KR101032041B1 - 바텀애쉬 골재를 이용한 도로포장재 - Google Patents

바텀애쉬 골재를 이용한 도로포장재 Download PDF

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Abstract

본 발명은 바텀애쉬 골재를 주요성분으로 하며, 시멘트, 폐섬유, 수지 등의 성분 함량을 조절하고, 각기 다른 강도 및 투수성을 갖는 제1층 및 제2층으로 구성시킨 도로포장재에 관한 것이다.
본 발명에 따른 상기 도로포장재는 우수한 표면거칠기 및 투수성을 가져 수막현상이 없고 미끄럼방지기능이 우수하고, 내충격성, 내마모성, 내화성, 내염성, 내산성, 내구성 및 흡음성이 우수한 장점이 있다.

Description

바텀애쉬 골재를 이용한 도로포장재{Road paving materials using bottom ash}
본 발명은 바텀애쉬 골재를 주요성분으로 하는 도로포장재에 관한 것으로, 보다 상세하게는 바텀애쉬 골재, 시멘트, 폐섬유, 수지 등의 성분 함량을 조절하여 우수한 표면거칠기, 압축강도 및 투수성을 갖도록 한 도로포장재에 관한 것이다.
일반적으로, 도로는 대개 도로 포장재로 포장되고, 이는 그 포장할 도로의 사용자, 또는 그 도로를 주로 많이 이동하게 될 차량, 이륜차, 자전거, 차 등과 같은 교통수단의 종류에 따라 도로 포장재의 종류가 선택되어 도로가 포장된다.
우리나라의 도시 중심가 빌딩 숲과 주거 지역 사이의 도로 대부분은 아스팔트로 포장되어 있어, 투수성이 약해 우천시 호우 피해를 가중시키고 하천급류를 형성시켜 제방 붕괴 우려 등의 문제를 발생시킨다.
또한, 포장된 도로에 비가 내리거나, 눈이 내려서 녹은 물이 바로 빠지지 않거나, 도포포장재 자체에 물을 순간적으로 많이 수용하지 않는다면, 포장된 도로면에 수막이 발생하여, 사용자가 도로를 걸어다니기 위험하고, 교통수단의 운행 시 많은 미끄러짐과 같은 위험성이 존재하며, 물이 바로 빠지거나 흡수되지 않으면 보행자가 이동하는 교통수단에 의해 물이 튀어 피해를 입게 하는 문제점이 있었다.
따라서, 최근에는 투수성이 우수한 도로포장재가 다양하게 개발되고 있으나 이들은 투수성을 위해 인위적으로 재료 입자간 공극을 증대시키는 방법이 대부분인데, 이러한 방법은 치밀성이 약해 내구성이 떨어지고 강도가 약해 충격이나 높은 하중에 의해 쉽게 파손되며, 인위적으로 형성된 공극에 이물질이 끼어 막힘 현상이 생겨 투수성이 낮아지는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 일정 함량의 바텀애쉬 골재, 시멘트, 폐섬유 및 수용성 폴리머 수지를 함유하는 제1층; 및 바텀애쉬 골재 및 수지 바인더를 함유하는 제2층을 포함하여 구성되며, 제1층 상부에 제2층이 형성되어, 투수성 조절이 용이하고 향상된 표면거칠기를 가져 미끄럼 방지기능을 가지며, 내충격성, 내마모성, 내화성, 내구성 및 흡음성이 우수한 도로포장재를 제공함을 목적으로 한다.
본 발명의 다른 목적은 상기 도로포장재를 이용한 도로포장방법을 제공하는 것이다.
하나의 양태로서, 본 발명은 바텀애쉬 골재 40∼75중량%, 시멘트 20∼50중량%, 폐섬유 1∼10중량% 및 수용성 폴리머 수지 0.1∼10중량%를 함유하는 제1층; 및 바텀애쉬 골재 70∼95중량% 및 수지 바인더 5∼30중량%를 함유하는 제2층;을 포함하여 구성되며, 상기 제1층 상부에 제2층이 형성되는 것을 특징으로 하는 도로포장재에 관한 것이다.
본 발명에서 상기 제2층은 제1층 상부 표면에 5~25mm 두께로 적층될 수 있다.
본 발명에서 상기 제1층 및 제2층은 플라이애쉬 골재를 추가로 함유할 수 있다. 상기 제1층은 감수제를 추가로 함유할 수 있고, 상기 감수제는 제1층을 구성하는 전체 성분 100중량부에 대해 0.1~1중량부로 첨가될 수 있다. 또한, 상기 제2층은 시멘트를 추가로 함유할 수 있다.
본 발명에서 상기 시멘트는 브레인 비표면적이 4000~6000㎠/g일 수 있다.
상기 바텀애쉬 골재는 0.01~5mm 입경 크기의 세골재, 5~13mm 입경 크기의 중골재 및 13~30mm 입경 크기의 조골재로 이루어지며, 각 골재의 함량은 각 층에서 요구되는 투수성에 따라 조절될 수 있다. 예를 들면, 상기 제1층의 바텀애쉬 골재는 세골재 5~70중량%, 중골재 20~90중량% 및 조골재 1~30중량%를 포함하고, 상기 제2층의 바텀애쉬 골재는 세골재 10~90중량%, 중골재 0.5~70중량% 및 조골재 0~20중량%를 포함할 수 있다.
본 발명에서 상기 도로포장재는 제2층 표면에 도료를 도포하거나, 제2층을 구성하는 바텀 애쉬 골재를 도료로 코팅하는 방식으로 색상이 부여될 수 있다.
본 발명에서 상기 바인더 수지는 열경화성 수지, 열가소성 수지 및 이들의 혼합물을 이용할 수 있다.
다른 양태로서, 본 발명은 (a) 바텀애쉬 골재를 분쇄하는 단계; (b) 바텀애쉬 골재 40∼75중량%, 시멘트 20∼50중량%, 폐섬유 1∼10중량% 및 수용성 폴리머 수지 0.1∼10중량%를 혼합하고 진동시킨 후, 도로에 포설하여 제1층을 성형하는 단계; 및 (c) 바텀애쉬 골재 70∼95중량% 및 수지 바인더 5∼30중량%를 혼합한 후 상기 제1층 상부 표면에 5~25mm 두께로 적층시켜 제2층을 성형하는 단계;를 포함하는 도로포장방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 도로포장재는 압축강도 및 투수성을 각각 다르게 조정한 제1층 및 제2층으로 구성되어, 우수한 표면거칠기 및 투수성을 가져 수막현상이 없고 미끄럼방지기능이 우수하고, 내충격성, 내마모성, 내화성, 내염성, 내산성, 내구성 및 흡음성이 우수한 장점이 있다. 또한, 다공성 골재 자체에 도색되므로 색상 벗겨짐이나 변색이 거의 없는 장점이 있다.
또한, 폐자원인 바텀 애쉬를 주요 골재로서 이용하므로 친환경적이고 경제적인 특징이 있다.
따라서, 일반 자동차 도로, 자전거 도로, 해안도로, 골프장 카트 도로, 주차장, 교량, 인도 및 산책로 등의 다양한 도로포장시 유용하게 이용될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 도로포장재를 도시한 사진이다.
본 발명에 따른 도로포장재는 바텀애쉬 골재 40∼75중량%, 시멘트 20∼50중량%, 폐섬유 1∼10중량% 및 수용성 폴리머 수지 0.1∼10중량%를 함유하는 제1층; 및 바텀애쉬 골재 70∼95중량% 및 수지 바인더 5∼30중량%를 함유하는 제2층;을 포함하여 구성되며, 상기 제1층 상부에 제2층이 형성됨을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 구성을 보다 상세히 설명한다.
본 발명에서 제1층 및 제2층을 구성하는 주요 성분인 바텀애쉬 골재는 상기 바텀애쉬(Bottom Ash)는 석탄이 연소할 때 노안에서 직접 보일러 바닥으로 떨어지는 재를 말하는 것으로, 입경 크기가 다양하며 천연골재의 대체 자원으로 적합하고, 규산질이 60％이상 함유된 다공질로 형성되어 가벼우면서도 강도가 높은 특징이 있다. 또한, 이러한 바텀애쉬는 일반 천연골재에 비해 그 표면이 대단히 거칠기 때문에 마찰력을 필요로 하는 도로포장재에 적용시 미끄럼 방지 효과를 크게 낼 수 있다.
본 발명에서 상기 바텀애쉬 골재는 이러한 바텀애쉬를 분쇄한 후 크기별로 분류시켜 사용할 수 있다. 상기 바텀애쉬 골재는 0.01~5mm 입경 크기의 세골재, 5~13mm 입경 크기의 중골재 및 13~30mm 입경 크기의 조골재로 분류하여 이용할 수 있다. 특히, 제1층 및 제2층 구성시 요구되는 투수성 및 압축 강도의 정도에 따라 입자크기를 조절하여 적용할 수 있다. 예를 들면, 상기 제1층의 바텀애쉬 골재는 세골재 5~70중량%, 중골재 20~90중량% 및 조골재 1~30중량%를 포함하고, 상기 제2층의 바텀애쉬 골재는 세골재 10~90중량%, 중골재 0.5~70중량% 및 조골재 0~20중량%를 포함할 수 있다.
상기 제1층의 바텀애쉬 골재는 제1층을 구성하는 총 조성물에 대해 40~75중량%로 포함할 수 있으며, 바람직하게는 60~70중량%이다. 이러한 함량 범위에서 적절한 압축강도 및 투수성을 가질 수 있다. 또한, 제2층의 바텀애쉬 골재는 제2층을 구성하는 총 조성물에 대해 70~95%중량%로 포함할 수 있으며, 바람직하게는 80~95%이다. 바텀애쉬 골재가 상기와 같은 골재 조성 및 함량 범위를 가지는 경우, 기계적 강도는 제1층이 제2층 보다 높고, 투수성은 제2층이 제1층보다 높은 것이 바람직하며, 이를 통해 제1층이 제2층을 지지해주고 제2층은 투수성이 높아 향상된 내구성 및 투수성을 동시에 만족시킬 수 있게 된다. 또한, 내마모성, 내화성, 내염성, 내산성 및 흡음성 특성을 보유할 수 있게 된다.
상기 제1층 및 제2층은 바텀애쉬 골재 외에 플라이애쉬 골재를 추가로 함유할 수 있으며, 플라이애쉬 골재는 제1층을 구성하는 조성물 100중량부에 대해 1~10중량부로 함유할 수 있다.
본 발명에서 상기 시멘트는 상기 바텀애쉬 골재를 결합시켜주기 위한 바인더 성분으로서 사용된다. 시멘트로는 당업계에 공지된 다양한 종류의 시멘트를 이용할 수 있으며, 예를 들면, 포트랜드시멘트, 속경성 CSA 시멘트, 플라이애시 시멘트 및 고로슬래그 시멘트 등이 가능하며, 이에 제한되지 않는다.
본 발명에서 사용되는 시멘트는 브레인 비표면적이 4000~6000㎠/g인 것을 사용하는 것이 바람직하다. 이러한 비표면적을 갖는 경우 통상의 일반 시멘트에 비해 분말도가 높아 물과 접촉시 수화반응이 빨라 시멘트 초기 강도가 높으며, 속경성을 나타낸다.
상기 제1층의 시멘트는 제1층을 구성하는 총 조성물에 대해 20~50중량%로 포함할 수 있으며, 바람직하게는 20~30중량%이다. 이러한 함량 범위에서 바텀애쉬 골재의 기공을 어느 정도 확보하면서 골재 간 결합력을 증진시켜 도로포장재의 압축강도 및 투수성을 향상시킬 수 있으며, 적절한 콘크리트 성형성을 만족할 수 있다.
본 발명에서 상기 폐섬유는 도로포장재의 인장강도를 높여 차륜 하중에 대한 손상을 최소화하여 내구성을 증진시키는 역할을 한다. 상기 폐섬유로는 폴리아미드 섬유, 폴리에스터 섬유, 폴리프로필렌 섬유, 아크릴 섬유, 유리 섬유 및 이들의 혼방 섬유 등을 이용할 수 있다. 이러한 폐섬유는 일정크기로 절단한 후 첨가시켜 사용하거나, 용융시켜 이용할 수 있다.
상기 제1층의 폐섬유는 제1층을 구성하는 총 조성물에 대해 1~10중량%로 포함할 수 있으며, 바람직하게는 1~5중량%이다. 이러한 함량 범위에서 도로포장재의 인장강도를 향상시켜 포장재 기대수명을 증진시키는 효과를 낸다.
본 발명에서 제1층의 상기 수용성 폴리머 수지는 바텀애쉬 및 시멘트 성분이 경화시 연성을 부여하여 휨강도를 발현시키고 화학적 내구성을 증진시키는 역할을 한다. 또한, 제2층과의 부착강도를 높여준다.
상기 수용성 폴리머 수지로는 예를 들면, 친수성 아크릴계 폴리머, 폴리비닐 알코올 및 폴리옥시에틸렌 등을 이용할 수 있다.
상기 제1층의 수용성 폴리머 수지는 제1층을 구성하는 총 조성물에 대해 0.1~10중량%로 포함할 수 있으며, 바람직하게는 1~5중량%이다. 이러한 함량 범위에서 도로포장재의 휨강도 및 화학적 내구성을 향상시킬 수 있다.
본 발명에서 상기 제1층은 감수제를 추가로 함유할 수 있으며, 이때 감수제는 제1층을 구성하는 전체 성분 100중량부에 대해 0.1~1중량부로 첨가될 수 있다. 이러한 감수제는 적은 양으로도 시멘트 입자의 분산성을 증대시켜 시멘트 사용량을 줄일 수 있고 내구성을 증진시킬 수 있다.
한편, 본 발명에서 상기 제2층은 제1층 상부에 형성되며, 제1층 상부 표면에 5~25mm 두께로 적층될 수 있다.
본 발명에서 상기 제2층에 첨가되는 수지 바인더 성분은 바텀애쉬 골재를 결합시키는 역할을 하면서 연성을 부여하여 제1층과의 접착력을 높이는 역할을 한다. 또한, 제2층은 충분한 투수성을 확보하면서 일정 수준 이상의 표면거칠기를 유지해야 한다. 바텀애쉬 골재를 사용한다 하여도 첨가되는 바인더 성분이나 함량에 따라 분쇄한 바텀애쉬가 갖고 있는 표면거칠기를 유지하기가 어려울 수 있는데, 수지 바인더는 바텀애쉬 골재의 기공을 폐쇄하지 않으면서 결합력을 증진시키는 특징이 있다. 따라서 제2층의 바텀애쉬 골재의 표면거칠기를 그대로 유지할 수 있으며, 골재 기공을 막지 않으므로 제2층 표면의 물이나 습기를 하부로 투수시켜 투수계수를 높게 유지할 수 있게 된다. 또한, 통상적으로 콘크리트 골재 바인더로서 사용되는 시멘트에 비해 인장강도가 높으므로 바텀애쉬 골재가 표면에서 박리되는 현상을 최소화할 수 있다.
이러한 수지 바인더로는 열경화성 수지 및 열가소성 수지를 이용할 수 있다. 상기 열경화성 수지로는 에폭시 수지, 멜라민 수지 및 폴리에스텔 수지 등이 가능하고, 열가소성 수지로서는 폴리스티렌 수지, 아크릴 수지 및 폴리에티렌 수지 등이 가능하다. 이러한 수지를 단독으로 또는 혼합하여 사용할 수 있다.
상기 제2층의 바인더 수지는 제2층을 구성하는 총 조성물에 대해 5~30중량%로 포함할 수 있으며, 바람직하게는 5~20중량%이다. 이러한 함량 범위에서 도로포장재의 우수한 투수성 및 인장강도를 유지할 수 있다.
상기 제2층은 비교적 입도가 큰 골재로 구성되어 있어 입자 상호간의 공극이 크며 수지 바인더를 사용하여 하부 제1층 및 바텀애쉬 골재 상호 간의 결합력이 우수하여 골재의 탈락이 방지되며, 투수성, 내마모성, 미끄럼방지 특성 및 내열강도 등이 우수한 표층부를 형성하게 된다.
본 발명에서 상기 제2층은 바인더로서 상기 수지 바인더 외에 시멘트를 추가로 함유할 수 있다. 이러한 시멘트 성분은 제2층 총 조성물 100중량부에 대해 1~5중량부로 첨가될 수 있다.
또한, 상기 도로포장재는 도색 과정이 필요한 경우 제2층 표면에 도료를 도포하거나, 제2층을 구성하는 바텀애쉬 골재를 도료로 코팅하는 방식으로 색상을 부여할 수 있다. 바텀애쉬 골재에 도료를 입혀 이용하게 되면, 바텀애쉬 골재의 기공 사이로 도료입자가 침투되어 색상 유지력이 높고, 외부의 물리적 환경에 대해 변색되거나 벗겨질 우려가 거의 없는 특징이 있다.
본 발명에서 이용 가능한 도료로는 색상 부여를 위한 다양한 안료 및 염료 등을 사용할 수 있으며, 바람직하게는 안료이다. 안료로는 내열성, 내후성 및 내마모성이 뛰어난 무기계 안료를 사용하는 것이 바람직하며, 예를 들면, 발색하고자 하는 색상에 따라 산화철(적색, 황색, 흑색), 산화티탄(백색), 유산바륨(무색), 탄산바륨(무색), 알루민산나트륨(무색), 크롬산화물(녹색) 및 이들의 혼합물을 이용할 수 있다. 상기 도료는 제2층을 구성하는 총 조성물 100중량부에 대해 1~15중량부로 첨가시켜 이용할 수 있다.
본 발명의 상기 도로포장재는 다양한 도로, 예를 들면, 일반 자동차 도로, 자전거 도로, 해안도로, 골프장 카트 도로, 주차장, 교량, 인도 및 산책로 포장시 유용하게 적용될 수 있다.
본 발명의 상기 도로포장방법은 (a) 바텀애쉬 골재를 분쇄하는 단계; (b) 바텀애쉬 골재 40∼75중량%, 시멘트 20∼50중량%, 폐섬유 1∼10중량% 및 수용성 폴리머 수지 0.1∼10중량%를 혼합하고 진동시킨 후, 도로에 포설하여 제1층을 성형하는 단계; 및 (c) 바텀애쉬 골재 70∼95중량% 및 수지 바인더 5∼30중량%를 혼합한 후 상기 제1층 상부 표면에 5~25mm 두께로 적층시켜 제2층을 성형하는 단계;를 포함함을 특징으로 한다.
[ 실시예 ]
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 통해 본 발명의 구성 및 작용을 더욱 상세히 설명하기로 한다. 다만, 하기 실시예는 본 발명의 이해를 돕기 위한 것으로, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되지는 않는다. 여기에 기재되지 않은 내용은 이 기술 분야에서 숙련된 자이면 충분히 기술적으로 유추할 수 있는 것이므로 그 설명을 생략하기로 한다.
실시예1 ~6, 비교예1 ~6. 도로포장재 제조
< 실시예1 ~3, 비교예1 ~3> 도로포장재 제1층 제조
하기 표 1의 조성으로 제1층을 구성하는 도로포장재를 제조하였다. 전체적인 물성 검사를 위해 블록 형태로 제조하였다.
시멘트는 브레인 비표면적이 4,000∼6,000㎠/g인 것을 사용하였으며, 바텀애쉬는 입경이 0.01~5mm인 세골재 65중량%, 입경이 5~13mm인 중골재 30중량% 및 입경이 13~30m인 조골재 5중량%가 되도록 혼합시켜 이용하였다. 시멘트, 바텀애쉬, 폐섬유 및 아크릴계 수용성 폴리머 수지를 혼합한 후 감수제를 추가로 첨가하고, 물/시멘트 비가 0.3 정도가 되도록 물을 첨가한 후, 형틀에 넣고 5~15분간 진동시킨 후 24시간 동안 양생하여 블록 형태의 제1층을 성형하였다.
배합비(중량%) 감수제2 )
(중량부)
시멘트1 ) 바텀애쉬 폐섬유 수용성수지
실시예1 30 60 5 5 0.5
실시예2 25 65 5 5 0.5
실시예3 40 52 5 3 0.5
비교예1 30 69 0.5 0.5 0.5
비교예2 15 78 3 4 0.5
비교예3 50 35 10 5 0.5
주 : 1) 물/시멘트 비=0.3
2) 감수제는 시멘트, 바텀애쉬, 폐섬유, 수용성수지의 혼합물 100중량부에 대한 중량부
< 실시예4 ~7, 비교예4 ~6> 도로포장재 제2층 제조
하기 표 2의 조성으로 제2층을 구성하는 도로포장재를 제조하였다. 전체적인 물성 검사를 위해 블록 형태로 제조하였다.
바텀애쉬는 입경이 0.01~5mm인 세골재 80중량% 및 입경이 5~13mm인 중골재 20중량%가 되도록 혼합한 후, 무기안료인 적색 산화철을 바텀애쉬 총 중량에 대해 5중량%가 되도록 첨가시켜 바텀애쉬 골재를 코팅하였다.
도료가 코팅된 바텀애쉬 및 수지 바인더(에폭시 수지 및 아크릴 수지)를 혼합한 후 형틀에 넣고 24시간 동안 양생하여 블록 형태의 제2층을 성형하였다.

 배합비(중량%) 배합비(중량부)
바텀애쉬 수지A3) 수지B4) 시멘트5 )
실시예4 80 20 - -
실시예5 80 10 10 -
실시예6 75 15 10 -
실시예7 80 20 - 5
비교예4 60 40 - -
비교예5 60 20 20 -
비교예6 60 40 - 5
주 : 3) 수지A: 열경화성 수지로서 에폭시 수지
4) 수지B: 열가소성 수지로서 아크릴 수지
5) 시멘트는 바텀애쉬 및 수지 혼합물 100중량부에 대한 중량부
제조예 . 제1층 및 제2층 적층
도면과 함께 설명하면, 상기 실시예1의 조성을 갖는 제1층 블록(10) 제조 후, 실시예4의 조성물을 제1층 상부에 도포하여 제2층(20)을 성형시켜 본 발명의 도로포장재를 제조하였다(도 1 참조).
상기 제1층 및 제2층의 적층 과정은 각 층의 성분을 혼합한 후, 양생 전에 진행하였으며, 적층 후 24시간 동안 양생하여 블록 형태의 도로포장재를 제조하였다. 완성된 도로포장재는 제1층에 함유된 수용성 폴리머 수지 및 시멘트 성분과 제2층에 함유된 바인더 수지 성분의 친화성이 높아 제1층 및 제2층 계면 간 부착강도가 매우 높은 것을 확인하였다.
시험예 . 도로포장재 물성 검사
상기 실시예1~7 및 비교예1~6에서 제조한 도로포장재 블록을 대상으로 블록 성형성, 압축강도, 인장강도, 휨강도, 투수계수, 마찰력, 내열성의 물성을 검사하였다.
압축강도 시험은 KS F 2405『콘크리트 압축강도 시험 방법』에 준하여 실시하였다. 인장강도 시험은 KS F 2423『콘크리트 인장강도 시험 방법』에 준하여 실시하고, 휨강도 시험은 KS F 2408『콘크리트 휨강도 시험 방법』에 준하여 휨강도를 평가하였다. 또한, 미끄럼 저항성은 KS F 2375 방법으로 측정하였다.
블록
성형성		 압축강도
(kgf/㎠)		 인장강도
(kgf/㎠)		 휨강도
(kgf/㎠)		 투수계수
(10-1㎝/sec)		 미끄럼
저항성
(BPN)



제1층

 실시예1 ◎ 305 25.8 54.1 2.0×10-1 -
실시예2 ◎ 300 26.0 53.5 2.1×10-1 -
실시예3 ◎ 310 24.4 56.2 1.9×10-1 -
비교예1 ○ 310 15.4 50.1 2.0×10-1 -
비교예2 X 220 20.1 35.6 2.5×10-1 -
비교예3 ○ 350 27.2 60.1 1.3×10-1 -



제2층


 실시예4 ◎ 280 24.2 46.7 1.5×10-1 86
실시예5 ◎ 275 23.1 45.1 1.4×10-1 85
실시예6 ◎ 290 25.1 49.7 1.2×10-1 80
실시예7 ◎ 295 26.1 50.2 1.2×10-1 89
비교예4 ○ 320 29.5 56.1 0.4×10-1 68
비교예5 ○ 315 30.1 55.9 0.3×10-1 67
비교예6 ◎ 325 31.2 57.1 0.2×10-1 72
* 블록성형성 ◎ 우수 ○ 양호 △ 보통 X 나쁨
그 결과, 표 3에서 보듯이 제1층을 구성하는 실시예1~3의 블록은 비교예1~3에 비해 블록 성형성이 우수했으며, 압축강도, 인장강도, 휨강도 및 투수계수가 모두 높은 것으로 나타났다. 또한, 제2층을 구성하는 실시예4~7의 블록은 비교예4~6의 블록과 비교하여 적정 수준의 압축강도, 인장강도 및 휨강도를 유지하면서도 투수계수 및 미끄럼저항성이 우수한 것으로 나타났다.
10 : 제1층, 20 : 제2층

Claims (11)

  1. 바텀애쉬 골재 40∼75중량%, 시멘트 20∼50중량%, 폐섬유 1∼10중량% 및 수용성 폴리머 수지 0.1∼10중량%를 함유하는 제1층; 및
    바텀애쉬 골재 70∼95중량% 및 수지 바인더 5∼30중량%를 함유하는 제2층;을 포함하여 구성되며,
    상기 제1층 상부에 제2층이 형성되는 것을 특징으로 하는 도로포장재.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2층은 제1층 상부 표면에 5~25mm 두께로 적층되는 것을 특징으로 하는 도로포장재.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1층 및 제2층은 플라이애쉬 골재를 추가로 함유하는 것을 특징으로 하는 도로포장재.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 시멘트는 브레인 비표면적이 4000~6000㎠/g인 것을 특징으로 하는 도로포장재.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 바텀애쉬 골재는 0.01~5mm 입경 크기의 세골재, 5~13mm 입경 크기의 중골재 및 13~30mm 입경 크기의 조골재로 이루어지며,
    상기 제1층의 바텀애쉬 골재는 세골재 5~70중량%, 중골재 20~90중량% 및 조골재 1~30중량%를 포함하고,
    상기 제2층의 바텀애쉬 골재는 세골재 10~90중량%, 중골재 0.5~70중량% 및 조골재 0~20중량%를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로포장재.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제2층은 시멘트를 추가로 함유하는 것을 특징으로 하는 포로포장재.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제1층은 감수제를 추가로 함유하며,
    상기 감수제는 제1층을 구성하는 전체 성분 100중량부에 대해 0.1~1중량부로 첨가되는 것을 특징으로 하는 도로포장재.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 도로포장재는 제2층 표면에 도료를 도포하거나, 제2층을 구성하는 바텀 애쉬 골재를 도료로 코팅하는 방식으로 색상이 부여된 것임을 특징으로 하는 도로포장재.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 바인더 수지는 열경화성 수지, 열가소성 수지 및 이들의 혼합물 중에서 선택되는 것을 특징으로 하는 도로포장재.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 도로포장재는 일반 자동차 도로, 자전거 도로, 해안도로, 골프장 카트 도로, 주차장, 교량, 인도 또는 산책로 포장을 위한 것임을 특징으로 하는 도로포장재.
  11. (a) 바텀애쉬 골재를 분쇄하는 단계;
    (b) 바텀애쉬 골재 40∼75중량%, 시멘트 20∼50중량%, 폐섬유 1∼10중량% 및 수용성 폴리머 수지 0.1∼10중량%를 혼합하고 진동시킨 후, 도로에 포설하여 제1층을 성형하는 단계; 및
    (c) 바텀애쉬 골재 70∼95중량% 및 수지 바인더 5∼30중량%를 혼합한 후 상기 제1층 상부 표면에 5~25mm 두께로 적층시켜 제2층을 성형하는 단계;를 포함하는 도로포장방법.
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