JP3216398U - 車椅子 - Google Patents

Abstract

【課題】容易に側板を移乗台として使用することのできる車椅子を提供する。【解決手段】車椅子２０は、車枠体１に左右一対の前輪２ａと、左右一対の後輪２ｂと、左右一対の足載体３と、座部４と、背もたれ部５と、左右一対の肘掛け部材６と、左右一対の側板７と、を備える車椅子２０であって、左右一対の肘掛け部材６の後方端部が車枠体１に対して背もたれ部５方向への跳ね上げが可能であるように枢着され、左右一対の側板１は、座部４の側縁または車枠体１に対して、座部４の左右外側水平方向に向けての転動が可能であるように枢着され、左右一対の後輪２ｂは、左右一対の側板７よりも車椅子２０の中央寄りに位置する。【選択図】図１

Description

本考案は、車椅子を利用する要介護者に対して、車椅子からベッドへの移乗、あるいはベッドから車椅子への移乗を円滑に補助することのできる改良された車椅子に関するものである。

従来、身体障害者や老人等の要介護者が、車椅子からベッド、又はベッドから車椅子へ立位で移乗できない場合は、介助者が要介護者を抱きかかえて移乗させる必要があったため、介助者の負担が大きかった。

そこで車椅子の構造を改良する様々な試みがなされている。例えば、特許文献１には、座席部の側部において立設状態とベッド側に橋渡しさせたブリッジ状態とに姿勢変更可能な側板を具備する車椅子において、側板は立設状態で上下方向に移動可能に設け、上昇側に位置するときにはブリッジ状態に姿勢変更可能となり、下降側に位置するときには立設状態で保持されるよう構成する技術が開示されている。

また特許文献２には、車枠体の側部に移乗台を水平移乗位置等に位置変更自在に設け、移乗台側の肘掛枠体を車枠体に対して着脱自在に設けて、移乗台側の後輪を退避させる車輪退避機構を設けた車椅子が開示されている。

更に特許文献３には、スライドガイドにより連結した内側固定筐体から外側移動筐体を出し入れし、伸ばして移乗先へのブリッジとして使用し、縮めて車椅子の側部に垂直方向に収納することができる車椅子用移乗板が開示されている。

特開平８−３３６８１号公報 特開２００４−１２１７２３号公報 特開２０１１−１３０９３９号公報

特許文献１の車椅子では、立設状態にある側板を支持軸が座面高さに位置するまで上方向にスライドさせることにより外方へ倒伏回動させることができ、上昇スライド量だけ長いブリッジを形成することができる。しかし、特許文献１の車椅子では側板を外方へ倒伏回動させるに当り、側板を上方向にスライドさせる必要があった。また、特許文献１の車椅子では、後車輪のブレーキをかけてから肘掛けを後方側へ回動操作することにより、側板の回動の邪魔にならない位置まで後車輪を退避させる必要があった。

また特許文献２の車椅子では、移乗台を回動させるに当り、移乗台側の肘掛枠体を車枠体から取り外して、後輪を車輪退避機構により退避位置まで退避させる必要があった。

更に特許文献３の車椅子では、移乗板を回動して引き伸ばすに当り、肘掛を外したり、２枚の移乗板を固定しているノブを取り外す必要があった。このように特許文献１〜３の車椅子では、側板を移乗台として使用するための準備、段取作業が複雑化し、介助者が老齢であったり、不慣れな人であったりすると十分に使いこなすことができないといった問題があった。

本考案は、上記事情に鑑みてなされたものであり、容易に側板を移乗台として使用することのできる車椅子を提供することにある。

本考案の車椅子は、車枠体に左右一対の前輪と、左右一対の後輪と、左右一対の足載体と、座部と、背もたれ部と、左右一対の肘掛け部材と、左右一対の側板と、を備える車椅子であって、前記左右一対の肘掛け部材の後方端部が前記車枠体に対して前記背もたれ部方向への跳ね上げが可能であるように枢着され、前記左右一対の側板は、前記座部の側縁または前記車枠体に対して、前記座部の左右外側水平方向に向けての転動が可能であるように枢着され、前記左右一対の後輪は、前記左右一対の側板よりも前記車椅子の中央寄りに位置することに要旨を有する。

本考案の車椅子は、前記左右一対の肘掛け部材の下面と前記左右一対の側板の上端部が嵌合及び嵌合解除が可能であることが好ましい。

本考案の車椅子は、前記左右一対の側板は、それぞれ一枚の板状部材により構成されていることが好ましい。移乗に際して要介護者を一時的に座らせることになるので、座板としての機能が求められるからである。

本考案の車椅子は、前記左右一対の足載体は、前記座部の下側に向かって退避可能であることが好ましい。

本考案の車椅子は、前記左右一対の側板は、立設状態において前記背もたれ部の側部まで延出している延在部を有していることが好ましい。

本考案によれば上記構成により、容易に側板を移乗台として使用することのできる車椅子を提供することができる。

本考案の車椅子の右側面図である。 本考案の車椅子の正面図である。 本考案の車椅子の移乗状態における右側面図である。 本考案の車椅子の移乗状態における正面図である。 本考案の車椅子の移乗状態における平面図である。 図６（ａ）は、本考案の変形例の車椅子の移乗状態における平面図である。図６（ｂ）は、本考案の変形例の右側の側板を図６（ａ）のＢ方向に転動させたときの正面図である。図６（ｃ）は、図６（ｂ）の右側の側板の一部を図６（ａ）のＣ方向に枢動させたときの側面図である。 図７（ａ）は、本考案の変形例の車椅子の右側面図である。図７（ｂ）は、変形例の左右一対の足載体を図７（ａ）のＤ方向に枢動させたときの平面図である。図７（ｃ）は、図７（ｂ）の正面図である。

以下、例を挙げて本考案を具体的に説明するが、本考案はもとより下記例によって制限を受けるものではなく、前・後記の趣旨に適合し得る範囲で適宜に変更を加えて実施することも勿論可能であり、それらはいずれも本考案の技術的範囲に包含される。

図１は、車椅子の右側面図であり、図２は、車椅子の正面図である。図３は、車椅子の移乗状態における右側面図であり、図４は、車椅子の移乗状態における正面図であり、図５は、車椅子の移乗状態における平面図である。なお図３では、左側の側板、及び左側の肘掛け部材の記載を省略している。また図３〜５は要介護者から見て右方向に移乗させる場合を想定しての説明図であり、左方向に移乗させるときは同様の趣旨で作動させることができる。

図１、２に示す通り、本考案の車椅子２０は、車枠体１に左右一対の前輪２ａと、左右一対の後輪２ｂと、左右一対の足載体３と、座部４と、背もたれ部５と、左右一対の肘掛け部材６と、左右一対の側板７と、を備えている。

本考案の車椅子２０は、図２に示す通り、左右一対の後輪２ｂを左右一対の側板７よりも車椅子２０の中央寄りに位置するように取付けておくことにより、ベッド等に密接状態で横付けし易くなる。その結果、車椅子がベッド等による拘束を受けるので、下記操作に際して車椅子が揺れ動くのを抑制でき、従って、要介護者の移乗を安全に且つスムーズに行うことができる。即ち、肘掛け部材６を図１に示す背もたれ部方向Ａに向けて跳ね上げて、且つ、側板７を図２に示す座部４の左外側水平方向Ｂ、または右外側水平方向Ｃ（以下、左右外側水平方向Ｂ、Ｃと呼ぶ場合がある）に向けて転動させるという２段階の容易な操作を行うだけで、側板７を移乗台として使用することができる点に本考案の最大の特徴がある。

また従来では、肘掛けと一体化した側板を座部の外側方向に転動させることにより、側板により座部とベッドの間を橋渡しする技術が知られていたが、肘掛けの厚みの分、段差ができ易かった。一方、本考案に用いられる側板７は、移乗状態のときは左右一対の肘掛け部材６と分離するものであるため、上記のような段差の問題を解消することができる。以下、各構成について詳しく説明する。

左右一対の肘掛け部材６は、図１に示す通り、後方端部６ｂが車枠体１に対して背もたれ部方向Ａへの跳ね上げが可能であるように枢着されている。具体的には、左右一対の側板７の上端高さ位置Ｈにおいて、それぞれの後方端部６ｂが車枠体１に枢着されている。要介護者が座部４に隣接するベッド等に移乗する際に、肘掛け部材６を後方端部６ｂを軸に跳ね上げることにより、左右一対の肘掛け部材６を退避させることができる。そのため左右一対の肘掛け部材６は、図３に示すように、その下面が背もたれ部方向Ａにおいて背もたれ部５よりも後側の位置か、又は背もたれ部５と同じ位置にくるまで枢動可能であることが好ましい。なお背もたれ部方向Ａに枢動させ易くするために、図２に示す通り、左右一対の肘掛け部材６は、車枠体１の側部に枢着されていることが好ましい。また左右一対の肘掛け部材６の後方端部６ｂから前方端部までの形状は、直線状であれば移乗空間から左右一対の肘掛け部材６を退避させ易くすることができるため、直線状であることが好ましい。また必要に応じて図１等に示す様に左右一対の肘掛け部材６の上面側にカバーを設けても良い。

左右一対の肘掛け部材６を車枠体１に枢着する手段は特に限定されないが、図１に示す第１枢着部材９を介して枢着することができる。第１枢着部材９は、例えば、左右一対の肘掛け部材６を３６０°枢動させることが可能なジョイントや、枢動中に左右一対の肘掛け部材６を所望の角度で固定することができるジョイント等が挙げられる。

左右一対の側板７は、図２に示す通り、座部４の側縁に対して、座部４の左右外側水平方向Ｂ、Ｃに向けての転動が可能であるように枢着されている。例えば、図４、５に示す通り、右側の肘掛け部材６を跳ね上げて退避させた後に、ベッド３０の上面まで右側の側板７を座部４の右外側水平方向Ｂに向けて転動させることにより、側板７により座部４とベッド３０の間を橋渡しすることができる。その結果、座部４に座っている要介護者をベッド３０まで側板７を介して移乗させることができる。具体的には、例えば座部４に座っている要介護者を、転動させた側板７の上に旋回または回転させるようにして乗せて、次いで横滑りするようにしてベッド３０の上に乗せることができる。また図示していないが、左右一対の側板７は、車枠体１に対して枢着されていてもよい。

左右一対の側板７を、座部４の両側縁または車枠体１に枢着する機構は特に限定されないが、図１に示す第２枢着部材１０を介して枢着することができる。第２枢着部材１０は、例えば、側板７を座部４と水平な位置、または水平な位置よりも下側まで転動可能にすることができる蝶番等が挙げられる。

左右一対の側板７は、例えば金属、樹脂、木材等を板状に形成することにより作製することができる。側板７は、金属製であることが好ましい。金属製であれば、厚さを薄くしても強度を確保し易くすることができる。また、側板７の表面は滑りやすいスライディング素材により構成されていることが好ましい。これにより、座部４に座っている要介護者を軽い力で旋回、回転、横滑りさせ易くすることができる。スライディング素材として、トレイージー（登録商標、東レ株式会社製）、パラシュート布、ビニールシート等のスライディングシートや、塩化ビニル発泡板等のスライディングボードが挙げられる。これらのスライディング素材は、側板７の表面を構成するようにして用いてもよいし、別途、スライディング素材を用意して要介護者を移乗させるに当たり移乗状態の側板７の上に乗せて用いてもよい。

左右一対の側板７は、それぞれ一枚の板状部材により構成されていることが好ましい。これにより、座っている要介護者をそのまま滑らせるようにベッド３０まで移乗させ易くすることができる。

左右一対の側板７の立設状態における下端縁から上端縁までの長さは、それぞれ好ましくは１０ｃｍ以上、３０ｃｍ以下である。側板７の下端縁から上端縁までの長さが１０ｃｍ以上であると、側板７により座部４とベッド３０を橋渡しし易くすることができる。側板７の下端縁から上端縁までの長さは、より好ましくは１３ｃｍ以上、更に好ましくは１５ｃｍ以上である。一方、側板７の下端縁から上端縁までの長さが、３０ｃｍ以下であると、左右一対の肘掛け部材６の下面側に側板７の上端部を嵌合させ易くすることができる。側板７の下端縁から上端縁までの長さは、より好ましくは２５ｃｍ以下、更に好ましくは２０ｃｍ以下である。

左右一対の側板７の板厚は、強度が確保することができれば特に限定されないが、それぞれ好ましくは２ｍｍ以上、２０ｍｍ以下である。側板７の板厚が２ｍｍ以上であると、強度を確保し易くすることができる。側板７の板厚は、より好ましくは５ｍｍ以上、更に好ましくは８ｍｍ以上である。一方、側板７の板厚が２０ｍｍを超えるとベッド上で大きい段差が生じ、要介護者にとって心地良いものではない。なお上記では車椅子からベッドへ移乗させる場合を述べてきたが、ベッドから車椅子に移乗させるときには側板が厚すぎると介護者の負担が増えて好ましくない。側板７の板厚は、より好ましくは１５ｍｍ以下、更に好ましくは１０ｍｍ以下である。

なおベッド３０の高さが高過ぎたり低すぎたりする場合には、ベッドの高さを調整することにより要介護者を移乗させ易くすることができる。

図１、２に示す通り、左右一対の肘掛け部材６の下面と左右一対の側板７の上端部は嵌合及び嵌合解除が可能であることが好ましい。これにより側板７の上端部を肘掛け部材６により支持することができる。更に、例えば右側の肘掛け部材６を背もたれ部方向Ａに向けて跳ね上げれば嵌合が外れて、右側の側板７を立設状態から座部４の右外側水平方向Ｂに向けて転動させることができる。嵌合手段は特に限定されないが、例えば図２に示す通り、肘掛け部材６の下面側に、長手方向に溝部６ａを設けて、側板７の上端部を溝部６ａに嵌合させれば良い。また、側板７の上端部に凸部を設けて、肘掛け部材６の下面側の溝部６ａに嵌合させても良い。また、反対に側板７の上端部に溝部を設けて、肘掛け部材６の下面側に凸部を設けて、肘掛け部材６の下面側の凸部を、側板７の上端部の溝部に嵌合させるようにしても良い。

図１に示す通り、左右一対の側板７は、立設状態において背もたれ部５の側部まで延出している延在部１６を有していることが好ましい。移乗のために転動させた側板７を移乗後に立設状態に戻すときに延在部１６が背もたれ部５の側部等と接触することにより、側板７を立設状態に戻すことができる。このようにすれば跳ね上げられていた肘掛け部材６を側板７の上方から嵌合させ易くすることができる。なお延在部１６は必ずしも背もたれ部５の側部と直接接触する必要はなく、例えば図１、２に示す通り、位置決め部材１５を背もたれ部５の側部等に設けて、位置決め部材１５に接触するようにしてもよい。また、背もたれ部５の側部において車枠体１の一部を湾曲させてその湾曲部に延在部１６を接触させてもよい。位置決め部材１５の形状は特に限定されず、例えば直方体、立方体、球状等が挙げられる。また位置決め部材１５の素材は、例えば金属、樹脂、木材等が挙げられる。

左右一対の後輪２ｂは、図２に示す通り、左右一対の側板７よりも車椅子２０の中央寄りに位置する。後輪２ｂを側板７よりも左右方向の中央寄りに位置させることにより、例えば右側の側板７を座部４の右外側水平方向Ｂに向けて転動させるときに右の後輪２ｂが邪魔にならなくなる。更にはこれにより、図４、５等に示すように、車椅子２０をベッド３０に接近させて横付けし易くすることができる。その結果、側板７の立設状態における下端縁から上端縁までの長さが、例えば１０ｃｍ以上、３０ｃｍ以下と短い場合であっても、側板７により座部４とベッド３０を橋渡しすることができる。更には、橋渡しの距離を短くすることにより、移乗距離も短くなるため介助者の負担も軽減することができる。

図１、２に示す通り、左右一対の後輪２ｂの上端は、座部４の下面よりも低い位置に位置することが好ましい。これにより、左右一対の後輪２ｂの少なくとも一部を座部４の下側に収納させることができ、介助者が車椅子２０を手押しする際に左右一対の後輪２ｂが邪魔になり難くなる。

上記の通り車椅子２０の左右一対の後輪２ｂは、左右一対の側板７よりも車椅子２０の中央寄りに位置するため、後輪２ｂにハンドリムを取付けて、要介護者がハンドリムにより自ら車椅子２０を走行させることはできない。そのため車椅子２０が手動式車椅子の場合には、車椅子２０は手押しハンドル８を備えることが好ましい。一方、車椅子２０が電動式車椅子の場合には、手押しハンドル８を省略しても良い。

図示していないが、手押しハンドル８にはブレーキを設けることが好ましい。ブレーキを設けることにより、車椅子２０が動き難くなって、要介護者を移乗させ易くすることができる。但し、ブレーキは手押しハンドル８に限らず、移乗の邪魔にならない箇所であればどこに設けても良い。

左右一対の前輪２ａは、図１に示す通り、左右一対の第１棒状体１２を介して車枠体１に取付けられているが、左右一対の前輪２ａは、その中心が、それぞれ左右一対の第１棒状体１２の軸中心よりも車椅子２０の後方側に位置するように取付けられていることが好ましい。これにより要介護者が座部４から移乗するときに、前輪２ａが邪魔にならない。また前輪２ａは、後輪２ｂと同様に側板７よりも車椅子２０の左右方向における中央寄りに位置するように取付けられていてもよいが、中央寄りに近過ぎると車椅子２０のバランスが取りにくくなったり、左右一対の前輪２ａが互いにぶつかり易くなったりする。そのため左右一対の前輪２ａは、図２に示す通り、車椅子２０の左右方向において、それぞれ立設状態の左右一対の側板７とほぼ同じ位置に位置させることが好ましい。

左右一対の足載体３は、図１に示す通り、第２棒状体１３を介して車枠体１に取付けられている。第２棒状体１３の形状は特に限定されず、曲線状または直線状のいずれであっても良いが、直線状であることが好ましい。直線状であれば、要介護者が移乗する際に第２棒状体１３が邪魔になり難くなる。

座部４は、座った状態の要介護者を支持することができれば特に限定されないが、側板７を枢着することができるものであることが好ましい。更に図２に示す通り、座部４は、左右方向の両端縁が背もたれ部５よりも左右外側に位置するものであることがより好ましい。これにより、座部４に枢着される左右一対の側板７を立設状態で背もたれ部５よりも左右外側に位置させ易くすることができる。そのため、背もたれ部５よりも左右外側に位置する肘掛け部材６に側板７を嵌合させ易くなる。なお上述の通り、側板７は、必ずしも座部４に枢着されている必要は無く、車枠体１の側部に枢着されていてもよい。

背もたれ部５は、要介護者の背もたれとなるものであれば特に限定されず、図２等に示すようなシート部材を左右フレーム間に張設したもの等が挙げられる。

上記では、主に要介護者を座部４からベッド３０へ移乗させる態様について説明したが、ベッド３０から座部４へ移乗させることももちろん可能である。またベッド３０と座部４の間の相互移乗だけでなく、便座と座部４の間や、湯船と座部４との間で移乗することも可能であり、勿論、寸法や形状等は夫々に見合ったものに設計変更すれば良く、その様なものも本考案に含まれる。

次に本考案の変形例の車椅子について説明する。図６（ａ）は、本考案の変形例の車椅子の移乗状態における平面図である。図６（ｂ）は、本考案の変形例の右側の側板を図６（ａ）のＢ方向に転動させたときの正面図である。なお側板を枢着する枢着部材等の記載は省略している。図６（ｃ）は、図６（ｂ）の右側の側板の一部を図６（ａ）のＣ方向に枢動させたときの側面図である。

図６（ｂ）、（ｃ）に示す側板は、側縁が第３枢着部材１１により枢着された側板７ａと側板７ｂを備えるものである。このように側板は、二枚以上の板状部材により構成されている折り畳み式の側板であっても良い。この構成では図６（ｂ）に示す通り、側板７ａと側板７ｂを重ねた状態で、例えば座部４の右外側水平方向Ｂに転動させることができる。更に図６（ｃ）に示す通り、側板７ｂを右外側水平方向Ｂと垂直な方向である垂直方向Ｃに枢動させることができる。その結果、図６（ａ）に示す通り、座部４の右外側水平方向Ｂのみならず垂直方向Ｃにまで側板を展開することができる。これにより、例えばベッド３０に寝ている要介護者を側板７ｂに要介護者を座らせて、そのまま滑らせるようにして、側板７ａ、座部４まで弧を描くように移乗させることができる。

更に別の本考案の車椅子の変形例を図７に示す。図７（ａ）は、本考案の変形例の車椅子の右側面図である。図７（ｂ）は、変形例の左右一対の足載体を図７（ａ）のＤ方向に枢動させたときの平面図である。図７（ｃ）は、図７（ｂ）の正面図である。

車枠体１の前方フレーム１４には、第２棒状体１３が枢着部材（図示せず）を介して枢着され、左右一対の足載体３は、枢着部材（図示せず）を介して第２棒状体１３に枢着されており、図７（ｂ）に示す通りＤ方向に枢動可能になっている。このように左右一対の足載体３は、座部４の下側に向かって退避可能であることが好ましい。これにより、要介護者が移乗するときに左右一対の足載体３が邪魔にならなくなる。座部４の下側に向かって退避させる手段は特に限定されず、前後方向にスライド可能なスライド機構等を設けて足載体３を退避させてもよい。

図７（ｃ）に示す通り、第２棒状体１３は、枢着部を軸に右上方向Ｅ、左上方向Ｆに枢動可能になっている。これにより、要介護者が移乗するときに第２棒状体１３が邪魔にならなくなる。

１ 車枠体
２ａ 前輪
２ｂ 後輪
３ 足載体
４ 座部
５ 背もたれ部
６ 肘掛け部材
６ａ 溝部
６ｂ 後方端部
７、７ａ、７ｂ 側板
８ 手押しハンドル
９ 第１枢着部材
１０ 第２枢着部材
１１ 第３枢着部材
１２ 第１棒状体
１３ 第２棒状体
１４ 前方フレーム
１５ 位置決め部材
１６ 延在部
２０ 車椅子
３０ ベッド

Claims (5)

1. 車枠体に左右一対の前輪と、左右一対の後輪と、左右一対の足載体と、座部と、背もたれ部と、左右一対の肘掛け部材と、左右一対の側板と、を備える車椅子であって、
   前記左右一対の肘掛け部材の後方端部が前記車枠体に対して前記背もたれ部方向への跳ね上げが可能であるように枢着され、
   前記左右一対の側板は、前記座部の側縁または前記車枠体に対して、前記座部の左右外側水平方向に向けての転動が可能であるように枢着され、
   前記左右一対の後輪は、前記左右一対の側板よりも前記車椅子の中央寄りに位置することを特徴とする車椅子。
2. 前記左右一対の肘掛け部材の下面と前記左右一対の側板の上端部が嵌合及び嵌合解除が可能である請求項１に記載の車椅子。
3. 前記左右一対の側板は、それぞれ一枚の板状部材により構成されている請求項１または２に記載の車椅子。
4. 前記左右一対の足載体は、前記座部の下側に向かって退避可能である請求項１〜３のいずれかに記載の車椅子。
5. 前記左右一対の側板は、立設状態において前記背もたれ部の側部まで延出している延在部を有している請求項１〜４のいずれかに記載の車椅子。

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