KR100989059B1 - 친환경 노반 및 노상 안정화 처리제 제조 및 그 시공 방법 - Google Patents

친환경 노반 및 노상 안정화 처리제 제조 및 그 시공 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 석탄회를 주로 이용한 새로운 노면 안정화층에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 석탄회를 이용한 노면 안정화층 및 그 시공 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 노면 안정화층은 쇄석 또는 현장토 10-50 중량%, 1:9-9:1의 중량비로 이루어진 바텀애시와 플라이애시 혼합물 20-80 중량%, 시멘트, 고화제, 및 이들의 혼합물에서 선택되는 안정화제 5-10 중량% 및 잔량이 물로 이루어지는 노면 안정화몰탈 조성물로 이루어진다.
본 발명에 따른 노면 안정화층은 도로 시공 시 기층 및 보조기층으로 사용할 수 있으며, 모래를 사용하는 시멘트 안정처리 기층에 비해서 수축율이 적어 균열에 강하고, 매립되는 석탄회 및 현장토를 재사용할 수 있어 친환경적이다.
기층, 노면 안정화처리

Description

친환경 노반 및 노상 안정화 처리제 제조 및 그 시공 방법{ENVIROMENTAL ROAD, ITS STABILIZER AND A MANUFACTURING MEHTOD THEREOF}
본 발명은 석탄회 및 노면 안정화 처리제를 이용한 새로운 노면 안정화층에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 석탄회 및 노면 안정화 처리제를 이용한 노면 안정화층 및 그 시공 방법에 관한 것으로서, 종래 도로의 기층 또는 보조기층으로 사용할 수 있다.
석탄회는 석탄을 연소시키는 과정에서 발생하는 회(재)를 의미하는 것으로서, 애시(Ash)를 집진하는 장소에 따라 플라이애시(Fly Ash), 바텀애시(Bottom Ash:크랑카애시), 세노스피어(Cenosphere: 유리질의 구형입자) 및 신더애시(Cinder Ash)등으로 구분된다.
바텀애시는 노벽 과열기 재열기 등에 부착되어 있다가 보일러 바닥으로 떨어진 회를 의미하며, 발생되는 회의 15%정도이며, 보일러 하부에 모여 그라인더로 분쇄 후, 석탄회 이송 탱크에 보내지고 대부분은 회처리장으로 매립된다. 이러한 바텀애시를 산업적으로 이용하고자 하는 시도가 이루어지고 있다.
대한민국 특허 공개 10-2004-91889호에서는 일반콘크리트 제조시 사용하는 시멘트, 골재(잔골재, 굵은골재)에 새로운 혼합재료로서 바텀애시를 잔골재의 용적비율로 혼합하여 제조한 바텀애시 혼합 콘크리트로 구성된다.
대한민국 특허 제 890916 호에서는 저장조로부터 이송된 석탄회를 소정의 양으로 분급하고, 분급된 석탄회에 세척액을 분사하여 1차 세척하고, 1차 세척된 석탄회를 입자크기 별로 분리하여 선별한 후, 다시 선별된 석탄회를 2차 세척하고, 세척하여 배수 특성이 좋은 배수재를 제조하는 방법을 제공한다.
대한민국 특허 제829219호에서는 바텀애시를 골재로 사용할 때 발생하는 단위수량 증가 및 강도 저하를 최소화하면서 방수성 및 내구성을 확보할 수 있는 방수몰탈을 제조하기 위해서, 바텀애시 사용에 따른 크랙 발생 감소를 위하여 팽창형 칼슘설퍼알루미네이트 시멘트 및 무수석고를 첨가하였으며, 방수성능 향상을 위한 발수제, 미장 작업성 및 부착성 증진을 위한 증점제, 단위수량 감소를 통한 압축강도 증진 및 분산성 증진을 위한 감수제를 사용하는 방법을 제공하고 있다.
대한민국 특허 제873872호에서는 본 발명은 석분슬러지와 바텀애시를 혼합한 인공경량골재의 제조방법을 개시하고 있으며, 석분슬러지와 바텀애시를 혼합한 인공경량골재의 제조방법은 전체 중량에 대하여 석분슬러지 10~80중량%, 바텀애시 10~80중량%로 이루어지는 성분과, 상기 두 가지 성분에 전체의 중량에 대하여 Na2SO4 0.001~10중량%, Fe2O3 0.001~10중량%를 혼합하고, 1,000~1,150의 온도범위에서 1~30분 동안 소성하게 된다.
한편, 도로는 도 5에 도시된 바와 같이, 평탄층(10)이 형성되고 하부에서부터 차단층(선택층)(20), 보조기층(30), 기층(40), 중간층(50), 표층(60)의 순서대로 적층되어 이루어진다. 이중, 선택층은 보조기층 하단에 선택적으로 위치하며, 동절기에 도로의 동결을 방지하기 위한 층이며, 보조기층은 기층과 선택층 또는 노상 사이에 위치하며 기층에 가해지는 교통하중을 지지하는 역할을 한다.
기층은 보조기층상에 위치하여 가해지는 교통하중을 지지하는 역할을 하여 변혀에 대해 큰 저항성을 가지도록 안정 처리되는 층이다. 예를 들어, 아스팔트 포장도로에서 구조적인 지지 기능을 목적으로 설치되는 것으로서, 소성변경이나 피로균열을 막기 위해서, 입도 조정 안정처리, 시멘트 안정처리, 석회안정처리, 역청안정처리, 침투식 공법 등의 기층안정화 공정을 거치게 된다. 시멘트 안정처리 기층은 압축강도와 내구성이 우수하지만, 반사 균열이 일어나는 단점이 있어 이를 개선하고자 하기 위해, 시멘트량과 압축강도를 기준보다 낮추어 시공하여 사용하고 있다. 따라서, 시멘트 안정처리 기층이나 보조기층을 대체할 수 있는 새로운 노면안정화층에 대한 요구가 계속되고 있다.
한편, 중간층은 표층과 기층 사이에 위치하여, 기층의 요철을 보정하고 표층에 가해지는 하중을 기층에 균일하게 분산시켜 전달하는 역할을 하며, 표층은 교통하중을 접하는 최상부층으로 교통하중을 하층에 분산시키거나 밧물의 침투를 막고 타이어에 마찰력을 제공하는 역할을 한다.
이러한 종래 도로 구조는 그 층 구조가 복잡하고 시공하기 어려운 문제가 있었으나, 이를 대체할 정도의 물리적 특성을 가지는 적합한 도로가 제공되지 못하고 있다. 이에 따라, 새로운 재료로 구성되고 단순한 층 구조를 가지는 새로운 도로 구조에 대한 요구가 계속되고 있다.
본 발명의 목적은 석탄회 및 안정화제를 포함하는 새로운 기층용 조성물 및 이를 이용한 도로 시공 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 석탄회 및 안정화제를 포함하는 새로운 보조 기층용 조성물 및 이를 이용한 도로 시공 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 석탄회 및 안정화제를 포함하는 조성물을 이용하여 새로운 층 구조를 가지는 새로운 친환경 도로 및 그 시공 방법을 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해서, 본 발명에 따른 도로의 기층 또는 보조기층은 쇄석 또는 현장토 10-50 중량%, 1:9-9:1의 중량비로 혼합된 바텀애시와 플라이애시 혼합물 0 - 80 중량%, 시멘트, 고화제 및 이들의 혼합물로 이루어진 그룹에서 선택되는 안정화제 1-20 중량%, 및 잔량이 물로 이루어지는 기층 또는 보조기층용 조성물로 이루어진다.
본 발명에 있어서, 상기 쇄석과 현장토는 시멘트 안정화 기층에서 사용되는 통상의 쇄석을 사용할 수 있다. 본 발명의 실시에 있어서, 상기 쇄석과 현장토의 비중은 2 내지 3, 바람직하게는 2.2-2.8, 가장 바람직하게는 2.4-2.6의 범위를 이루는 것이 좋으며, 쇄석의 입도는 0.08 내지 50 mm의 체번호 범위에서 분포하는 SB-1 계열의 입도를 가지는 것이 좋다.
본 발명에 있어서, 상기 쇄석 또는 현장토의 양이 50 중량%를 초과하거나 쇄석의 양이 10중량% 미만일 경우에는 제조되는 기층 또는 보조기층용 노면 안정화층의 일축 압축 강도가 저하되게 된다.
본 발명에 있어서, 상기 바텀애시와 플라이애시의 혼합물은 1:9-9:1의 중량비로 혼합되며, 바람직하게는 2:8-8:2, 가장 바람직하게는 3:7에서 7:3의 중량비로 혼합되는 것이 좋다. 이론적으로 한정된 것은 아니지만, 바텀애시의 사용에 의해 기층에서 발생하는 크랙, 특히 반사 균열이 발생하게 되는데, 바텀애시와 동일한 성분을 가지며 형상이 상이한 플라이애시의 혼합에 의해서 바텀애시가 가지는 공극성이 개선되어, 기층에서 내크랙성이 향상되는 것이다. 따라서, 플라이애시의 함량이 적으면, 안정화 기층의 내크랙성이 저하되고, 플라이애시의 함량이 많으면, 안정화 기층의 내크랙성은 향상되고, 바텀애시의 양이 줄어들어 압축강도와 같은 특성 저하가 나타날 수 있다.
본 발명의 실시에 있어서, 상기 바텀애시는 노벽 과열기, 재열기 등에 부착되어 있다가 보일러 바닥으로 떨어진 회를 회수하여 사용할 수 있으며, 시공되는 안정화층의 압축강도와 반사 균열성을 향상시키기 위해 2-5 mm 범위의 평균입도를 가지는 제품을 분급해서 사용하는 것이 좋다.
또한, 상기 플라이애시는 전기 집진기에 의해서 집진되어 호퍼에서 모이는 것을 사용할 수 있으며, 종래 회처리장에 매립되어 있는 플라이애시를 사용하는 것도 가능하다. 본 발명에 있어서, 상기 플라이애시는 1.0 - 150 ㎛를 사용할 수 있으며, 바람직하게는 20-30 ㎛ 범위의 플라이 애시를 사용하는 것이 바람직하다.
본 발명에 있어서, 상기 혼합물의 함량은 0-80 중량%를 사용하는 것이 바람직하며, 보다 바람직하게는 20-75 중량%, 보다 더 바람직하게는 40-70 중량%의 범위로 사용하는 것이 좋다. 상기 혼합물의 양이 많을 경우에는 일축 압축강도, 쪼갬인장강도, 길이변화 안정성등이 저하된다. 상기 혼합물의 양이 적을 경우나 또는 사용하지 않을 경우에는 쇄석의 양을 늘리고 시멘트와 고화제의 혼합물을 사용하는 것이 좋다.
본 발명에 있어서, 상기 안정화제는 다른 성분들과 함께 혼련되어 기층을 안정화되도록 하는 것으로서, 기층 또는 보조기층에서 1-20 중량%를 이루는 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 5-15 중량%를 이루는 것이 좋다. 상기 안정화제의 양이 지나치게 적으면 기층 또는 보조 기층의 안정성이 떨어지게 되고, 상기 안정화제의 양이 많아지게 되면 기층 및 보조기층의 요구 물성을 충족하기 어렵게 된다.
본 발명에 있어서, 상기 안정화제는 시멘트, 고화제, 또는 이들의 혼합물에서 선택해서 사용할 수 있다.
본 발명에 있어서, 상기 시멘트를 안정화제로 사용할 경우, 안정화 조성물은 일축압축강도, 길이 변화 특성이 양호하게 되며, 종래의 시멘트 안정화 기층과 유사하여 현장에 쉽게 사용할 수 있다.
본 발명의 실시에 있어서, 시멘트를 안정화제로 사용할 경우, 재료간의 밀착성이 요구되는 쪼갬 인장강도와 휨인장강도가 일반 시멘트 안정화 기층에 비해서 낮아질 수 있으므로, 시멘트를 대신 고화제를 사용하거나, 시멘트와 고화제를 혼합해서 사용하는 것이 바람직하다. 본 발명에 있어서, 상기 고화제는 미세한 플라이 애시를 고화시켜, 내수성과 동상 방지특성을 향상시킨다.
본 발명에 있어서, 상기 고화제는 노면 안정화층의 특성 개선을 위해서, 리그노설폰산염, 트리포인산소다, 염화마그네슘, 소석회, 유산 제1철, 염화칼슘, 소다회, 및 스테아린산 칼륨을 포함하여 이루어진다.
본 발명의 실시에 있어서, 상기 리그노설폰산염은 0.1∼15.0 중량%, 트리포인산소다는 0.1-15 중량%, 염화마그네슘 0.1-15 중량%, 소석회 1-15 중량%, 유산 제1철 0.1-10 중량%, 염화칼슘 1-20 중량%, 소다회 0.1-10 중량%, 및 스테아린산칼륨 0.1-10 중량% 및 나머지가 물로 이루어지는 것이 좋다.
본 발명의 실시에 있어서, 상기 리그노 설폰산염은 애시 입자를 감싸서 소수성으로 하고, 강한 분산성과 감수와 증강효과를 위해서 사용되며, 중량평균 분자량이 400-700,000 정도의 제품을 사용하는 것이 좋다. 또한, 본 발명에 있어서, 상기 트리포인산소다는 석탄회의 분산 특성을 높이기 위해서 사용되며, 소다회는 급결제로 사용되고, 스테아린산 칼슘은 습윤작용과 분산제로 사용되고, 접착성능 개선을 위해서 사용된다. 다른 성분들은 상기 성분들과 함께 안정화층의 내구성을 높이기 위해서 사용된다.
본 발명에 있어서, 상기 물은 안정화층의 안정화와 경화를 위해서 사용되며, 통상의 방법에 의해서 혼합하여 사용할 수 있다.
본 발명에 있어서, 상기 안정화층은 플라이애쉬와 바텀애시의 혼합물을 쇄석과 안정화제 및 물과 혼합하여 노면에서 경화시킴으로서 형성될 수 있다.
본 발명은 일 측면에 있어서, 상기 기층 또는 보조기층용 조성물을 이용해서 시공되는 새로운 단층구조의 도로를 제공한다.
본 발명에 있어서, 도로는 쇄석 및/또는 현장토 10-50 중량%, 1:9-9:1의 중량비로 혼합된 바텀애시와 플라이애시 혼합물 0 - 80 중량%, 시멘트, 고화제 및 이들의 혼합물로 이루어진 그룹에서 선택되는 안정화제 1-20 중량%, 및 잔량이 물로 이루어지는 보조기층과 그 위에 형성되는 기층으로 이루어지는 것이 좋다. 상기 도로가 자동차 전용 도로인 경우, 기층에 통상의 표층을 형성하는 것도 바람직하다.
본 발명의 바람직한 실시에 있어서, 상기 도로는 보조기층을 쇄석 및/또는 현장토 10-50 중량%, 1:9-9:1의 중량비로 혼합된 바텀애시와 플라이애시 혼합물 20 - 80 중량%, 시멘트 안정화제 1-20 중량%, 및 잔량이 물로 이루어지는 조성물로 시공하는 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 바람직한 실시에 있어서, 상기 도로는 기층을 쇄석 및/또는 현장토 10-50 중량%, 1:9-9:1의 중량비로 혼합된 바텀애시와 플라이애시 혼합물 20 - 80 중량%, 시멘트와 고화제가 혼합된 안정화제 1-20 중량%, 및 잔량이 물로 이루어지는 조성물로 시공하는 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 도로는 시공 상황에 따라서, 상기 도로는 바텀애시와 플라이애시 혼합물을 사용하지 않고, 기층 또는 보조기층을 쇄석 및/또는 현장토를 시멘트와 고화제가 혼합된 안정화제를 사용하여 물과 혼합하여 시공할 수 있다.
본 발명에 의해서, 기층 및 보조기층을 대신해서 사용될 수 있으며, 반사 균열에 강한 새로운 노면 안정화층 조성물이 제공되었다. 본 발명에 따른 노면 안정화층 조성물을 이용하여 제조된 도로는 바텀애시나 플라이애시와 같은 물질을 사용하는 새로운 방법을 제공한다.
또한, 본 발명에 따른 안정화층은 일축 압축 강도가 우수하고, 건조 수축 시 길이변화가 적어 균열에 대한 내성이 크다.
본 발명에 따른 안정화층의 시공 방법은 모래의 사용을 대신하여 현장토와 폐기물인 플라이애시와 바텀애시를 사용할 수 있어, 친환경적이다.
또한, 종래 바텀애시의 사용 시 나타날 수 있는 균열성을 극복하고, 또한 휨강도 및 쪼개짐에 강해, 도로의 내구성을 연장시킬 수 있다.
또한 본 발명에 의해서, 바텀애시나 플라이애시와 같은 물질을 쇄석이나 현장토와 함께 시멘트나 고화제를 이용하여 안정화시킴으로써 기존의 도로의 층구조를 보조기층, 기층, 표층의 형태 또는 보조기층, 기층의 형태로 간단하게 시공할 수 있어, 시공 비용 및 기간을 획기적으로 단축할 수 있게 된다.
하기 실시예를 통해서, 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다. 하기 실시예는 본 발명을 상세하게 설명한 것이지만, 이는 본원 발명을 예시하기 위한 것이며, 어떠한 경우에도 본 발명을 한정하기 위한 것으로 해석되지 않는다.
실시예
재료
보통 포틀랜드 시멘트, 3 mm의 평균입경을 가지는 바텀애시, 100 ㎛의 평균 입자를 가지는 플라이애시를 사용하였다. 굵은 골재인 쇄석은 입도가 SB-1을 만족하는 도 1과 같다. 시멘트의 비중은 3.15, 바텀애시의 비중은 2.24, 쇄석의 비중은 2.59 이다.
실시예 1
시멘트 6.6 중량%, 물 10.7 중량%, 쇄석 33 중량%, 및 플라이애시와 바텀애시를 1:9의 중량비로 혼합한 혼합물 49.7 중량%로 혼합하여 사용하였다. 필요한 시편을 제조하여, 일축 압축 강도, 쪼갬인장강도, 휨강도, 길이변화, 동결융해 저항성시험, 염소이온 투과에 시험을 실시하였다. 결과를 표 1 및 도 2, 3, 4에 나타내었다.
일축 압축 강도 실험은 KS F 2405의 규정에 따라 수행하였으며, 시험 시편은 10x30 cm 실린더 형태의 시편을 6일 양생, 수침 양생 1일을 거친 후, 압축강도를 측정하였다.
쪼갬 인장 강도 시험은 KS F 2423의 규격에 의해 Φ10 x 20cm 원형 실린더를 제조하였으며, 시멘트 안정처리 기층의 기준 양생으로 제조하였다.
휨 강도 시험은 KS F 2407의 규격에 의해 7.5x7.5x40 cm 의 빔몰드로 시편을 형성한 후, 시멘트 안정처리 기층의 기준 양생으로 제조하였다.
길이 변화 시험은 KS F 2424의 규격에 의해 측정하였으며, 7.5x7.5x40 cm 의 빔몰드로 시편을 제조하고, 24±1 ℃, 습도 60 ±5%의 항온 항습실에서 시편의 길이변화를 측정한다.
동결융해저항성은 KS F 2456(A 타입)에 따라 한 사이클을 4시간으로 하였으 며, 공시체 중심에서의 온도를 4 ℃에서 -18℃로 하강시키고, 다시 4 ℃로 상승시키는 것을 반복하였으며, 각 공시체의 동탄성 계수는 상태 동탄성 계수가 60% 이하가 될 때까지 또는 300 사이클까지 진행하였으며, 시험 시편은 75x75x400 mm 몰드시편을 이용하였다.
염소이온 투과에 의한 통과 전하량 시험 측정은 ASTM C1202-91 방식으로 측정하였다. 통과전하량이 4000 C이상이면 높음, 2000-4000이면 중간, 1000-2000은 낮음, 100-1000 매우 낮은, 100 이하는 무시가능으로 평가하였다.
실시예 2
시멘트 8.0 중량%, 물 12.0중량%, 쇄석 16 중량%, 및 플라이애시와 바텀애시를 4:6의 중량비로 혼합한 혼합물 64 중량%로 혼합하여 사용하였다. 필요한 시편을 제조하여, 일축 압축 강도, 쪼갬인장강도, 휨강도, 길이변화, 동결융해 저항성시험, 염소이온 투과에 시험을 실시하였다. 결과를 표 1 및 도 2, 3, 4에 나타내었다.
비교실시예
시멘트 6.2 중량%, 물5.3 중량%, 쇄석 57.5 중량%, 및 일반모래 31 중량%로 배합하여 일반 CBT를 제조하고, 필요한 시편을 제조하여, 일축 압축 강도, 쪼갬인장강도, 휨강도, 길이변화, 동결융해 저항성시험, 염소이온 투과에 시험을 실시하였다. 결과를 표 1 및 도 2, 3, 4에 나타내었다.
구분 실시예 1 실시예 2 비교예
일축압축강도(MPa) 4.47 4.76 5.20
쪼갬인장강도(MPa) 0.46 0.50 1.56
휨강도(MPa) 1.08 1.87 3.91
통과 전하량 높음 높음 높음
실시예 3
리그노설폰산염은 3 중량 %, 트리포인산소다는 3 중량%, 염화마그네슘 2 중량%, 소석회 10 중량%, 유산 제1철 5 중량%, 염화칼슘 10 중량%, 소다회 3 중량%, 및 스테아린산칼륨 5 중량% 및 나머지가 물로 이루어진 안정화제를 시멘트 대신 사용한 것을 제외하고는 실시예 1과 같이 실시하고, 필요한 시편을 제조하여, 일축 압축 강도, 쪼갬인장강도, 휨강도, 길이변화, 동결융해 저항성시험, 염소이온 투과에 시험을 실시하였다. 결과를 표 2에 나타내으며, 동결 융해 300 사이클 조건에서 동탄성 계수의 변화가 거의 없었다.
구분 실시예 1 실시예 3 비교예
일축압축강도(MPa) 4.47 4.40 5.20
쪼갬인장강도(MPa) 0.46 1.50 1.56
휨강도(MPa) 1.08 2.87 3.91
통과 전하량 높음 높음 높음
도로 시공
실시예 4
도로를 시공하기 위해 2 m 폭으로 50 m 정도의 땅을 평탄화하여 도 6에서와 평탄화층(100)을 형성하고, 실시예 1에서와 같이, 시멘트 6.6 중량%, 물 10.7 중량%, 쇄석 33 중량%, 및 플라이애시와 바텀애시를 1:9의 중량비로 혼합한 혼합물 49.7 중량%로 혼합하고 포설하여 보조기층(200)을 50 cm 두께로 시공하였다.
시공된 보조기층 위에, 리그노설폰산염은 3 중량 %, 트리포인산소다는 3 중량%, 염화마그네슘 2 중량%, 소석회 10 중량%, 유산 제1철 5 중량%, 염화칼슘 10 중량%, 소다회 3 중량%, 및 스테아린산칼륨 5 중량% 및 나머지가 물로 이루어진 고화제와 시멘트를 동량으로 혼합한 안정화제 6.6 중량%, 물 10.7 중량%, 쇄석 33 중량%, 및 플라이애시와 바텀애시를 1:9의 중량비로 혼합한 혼합물 49.7 중량%로 혼합하고 50 cm 두께로 포설하여 기층(300)을 형성하고, 아스팔트로 포장하여 표층(400)을 형성하여 자동차 전용도로를 시공하였다.
실시예 5
도로를 시공하기 위해 2 m 폭으로 50 m 정도의 땅을 평탄화하여 도 7에서와 평탄화층(100)을 형성하고, 실시예 1에서와 같이, 시멘트 6.6 중량%, 물 10.7 중량%, 쇄석 33 중량%, 및 플라이애시와 바텀애시를 1:9의 중량비로 혼합한 혼합물 49.7 중량%로 혼합하고 포설하여 보조기층(200)을 50 cm 두께로 시공하였다.
시공된 보조기층 위에, 리그노설폰산염은 3 중량 %, 트리포인산소다는 3 중량%, 염화마그네슘 2 중량%, 소석회 10 중량%, 유산 제1철 5 중량%, 염화칼슘 10 중량%, 소다회 3 중량%, 및 스테아린산칼륨 5 중량% 및 나머지가 물로 이루어진 고화제와 시멘트를 동량으로 혼합한 안정화제 6.6 중량%, 물 10.7 중량%, 쇄석 33 중량%, 및 플라이애시와 바텀애시를 1:9의 중량비로 혼합한 혼합물 49.7 중량%로 혼합하고 50 cm 두께로 포설하여 기층을 시공하였다.
도 1은 본 발명의 실시예 1(B1), 실시예 2(B2), 및 CBT에 대한 길이변화결과이다.
도 2는 본 발명의 실시예 1(B1), 실시예 2(B2), 및 CBT에 대한 상대 동탄성 계수 변화 결과이다.
도 3은 본 발명의 실시예 1(B1), 실시예 2(B2), 및 CBT에 대한 질량 변화율 결과이다.
도 4는 본 발명의 실시예 1(B1), 실시예 2(B2), 및 CBT에 대한 염소이온침투 저항성 테스트 결과이다.
도 5는 종래 시공된 도로의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따라 시공된 도로의 단면도이다.
도 7은 본 발명의 다른 일 실시예에 따라 시공된 도로의 단면도이다.

Claims (8)

  1. 쇄석 10-50 중량%, 바텀애시와 플라이애시가 9:1-6:4의 중량비로 혼합된 혼합물 40-70 중량%, 시멘트, 고화제, 및 이들의 혼합물로 이루어진 그룹에서 선택되는 안정화제 1-20 중량%, 및 잔량이 물로 이루어지는 기층 또는 보조기층용 조성물.
  2. 제1항에 있어서, 상기 바텀애시는 평균 직경이 2-5 mm이며, 상기 플라이애시는 1-150 ㎛ 인 것을 특징으로 하는 기층 또는 보조 기층용 조성물.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 고화제는 리그노설폰산염, 트리포인산소다, 염화마그네슘, 소석회, 유산 제1철, 염화칼슘, 소다회, 및 스테아린산 칼륨를 포함하는 것을 특징으로 하는 기층 또는 보조 기층용 조성물.
  4. 제3항에 있어서, 고화제는 리그노설폰산염은 0.1∼15.0 중량%, 트리포인산소다는 0.1-15 중량%, 염화마그네슘 0.1-15 중량%, 소석회 1-15 중량%, 유산 제1철 0.1-10 중량%, 염화칼슘 1-20 중량%, 소다회 0.1-10 중량%, 및 스테아린산칼륨 0.1-10 중량% 및 나머지가 물로 이루어지는 것을 특징으로 하는 기층 또는 보조 기층용 조성물.
  5. 제1항에 있어서, 상기 바텀애시와 플라이애시 혼합물은 20-80 중량%인 것을 특징으로 하는 기층 또는 보조 기층용 조성물.
  6. 쇄석 10-50 중량%, 바텀애시와 플라이애시가 9:1-6:4의 중량비로 혼합된 혼합물 40-70 중량%, 시멘트, 고화제, 및 이들의 혼합물로 이루어진 그룹에서 선택되는 안정화제 1-20 중량%, 및 잔량이 물로 이루어지는 조성물로 시공된 기층 및 보조기층을 포함하는 도로.
  7. 평탄화층;
    쇄석 10-50 중량%, 바텀애시와 플라이애시가 9:1-6:4의 중량비로 혼합된 혼합물 40-70 중량%, 시멘트, 고화제, 및 이들의 혼합물로 이루어진 그룹에서 선택되는 안정화제 1-20 중량%, 및 잔량이 물로 이루어지는 보조기층;
    상기 보조기층 상부에 형성되며, 쇄석 10-50 중량%, 바텀애시와 플라이애시가 9:1-6:4의 중량비로 혼합된 혼합물 40-70 중량%, 시멘트, 고화제, 및 이들의 혼합물로 이루어진 그룹에서 선택되는 안정화제 1-20 중량%, 및 잔량이 물로 이루어지는 기층으로 이루어진 도로.
  8. 제7항에 있어서, 상기 도로는 상기 기층에 표층이 더 형성된 것을 특징으로 하는 도로.
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