JP3220293U - 機械式歩行器の構造 - Google Patents

Abstract

【課題】折り畳みによる面倒や不具合を改善する機械式歩行器の構造を提供する。【解決手段】主に、第１のフレームアセンブリー１０と、第２のフレームアセンブリー１１と、折り畳み機構と、制御ユニット１３と、シートステー１４とを含み、折り畳み機構は、内向きに折り畳むために第１のフレームアセンブリー１０及び第２のフレームアセンブリー１１に枢設され、第１のフレームアセンブリー１０及び第２のフレームアセンブリー１１は、第１の連結ロッドユニット１０２、第２の連結ロッドユニット、第１の補助連結ロッド１０３及び第２の補助連結ロッドをそれぞれ有し、第１の連結ロッドユニット１０３は、第１の支柱１０１及び第１の台車基部１００の両側面に位置した２本の第１の連結ロッドを有し、第２の連結ロッドユニットは、第２の支柱１１１及び第２の台車基部１１０の両側面に位置した２本の第２の連結ロッドを有する。【選択図】図１

Description

本考案は、歩行器や歩行車に関し、特に、機械式歩行器の構造に関する。

身体障害者は、行動が不自由のため、移動可能な歩行車でその移動を支援する必要がある。高齢者の社会に入りつつ、その上、高齢者の機能が低下し、下肢筋力が衰弱で体重さえを十分に支えない患者は増える一方であるため、関連する補助機器は、不可欠となった。医学上、体重を支え、バランスを保って歩くために体を支援する道具は、歩行器と呼ばれている。適切な歩行器を選択すれば、ユーザの生活に最大な利便性をもたらすことができる。特に、行動が不自由、または機能が退化し歩きが十分でない者は、まだ歩き能力があるうち、歩くとき不用意に転倒することを避けるために、歩行器を使用することがある。

従来から、歩行器は、持ち上げ動作が必要とする固定型歩行器と、押しながら前に進む車輪付き歩行器（また、歩行車とも呼ばれる）とに大きく分けられることがよく知られている。その選択肢として、主に、ユーザ自身の活動状況と活動環境（場所）によって適切な歩行器を選択する。歩行車は、基本的に歩き支援及び着座の両機能を提供するが、収納の点から望ましくないことがいくつかある。これは、主に、折り畳まれた歩行車全体の構造が大きく、収納しにくいからである。 特に、ユーザは通常、歩きが不自由、機能が退化している者であるため、立つ動作や歩行車を把持、折り畳むことさえ安定しない状態下で、歩行車は不用意な取り扱いで転倒しやすく、ユーザに面倒や不便をもたらすことになる。

これに鑑みて、本願発明者らは、前記歩行車の折り畳みによる面倒や不具合を改善するため、関連製品について革新的なデザインを行い、デザインや実体作製を繰り返して行った結果、やっと安定的に折り畳むことができる折り畳み型の歩行車や歩行器を完成した。

本考案の詳細な特徴及び利点について、以下の実施形態において詳細に説明され、その内容からは、いずれかの当該技術分野を熟知した者であれば、本考案の技術的内容を理解し実施することが十分可能である。また、いずれかの当該技術分野を熟知した者は、本明細書に開示されている内容、実用新案登録請求の範囲及び図面から、本考案に係る目的及び利点を容易に理解することができる。

そこで、本考案は、第１の支柱及び第１の台車基部の両側面に位置した２本の第１の連結ロッドを有する第１の連結ロッドユニットと、第２の支柱及び第２の台車基部の両側面に位置した２本の第２の連結ロッドを有する第２の連結ロッドユニットとを含む機械式歩行器を提供していることを目的とする。
そして、第１のフレームアセンブリー及び第２のフレームアセンブリーにおける支柱と台車基部は、上下に折り畳まれた場合に、計４本の連結ロッドと２本の補助連結ロッドとにより、支柱と台車基部とが形成した構造を最小化にすることができる。

前記目的を達成するため、本考案は、第１の台車基部と、第１の支柱と、両端が前記第１の支柱及び前記第１の台車基部の一方側にそれぞれ枢着された第１の連結ロッドユニットと、両端が前記第１の支柱及び前記第１の台車基部の他方側にそれぞれ枢着された第１の補助連結ロッドと、前記第１の台車基部に枢着された複数の第１の車輪とを備える第１のフレームアセンブリーと、第２の台車基部と、第２の支柱と、両端が前記第２の支柱及び前記第２の台車基部の一方側にそれぞれ枢着された第２の連結ロッドユニットと、両端が前記第２の支柱及び前記第２の台車基部の他方側にそれぞれ枢着された第２の補助連結ロッドと、前記第２の台車基部に枢着された複数の第２の車輪とを備える第２のフレームアセンブリーと、内向きに折り畳むために前記第１のフレームアセンブリー及び前記第２のフレームアセンブリーに枢設された折り畳み機構と、前記第１の支柱及び前記第２の支柱にそれぞれ設けられた複数の制御ユニットと、着座シートを取り付けるために前記第１の支柱及び前記第２の支柱にそれぞれ設けられた２本のシートステーと、を含むことを特徴とする機械式歩行器の構造を提供している。

本考案に係る一実施例によれば、前記第１の支柱は、第１の支柱本体と、前記第１の支柱本体内に設けられ、複数の固定孔を有する第１の伸縮ロッドと、前記第１の伸縮ロッドを固定するために前記第１の支柱本体に装着した調節ピンと、前記第１の伸縮ロッドの位置を固定するために前記第１の支柱本体に装着した押さえ緊密部材とを含んでおり；また、前記第２の支柱は、第２の支柱本体と、前記第２の支柱本体内に設けられ、複数の固定孔を有する第２の伸縮ロッドと、前記第２の伸縮ロッドを固定するために前記第２の支柱本体に装着した調節ピンと、前記第２の伸縮ロッドの位置を固定するために前記第２の支柱本体に装着した押さえ緊密部材とを含む。

本考案に係る一実施例によれば、さらに、前記第１の支柱または前記第２の支柱に設けられたほぞを少なくとも１つ含んでおり；又、前記第１の台車基部または前記第２の台車基部に枢設されると共にそのうち一つの前記制御ユニットで制御する係り止めフックを少なくとも１つ含んでおり；前記係り止めフックに前記ほぞに係止する係止部が設けられている。

本考案に係る一実施例によれば、前記第１の連結ロッドユニットは、前記第１の支柱及び前記第１の台車基部の両側面にそれぞれ位置した２本の第１の連結ロッドを含んでおり；又、前記第２の連結ロッドユニットは、前記第２の支柱及び前記第２の台車基部の両側面にそれぞれ位置した２本の第２の連結ロッドを含んでいる。

本考案に係る一実施例によれば、さらに、前記第１の支柱または前記第２の支柱に装着された折り畳み位置決め部を少なくとも１つ含んでおり、前記第１のロッドまたは前記第２のロッドと当接することで、前記第１の支柱及び前記第１の台車基部或いは前記第２の支柱及び前記第２の台車基部が折り畳まれた後に互いに平行に位置維持するように規制する。

本考案に係る一実施例によれば、さらに、前記着座シートに装着された折り畳み用ベルトと、少なくとも１つの前記第１の支柱または前記第２の支柱に設けられるとともに、前記第１の支柱または前記第２の支柱と前記第１の台車基部または前記第２の台車基部が折り畳まれた後に前記第１の台車基部または前記第２の台車基部に固定される固定バンドとを含む。

本考案に係る一実施例によれば、各前記シートステーは、多機能伸縮ロッドを設けている。

本考案の好ましい実施例を示す斜視図である。 本考案の好ましい実施例を示す分解斜視図である。 本考案の係止解放の構造を部分的に拡大する動作説明図である。 本考案の歩行車が下向きに折り畳まれた動作説明図である。 本考案の折り畳み位置決め部の構造位置を示す概略図である。 本考案の歩行車が折り畳み完了した動作説明図である。 本考案の折り畳み用ベルトの使用状態を示す概略図である。 本考案の伸縮ロッド及び多機能伸縮ロッドの使用状態を示す概略図である。 本考案の車輪方向の断面構造の動作説明図である。

以下に、具体的な実施例により本考案に係る実施形態について説明する。当該技術分野を熟知した者は、本明細書に開示している内容から、本考案のその他の利点及び効果を容易に理解することができる。

本明細書に添付された図面に示す構造や、割合、大きさなどは、いずれも、当該技術分野を熟知した者が明細書に掲示した内容に合わせて理解及び閲読するために用いられるだけであり、本考案の実施可能な制限条件を限定するものではないので、技術的な意味はなく、いかなる構造上の補正、割合関係の変更または大きさの調整は、本考案ができる効果及び達成可能な目的に影響を与えない下で、本考案に掲示された技術的内容がカバーできる範囲に納入すべきである。同時に、本明細書で引用した例えば“１”、“２”、“上”などのような用語は、単に説明の便宜上であり、本発明の実施可能な範囲を限定するものではなく、その相対的関係の変更または調整は、本考案の趣旨が変更されない場合、本考案の実施可能な範疇とも見なされる。

図１及び図２を参照し、それぞれは、本考案の好ましい実施例の斜視図及び分解斜視図である。本考案は、機械式歩行器の構造であって、歩行車１は、主に、第１のフレームアセンブリー１０と、第２のフレームアセンブリー１１と、折り畳み機構１２と、制御ユニット１３と、シートステー１４とを含み、第１のフレームアセンブリー１０は、第１の台車基部１００と、第１の支柱１０１と、両端が第１の支柱１０１及び第１の台車基部１００の一方側にそれぞれ枢着した第１の連結ロッドユニット１０２と、両端が第１の支柱１０１及び第１の台車基部１００の他方側にそれぞれ枢着した第１の補助連結ロッド１０３と、第１の台車基部１００に枢着された複数の第１の車輪１０４とを有する。
第２のフレームアセンブリー１１は、第２の台車基部１１０と、第２の支柱１１１と、両端が第２の支柱１１１及び第２の台車基部１１０１の一方側にそれぞれ枢着した第２の連結ロッドユニット１１２と、両端が第２の支柱１１１及び第２の台車基部１１０の他方側にそれぞれ枢着した第２の補助連結ロッド１１３と、第２の台車基部１１０に枢着された複数の第２の車輪１１４とを有する。
折り畳み機構１２は、内向きに折り畳むために第１のフレームアセンブリー１０及び第２のフレームアセンブリー１１に枢着し、各制御ユニット１３は、第１の支柱１０１及び第２の支柱１１１にそれぞれ設けられ、各シートステー１４は、着座シート１５を取り付けるために第１の支柱１０１及び第２の支柱１１１にそれぞれ設けられ、ここで、シートステー１４は多機能伸縮ロッド１４０を設けている。

前記の第１の支柱１０１は、第１の支柱本体１０１０と、第１の支柱本体１０１０内に設けられ、複数の固定孔１０１２を有する第１の伸縮ロッド１０１１と、第１の伸縮ロッド１０１１を固定するために第１の支柱本体１０１０に装着した調節ピン１０１３と、第１の伸縮ロッド１０１１の位置を固定するために第１の支柱本体１０１０に装着した押さえ緊密部材１０１４とを含む。
第２の支柱１１１は、第２の支柱本体１１１０と、第２の支柱本体１１１０内に設けられ、複数の固定孔１１１２を有する第２の伸縮ロッド１１１１と、第２の伸縮ロッド１１１１を固定するために第２の支柱本体１１１０に装着した調節ピン１１１３と、第２の伸縮ロッド１１１１の位置を固定するために第２の支柱本体１１１０に装着した押さえ緊密部材１１１４とを含む。

歩行車１は、さらに、ほぞ１６と、係り止めフック１７と、制御ロック１８と、ブレーキ１９と、折り畳み位置決め部２０、折り畳み用ベルト２１と、固定バンド２２と、方向制御機構２３とを有し、第１の支柱１０１または第２の支柱１１１にほぞ１６が設けられ、第１の台車基部１００または第２の台車基部１１０に係り止めフック１７が枢設され、係り止めフック１７がそのうち１つの制御ユニット１３で操作されている。
また、係り止めフック１７に係止部１７０が設けられ、折り畳む必要がない場合、係止部１７０がほぞ１６に係止することで、第１のフレームアセンブリー１０と第２のフレームアセンブリー１１との位置を固定することができる。上記では、制御ユニット１３は、ブレーキ制御部材１３０と、係り止めフック１７の回動を制御する折り畳み用制御部材１３２とを含む。
第１の支柱１０１または第２の支柱１１１に制御ロック１８が設けられ、制御ロック１８は、係り止めフック１７が回動するかどうかを決めるために折り畳み用制御部材１３２の回動状態を規制することができる。また、ブレーキ１９がブレーキ制御部材１３０に接続され、ブレーキ制御部材１３０により、第１の車輪１０４または第２の車輪１１４を速度低下するように、第１の台車基部１００または第２の台車基部１１０に設けられたブレーキ１９を制御することができる。
折り畳み位置決め部２０は、主に、第１の支柱１０１または第２の支柱１１１に装着し、第１の連結ロッド１０２０または第２の連結ロッド１１２０と当接することで、第１の支柱１０１及び第１の台車基部１００または第２の支柱１１１及び第２の台車基部１１０が折り畳まれた後に互いに平行に位置維持するように規制することができる。
折り畳み用ベルト２１は着座シート１５に装着し、折り畳み用ベルト２１を引っ張ることで、第１のフレームアセンブリー１０及び第２のフレームアセンブリー１１を内向きに移動させることができ、さらに人力を借りれば内に向って折り畳むことができる。
固定バンド２２は、主に、第１の支柱１０１または第２の支柱１１１に設置し、かつ第１の支柱１０１または第２の支柱１１１と第１の台車基部１００または第２の台車基部１１０とが折り畳まれた後に、第１の台車基部１００または第２の台車基部１１０に固定される。

最後に、第１の台車基部１００または第２の台車基部１１０に設けられた方向制御機構２３は、ほぞ２３０と、弾性部材２３２と、押さえ板２３４とを含み、第１の台車基部１００または第２の台車基部１１０にほぞ２３０が設けられ、弾性部材２３２は、ほぞ２３０を伸縮させるために用いられ、押さえ板２３４がほぞ２３０に接続され、さらに、第１の車輪１０４または第２の車輪１１４に、ほぞ２３０と対応して係止可能な位置決め穴１０４０が設けられている。

上記では、第１の連結ロッドユニット１０２は、２本の第１の連結ロッド１０２０を有し、かつ第１の支柱１０１及び第１の台車基部１００の両側面にそれぞれ位置する。第２の連結ロッドユニット１１２も、２本の第２の連結ロッド１１２０を有し、かつ第２の支柱１１１及び第２の台車基部１１０の両側面にそれぞれ位置する。

上記では、折り畳み機構１２は、第１の折り畳みロッド１２０と、第１の折り畳みロッド１２０に交差して枢着する第２の折り畳みロッド１２とを含み、第１の支柱１０１と第２の支柱１１１を内向きに折り畳むために、第１の折り畳みロッド１２０の一端が第１の支柱１０１に枢設され、他端が第２の支柱１１１に枢設し、第２の折り畳みロッド１２２の一端が第１の支柱１０１に枢設され、他端が第２の支柱１１１に枢設する。

図３、図４及び図５を合わせて参照し、それぞれは、本考案の係止解放の構造を部分的に拡大する動作説明図、歩行車が下向きに折り畳まれた動作説明図、及び折り畳み位置決め部の構造位置を示す概略図である。
本考案の歩行車１は、折り畳む際に、ユーザが制御ユニット１３の折り畳み用制御部材１３２を操作することで、係り止めフック１７の係止部１７０をほぞ１６から外すことができる。これらの第１のフレームアセンブリー１０及び第２のフレームアセンブリー１１を固定するための構造は、単一の支柱または両支柱に設けてよいが、構造の位置をはっきり示すため、本実施例では、第１の支柱１０１に設ける場合を例にした。
第１の支柱１０１に設けられたほぞ１６は、普通に歩行車１を使用する状態で、係り止めフック１７の係止部１７０と係止して固定されている。また、折り畳み用制御部材１３２の回動により、ほぞ１６に対し着脱可能のように係り止めフック１７を同期に回動させることができるが、ユーザが操作の時に折り畳み用制御部材１３２を誤って動かせて係り止めフック１７を外してしまうことを避けるため、第１の支柱１０１に制御ロック１８が取り付けられ、制御ロック１８は、係り止めフック１７が回動するかどうかを決めるために折り畳み用制御部材１３２の回動状態を規制することができる。
図３から明らかのように、制御ロック１８は、水平回動の場合に、折り畳み用制御部材１３２を回すスペースを、係り止めフック１７を解放する目的に達するために与えることができる一方、制御ロック１８は、垂直回動の場合に、折り畳み用制御部材１３２を回すスペースを、誤った動作で係り止めフック１７を外してしまうことを防ぐために規制することができる。

図３の動作が完了した後、図４から、歩行車１が下へ折り畳まれる作動仕組みが良く分かる。第１のフレームアセンブリー１０の第１の台車基部１００及び第１の支柱１０１と、第２のフレームアセンブリー１１の第２の台車基部１１０及び第２の支柱１１１とは、折り畳み可能な可動状態になり、下へ折り畳まれると同時に、第１の支柱１０１及び第１の台車基部１００の両側に第１の連結ロッド１０２０がそれぞれ枢着され、第２の台車基部１１０及び第２の支柱１１１２の両側に第２の連結ロッド１１２０がそれぞれ枢着されるので、第１の支柱１０１と第２の支柱１１１は、それぞれ第１の連結ロッド１０２０及び第２の連結ロッド１１２０を回転支点とする。
さらに、第１の連結ロッド１０２０及び第２の連結ロッド１１２０が両回転軸の設計を用い、すなわち、一端が第１の台車基部１００及び第２の台車基部１１０に設置し、他端が第１の支柱１０１と第２の支柱１１１に設置されるので、第１の支柱１０１と第２の支柱１１１が、第１の連結ロッド１０２０及び第２の連結ロッド１１２０を介して下へ回動するとき、第１の支柱１０１及び第２の支柱１１１は、第１の台車基部１００及び第２の台車基部１１０と平行に配置されるとともに最も短い折り畳み幅を維持することができる。
同時に、両端が第１の支柱１０１及び第１の台車基部１００の他方側に枢着された第１の補助連結ロッド１０３と、両端が第２の支柱１１１及び第２の台車基部１１０の他方側に枢着された第２の本の補助連結ロッド１１３との結合により、安定的な折り畳み効果を達成することができる。
ここで取り上げる価値があったのは、図５を同時に参照し、第１の支柱１０１または第２の支柱１１１に折り畳み位置決め部２０が設けられる点であり、折り畳み位置決め部２０は、主に、第１の連結ロッド１０２０または第２の連結ロッド１１２０が最も低い位置まで折り畳まれたとき、第１の支柱１０１または第２の支柱１１１に当接することで、第１の支柱１０１及び第１の台車基部１００または第２の支柱１１１及び第２の台車基部１１０が折り畳まれた後に互いに平行に位置維持するように規制し、折り畳まれた後に上方に位置される第１の支柱１０１及び第２の支柱１１１の重さを支えることができないことで圧下されて損壊してしまうことにならないためである。

上記から分かるように、第１の連結ロッドユニット１０２は、第１の支柱１０１及び第１の台車基部１００の両側面に位置した２本の第１の連結ロッド１０２０を有することと、第２の連結ロッドユニット１１２は、第１の支柱１０１及び第１の台車基部１００の両側面に位置した２本の第２の連結ロッド１１２０を有することで、さらに、第１のフレームアセンブリー１０及び第２のフレームアセンブリー１１の支柱と台車基部は、計４本の連結ロッドと２本の補助連結ロッドとにより、支柱と台車基部とが上下に折り畳まれた構造を最小化にすることができる。

図６及び図７を同時に参照し、それぞれは、本考案の歩行車が折り畳み完了した動作説明図、及び折り畳み用ベルトの使用状態を示す概略図である。
各図から分かるように、第１のフレームアセンブリー１０及び第２のフレームアセンブリー１１を内向きに移動させる時、着座シート１５に設けられた折り畳み用ベルト２１を上へ引っ張ることだけで、第１のフレームアセンブリー１０及び第２のフレームアセンブリー１１を内に移動させることができると共に、第１のフレームアセンブリー１０と第２のフレームアセンブリー１１との間に装着した折り畳み機構１２は、その第１の折り畳みロッド１２０と第１の折り畳みロッド１２０に交差して枢着する第２の折り畳みロッド１２２とが、展開したX字状の状態から徐々に閉じたI字状の状態になるので、第１のフレームアセンブリー１０及び第２のフレームアセンブリー１１が互いに連動する目的を実現する。
次に、さらに人力を通して内向きに完全に折り畳めばよい。そして、すべての折り畳み動作を完了した後、持ち歩くときに第１の支柱１０１及び第２の支柱１１１と第１の台車基部１００及び第２の台車基部１１０とが分離する不安定な状況を無くすために、第１の支柱１０１または第２の支柱１１１に設けられた固定バンド２２を第１の台車基部１００または第２の台車基部１１０に固定する。
ここで、固定方法としては、係り止めフック、面ファスナーを採用することができる。こうなると、折り畳まれた第１の支柱１０１及び第２の支柱１１１と第１の台車基部１００及び第２の台車基部１１０が安定的に折り畳まれつつ携帯便利といった効果を達成することができる。

図８及び図９を合わせて参照し、それぞれは、本考案の伸縮ロッド及び多機能伸縮ロッドの使用状態を示す概略図、及び車輪方向の断面構造の動作説明図である。
図８から分かるように、ユーザは、利用の際に身長に応じて第１の支柱１０１の高さを変えることができる。高さを調整するとき、まず押さえ緊密部材１０１４を引き上げ、押さえ緊密部材１０１４上の凸部１０１５を第１の伸縮ロッド１０１１から分離させ、この時さらに第１の伸縮ロッド１０１１の固定孔１０１２に固定されている調節ピン１０１３を外に引き離し、第１の支柱本体１０１０に対し第１の伸縮ロッド１０１１を可動状態にする。高さが定められると、さらに位置決定した固定孔１０１２に調節ピン１０１３を挿入し、この時、第１の伸縮ロッド１０１１は、固定の高さで、凸部１０１５を再び第１の伸縮ロッド１０１１に当接させるまで押さえ緊密部材１０１４をさらに下へ引くと、第１の伸縮ロッド１０１１がより安定となりかつ揺れにくくなる。
また、第２の支柱１１１の高さ調整は、前記と同様、主に、まず押さえ緊密部材１０１４上の凸部１１１５を第２の伸縮ロッド１１１１から分離させ、この時、さらに第２の伸縮ロッド１１１１の固定孔１１１２に固定されている調節ピン１１１３を外に引き離し、第２の支柱本体１１１０に対し第２の伸縮ロッド１１１１を可動状態にする。高さが定められると、位置決定した固定孔１１１２に調節ピン１１１３を挿入し、この時、第２の伸縮ロッド１１１１は、固定の高さで、凸部１１１５を再び第２の伸縮ロッド１１１１に当接させるまで押さえ緊密部材１１１４をさらに下へ引くと、第２の伸縮ロッド１１１１がより安定となりかつ揺れにくくなる。
また、シートステー１４に設けられた多機能伸縮ロッド１４０は、主に、ユーザが多機能伸縮ロッド１４０自体でシートステー１４に対して長さの伸縮を調整することができるので、ハンドバッグ掛けまたはショッピング袋掛けとして利用することができる。

また、図９から明らかのように、歩行車１では、第１のフレームアセンブリー１０の第１の台車基部１００の両端に２つの第１の車輪１０４が配置され、第２のフレームアセンブリー１１の第２の台車基部１１０の両端に２つの第２の車輪１１４が配置されている。
図中の方向制御機構２３は、第１の車輪１０４または第２の車輪１１４を制御するように単独で配置されてもよいし、第１の車輪１０４及び第２の車輪１１４をそれぞれ制御する２つの方向制御機構２３を配置してもよい。方向制御機構２３が第１の車輪１０４を単独に制御する場合を例にすると、第１の台車基部１００に方向制御機構２３のほぞ２３０及び弾性部材２３２が取り付けられ、しかも主に第１の車輪１０４の位置に対応され、また、押さえ板２３４は、ほぞ２３０を上下動に操作するようにほぞ２３０に接続される。
第１の車輪１０４を特定方向に規制しようとする場合、まず歩行車１を前へ移動し特定方向に位置させ、このとき、第１の車輪１０４の位置決め穴１０４０は、自ずからほぞ２３０に対応し、ほぞ２３０が弾性部材２３２に付勢されるので、第１の車輪１０４が対応位置に回転されると、ほぞ２３０は位置決め穴１０４０自動的に伸入し、第１の車輪１０４の方向を特定する目的を実現することができる。
一方、第１の車輪１０４を自在に回転させようとする場合に、押さえ板２３４を上方に引っ張って、ほぞ２３０が弾性部材２３２を圧縮すると共にほぞ２３０を位置決め穴１０４０から外させれば、第１の車輪１０４が自在に回転可能になる。

前記実施例は、本考案の原理とその効果を例示的に説明するのみであり、本考案を限定するものではない。いずれかの当該技術分野を熟知した者は、本考案の精神及び範囲を逸脱しない限り、上記実施例について補正を行うことができる。従って、本考案の権利範囲は、後述の実用新案登録請求の範囲に記載されたものでなければならない。

１ 歩行車
１０ 第１のフレームアセンブリー
１００ 第１の台車基部
１０１ 第１の支柱
１０１０ 第１の支柱本体
１０１１ 第１の伸縮ロッド
１０１２ 固定孔
１０１３ 調節ピン
１０１４ 押さえ部材
１０１５ 凸部
１０２ 第１の連結ロッドユニット
１０２０ 第１の連結ロッド
１０３ 第１の補助連結ロッド
１０４ 第１の車輪
１０４０ 位置決め穴
１１ 第２のフレームアセンブリー
１１０ 第２の台車基部
１１１ 第２の支柱
１１１０ 第２の支柱本体
１１１１ 第２の伸縮ロッド
１１１２ 固定孔
１１２０ 第２の連結ロッド
１１３ 第２の補助連結ロッド
１１４ 第２の車輪
１２ 折り畳み機構
１２０ 第１の折り畳みロッド
１２２ 第２の折り畳みロッド
１３ 制御ユニット
１３０ ブレーキ制御部材
１３２ 折り畳み用制御部材
１４ シートステー
１４０ 多機能伸縮ロッド
１５ 着座シート
１６ ほぞ
１７ 係り止めフック
１７０ 係止部
１８ 制御ロック
１９ ブレーキ
２０ 折り畳み位置決め部
２１ 折り畳み用ベルト
２２ 固定バンド
２３ 方向制御機構
１１１３ 調節ピン
１１１４ 押さえ緊密部材
１１１５ 凸部
１１２ 第２の連結ロッドユニット
２３０ ほぞ
２３２ 弾性部材
２３４ 押さえ板

Claims (1)

1. 第１の台車基部と、第１の支柱と、両端が前記第１の支柱及び前記第１の台車基部の一方側にそれぞれ枢着された第１の連結ロッドユニットと、両端が前記第１の支柱及び前記第１の台車基部の他方側にそれぞれ枢着された第１の補助連結ロッドと、前記第１の台車基部に枢着された複数の第１の車輪とを備える第１のフレームアセンブリーと、
   第２の台車基部と、第２の支柱と、両端が前記第２の支柱及び前記第２の台車基部の一方側にそれぞれ枢着された第２の連結ロッドユニットと、両端が前記第２の支柱及び前記第２の台車基部の他方側にそれぞれ枢着された第２の補助連結ロッドと、前記第２の台車基部に枢着された複数の第２の車輪とを備える第２のフレームアセンブリーと、
   内向きに折り畳むために用いられる、前記第１のフレームアセンブリー及び前記第２のフレームアセンブリーに枢設された、内向きに折り畳むために折り畳み機構と、
   前記第１の支柱及び前記第２の支柱にそれぞれ設けられた複数の制御ユニットと、
   前記第１の支柱または前記第２の支柱に装着されたと共に、前記第１のロッドまたは前記第２のロッドと当接することにより、前記第１の支柱及び前記第１の台車基部、或いは前記第２の支柱及び前記第２の台車基部が折り畳まれた後においても互いに平行に位置維持するように規制する、少なくとも１つの折り畳み位置決め部と、前記着座シートに装着された折り畳み用ベルトと、
   少なくとも１つの前記第１の支柱または前記第２の支柱に設けられると共に、前記第１の支柱または前記第２の支柱と前記第１の台車基部または前記第２の台車基部が折り畳まれた後に前記第１の台車基部または前記第２の台車基部に固定される固定バンドと、
   着座シートを取り付けるために用いられる、前記第１の支柱及び前記第２の支柱にそれぞれ設けられた２本のシートステーと、
   を含む機械式歩行器の構造において、
   前記第１の支柱は、第１の支柱本体と、前記第１の支柱本体内に設けられた、複数の固定孔を有する第１の伸縮ロッドと、前記第１の伸縮ロッドを固定するために用いられる、前記第１の支柱本体に装着した調節ピンと、前記第１の伸縮ロッドの位置を固定するために前記第１の支柱本体に装着した押さえ緊密部材とを含んでおり、
   前記第１の連結ロッドユニットは、前記第１の支柱及び前記第１の台車基部の両側面にそれぞれ位置した２本の第１の連結ロッドを含んでおり、
   前記第２の支柱は、第２の支柱本体と、前記第２の支柱本体内に設けられた、複数の固定孔を有する第２の伸縮ロッドと、前記第２の伸縮ロッドを固定するために用いられる、前記第２の支柱本体に装着した調節ピンと、前記第２の伸縮ロッドの位置を固定するために用いられる、前記第２の支柱本体に装着した押さえ緊密部材とを含んでおり、
   前記第２の連結ロッドユニットは、前記第２の支柱及び前記第２の台車基部の両側面にそれぞれ位置した２本の第２の連結ロッドを含んでおり、
   各前記シートステーは、多機能伸縮ロッドを設けている
   ことを特徴とする機械式歩行器の構造。