JP3216569B2 - ビスカスカップリング - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の動力伝達
装置または差動装置または差動制限装置などに用いられ
るビスカスカップリングに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の四輪駆動車の動力伝達装置として
適用されるビスカスカップリングの一例が実開昭６２−
２００８２４号公報に記載されている。この公報に記載
されたビスカスカップリングは、外周面に外歯が形成さ
れた出力ハブ部材（軸部材）と、出力ハブ部材の外周側
に配置され、かつ、内周面に内歯が形成されたケーシン
グと、出力ハブ部材の外周面とケーシングの内周面との
間に形成された作動室と、出力ハブ部材の外歯にスプラ
イン嵌合する内歯が形成された複数のインナープレート
と、ケーシングの内歯にスプライン嵌合する外歯が形成
された複数のアウタープレートとを備えている。そし
て、複数のインナープレートと複数のアウタープレート
とが交互に配置され、作動室にシリコンオイルが充填さ
れている。

【０００３】上記構成のビスカスカップリングにおい
て、ケーシングと出力ハブ部材との回転数が等しい場合
には、ケーシングのトルクは出力ハブ部材には伝達され
ない。一方、ケーシングと出力ハブ部材とに差動回転が
生じた場合は、複数のインナープレートと複数のアウタ
ープレートとが差動回転し、その回転差に応じてシリコ
ンオイルにせん断力が発生し、ケーシングのトルクが出
力ハブ部材に伝達される。

【０００４】また、シリコンオイルのせん断力によるト
ルク伝達状態が長時間継続された場合は、シリコンオイ
ルの熱膨張による圧力でインナープレートおよびアウタ
ープレートが変形して相互に圧着される、いわゆるハン
プ現象が生じる。

【０００５】一方、ビスカスカップリングにおいては、
出力ハブ部材の外歯とインナープレートの内歯との間、
およびケーシングの内歯とアウタープレートの外歯との
間に隙間が設定されている。この隙間は、ビスカスカッ
プリングの製造工程において、出力ハブ部材とインナー
プレートとのスプライン嵌合作業、およびケーシングと
アウタープレートとのスプライン嵌合作業を円滑に行う
ために設定されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ビスカスカ
ップリングの製造工程では、ケーシングおよび出力ハブ
が鍛造素材を機械加工して製造され、インナープレート
およびアウタープレートが鋼板を打ち抜き加工して製造
される。その後、インナープレートおよびアウタープレ
ートが研磨され、出力ハブの外歯とインナープレートの
内歯との間の隙間、およびケーシングの内歯とアウター
プレートの外歯との間の隙間が設定される。

【０００７】ここで、インナープレートおよびアウター
プレートを加工する場合、インナープレートの内歯が出
力ハブの外歯の歯面を基準にして設定され、アウタープ
レートの外歯がケーシングの内歯の歯面を基準にして設
定されている。

【０００８】しかしながら、ケーシングの内歯および出
力ハブ部材の外歯は、ブローチ加工などにより円周方向
に順次加工されたものであるため、各内歯または各外歯
の歯厚にバラツキがある。このため、インナープレート
の内歯と出力ハブ部材の外歯との間の半径方向の隙間、
またはアウタープレートの外歯とケーシングの内歯との
間の半径方向の隙間の設定精度が低下する。

【０００９】その結果、ビスカスカップリングの組み立
て状態において、出力ハブ部材と複数のインナープレー
トとに半径方向の軸心ずれ（偏心）が生じたり、ケーシ
ングと複数のアウタープレートとに半径方向の軸心ずれ
（偏心）が生じたりして、各回転部材のバランス、つま
り動的釣り合い精度が低下し、ビスカスカップリングの
回転時に振動や騒音が生じる可能性があった。

【００１０】この発明は上記事情を背景としてなされた
もので、ビスカスカップリングの組み立てが完了した状
態で、各回転部材の半径方向のアンバランスを抑制し、
回転時に振動や騒音が生じることを抑制することの可能
なビスカスカップリングを提供することを目的としてい
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記目的
を達成するため請求項１の発明は、外周面に外歯が形成
された軸部材と、この軸部材の外周側に相対回転可能に
配置され、かつ、内周面に内歯が形成されたケーシング
と、前記軸部材の外歯にスプライン嵌合する内歯が形成
された複数のインナープレートと、前記ケーシングの内
歯にスプライン嵌合する外歯が形成され、かつ、前記複
数のインナープレートと交互に配置された複数のアウタ
ープレートとを備えたビスカスカップリングにおいて、
前記複数のインナープレートの内歯の歯底面が、前記軸
部材の外歯の歯先面を基準にして設定されている。

【００１２】請求項１の発明によれば、ビスカスカップ
リングの製造工程で半径方向の加工精度がほぼ均一に維
持された軸部材の外歯の歯先面を基準にして複数のイン
ナープレートの内歯の歯底面が設定されるため、各イン
ナープレートの内歯の歯底面の半径方向の加工精度が可
及的に高められ、軸部材の外歯の歯先面と、各インナー
プレートの内歯の歯底面との間に形成される半径方向の
隙間の設定精度が向上する。

【００１３】したがって、ビスカスカップリングの組み
立てが完了した状態で、軸部材と複数のインナープレー
トとの半径方向の軸心ずれが可及的に抑制され、軸部材
側のバランス精度が向上して、軸部材およびインナープ
レートの回転時に生じる振動や騒音を抑制することが可
能になる。

【００１４】また、請求項２の発明は、外周面に外歯が
形成された軸部材と、この軸部材の外周側に相対回転可
能に配置され、かつ、内周面に内歯が形成されたケーシ
ングと、前記軸部材の外歯にスプライン嵌合する内歯が
形成された複数のインナープレートと、前記ケーシング
の内歯にスプライン嵌合する外歯が形成され、かつ、前
記複数のインナープレートと交互に配置された複数のア
ウタープレートとを備えたビスカスカップリングにおい
て、前記複数のアウタープレートの外歯の歯底面が、前
記ケーシングの内歯の歯先面を基準にして設定されてい
ることを特徴とする。

【００１５】請求項２の発明によれば、ビスカスカップ
リングの製造工程で半径方向の加工精度がほぼ均一に維
持されたケーシングの内歯の歯先面を基準にして複数の
アウタープレートの外歯の歯底面が設定されるため、各
アウタープレートの外歯の歯底面の半径方向の加工精度
が可及的に高められ、ケーシングの内歯の歯先面と、各
アウタープレートの外歯の歯底面との間に形成される半
径方向の隙間の設定精度が向上する。

【００１６】したがって、ビスカスカップリングの組み
立てが完了した状態で、ケーシングと複数のアウタープ
レートとの半径方向の軸心ずれが可及的に抑制され、ケ
ーシング側のバランス精度が向上して、ケーシングおよ
びアウタープレートの回転時に生じる振動や騒音を抑制
することが可能になる。請求項３の発明は、請求項１の
構成に加えて、前記軸部材は、ハブであることを特徴と
するものである。請求項４の発明は、請求項３の構成に
加えて、前記ハブは、鍛造素材を機械加工して製造され
たものであることを特徴とするものである。請求項５の
発明は、請求項４の構成に加えて、前記ハブは、前記鍛
造素材を回転させるとともに、この鍛造素材の外周面を
旋盤加工により切削することにより、各外歯の歯先面の
半径方向の加工精度をほぼ均一に設定したものであるこ
とを特徴とするものである。請求項６の発明は、請求項
２の構成に加えて、前記ケーシングは、円筒形状の鍛造
素材の内周面をブローチ加工することにより、その内周
面に前記内歯を形成したものであることを特徴とするも
のである。請求項７の発明は、請求項６の構成に加え
て、前記ケーシングは、前記円筒形状の鍛造素材を回転
させるとともに、この鍛造素材の内周面を旋盤加工によ
り切削することにより、各内歯の歯先面の半径方向の加
工精度をほぼ均一に設定したものであることを特徴とす
るものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明を添付図面に基
づいて詳細に説明する。図３はこの発明のビスカスカッ
プリングを、スタンバイ四輪駆動車の動力伝達装置に適
用した場合を示す断面図である。このスタンバイ四輪駆
動車には、プロペラシャフト１とデファレンシャルキャ
リヤ２とが搭載されている。プロペラシャフト１の後端
には、フックジョイント３を介してコンパニオンフラン
ジ４が取り付けられている。

【００１８】一方、デファレンシャルキャリヤ２の内部
にはドライブピニオンシャフト５が配置され、デファレ
ンシャルキャリヤ２の前方の開口端には円筒形状のカバ
ー６が固定されている。そして、デファレンシャルキャ
リヤ２の内部およびカバー６の内部に亘りビスカスカッ
プリング７が配置されている。以下、ビスカスカップリ
ング７の構成を具体的に説明する。

【００１９】ビスカスカップリング７は、円筒形状のケ
ーシング８と、環状のフロントカバー９と、円筒形状の
リヤカバー１０と、円筒形状のハブ（軸部材）１１とを
備えている。環状のフロントカバー９は、ケーシング８
のプロペラシャフト１側に固定され、リヤカバー１０
は、ケーシング８のデファレンシャルキャリヤ２側に固
定されている。

【００２０】また、ハブ１１は、ケーシング８およびフ
ロントカバー９およびリヤカバー１０の内部に亘って配
置されている。これら、ケーシング８およびフロントカ
バー９およびリヤカバー１０およびハブ１１は、クロム
モリブデン鋼などの鍛造素材を機械加工して製造されて
いる。ケーシング８およびフロントカバー９およびリヤ
カバー１０およびハブ１１の摺動箇所には軟窒化処理が
施されて強度や耐摩耗性が向上されている。

【００２１】フロントカバー９の外周にはフランジ１２
が形成され、フランジ１２の外周端がケーシング８の一
方の開口端に溶接して固定されている。また、カバー６
の内周にはラジアル軸受１３が固定されており、ラジア
ル軸受１３によりフロントカバー９が回転可能に保持さ
れている。そして、フロントカバー９の外端面には、ボ
ルト１４によりコンパニオンフランジ４が固定されてい
る。なお、フロントカバー９にはシリコンオイル注入孔
（図示せず）が形成されている。

【００２２】前記リヤカバー１０の外周にはフランジ１
５が形成されており、フランジ１５の外周端がケーシン
グ８の他方の開口端に溶接して固定されている。また、
デファレンシャルキャリヤ２の内周にはラジアル軸受１
６が固定されており、ラジアル軸受１６によりリヤカバ
ー１０が回転可能に保持されている。

【００２３】前記ハブ１１は軸線Ａを中心として回転可
能に配置されており、ハブ１１の内周にはドライブピニ
オンシャフト５の先端がスプライン嵌合されている。一
方、フロントカバー９の内周には円筒形状のブッシュ１
７が固定され、リヤカバー１０の内周には円筒形状のブ
ッシュ１８が固定されている。そして、ブッシュ１７，
１８によりハブ１１の軸線Ａ方向の両端が回転可能に保
持されている。

【００２４】また、フロントカバー９の内周におけるブ
ッシュ１７よりもリヤカバー１０側の位置にはＸリング
１９が装着されている。このＸリング１９によりハブ１
１とフロントカバー９との間が液密にシールされてい
る。さらに、リヤカバー１０の内周におけるブッシュ１
８よりもフロントカバー９側の位置にはＸリング２０が
装着されている。このＸリング２０により、ハブ１１と
リヤカバー１０との間が液密にシールされている。

【００２５】上記のようにして、ハブ１１とケーシング
８およびフロントカバー９およびリヤカバー１０とが軸
線Ａを中心として相対回転可能に構成されている。そし
て、ハブ１１とケーシング８とフロントカバー９とリヤ
カバー１０とケーシング８により取り囲まれ、かつ、Ｘ
リング１９およびＸリング２０により液密にシールされ
た環状の空間に粘性流体室Ｂが形成されている。粘性流
体室Ｂ内には粘性流体としてのシリコンオイル（図示せ
ず）が、粘性流体室Ｂの容積の８０ないし９０％程度の
充填率で充填されている。

【００２６】前記ハブ１１の外周、つまり粘性流体室Ｂ
に対面する位置には外歯２１が形成されている。また、
粘性流体室Ｂには環状のインナープレート２２が複数配
置されており、各インナープレート２２の内歯２３が外
歯２１にスプライン嵌合されている。各インナープレー
ト２２の外径は、ケーシング８の内径よりも小さく設定
されている。さらに、各インナープレート２２の外周に
は、円周方向に所定間隔をおいて複数のスリット（図示
せず）が形成されている。なお、各インナープレート２
２は、特殊鋼の薄板をプレス成形により打ち抜いた後に
焼き入れおよび焼戻し、さらには軟窒化処理が施されて
強度および耐摩耗性を向上させたものが用いられてい
る。

【００２７】前記ケーシング８の内周、つまり粘性流体
室Ｂに対面する位置には内歯２４が形成されている。ま
た、粘性流体室Ｂには環状のアウタープレート２５が複
数配置されており、各アウタープレート２５の外歯２６
が内歯２４にスプライン嵌合されている。各アウタープ
レート２５の内径は、ハブ１１の外径よりも大きく設定
されている。さらに、各アウタープレート２５の内周に
は、円周方向に所定間隔をおいて複数のスリット（図示
せず）が形成されている。なお、各アウタープレート２
５は、特殊鋼の薄板をプレス成形により打ち抜いた後に
焼き入れ、焼戻し、軟窒化処理が施されて強度および耐
摩耗性を向上させたものが用いられている。

【００２８】上記各インナープレート２２と各アウター
プレート２５とが軸線Ａ方向に交互に配置されている。
そして、各アウタープレート２５同士の間における各イ
ンナープレート２２の外周側にスペーサリング２７が各
々配置されている。各スペーサリング２７の軸線Ａ方向
の断面形状がほぼ円形に構成され、スペーサリング２７
の内径が、各インナープレート２２の外径よりも大きく
設定されている。このスペーサリング２７により、各ア
ウタープレート２５同士の軸線Ａ方向の間隔が所定の値
に維持されている。なお、リヤカバー１０と、リヤカバ
ー１０に対面する位置に配置されているアウタープレー
ト２５との間には、環状の受圧板２８が配置されてい
る。

【００２９】ここで、上記構成のビスカスカップリング
７の動作を説明する。プロペラシャフト１の回転数とド
ライブピニオンシャフト５との回転数が等しい場合に
は、各アウタープレート２５と各インナープレート２２
との回転数も等しく、プロペラシャフト１のトルクはド
ライブピニオンシャフト５には伝達されない。つまり、
二輪駆動状態になる。

【００３０】一方、前輪（図示せず）がスリップしてプ
ロペラシャフト１とドライブピニオンシャフト５とに差
動回転が生じた場合は、各アウタープレート２５と各イ
ンナープレート２２とが差動回転し、その回転差に応じ
てシリコンオイルにせん断力が発生し、プロペラシャフ
ト１のトルクがハブ１１を介してドライブピニオンシャ
フト５に伝達される。つまり、四輪駆動状態になる。

【００３１】また、シリコンオイルのせん断力によるト
ルク伝達状態が長時間継続された場合は、シリコンオイ
ルの圧力上昇により各インナープレート２２および各ア
ウタープレート２５が変形して相互に圧着される、いわ
ゆるハンプ現象が生じる。

【００３２】つぎに、ビスカスカップリング７の製造工
程を説明する。まず、ケーシング８およびハブ１１は鍛
造素材を機械加工して製造される。具体的には、旋盤加
工およびブローチ加工により円筒部材の内周面に内歯が
形成され、内歯の研磨が行われる。また、インナープレ
ート２２およびアウタープレート２５を製造する場合
は、鋼板をプレスで打ち抜いて外歯および内歯が成形さ
れ、この内歯および外歯が研磨される。

【００３３】上記加工により成形されたインナープレー
ト２２がハブ１１にスプライン嵌合される。また、アウ
タープレート２５がケーシング８にスプライン嵌合され
る。ついで、フロントカバー９およびリヤカバー１０が
ケーシング８に溶接固定され、粘性流体室Ｂにシリコン
オイルが充填されてビスカスカップリング７の組み立て
が完了する。

【００３４】図１は、ビスカスカップリング７の組み立
て状態におけるハブ１１とインナープレート２２とを示
す部分的な断面図である。前述したように、ビスカスカ
ップリング７の製造工程では、鍛造素材が回転され、そ
の外周面が旋盤加工に切削されるため、各外歯２１の歯
先面２１Ａの半径方向の加工精度がほぼ均一に設定され
る。そして、各外歯２１の歯先面２１Ａを基準にして各
内歯２３の歯底面２３Ａが加工される。

【００３５】このため、内歯２３の歯底面２３Ａの半径
方向の加工精度が可及的に高められ、外歯２１の歯先面
２１Ａと、内歯２３の歯底面２３Ａとの間に形成される
半径方向の隙間Ｃの設定精度が向上する。つまり、隙間
Ｃを、インナープレート２２をハブ１１にスプライン嵌
合する作業を円滑に行うために必要な最低限の値に設定
することが可能になる。

【００３６】図２は、ビスカスカップリング７の組み立
て状態におけるアウタープレート２５とケーシング８と
を示す部分的な断面図である。前述したように、ビスカ
スカップリング７の製造工程では、鍛造素材が回転さ
れ、その内周面が旋盤加工に切削されるため、各内歯２
４の歯先面２４Ａの半径方向の加工精度がほぼ均一に設
定される。そして、各内歯２４の歯先面２４Ａを基準に
して各外歯２６の歯底面２６Ａが加工される。このた
め、外歯２６の歯底面２６Ａの半径方向の加工精度が可
及的に高められ、内歯２４の歯先面２４Ａと、外歯２６
の歯底面２６Ａとの間に形成される半径方向の隙間Ｄの
設定精度が向上する。つまり、隙間Ｄを、アウタープレ
ート２５をケーシング８にスプライン嵌合する作業を円
滑に行うために必要な最低限の値に設定することが可能
になる。

【００３７】また、前記のように、各外歯２１の歯先面
２１Ａを基準にして各内歯２３の歯底面２３Ａが加工さ
れて、内歯２３の歯底面２３Ａの半径方向の加工精度が
可及的に高められ、外歯２１の歯先面２１Ａと、内歯２
３の歯底面２３Ａとの間に形成される半径方向の隙間Ｃ
の設定精度が向上しているとともに、各内歯２４の歯先
面２４Ａを基準にして各外歯２６の歯底面２６Ａが加工
されて、外歯２６の歯底面２６Ａの半径方向の加工精度
が可及的に高められ、内歯２４の歯先面２４Ａと、外歯
２６の歯底面２６Ａとの間に形成される半径方向の隙間
Ｄの設定精度が向上している。このため、ビスカスカッ
プリング７の組み立てが完了した場合、ハブ１１と各イ
ンナープレート２２との半径方向の軸心ずれ（偏心）が
可及的に抑制され、かつ、ケーシング８と各アウタープ
レート２５との半径方向の軸心ずれ（偏心）が可及的に
抑制され、ケーシング８およびハブ１１のバランス、言
い換えれば動的釣り合い精度が向上する。したがって、
ビスカスカップリング７の回転中において、各インナー
プレート２２、各アウタープレート２５の半径方向の振
動や騒音が抑制され、車両の走行中における振動特性や
騒音特性が改善される。

【００３８】また、上記実施例では、フロントカバー９
の内周に固定されたブッシュ１９と、リヤカバー１０の
内周に固定されたブッシュ２０とにより、ハブ１１が保
持されている。このため、フロントカバー９およびリヤ
カバー１０とハブ１１との相対回転によりブッシュ１９
またはブッシュ２０が摩耗する場合がある。この場合
は、ブッシュ１９またはブッシュ２０を未摩耗品に交換
することで、フロントカバー９およびリヤカバー１０と
ハブ１１との半径方向の位置ずれや振動が抑制され、ビ
スカスカップリング７のトルク伝達機能が良好に維持さ
れる。

【００３９】なお、図３に示されたビスカスカップリン
グ７においては、各インナープレート２２の内歯２３の
歯底面２３Ａを、ハブ１１の外歯２１の歯先面２１Ａを
基準にして設定する第１の構成と、各アウタープレート
２５の外歯２６の歯底面２６Ａが、ケーシング８の内歯
２４の歯先面２４Ａを基準にして設定する第２の構成と
が両方とも適用されているが、いずれか一方の構成のみ
を適用することも可能である。

【００４０】さらに、この発明のビスカスカップリング
は、四輪駆動車のセンターデファレンシャルの差動制限
装置として用いたり、フロントデファレンシャルまたは
リヤデファレンシャルの差動制限装置として用いること
も可能である。

【００４１】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
ビスカスカップリングの製造工程で半径方向の加工精度
がほぼ均一に維持された軸部材の外歯の歯先面を基準に
して複数のインナープレートの内歯の歯底面が設定され
るため、各インナープレートの内歯の歯底面の半径方向
の加工精度が可及的に高められ、軸部材の外歯の歯先面
と、各インナープレートの内歯の歯底面との間に形成さ
れる半径方向の隙間の設定精度が向上する。

【００４２】したがって、ビスカスカップリングの組み
立てが完了した状態において、軸部材と複数のインナー
プレートとの半径方向の軸心ずれが可及的に抑制され、
軸部材側のアンバランスが抑制されて軸部材およびイン
ナープレートの回転時に生じる振動や騒音を抑制するこ
とが可能になる。

【００４３】また、請求項２の発明によれば、ビスカス
カップリングの製造工程で半径方向の加工精度がほぼ均
一に維持されたケーシングの内歯の歯先面を基準にして
複数のアウタープレートの外歯の歯底面が設定されるた
め、各アウタープレートの外歯の歯底面の半径方向の加
工精度が可及的に高められ、ケーシングの内歯の歯先面
と、各アウタープレートの外歯の歯底面との間に形成さ
れる半径方向の隙間の設定精度が向上する。

【００４４】したがって、ビスカスカップリングの組み
立てが完了した状態において、ケーシングと複数のアウ
タープレートとの半径方向の軸心ずれが可及的に抑制さ
れ、ケーシング側のアンバランスが抑制されてケーシン
グおよびアウタープレートの回転時に生じる振動や騒音
を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のビスカスカップリングに用いられる
ハブおよびインナープレートの嵌合部分を示す断面図で
ある。

【図２】この発明のビスカスカップリングに用いられる
ケーシングおよびアウタープレートの嵌合部分を示す断
面図である。

【図３】この発明のビスカスカップリングを、スタンバ
イ四輪駆動車のプロペラシャフトとデファレンシャルキ
ャリヤとの間に配置した実施例の断面図である。

【符号の説明】

２１，２６ 外歯 １１ ハブ ２３，２４ 内歯 ８ ケーシング ２２ インナープレート ２５ アウタープレート ２３Ａ，２６Ａ 歯底面 ２１Ａ，２４Ａ 歯先面

フロントページの続き (72)発明者 尾崎 俊昭 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 加納 盟之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 市川 晶彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−187340（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−200824（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−94940（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−12633（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 35/00

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周面に外歯が形成された軸部材と、こ
   の軸部材の外周側に相対回転可能に配置され、かつ、内
   周面に内歯が形成されたケーシングと、前記軸部材の外
   歯にスプライン嵌合する内歯が形成された複数のインナ
   ープレートと、前記ケーシングの内歯にスプライン嵌合
   する外歯が形成され、かつ、前記複数のインナープレー
   トと交互に配置された複数のアウタープレートとを備え
   たビスカスカップリングにおいて、 前記複数のインナープレートの内歯の歯底面が、前記軸
   部材の外歯の歯先面を基準にして設定されていることを
   特徴とするビスカスカップリング。
2. 【請求項２】 外周面に外歯が形成された軸部材と、こ
   の軸部材の外周側に相対回転可能に配置され、かつ、内
   周面に内歯が形成されたケーシングと、前記軸部材の外
   歯にスプライン嵌合する内歯が形成された複数のインナ
   ープレートと、前記ケーシングの内歯にスプライン嵌合
   する外歯が形成され、かつ、前記複数のインナープレー
   トと交互に配置された複数のアウタープレートとを備え
   たビスカスカップリングにおいて、 前記複数のアウタープレートの外歯の歯底面が、前記ケ
   ーシングの内歯の歯先面を基準にして設定されているこ
   とを特徴とするビスカスカップリング。
3. 【請求項３】 前記軸部材は、ハブであることを特徴と
   する請求項１に記載のビスカスカップリング。
4. 【請求項４】 前記ハブは、鍛造素材を機械加工して製
   造されたものであることを特徴とする請求項３に記載の
   ビスカスカップリング。
5. 【請求項５】 前記ハブは、前記鍛造素材を回転させる
   とともに、この鍛造素材の外周面を旋盤加工により切削
   することにより、各外歯の歯先面の半径方向の加工精度
   をほぼ均一に設定したものであることを特徴とする請求
   項４に記載のビスカスカップリング。
6. 【請求項６】 前記ケーシングは、円筒形状の鍛造素材
   の内周面をブローチ加工することにより、その内周面に
   前記内歯を形成したものであることを特徴とする請求項
   ２に記載のビスカスカップリング。
7. 【請求項７】 前記ケーシングは、前記円筒形状の鍛造
   素材を回転させ るとともに、この鍛造素材の内周面を旋
   盤加工により切削することにより、各内歯の歯先面の半
   径方向の加工精度をほぼ均一に設定したものであること
   を特徴とする請求項６に記載のビスカスカップリング。