JP3217317U - 配達用鞍乗り車両 - Google Patents

Abstract

【課題】雨天時に荷物を出し入れする際に荷物収納箱に雨水が入り込みにくく、かつ、荷物の出し入れ作業を快適に行える配達用鞍乗り車両を提供する。【解決手段】スクーターの荷物収納箱は、正面開口を有する箱本体２１と、正面開口に開閉可能に設けられる蓋２２と、箱本体の正面開口から蓋を上向きに回動させる開閉機構とを備える。開閉機構は、箱本体の左右内壁に設けられる一対のレール２３ａと、蓋の上端部左右に突出してレールの上面に沿って移動可能に載置される回動軸２３ｂと、回動軸がレールから外れるのを防止するストッパ２３ｃとを備える。蓋が開放されるとき、蓋の回動軸がレールの正面前方側から後方側へ移動することにより、蓋の上部が箱本体の内側に格納され、かつ、蓋の下部が箱本体の正面開口の上方に突き出た“庇”状態に保持され、雨水の入り込みを防止する。【選択図】図７

Description

この考案は、配達用鞍乗り車両に関するもので、詳しくは配達用の荷物収納箱を備えた鞍乗り車両に関する。鞍乗り車両としては、自動二輪車、自動三輪車、自転車等が含まれる。

従来より、郵便や宅配などの荷物を配達するために専用の荷物収納箱を備えた鞍乗り車両が知られている。例えばスクーターの座席後部の荷台に蓋付きの荷物収納箱を取り付けたものが一般的に使用されている。
この種の荷物収納箱は、通常、樹脂等の材料で形成されており、箱本体の上面開口にヒンジを介して開閉可能な蓋が取り付けられる。これらの箱本体と蓋により密閉される収納室に書類等の荷物が収納される。荷物を出し入れする場合には、箱本体の上方に蓋を持ち上げて半開状態に保持するか、全開状態まで蓋を倒して作業を行う。
このような鞍乗り車両の荷物収納箱に関する先行技術としては、特許文献１および２が開示されている。

実用新案登録第３１６０７５６号公報 実開平６−２５０９４号公報

しかしながら、このような従来の配達用鞍乗り車両は、雨天時に荷物を出し入れする際に荷物収納箱に雨水が入り込みやすいという問題がある。つまり、箱本体の上方に蓋を持ち上げて収納箱を開放するという構造上、蓋を開けたまま荷物の出し入れを行うと、雨水が直接収納箱に入り込み、荷物を濡らしてしまうことがある。このため、雨天の配達時には、荷物が濡れるのを防ぐために予め荷物を個別にビニール袋で覆ったり、屋根のある場所に車両を移動して荷物の出し入れを行うといった対策が採られている。
近年、インターネットの普及により通信販売の需要が増加するのに伴い、配達員の人手不足が深刻な問題となっている。雨天時の配達にかかる負担を少しでも緩和することは、配達員の人手不足の解消につながり、配達コストを抑えるためにも有効な対策になる。

本考案は、このような現状に鑑みなされたもので、雨天時に荷物を出し入れする際に荷物収納箱に雨水が入り込みにくく、かつ、荷物の出し入れ作業を快適に行うことができる配達用鞍乗り車両を提供することを目的としている。

［第１考案］
前記課題を解決するために本考案の配達用鞍乗り車両は、以下の技術的手段を採用する。すなわち、配達用の荷物を収納するための荷物収納箱を備えた鞍乗り車両において、
前記荷物収納箱（２０）は、
前記車両（１）の荷台（１６）に取り付けられ、前記荷物を出し入れするための正面開口（Ｓ）を有する箱本体（２１）と、
同箱本体の正面開口に開閉可能に設けられる蓋（２２）と、
前記箱本体および前記蓋の連結部に設けられ、前記箱本体の正面開口から前記蓋を上向きに回動させる開閉機構（２３）と、を備えており、

前記開閉機構（２３）は、
前記箱本体の左右内壁に設けられる一対のレール（２３ａ）と、
前記蓋の上端部左右に突出するように設けられ、前記一対のレールの上面に沿って移動可能に載置される回動軸（２３ｂ）と、
前記箱本体の正面開口の近傍に設けられ、前記回動軸が前記レールから外れるのを防止するストッパ（２３ｃ）とを備え、
前記蓋が開放されるとき、前記蓋の回動軸が前記レールの正面前方側から後方側へ移動することにより、前記蓋の上部が前記箱本体の内側に格納され、かつ、前記蓋の下部が前記箱本体の正面開口の上方に突き出た状態に保持されるように構成した。

このような荷物収納箱の構成によれば、荷物の出し入れを行うとき、蓋の下部が箱本体の正面開口の上方に突き出た状態に保たれる。このとき、正面開口の上方に突き出た蓋の下部が箱本体の“庇”の役割を果たし、雨水が上方から正面開口に入るのを妨げる。これにより、荷物収納箱に雨水が入り込むのを抑えることができる。
さらに、荷物収納箱の開放時、蓋の上部がレールの上面に沿って箱本体の内側に格納されることにより、荷物を出し入れする際に箱本体の正面開口に作業スペースを十分に確保することができる。この結果、荷物の出し入れ作業を蓋に邪魔されることなく、快適に行うことができる。

［第２考案］
本考案の配達用鞍乗り車両は、第１考案の構成を備えるものであって、前記蓋の回動軸が前記レールの正面前方側から後方側へ移動するとき、前記レールの上面に設けられた凹状軸受（Ｐ１，Ｐ２）に前記回動軸が嵌ることにより、前記蓋の下部が正面開口の上方に突き出た状態に保持される構成とした。

このような構成によれば、蓋の回動軸がレールの上面で凹状軸受に嵌まることにより、蓋の下部が正面開口の上方に突き出た“庇”の状態になる。このとき、回動軸は、レールの上面で前後方向（レール長さ方向）への移動が規制されるため、蓋の位置が安定的に保持される。再度、蓋を移動させるときには、蓋を持ち上げて前後にズラすことで、凹状軸受から回動軸が外れる。つまり、凹状軸受によって蓋の下部による“庇”の長さを適度な長さに安定して保つことができ、荷物の出し入れ作業をより快適にすることができる。

［第３考案］
本考案の配達用鞍乗り車両は、第２考案の構成を備えるものであって、前記レールの上面に前記凹状軸受が所定間隔で複数設けられる構成とした。
このような構成によれば、レールの上面に沿って蓋の回動軸を移動させると、それぞれの凹状軸受に回動軸が順に嵌まることになる。これにより、蓋の下端部による“庇”の長さを必要な長さに段階的に調節することができる。

［第４考案］
本考案の配達用鞍乗り車両は、第１〜３考案のいずれか一の構成を備えるものであって、前記箱本体の正面開口の上方に雨樋（３２）が設けられる構成とした。
このような構成によれば、雨天の配達時に箱本体から正面開口側に垂れた雨水を雨樋で受けることができる。これにより、正面開口から箱本体に雨水がさらに浸入しにくくなる。

［第５考案］
本考案の配達用鞍乗り車両は、第１〜４考案のいずれか一の構成を備えるものであって、
前記荷台に立ち上げられる支柱（１１）と、
前記支柱の上端近傍に取り付けられる防水カバー（３４）とを備え、
カバー未使用時には前記防水カバーが巻かれた状態で前記支柱の所定の高さ位置に保持される一方、カバー使用時には前記防水カバーが拡げられた状態で前記荷物収納箱に被せられる構成とした。

このような構成によれば、荷物収納箱に防水カバーを被せることにより、荷物収納箱自体を雨で濡らさないようにすることができ、荷物収納箱の防水性をさらに高めることができる。
防水カバーを使用しないときには、防水カバーが巻かれた状態で支柱に保持されるため、荷物の出し入れ作業の邪魔になることがない。

［第６考案］
本考案の配達用鞍乗り車両は、第１〜５考案のいずれか一の構成を備えるものであって、
前記車両の前輪（５）を操作するためのハンドル（７）の上方に作業テーブル（１８）が取り付けられる構成とした。

このような構成によれば、作業テーブルに荷物や地図を置くことができるため、配達員が荷物に付いたバーコードの読み取りや、伝票整理、配達ルートの確認といった作業を運転席に座ったまま簡単に行うことができる。これにより、配達員の負担を軽減し、配達効率を向上させることができる。

［第１〜６考案］
第１〜６考案は、スクーター、オートバイ、自転車などの鞍乗り車両に適用することができる。特に、運転席に屋根を備えたスクーターに適用すると、雨天時の配達に効果的で、配達員の負担を大幅に軽減し、作業効率を向上させることができる。車両の動力源はエンジンの他、電動モータであってよい。車輪の数についても限定されず、二輪もしくは三輪の他、四輪であってもよい。
第１〜６考案による鞍乗り車両は、小口荷物の配達に適しているが、配達の用途に限られることなく集荷の用途に使用してもよい。
なお、第１〜６考案に記載した符号は、図面を参照するためのもので、本発明を限定するものではない。第１〜６考案は、単一の考案のみを適用してもよいし、これらの考案を必要に応じて組み合わせて適用することもできる。また、第１〜６案に本明細書に記載される他の考案を組み合わせてもよい。

本考案の実施形態による配達用屋根付きスクーターを示す側面図である。 同スクーターの荷物収納箱を示す斜視図である。 同スクーターの運転席を示す斜視図である。 同スクーターの荷台および荷物収納箱を示す側面図である。 同荷物収納箱における蓋の開閉機構を模式的に示す正面図である。 同開閉機構を模式的に示すもので、（Ａ）および（Ｂ）は蓋が閉じた状態から開放する様子を示す側面図である。 同開閉機構を模式的に示すもので、（Ｃ）および（Ｂ）は蓋の回動軸が箱本体のレール上面を移動する様子を示す側面図である。

以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、配達用の屋根付きスクーターに本考案を適用したものである。なお、本考案の技術的範囲は下記の実施形態の構成に限定されるものではない。

図１に実施形態による配達用スクーターを示した。
スクーター１は、三輪タイプのもので、前輪５と、進行方向に対し左右一対の後輪６とを備えている。フロントボディ２とリアボディ３との間の運転席には低床式のステップボード４が設けられる。フロントボディ２には前輪５を操作するためのハンドル７が設けられ、リアボディ３にはステップボード４に運転者が足を載せた状態で座るための着座シート８が設けられている。
着座シート８の後方には駆動装置、排気装置、変速装置等の動力ユニット９が設けられ、ハンドル７のスロットル操作に応じて動力ユニット９からの駆動力が後輪６に伝達されるようになっている。

着座シート８の背もたれ８ａには支柱１１が立ち上げられる。この支柱１１にフロントボディ２から連なって運転席を覆う屋根１２が固定されている。ハンドル７の前方は透明なフロントパネル１３で仕切られており、パネル内側に各種計器類１４、パネル側方にサイドミラー１５が取り付けられている。
屋根１２とフロントパネル１３により雨天の配達時でも配達員が濡れることなく移動できるようになっている。

リアボディ３の後方には荷台１６が設けられる（図２参照）。この荷台１６には配達用の荷物を収納するための荷物収納箱２０が着脱自在に取り付けられている。荷台１６は、スクーター１の進行方向に向けて若干下り勾配になっており、荷物収納箱２０がこの勾配に沿って傾いた状態で取り付けられている。これにより、スクーター１の加速時に荷物収納箱２０が後方側に振られるのが抑えられている。

ハンドル７の手前の位置には、停車時にスクーター１の姿勢を安定させるロックレバー１７が付いている。このロックレバー１７を下向きから上向きに切り替えることにより後輪６がロックされ、車体と荷台１６がほぼ水平な姿勢に保たれる。

図３に示すように、ロックレバー１７には補助グリップ１７ａが取り付けられる。この補助グリップ１７ａはロックレバー１７の長さを延長するもので、運転者は、補助グリップ１７ａを持ってロックレバー１７の切換操作をすることができる。
一般に、配達用スクーターを使用する際には発進および停車を繰り返す状況が多くあり、ロックレバー１７の切換操作の回数が通常のスクータよりも格段に多くなる。ロックレバー１７をそのまま使用すると、手指にかかる負担が大きくなるところ、本実施形態のような補助グリップ１７ａを用いることで、比較的軽い力でロックレバー１７の切替操作を行うことができ、配達員の作業負担を軽減することができる。

ハンドル７の上方には小型の作業テーブル１８が取り付けられている。この作業テーブル１８の前方には、作業テーブル１８上面を照らすＬＥＤ等の照明１８ａが設けられる。作業テーブル１８の前側（スクーター１の進行方向前方）には円弧状の切り欠き１８ｂが設けられ、この切り欠き１８ｂを通して運転者がスピードメーター等の計器を覗けるようになっている。
配達時には、住所の確認やバーコードの読み取りなどの付随的な作業に手間がかかることがある。本実施形態では作業テーブル１８に地図や荷物を置くことにより、このような作業を両手で快適に行うことができる。作業テーブル１８が暗いときには照明１８ａを点灯させることで文字やバーコードが見えづらくなることもない。

ハンドル７の下方には、小物入れ用のケース１９ａ，１９ｂが設けられる。ケース１９ａ，１９ｂは、フロントボディ２の運転席側に一体的に取り付けられている。ケース１９ａ，１９ｂには必要に応じて地図やバーコードリーダーなどが収納される。

図２に示すように、荷物収納箱２０は、荷台１６にベース板１６ａを介して上下二段に積み上げられており、チェーンなどの止め具（図示省略）で荷台１６に固定される。荷物収納箱２０に入らない大型の荷物を配達する際には、止め具を外すことで荷台１６から荷物収納箱２０を取り外せるようになっている。
荷物収納箱２０は、樹脂等の防水性の材料からなるもので、それぞれ同一の形状およびサイズに形成されている。荷物収納箱２０の大きさは、正面横幅４０〜５０ｃｍ、奥行き４０〜５０ｃｍ、高さ３０〜４０ｃｍ程度である。
各荷物収納箱２０には、出荷作業店で配達用に地域ごとに仕分けられた書類等の荷物が適宜整理されて収納される。これらの荷物収納箱２０に書類等の荷物が収納されることにより、雨天時の配達でも荷物が雨に濡れることがない。
なお、本実施形態では、上下二段の収納箱を採用しているが、このような構成に限らず、二段以上の収納箱を使用してもよいし、左右に並べたものを使用してもよい。単一の収納箱であってもよい。

荷物収納箱２０の上には天板３１が設けられる。天板３１は、木材、樹脂等からなるもので、荷物収納箱２０の上面よりも若干大きい寸法で矩形に形成されており、荷物収納箱２０に雨や日光が当たるのを遮るとともに、その自重によって荷物収納箱２０の積み上げ状態を安定させる役割を果たす。
この天板３１の先端すなわち荷物収納箱２０の正面開口Ｓの上方には溝状の雨樋３２が設けられる。雨天の配達時に天板３１が雨に濡れたとき、この雨水が雨樋３２に入り、雨樋３２の一端にある排水口３２ａから下方に落ちる。これにより、荷物収納箱２０が雨水が入るのを抑えるようになっている。

図１に示すように、本実施形態のスクーター１では、支柱１１の上端部に防水カバー３４が取り付けられる。この防水カバー３４は、例えば透明の軟質樹脂材料からなるもので、長尺矩形状に形成されている。使用しないときにはロール状に巻かれて、紐やクリップで括られて屋根１２の直ぐ下の支柱１１に取り付けられる。なお、本実施形態では、支柱１１に直接防水カバー３４が取り付けられるが、必ずしもこのような形態に限られることなく、支柱１１に一体的に固定された屋根１２に取り付けてもよい。
防水カバー３４を拡げると、図４に示すように、防水カバー３４が荷物収納箱２０を含めた荷台１６の後部全体を覆う長さになる。これにより雨天時の配達時に防水カバー３４を拡げることにより、荷物収納箱２０が濡れるのを防ぐことができる。

次に、荷物収納箱２０の構成について説明する。
図２に示すように、荷物収納箱２０は、荷物を出し入れするための正面開口Ｓを有する箱本体２１と、この正面開口Ｓを開閉する蓋２２とを備えている。箱本体２１と蓋２２の連結部には開閉機構２３（図５参照）が設けられており、この開閉機構２３により正面開口Ｓの蓋２２が開閉するようになっている。
本実施形態ではスクーター１の進行方向に対し左側が荷物収納箱２０の正面になる。つまり、配達員は、スクーター１の左後方で荷物収納箱２０の荷物の出し入れを行うことになる。

蓋２２の正面側には固定バンド２４が取り付けられている（図１および図４参照）。固定バンド２４は伸縮性のあるゴム材等からなるもので、その先端には箱本体２１の側端部に掛かるフックが設けられる。蓋２２が閉じているときには、蓋２２の前面に固定バンド２４を留めておくことで、蓋２２が正面側に開放するのが防止される。蓋２２の前面から固定バンド２４を外せば正面開口Ｓから蓋２２が上方に持ち上がるようになる。

箱本体２１の正面開口Ｓ周縁には、蓋２２の縦横サイズにほぼ一致する形状のフランジ部２１ａ（図２参照）が形成される。このフランジ部２１ａに蓋２２の外周縁部がぴったり重なることで、蓋２２の閉鎖時に荷物収納箱２０の密閉性が高められる。
フランジ部２１ａの下端中央部には切り欠き２１ｂが設けられる（図２参照）。この切り欠き２１ｂは、蓋２２の閉鎖時でも蓋２２の下方から手指が入る幅と深さに形成されている。蓋２２を開放するときには、切り欠き２１ｂを通して蓋２２の下端部を持つことにより、そのまま蓋２２を上方に持ち上げることが可能になる。

図５〜図７に箱本体２１および蓋２２の開閉機構２３を模式的に示した。各図には上下段の荷物収納箱２０のうち一方のみを示したが、他方の開閉機構２３も実質的に同様の構成である。
図５に示すように、箱本体２１の左右内壁の上部には、一対のレール２３ａ，２３ａが固定されている。蓋２２の上端部の左右には回動軸２３ｂ，２３ｂが突き出すように設けられており、これらの回動軸２３ｂが箱本体２１の内側でレール２３ａ，２３ａ上面にスライド可能に載置される。箱本体２１の正面側の上端壁（図６および図７参照）は、レール２３ａから回動軸２３ｂが外れるの防止するストッパ２３ｃとなっている。

レール２３ａ，２３ａの上面には所定の位置に凹状軸受Ｐ１，Ｐ２が形成される。正面開口Ｓからレール中間付近まで入った位置に第１の凹状軸受Ｐ１、さらに箱本体２１の奥に入った位置に第２の凹状軸受Ｐ２が形成されている。
凹状軸受Ｐ１，Ｐ２の凹み形状は、レール面から断面Ｖ字状に下る斜面を有している。このような斜面により回動軸２３ｂがレール上をスライド移動する際に、凹状軸受Ｐ１，Ｐ２に引っかかって止まることがない。

図６（Ａ）に示すように、蓋２２が閉まっているときには、レール２３ａの正面側の端部に回動軸２３ｂが載り、正面開口Ｓ側でストッパ２３ｃに当たって止まる。
この状態で蓋２２の下端部が正面側への引き上げられると、レール２３ａ，２３ａの上面に載ったまま回動軸２３ｂが回動し、蓋２２が図６（Ｂ）に示すように、上方に開放する。
この状態で蓋２２が箱本体２１の内側に押し込まれると、図７（Ｃ）に示すように、回動軸２３ｂがレール２３ａ，２３ａの上面をスライド移動し、蓋２２が箱本体２１の内側に入り込む。そして手前側の凹状軸受Ｐ１に回動軸２３ｂに嵌まると、蓋２２の上部が箱本体２１内に格納され、蓋２２の下部が正面開口Ｓの上方に突き出た状態になる。

さらに、蓋２２が箱本体２１の内側に押し込まれると、凹状軸受Ｐ１から回動軸２３ｂが外れて奥側の凹状軸受Ｐ２に移動し、図７（Ｄ）の状態となる。
さらに、図７（Ｄ）の状態から蓋２２が箱本体２１の内側に押し込まれると、凹状軸受Ｐ２から回動軸２３ｂが外れて箱本体２１の内側に蓋２２のほぼ全体が格納された状態となる。

蓋２２が正面開口Ｓから手前に引き出されると、回動軸２３ｂが凹状軸受Ｐ１，Ｐ２から外れてレール２３ａ，２３ａ上面をスライドし、図６（Ｂ）に示すように、ストッパ２３ｃに当たる位置まで戻る。この状態で蓋２２から手を離すと、蓋２２が図６（Ａ）に示す閉鎖状態に戻る。

雨天時の配達時には図７（Ｃ）または（Ｄ）に示すように、蓋２２の下部が突き出た状態で荷物の出し入れを行う。図７（Ｃ）または（Ｄ）のいずれの位置に蓋を移動するかは天候の状況を見て配達員が選択する。いずれの位置であっても蓋２２の下端部が正面開口Ｓの“庇”の役割を果たすため、雨水が蓋２２に弾かれて箱本体２１に直接入り込まない。このとき、蓋２２の上部は、箱本体２１に格納されるため、蓋２２が正面開口Ｓで荷物の出し入れの邪魔になることはない。
天候がよいときには、図７（Ｄ）に示すように、蓋２２を箱本体２１の奥の位置まで格納することで、正面開口Ｓをより広く使うことができ、荷物の出し入れがさらに容易になる。

このように本実施形態のスクーター１によれば、雨天の配達時に荷物収納箱２０から荷物の出し入れを行うとき、蓋２２の下部が箱本体２１の正面開口Ｓの上方に突き出た状態に保たれて“庇”の役割を果たし、雨水が上方から正面開口Ｓに入るのを妨げる。これにより、荷物収納箱２０に雨水が入り込むのを抑えることができる。
また、スクーター１では、荷物収納箱２０の蓋２２を“庇”として使用する場合に、蓋２２の回動軸２３ｂが凹状軸受Ｐ１，Ｐ２に嵌まることにより、蓋２２の位置を安定して保つことができる。凹状軸受Ｐ１，Ｐ２を切り替えることで蓋２２による“庇”の長さを段階的に調節することもできる。

また、本実施形態のスクーター１によれば、荷物収納箱２０の開放時、蓋２２の上部がレール２３ａ，２３ａの上面に沿って箱本体２１の内側に格納されることにより、荷物を出し入れする際に箱本体２１の正面開口Ｓに作業スペースを十分に確保することができる。この結果、荷物の出し入れ作業を蓋に邪魔されることなく、快適に行うことができる。

また、本実施形態のスクーター１によれば、箱本体２１の正面開口Ｓの上方に雨樋３２が設けられるため、雨天の配達時に箱本体２１の天板３１から雨水が正面開口Ｓに垂れても雨樋３２で受けることができる。これにより、荷物収納箱２０の正面開口Ｓから雨水がさらに浸入しにくくなる。

さらに、本実施形態のスクーター１によれば、荷物収納箱２０に防水カバー３４を被せることにより、荷物収納箱２０を雨水で濡らさないようにすることができ、荷物収納箱２０の防水性をさらに高めることができる。防水カバー３４を使用しないときには、防水カバー３４を巻き付けて支柱に留めておくことで、荷物の出し入れ作業をの邪魔になることがない。

さらに、本実施形態のスクーター１によれば、ハンドル７の上方に作業テーブル１８が取り付けられるため、作業テーブル１８に荷物や地図を置くことができるため、配達員が荷物に付いたバーコードの読み取りや、伝票整理、配達ルートの確認といった作業を運転席に座ったまま簡単に行うことができる。これにより、配達員の負担を軽減し、配達効率を向上させることができる。

本実施形態では、屋根付きのスクーター１に本考案を適用したが、本考案の実施形態はこれに限られることなく、屋根のないスクーターであってもよい。その他のオートバイや自転車に本考案を適用することももちろん可能である。

１・・スクーター（配達用鞍乗り車両）
２・・フロントボディ ３・・リヤボディ ４・・ステップボード
５・・前輪 ６・・後輪 ７・・ハンドル ８・・着座シート
９・・動力ユニット １１・・支柱 １２・・屋根 １３・・フロントパネル
１４・・計器類 １５・・サイドミラー １６・・荷台 １７・・ロックレバー
１７ａ・・補助グリップ １８・・作業テーブル １８ａ・・照明
１８ｂ・・切り欠き ２０・・荷物収納箱 ２１・・箱本体 ２２・・蓋
２３・・開閉機構 ２３ａ・・レール ２３ｂ・・回動軸 ２３ｃ・・ストッパ
２４・・固定バンド ３１・・天板 ３２・・雨樋 ３４・・防水カバー
Ｐ１，Ｐ２・・凹状軸受 Ｓ・・正面開口

Claims (6)

1. 配達用の荷物を収納するための荷物収納箱を備えた鞍乗り車両において、
   前記荷物収納箱は、
   前記車両の荷台に取り付けられ、前記荷物を出し入れするための正面開口を有する箱本体と、
   同箱本体の正面開口に開閉可能に設けられる蓋と、
   前記箱本体および前記蓋の連結部に設けられ、前記箱本体の正面開口から前記蓋を上向きに回動させる開閉機構と、を備えており、
   
   前記開閉機構は、
   前記箱本体の左右内壁に設けられる一対のレールと、
   前記蓋の上端部左右に突出するように設けられ、前記一対のレールの上面に沿って移動可能に載置される回動軸と、
   前記箱本体の正面開口の近傍に設けられ、前記回動軸が前記レールから外れるのを防止するストッパとを備え、
   前記蓋が開放されるとき、前記蓋の回動軸が前記レールの正面前方側から後方側へ移動することにより、前記蓋の上部が前記箱本体の内側に格納され、かつ、前記蓋の下部が前記箱本体の正面開口の上方に突き出た状態に保持されることを特徴とする、配達用鞍乗り車両。
2. 請求項１記載の配達用鞍乗り車両であって、前記蓋の回動軸が前記レールの正面前方側から後方側へ移動するとき、前記レールの上面に設けられた凹状軸受に前記回動軸が嵌ることにより、前記蓋の下部が正面開口の上方に突き出た状態に保持される、配達用鞍乗り車両。
3. 請求項１記載の配達用鞍乗り車両であって、前記レールの上面に前記凹状軸受が所定間隔で複数設けられる、配達用鞍乗り車両。
4. 請求項１〜３のいずれか一の記載の配達用鞍乗り車両であって、前記箱本体の正面開口の上方に雨樋が設けられる、配達用鞍乗り車両。
5. 請求項１〜４のいずれか一の記載の配達用鞍乗り車両であって、
   前記荷台に立ち上げられる支柱と、
   前記支柱の上端近傍に取り付けられる防水カバーとを備え、
   カバー未使用時には前記防水カバーが巻かれた状態で前記支柱の所定の高さ位置に保持される一方、カバー使用時には前記防水カバーが拡げられた状態で前記荷物収納箱に被せられる、配達用鞍乗り車両。
6. 請求項１〜５のいずれか一の記載の配達用鞍乗り車両であって、前記車両の前輪を操作するためのハンドルの上方に作業テーブルが取り付けられる、配達用鞍乗り車両。

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