JP3213032U

JP3213032U - 遮熱性舗装体

Info

Publication number: JP3213032U
Application number: JP2017003579U
Authority: JP
Inventors: 一志辻村; 雅宏和田
Original assignee: AGC Ceramics Co Ltd
Current assignee: AGC Ceramics Co Ltd
Priority date: 2017-08-03
Filing date: 2017-08-03
Publication date: 2017-10-12
Anticipated expiration: 2027-08-03

Abstract

【課題】遮熱効果を向上させた遮熱性舗装体を提供する。【解決手段】アスファルト又はコンクリートからなる基層と、前記基層の上層に、遮熱骨材粒子をバインダーにより固着した骨材層と、前記骨材層の表面に遮熱用樹脂組成物含むトップコート層と、を有する遮熱性舗装体であって、前記遮熱骨材粒子が、カラー骨材粒子であって、その明度Ｌ＊値をｘ、波長７８０〜２５００ｎｍの近赤外領域における日射反射率をｙ（％）、としたとき、次の関係式（１）および関係式（２）ｙ ≧ １．０７ｘ−１２．０ …（１）７３ ≦ ｘ ≦ ９５ …（２）を満たす遮熱性舗装体１０。【選択図】図１

Description

本考案は、遮熱性能の良好な遮熱性舗装体に関する。

アスファルト舗装道路の遮熱機能は、都市のヒートアイランド現象低減の目的で注目され、近年発展している。そのほとんどは旧来から知られている遮熱塗装体であり、舗装アスファルト面へ遮熱塗料を直接吹き付けて遮熱性を付与した舗装体構造とする（例えば、特許文献１〜４参照）。

従来のアスファルト舗装道路は、太陽光に晒さされると路面温度が上昇しやすい。路面温度が上昇すると、路面上を走行する車両の重さやブレーキ等でかかる荷重により、路面に轍が形成され、舗装体の寿命が短くなってしまう場合がある。

この対策としては、路面温度の上昇を抑制してアスファルトの軟化を抑制することが考えられる。従来から、ヒートアイランド現象を抑制するために舗装体の表層を太陽反射材が混入された遮熱性アスファルト混合物で構成した舗装体（例えば、特許文献５参照）、熱伝導性の良好な繊維材料を配合した舗装体（例えば、特許文献６参照）、遮熱性セラミック真空球体配合の硬質骨材と該骨材を用いた舗装体（例えば、特許文献７参照）等が知られている。

特許第４１１８０９０号公報特開２００４−２５１１０８号公報特許第４４０１１７１号公報国際公開第２０１４／０７７３３２号特開２００４−１７６２５０号公報特開２００７−２６２８０５号公報特開２００６−１４４３６９号公報

しかしながら、遮熱塗料は本質的に樹脂膜であるため強度が弱く、道路表面に設置した場合、車両通行等による外力を不断に受け、さらにアスファルト舗装そのものが剛体ではないため生じる変形力を受け、容易に破損あるいは滅損してしまう。損耗形態のうち、滅損に関しては樹脂中に硬質セラミックス粉体を配合することにより耐摩耗性を改良する技術もあるが、樹脂そのものが割れてしまい破損脱落してしまう問題は残る。

また、舗装体の施工時に適用される骨材は、明度と日射反射率の特性に相関性を有していることが知られている。すなわち白色であれば日射反射率は高い。

道路表面には車線区分や停止線標示のために白色ライン標示材があり、交通安全のためにも白色ラインとの識別性が求められるために、実際には遮熱舗装面を白色にすることはできない背景がある。そのため、骨材粒子の明度に対して日射反射率の上限には一定の限界があった。したがって、舗装体の施工において使用する骨材によって、付与できる遮熱性にも限界があった。

そこで、本考案は、強度の低い遮熱塗料をアスファルト面へ直接塗布するのではなく、遮熱効果を向上させ、舗装体に良好な遮熱性を付与できる骨材粒子を含有する骨材層を有し、遮熱効果を向上させた遮熱性舗装体の提供を目的とする。

本考案の遮熱性舗装体は、アスファルト又はコンクリートからなる基層と、前記基層の上層に、遮熱骨材粒子をバインダーにより固着した骨材層と、前記骨材層の表面に遮熱用樹脂組成物を含むトップコート層と、を有する遮熱性舗装体であって、前記遮熱骨材粒子が、カラー骨材粒子であって、その明度Ｌ^＊値をｘ、波長７８０〜２５００ｎｍの近赤外領域における日射反射率をｙ（％）、としたとき、次の関係式（１）および関係式（２）
ｙ ≧ １．０７ｘ−１２．０ …（１）
７３ ≦ ｘ ≦ ９５ …（２）
を満たすことを特徴とする。

本考案の遮熱性舗装体は、基層の上層に、遮熱性の良好な骨材粒子を含有する骨材層を形成しているため、基層の温度の上昇を抑制することができる。また、骨材層は強度が従来の遮熱塗料に比べ高いため、荷重の負荷等による基層の損傷をも抑制でき、舗装体自体の寿命を長くできる。

上記のように、本考案は、従来のような強度の低い遮熱塗料をアスファルト面へ直接塗布するのではなく、遮熱能力を有する強度の高い骨材粒子を含有する骨材層をアスファルト舗装面へ設けることで遮熱効果を有する舗装体構造が得られる。その施工法については、遮熱機能を目的としていないカラーすべり止め舗装分野で広く用いられる工法に準拠すればよく、このようにすることで外力がセラミックス製の骨材粒子に加わる構造となるため、長期間の耐久力が得られる。

また、このようにして得られた舗装体は、アスファルト変形を防ぐためにアスファルト自身の温度上昇を高度に抑える必要があるケースにも適している。たとえば、高架道路鋼板上に使用されるグースアスファルトの変形防止にも効果的である。

本考案の遮熱性舗装体の概略構造を説明するための図である。参考例に示した遮熱性骨材の明度Ｌ^＊と日射反射率との関係を示したグラフである。

以下、本考案の遮熱性舗装体について、必要に応じて図面を参照しながら詳細に説明する。

［遮熱性舗装体］
本考案の遮熱性舗装体は、アスファルト又はコンクリートからなる基層と、該基層の上層に、遮熱骨材粒子をバインダーにより固着した骨材層と、該骨材層の表面に遮熱用樹脂組成物を含むトップコート層と、を有してなるものである。

この遮熱性舗装体の一例を図１に示した。図１に示した遮熱性舗装体１０は、基層１１と、基層１１の上層に、骨材粒子１２ａをバインダー１２ｂにより固着した骨材層１２と、トップコート層１３と、を有して構成されている。以下、図１の遮熱性舗装体を参照しながら、各構成要素について説明する。

＜基層＞
基層１１は、従来の舗装体における基層として公知のものが挙げられ、アスファルト又はコンクリートから形成される基層である。より具体的には、アスファルトからなる基層としては、密粒度アスファルト混合物、細粒度アスファルト混合物、ポーラスアスファルト混合物、改質アスファルト混合物、グースアスファルト混合物等から形成されるものが挙げられる。また、コンクリートからなる基層としては、普通コンクリート、早強コンクリート、舗装用コンクリート等が挙げられる。これらのコンクリートは、セメント、骨材、水を混合して得られる他に、混和剤など種々の機能性物質を含んでもよい。

なお、この基層１１は、上記基層を形成する材料を複数種積層して形成してもよい。例えば、グースアスファルトを基層の下部として、また、その上に改質アスファルトコンクリートを基層の上部として形成した２層構造のもの等、各種のオーバーレイ構造が挙げられる。

そして、これらの基層１１には、その上層（表面層）として舗装体の表面に露出する骨材層１２を形成する。

＜骨材層＞
骨材層１２は、上記基層１１の上層として、かつ、舗装体の表層として設けられるものである。この骨材層１２は、基層１１の上面に樹脂バインダー１２ｂを介して遮熱骨材粒子１２ａが固着されてなるものである。この骨材層１２は、基層１１の上面に樹脂バインダー１２ｂを塗布した後、遮熱骨材粒子１２ａを散布し、樹脂バインダー１２ｂを固化させて容易に得ることができる。

〈遮熱骨材粒子〉
ここで用いる遮熱骨材粒子１２ａとしては、カラー骨材であって、その日射反射率をｙ、明度Ｌ^＊値をｘとしたとき、次の式（１）および式（２）
ｙ ≧ １．０７ｘ−１２．０ …（１）
７３ ≦ ｘ ≦ ９５ …（２）
を満たすものである。

骨材粒子としては、日射反射率と明度Ｌ^＊とがある程度相関し、比例関係にあることは分かっている。これに対して、本考案においては、同等の明度Ｌ^＊を有する骨材粒子の中でも比較的高い日射反射率を示し、遮熱性が良好な骨材粒子である。

すなわち、従来所定の用途に使用される骨材粒子として、見た目の印象は同等でありながら、遮熱効果のより優れたものが得られるため、例えば、舗装体の表面に上記骨材粒子を散布して固着させた骨材層を形成することで、遮熱効果の良好な舗装体を得ることができる。

ここで、本明細書における日射反射率は、特に断りのない限り、ＪＩＳＫ５６０２に規定される分光反射率の測定及び計算方法を使用して算出した、近赤外域（７８０〜２５００ｎｍ）の領域における日射反射率である。ただし、この遮熱骨材粒子は粒子であるため、本明細書における日射反射率の測定サンプルとしては、ＪＩＳ規定の塗膜とは異なり、遮熱骨材粒子を粉砕して乾式プレスして形成した板形状のものを使用する。

また、近赤外域における日射反射率を考慮することは、遮熱性（蓄熱への影響）を評価するのに有効なものである。ここで、近赤外域における日射反射率は、８０％以上が好ましく、９０〜９９％がより好ましい。

この遮熱骨材粒子のＬ^＊値は、８０〜９５の範囲であり、８２〜９２がより好ましい。このＬ^＊値の範囲は、本考案の遮熱性舗装体として遮熱性及び明るさ等を考慮して実用的な範囲を定めたものである。

また、この遮熱骨材粒子はカラー骨材粒子であり、本明細書でカラー骨材粒子とは黒色を除いた、珪石、長石、陶石等を顔料とともに約１３００℃以上で焼成した着色磁器質骨材の粒子である。このカラー骨材粒子の色調は、灰白、濃灰などの灰色、赤色、青色、緑色、黄色等の種々の色調を選択できる。

このカラー骨材粒子の色調を色度で表せば、色度ａ^＊が−５．０〜１５．０、ｂ^＊が −６．０〜１２の範囲が好ましく、ａ^＊が−３．０〜１２、ｂ^＊が−４．０〜８．０の範囲がより好ましい。

道路表面には車線区分や停止線標示のために白色ライン標示材があり、交通安全のためにも白色ラインとの識別性が求められるために、実際には遮熱舗装面を白色にすることはできない。また、近年では、道路の交通区分を区別し易くするために色調を変えて舗装することも行われるようになってきている。本考案では、上記のように種々の色調を有するカラー骨材を用いることで、舗装体自体の色調を調整可能とするとともに、骨材粒子の日射反射率を所定の範囲のものとすることで、良好な遮熱性の付与を可能としている。

ここで、本明細書におけるａ^＊、ｂ^＊、Ｌ^＊値は、ＣＩＥ１９７６Ｌ^＊ａ^＊ｂ^＊色空間により定まる明度指数である。このＣＩＥ１９７６Ｌ^＊ａ^＊ｂ^＊色空間は、ＣＩＥ（国際照明委員会）が１９７６年に推奨した色空間であり、Ｌ^＊が明度を、ａ^＊、ｂ^＊が色度となる色相、彩度を表し、現在、様々な分野で広く使用されている。ただし、本考案の骨材粒子は粒子であるため、本明細書における明度Ｌ^＊の測定サンプルとしては、特に断らない限り、遮熱骨材粒子を粉砕して乾式プレスして形成した板形状のものを使用する。

そして、本考案の遮熱骨材粒子は、その化学成分として、Ａｌ_２Ｏ_３を５〜７０質量％、ＳｉＯ_２を１５〜７５質量％、を含み、Ａｌ_２Ｏ_３とＳｉＯ_２との合量が７５質量％以上であることが好ましい。これら化学成分について説明する。なお、以下、本明細書においては、「質量％」を単に『％』と略して示す。なお、本明細書において、遮熱骨材粒子の各成分の含有量は、骨材粒子中に存在する各成分が、表示された酸化物として存在するものとした場合の換算含有量を示す。例えば「Ｆｅ_２Ｏ_３を０．００１〜５％含有する」とは、骨材粒子中に存在するＦｅが、すべてＦｅ_２Ｏ_３の形で存在するものとした場合のＦｅ含有量、すなわちＦｅのＦｅ_２Ｏ_３換算含有量が０．００１〜５％であることを意味するものである。

Ａｌ_２Ｏ_３はアルミナ結晶により骨材粒子の骨格を形成する成分である。骨材粒子中のＡｌ_２Ｏ_３の含有量は５〜７０％であり、５〜５０％が好ましく、１０〜４５％がより好ましい。この含有量が５％未満であると骨材強度が弱く、また７０％を超えると低温焼結しにくくなってしまう。

また、ＳｉＯ_２はムライト構造となって存在またはアルミナ結晶を埋める非晶質組織の成分であり、これを含有すると、粉砕過程の不規則な割れが減少する。骨材粒子中のＳｉＯ_２の含有量は１５〜７５％であり、２５〜７５％が好ましく、３５〜７０％がより好ましい。この含有量が１５％未満であると低温焼結しにくくなり、また７５％を超えると骨材強度が弱くなってしまう。

ここで、Ａｌ_２Ｏ_３とＳｉＯ_２の合量（Ａｌ_２Ｏ_３＋ＳｉＯ_２）は、８０質量％以上とすることが好ましく、８５質量％以上とすることがより好ましく、９０質量％以上とすることがさらに好ましい。このような範囲とすることで、低温焼結が可能で、かつ、骨材強度が良好な骨材粒子が得られる。

この骨材粒子において、Ｆｅ_２Ｏ_３は着色を生じさせる成分であり、この成分を含有すると上記Ｌ^＊値が低下する傾向にある。そのため、Ｆｅ_２Ｏ_３は、骨材粒子中にできるだけ含まない方がよく、Ｆｅ_２Ｏ_３の含有量は０．５％以下であることが好ましく、０．３％以下であるとより好ましく、０．１％以下であるとさらに好ましい。

この骨材粒子において、遷移金属元素の酸化物は着色を生じさせる成分であり、これら全ての遷移金属元素の酸化物の含有量の合量（Ｆｅ_２Ｏ_３成分を含む）が１．０％以下であるとさらに好ましく、全ての遷移金属酸化物の含有量の合量（Ｆｅ_２Ｏ_３成分を含む）が０．５％以下であると特に好ましい。Ｆｅ_２Ｏ_３以外の遷移金属元素の酸化物としては、ＴｉＯ_２、ＭｎＯ、Ｃｏ_２Ｏ_３、ＮｉＯ、ＣｕＯ、ＺｎＯが具体的なものとして挙げられる。

また、遮熱骨材粒子の平均粒径Ｄ_５０は、０．１μｍ〜１０ｍｍの範囲であることが好ましく、０．５ｍｍ〜５ｍｍの範囲がより好ましい。なお、本明細書で記載する平均粒径Ｄ_５０は、レーザー回折／散乱式粒度分布測定装置を用いて測定した粒径分布の累積粒度曲線において、その積算量が体積基準で５０％の粒径を表す。

〈樹脂バインダー〉
ここで使用する樹脂バインダー１２ｂとしては、骨材粒子を固定するために用いられる公知の樹脂バインダーが挙げられ、例えば、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、メチルメタクリレート樹脂（ＭＭＡ樹脂）、等が挙げられる。

樹脂バインダー１２ｂを基層１１に塗布するにあたって、基層１１とのなじみを良くするために、プライマー層を設けてもよい。プライマー層としては、公知のプライマー層が使用でき、例えば、ウレタン変性メタクリル系樹脂等が挙げられる。

さらに、樹脂バインダー１２ｂには、その遮熱性能を向上させるために、第１の遮熱微粒子を含有させてもよい。この第１の遮熱微粒子としては、白色顔料の粒子が挙げられ、例えば、酸化チタン粒子、炭酸カルシウム粒子、硫酸バリウム粒子、酸化亜鉛粒子等が挙げられる。ここで用いる第１の遮熱微粒子は、その粒径Ｄ_５０が０．１〜３０μｍが好ましく、０．５〜１０μｍがより好ましい。なお、本明細書における顔料の粒径Ｄ_５０は、レーザー回折／散乱式粒度分布測定装置を用いて測定した粒径分布の累積粒度曲線において、その積算量が体積基準で５０％での粒径を表す。

このような骨材層１２を舗装体の表層に設けることで、太陽光等に晒された場合においても、基層１１の温度上昇を抑制でき、基層１１の強度の低下や荷重がかかること等による変形を抑制することができる。

この遮熱性舗装体１０は、必要に応じて基層１１の表面にプライマーを塗布し、基層１１の表面に遮熱骨材粒子１２ａを固着させるための樹脂バインダー１２ｂを塗布する。樹脂バインダー１２ｂは、塗装機を用いて均一な膜厚になるように塗布することが好ましい。この樹脂バインダー１２ｂの膜厚は、骨材粒子１２ａの１／２〜１／３が埋没する程度が好ましい。

次に、樹脂バインダー１２ｂ上に、遮熱骨材粒子１２ａを散布する。遮熱骨材粒子１２ａの散布は、樹脂バインダー１２ｂの塗布後、速やかに行うことが好ましい。時間が経過すると樹脂バインダー１２ｂの固化が進み、固着力が低下してしまう。また、遮熱骨材粒子１２ａの散布量は、１平方メートル当たり２〜８ｋｇが好ましく、１平方メートル当たり６〜７ｋｇであることが特に好ましい。

遮熱骨材粒子１２ａの散布が終わったら、養生し、樹脂バインダー１２ｂを十分に硬化させる。この硬化により、遮熱骨材粒子１２ａが遮熱性舗装体１０の表面に固着され、骨材層１２が形成される。この骨材層１２により、遮熱性舗装体１０に良好な遮熱性を付与できる。

＜トップコート層＞
トップコート層１３は、舗装体の表層に設ける遮熱特性を有する公知のトップコート層であれば特に限定されることなく適用できる。ここでトップコート層１３を形成する樹脂としては、ＭＭＡ樹脂、アクリル樹脂、ウレタン樹脂等が挙げられる。

このトップコート層１３は、トップコート形成用の塗料を、上記骨材層１２を被覆するように塗布し、乾燥させることで形成できる。ここで用いるトップコート形成用の塗料としては、水性塗料でも油性塗料でもよく、その塗膜となる樹脂組成物に応じて適宜選択する。

このときトップコート層１３には、その遮熱性能を向上させるために、第２の遮熱微粒子を含有させた遮熱型トップコート層を用いてもよい。この第２の遮熱微粒子としては、白色顔料の粒子が挙げられ、例えば、酸化チタン粒子、炭酸カルシウム粒子、硫酸バリウム粒子、酸化亜鉛粒子等が挙げられる。ここで用いる第２の遮熱微粒子は、その平均粒径が０．１〜３０μｍが好ましく、０．５〜１０μｍがより好ましい。このように最表面に骨材粒子を存在させることで、遮熱性が良好で、温度上昇を有効に抑制した舗装体が得られる。

第２の遮熱微粒子を含有させるには、トップコート層用の樹脂を塗布してから第２の遮熱微粒子を散布してトップコート層１３としてもよいし、トップコート層用の樹脂組成物に予め第２の遮熱微粒子を含有、分散させて遮熱粒子含有樹脂組成物としておき、この遮熱微粒子含有樹脂組成物を骨材層１２の上に塗布してトップコート層１３としてもよい。

以下に、本考案を参考例、実施例及び比較例によって具体的に説明するが、本考案はこれらの記載によって何ら限定されるものではない。

（参考例）
＜硬質骨材＞
灰色系および赤色系の硬質骨材について、遮熱性能に関する評価を下記の項目について実施した。評価に供した硬質骨材の一覧を表１に、遮熱性能に関する評価を表２に示す。硬質骨材１〜３は灰色系の硬質骨材、硬質骨材４〜８は赤色系の硬質骨材である。また、硬質骨材２〜３は同一品種であるが色度の際が大きい２つのロットを、硬質骨材４〜７は同一品種であるが色度の差異が大きい４つのロットを、それぞれ抽出した。

［硬質骨材の日射反射率］
上記硬質骨材をメノウのすり鉢で粉砕して粉体状にし、３０トンのプレス圧を加え乾式プレス成形して直径４０ｍｍ×厚さ４ｍｍの円板状の試験用成形体を得た。この試験用成形体について、ＪＩＳＫ５６０２に準じ、分光光度計（日立ハイテクノロジーズ社製、商品名：Ｕ−４１００）により波長３００〜２５００ｎｍの間について分光反射率スペクトルを測定して基準太陽光の重価係数を用いることで日射反射率を算出した。

さらに、波長７８０〜２５００ｎｍの間についてのみ基準太陽光の重価係数を用いて近赤外領域における日射反射率を算出した。

［硬質骨材の色度］
硬質骨材の日射反射率測定の際に測定した分光反射率スペクトルより、色度（ＣＩＥ１９７６Ｌ^＊ａ^＊ｂ^＊色空間におけるＬ^＊、ａ^＊、ｂ^＊値）をそれぞれ算出した。この測定は上記の日射反射率の測定と同時に行った。

［硬質骨材による路面温度低減効果］

以下の方法により作製した骨材評価用舗装体の路面低減温度が−６℃以下（負の値が大きくなる方向を含む）となる骨材評価用舗装体に用いた骨材について、遮熱性が良好（○）であり、それ以外を×と判定した。なお、この骨材評価用舗装体では、樹脂系バインダーへの遮熱顔料の添加とトップコートの塗布を行っていない。

〈骨材評価用舗装体の作製〉
直径１０ｃｍ、高さ５ｃｍの円柱形状の密粒アスファルト舗装試験体上に、所定の割合で２液混合させた２液硬化型エポキシ樹脂系バインダー（日進化成社製、商品名：タイストップ、所定混合重量比：主剤／硬化剤＝４８：５２）を１４．９ｇ（１ｍ^２あたり１．９ｋｇ）計量し、均一の厚みとなるように塗り広げた。バインダー塗布後直ちに、５１．０ｇの硬質骨材（１ｍ^２あたり６．５ｋｇ）を計量し、バインダー塗布面上に散布した。その後室温で２４時間養生させた後、金属ブラシを用いて接着していない余剰骨材をこすり落とすことで骨材評価用舗装体を得た。

〈骨材評価用舗装体に対する路面温度低減効果の評価〉
東京都建設局発行の遮熱性舗装（車道）設計・施工要領（案）（平成２６年４月）に記載された室内照射試験法に従い、骨材評価用舗装体について路面低減温度の測定を行った。路面低減温度は測定用供試体へ３時間ランプ照射した後の（供試体の表面温度）−（基準供試体の表面温度、６０℃となるよう照射条件調整）で表され、負の値であれば、基準試験片の表面温度に対して、表面温度が低く、温度上昇の抑制効果が認められ、正の値であれば、基準試験片の表面温度に対して、表面温度が高く、温度上昇の抑制効果が認められないことを示している。

表２に硬質骨材の評価結果をまとめて示した。また、図２にこれら骨材粒子の明度Ｌ^＊と近赤外領域における日射反射率との関係を示した。近赤外領域における日射反射率（％）をｙ、明度Ｌ^＊をｘとしたとき、ｙ＝１．０７ｘ−１２．０を境界とし、それ以上の日射反射率（％）を有するものを遮熱性の良好な骨材粒子として、本考案に用いる遮熱骨材粒子とした。

［トップコートの調製］
（調製例１）
灰色系トップコート（日進化成社製、商品名：カラーマックスＮクール、酸化チタン含有量：５質量％）１００質量部に対して、硬質セラミックス粉体（ＡＧＣセラミックス社製、商品名：タフクーレ）３０質量部を混合し、遮熱型トップコート１を得た。

（調製例２）
灰色系トップコート（日進化成社製、商品名：カラーマックスＮクール、酸化チタン含有量：５質量％）を遮熱型トップコート２とした。

（調製例３）
灰色系トップコート（アトミクス社製、商品名：ハードカラーＥＭ速乾遮熱Ｎ−４０、酸化チタン含有量：１質量％）を遮熱型トップコート３とした。

（調製例４）
赤色系トップコート（日進化成社製、商品名：カラーマックスＮクールベンガラ、酸化チタン含有量：５質量％）１００質量部に対して酸化チタン（石原産業社製、商品名：ＰＦＲ−４０４）２０質量部を混合し、遮熱型トップコート４（酸化チタン含有量：２０．８％）を得た。

（調製例５）
赤色系トップコート（アトミクス社製、商品名：ハードカラーＥＰＯトップ遮熱レンガ、酸化チタン含有量：１質量％）１００質量部に対して酸化チタン（石原産業社製、商品名：ＰＦＲ−４０４）１０質量部を混合し、遮熱型トップコート５（酸化チタン含有量：１０％）を得た。

［遮熱型樹脂系バインダーの調製］
（調整例６）
２液硬化型のエポキシ樹脂系バインダー（日進化成社製、商品名：タイストップ）主剤４８質量部に対して酸化チタン（石原産業社製、商品名：ＰＦＲ−４０４）３質量部を混合し、さらにエポキシ樹脂系バインダー（日進化成社製、商品名：タイストップ）硬化剤５２質量部を混合し、遮熱型樹脂系バインダーを得た。

［舗装体の作製］
（例１）
直径１０ｃｍ、高さ５ｃｍの円柱形状の密粒アスファルト舗装試験体上に、調製例６で得られた遮熱型樹脂系バインダーを１４．９ｇ（１ｍ^２あたり１．９ｋｇ）計量し、均一の厚みとなるように塗り広げた。バインダー塗布後直ちに、５１．０ｇの硬質骨材１（１ｍ^２あたり６．５ｋｇ）を計量し、バインダー塗布面上に散布した。その後室温で２４時間養生させた後、金属ブラシを用いて接着していない余剰骨材をこすり落とした。

得られた舗装体表面に塗装用ローラーを用いて遮熱トップコート１の１００重量部に対して１０質量部の水を加えて希釈混合した塗布液を３．１ｇ（１ｍ^２あたり０．４ｋｇ／ｍ^２）となるよう塗布し、１晩室温で乾燥させることで舗装体１を得た。

（例２）
硬質骨材として硬質骨材２を、トップコートとして遮熱トップコート２を用いる以外は例１と同様にして、舗装体２を得た。

（例３）
硬質骨材として硬質骨材２を、トップコートとして遮熱トップコート３を用いる以外は例１と同様にして、舗装体３を得た。

（例４）
硬質骨材として硬質骨材３を、トップコートとして遮熱トップコート２を用いる以外は例１と同様にして、舗装体４を得た。

（例５）
硬質骨材として硬質骨材４を、トップコートとして遮熱トップコート４を用いる以外は例１と同様にして、舗装体５を得た。

（例６）
硬質骨材として硬質骨材４を、トップコートとして遮熱トップコート５を用いる以外は例１と同様にして、舗装体６を得た。

（例７）
硬質骨材として硬質骨材８を、トップコートとして遮熱トップコート４を用いる以外は例１と同様にして、舗装体７を得た。

［舗装体の遮熱性能］

次に、以下に示す方法により、舗装体１〜７の遮熱性能に関する評価を行った。
東京都建設局発行の遮熱性舗装（車道）設計・施工要領（案）（平成２６年４月）に記載された室内照射試験法に従い、舗装体１〜７について路面低減温度の測定を行った。路面低減温度は測定用供試体へ３時間ランプ照射した後の、（供試体の表面温度）−（基準供試体の表面温度、６０℃となるよう照射条件調整）で表され、負の値であれば、基準試験片の表面温度に対して、表面温度が低く、温度上昇の抑制効果が認められ、正の値であれば、基準試験片の表面温度に対して、表面温度が高く、温度上昇の抑制効果が認められないことを示している。得られた舗装体の温度上昇が抑制され、路面温度の低減温度が−１０℃以下（絶対値が大きくなる方向を含む）となる舗装体について遮熱性が良好（○）であるとし、それ以外を×と判定した。
表３に舗装体１〜７の評価結果をまとめて示した。

明度Ｌ^＊と日射反射率の関係が、ｙ≧１．０７ｘ−１２．０を満たした遮熱性能を有する硬質骨材を用いて、樹脂系バインダーへの遮熱顔料添加と遮熱型トップコートの塗布を組み合わせることで、−１０℃以上となる路面低減温度が良好な舗装体が容易に得られた。

以上のとおり、本考案の遮熱性舗装体は、遮熱性能が良好であり、屋外に設けられ温度上昇の抑制が求められる舗装体として好適である。

本考案の遮熱性舗装体は、所定の色調を有し、日射反射率と明度との関係において所定の関係を満たす骨材粒子を用いることで、屋外に設けられ温度上昇の抑制が求められる舗装体として好適である。

Claims

アスファルト又はコンクリートからなる基層と、
前記基層の上層に、遮熱骨材粒子をバインダーにより固着した骨材層と、
前記骨材層の表面に遮熱用樹脂組成物を含むトップコート層と、
を有する遮熱性舗装体であって、
前記遮熱骨材粒子が、カラー骨材粒子であって、その明度Ｌ^＊値をｘ、波長７８０〜２５００ｎｍの近赤外領域における日射反射率をｙ（％）、としたとき、次の関係式（１）および関係式（２）

ｙ ≧ １．０７ｘ−１２．０ …（１）
７３ ≦ ｘ ≦ ９５ …（２）

を満たすことを特徴とする遮熱性舗装体。
前記遮熱骨材粒子が、赤色の色調を有する請求項１に記載の遮熱性舗装体。
前記遮熱骨材粒子が、灰色の色調を有する請求項１に記載の遮熱性舗装体。
前記バインダーが、エポキシ樹脂、アクリル樹脂またはＭＭＡ樹脂（メチルメタクリレート樹脂）を含む請求項１〜３のいずれか１項に記載の遮熱性舗装体。
前記バインダーが、第１の遮熱微粒子を含有する請求項１〜４のいずれか１項に記載の遮熱性舗装体。
前記トップコート層が、水性塗料又は油性塗料を用いた塗膜である請求項１〜５のいずれか１項に記載の遮熱性舗装体。
前記トップコート層が、第２の遮熱微粒子を含有する遮熱型トップコート層である請求項６に記載の遮熱性舗装体。