エンジン側で燃料が十分に消
費されたため、リターンパイプ側に燃料が戻る量が少な
く成った場合、正常運転域にあるにもかかわらず、圧力
センサの検出値が前記第１の設定圧に達する可能性があ
り、この場合に誤ってポンプの駆動を停止させることが
無いようにできる。
様に、ポンプによる燃料の圧力が上昇できておらず、未
だ低い状態にあるときに該燃料圧が前記第１の設定圧よ
り低いと判断され、ポンプの駆動が前記ポンプ駆動停止
手段によって停止されてしまうというような問題点が回
避される。前記した様に、本発明の運転状態判別手段
は、エンジンの回転数が所定の段階に達しているかを検
出する回転数センサ等により構成されるものであっても
良く、またタイマにより始動からの所定時間経過を検出
することによって、エンジンが所定運転状態にあること
を確認するものであっても良く、その他各種のもの包含
されるものである。また、エンジン側で燃料が十分に消
費されたため、リターンパイプ側に燃料が戻る量が少な
く成った場合、正常運転域にあるにもかかわらず、圧力
センサの検出値が前記第１の設定圧に達する可能性があ
り、この場合に誤ってポンプの駆動を停止させることが
無いようにできる。
【図１】本発明の適用されたエンジンの試験装置の全体
構成図である。
構成図である。
【図２】図１のエンジンの試験装置のコントローラが備
えるポンプ制御特性を説明する線図である。
えるポンプ制御特性を説明する線図である。
【図３】図１のエンジンの試験装置のコントローラか行
う燃料供給系異常判定ルーチンのフローチャートであ
る。
う燃料供給系異常判定ルーチンのフローチャートであ
る。
【図４】従来のエンジンの試験装置の全体構成図であ
る。
る。
１ａ エンジン ８ 戻しパイプ １１ 供給側ジャンクション １２ 戻し側ジャンクション １３ 供給管 ９，１０ ゴムホース １８ 燃料タンク １９ 戻し管 ２０ 第２フィルタ ２５ 圧力センサ ２７，２８ジョイント ３１ コントローラ ３２ ＥＣＵ Ａ エンジンの試験装置 Ｐ 燃料ポンプ ｐ１ 第１の設定圧 ｐ２ 第２の設定圧 ｐｍ リターンパイプの耐久圧
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 末富 康二 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−77118（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−233768（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−17452（ＪＰ，Ｕ) 特公 平２−35148（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭62−19585（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01M 15/00 F02M 37/00 331
Claims (4)
- 【請求項１】燃料タンクから所定の圧力で供給された燃
料をポンプで更に昇圧させて噴射する燃料噴射式エンジ
ンの試験装置であって、エンジンから燃料タンクヘ余剰
の燃料をリターンさせるリターンパイプと、該パイプ内
の燃料圧力を検出する圧力センサと、前記ポンプを駆動
又は停止させるポンプ駆動停止手段とを設け、前記セン
サの検出値が正常時の燃料圧力より低い第１の設定圧に
達したとき、あるいは正常時の燃料圧力より高くかつ前
記パイプの耐久圧より低い第２の設定圧に達したとき、
前記ポンプ駆動停止手段により、前記ポンプの駆動を停
止させるようにしたことを特徴とするエンジンの試験装
置。 - 【請求項２】請求項１記載のエンジンの試験装置におい
て、 前記第１の設定圧が大気圧であることを特徴とするエン
ジンの試験装置。 - 【請求項３】請求項１又は請求項２記載のエンジンの試
験装置において、 前記ポンプは前記エンジンの回転に連動して回転駆動さ
れ、かつ前記ポンプ駆動停止手段は該エンジンの回転を
駆動又は停止させるものであることを特徴とするエンジ
ンの試験装置。 - 【請求項４】請求項１乃至請求項３記載のエンジンの試
験装置において、 前記エンジンが所定の運転状態にあるか否かを判別する
運転状態判別手段を設け、前記圧力センサの検出値が前
記第１の設定圧に達したときは、前記運転状態判別手段
の出力が前記所定の運転状態にあることを示していると
きのみ前記ポンプの駆動を停止させるようにしたことを
特徴とするエンジンの試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22561196A JP3223806B2 (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | エンジンの試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22561196A JP3223806B2 (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | エンジンの試験装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1068678A JPH1068678A (ja) | 1998-03-10 |
| JP3223806B2 true JP3223806B2 (ja) | 2001-10-29 |
Family
ID=16832041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22561196A Expired - Fee Related JP3223806B2 (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | エンジンの試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3223806B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100349848B1 (ko) * | 1999-10-08 | 2002-08-22 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 딜리버리 파이프내 잔류 연료 제거장치 |
| KR100802590B1 (ko) | 2006-08-23 | 2008-02-13 | 기아자동차주식회사 | 엘피지 엔진의 착화 품질 테스트 장치 |
| WO2013008968A1 (ko) * | 2011-07-13 | 2013-01-17 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 굴삭기용 연료시스템 |
-
1996
- 1996-08-27 JP JP22561196A patent/JP3223806B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1068678A (ja) | 1998-03-10 |
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