JP3211316B2 - ロツクアツプ機構付トルクコンバータ - Google Patents
ロツクアツプ機構付トルクコンバータInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はロックアップ機構付きの
トルクコンバータに関するものである。
トルクコンバータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】本発明に係わるロックアップ機構付トル
クコンバータの従来技術として、特開平１−２６６３６
２号公報に開示されたものがある。
クコンバータの従来技術として、特開平１−２６６３６
２号公報に開示されたものがある。
【０００３】図２は従来技術のロツクアツプ機構付きの
トルクコンバータの断面図を示すものであり、ここで、
ロックアップ機構付トルクコンバータの基本構成を従来
技術のトルクコンバータの図面に基づいて略述する。
トルクコンバータの断面図を示すものであり、ここで、
ロックアップ機構付トルクコンバータの基本構成を従来
技術のトルクコンバータの図面に基づいて略述する。
【０００４】図示しない駆動源の駆動軸５３に連結され
るフロントカバー５０は駆動軸５３と同一回転をして、
ポンプシエル５８ｂは内部空間を形成するようにフロン
トカバー５０に連結されている。また、タービンランナ
６２はタービンブレード６２ａとタービンシエル６２ｂ
とにより形成されるものでポンプシエル５８ｂと一体的
に回転するように固定されたポンプブレード５８ａに対
向するように内部空間に回転自在に設けられている。タ
ービンシエル６２ｂは内周にてタービンハブ６４を介し
て図示しないミツシヨン側のインプツトシヤフト５９に
連結される。タービンランナ６２とポンプインペラ５８
との間にはトルクを増大させるためのステータ５７が介
設される。タービンシエル６２ａとフロントカバー５０
との間にはロツクアツプピストン５５が配置され、イン
プツトシヤフト５９の軸方向に摺動可能にタービンハブ
６４を介してインプツトシヤフト５９に取り付けられて
いる。
るフロントカバー５０は駆動軸５３と同一回転をして、
ポンプシエル５８ｂは内部空間を形成するようにフロン
トカバー５０に連結されている。また、タービンランナ
６２はタービンブレード６２ａとタービンシエル６２ｂ
とにより形成されるものでポンプシエル５８ｂと一体的
に回転するように固定されたポンプブレード５８ａに対
向するように内部空間に回転自在に設けられている。タ
ービンシエル６２ｂは内周にてタービンハブ６４を介し
て図示しないミツシヨン側のインプツトシヤフト５９に
連結される。タービンランナ６２とポンプインペラ５８
との間にはトルクを増大させるためのステータ５７が介
設される。タービンシエル６２ａとフロントカバー５０
との間にはロツクアツプピストン５５が配置され、イン
プツトシヤフト５９の軸方向に摺動可能にタービンハブ
６４を介してインプツトシヤフト５９に取り付けられて
いる。
【０００５】そして、このようなトルクコンバータはフ
ロントカバー５０とロツクアツプピストン５５との間の
流体がドレンされ、ロツクアツプピストン５５の背面側
へ流体圧が生じた時は、ロツクアツプピストン５５は流
体圧を受けてフロントカバー５０側へ移動する。そのた
め、ロツクアツプピストン５５の外周縁部に設けられた
摩擦材６１はロツクアツプピストン５５の移動に伴いフ
ロントカバー５０の内周面５０ａに圧接される。このこ
とより、フロントカバー５０とロツクアツプピストン５
５とは一体的に結合され、駆動軸５３からの回転トルク
は流体を介すことなく直接インプツトシヤフト５９に伝
達される。この状態がロツクアツプ状態である。
ロントカバー５０とロツクアツプピストン５５との間の
流体がドレンされ、ロツクアツプピストン５５の背面側
へ流体圧が生じた時は、ロツクアツプピストン５５は流
体圧を受けてフロントカバー５０側へ移動する。そのた
め、ロツクアツプピストン５５の外周縁部に設けられた
摩擦材６１はロツクアツプピストン５５の移動に伴いフ
ロントカバー５０の内周面５０ａに圧接される。このこ
とより、フロントカバー５０とロツクアツプピストン５
５とは一体的に結合され、駆動軸５３からの回転トルク
は流体を介すことなく直接インプツトシヤフト５９に伝
達される。この状態がロツクアツプ状態である。
【０００６】ここで、トルクコンバータ内における流体
の流れは、図示しない駆動源の回転トルクが出力された
時、即ち、ポンプインペラ５８が回転し流体を介してタ
ービンランナ６２が回転される時には、流体はポンプイ
ンペラ５８，タービンランナ６２，ステータ５７の順に
流れる。この流体の流れにより駆動軸５３からの回転ト
ルクは流体を介してインプツトシヤフト５９に伝達され
ることになる。
の流れは、図示しない駆動源の回転トルクが出力された
時、即ち、ポンプインペラ５８が回転し流体を介してタ
ービンランナ６２が回転される時には、流体はポンプイ
ンペラ５８，タービンランナ６２，ステータ５７の順に
流れる。この流体の流れにより駆動軸５３からの回転ト
ルクは流体を介してインプツトシヤフト５９に伝達され
ることになる。
【０００７】一般には、燃費向上を図るためにロツクア
ツプピストンを作動させロツクアツプ状態にして、駆動
軸とインプツトシヤフトとを直結にすることでトルクコ
ンバータのロス（流体を介すことによる損失）を防止す
るようにしている。即ち、トルクコンバータ状態からロ
ックアップ状態に切り換えることで燃費向上を図る。
ツプピストンを作動させロツクアツプ状態にして、駆動
軸とインプツトシヤフトとを直結にすることでトルクコ
ンバータのロス（流体を介すことによる損失）を防止す
るようにしている。即ち、トルクコンバータ状態からロ
ックアップ状態に切り換えることで燃費向上を図る。
【０００８】また、ロックアップ状態になるまでのロツ
クアツプピストンの作動の遅れは車両等における乗り心
地の悪化を招き、更には、ロツクアツプピストンの摩擦
材の引きずりにおける摩擦材の焼き付きの発生につなが
る。
クアツプピストンの作動の遅れは車両等における乗り心
地の悪化を招き、更には、ロツクアツプピストンの摩擦
材の引きずりにおける摩擦材の焼き付きの発生につなが
る。
【０００９】そこで、ロツクアツプ状態への切り換えの
際、即ち、ロツクアツプピストンの両側にて圧力差を生
じさせ、流体圧をロツクアツプピストンへ瞬時に掛ける
ための従来の技術は次のような構成を設けた。
際、即ち、ロツクアツプピストンの両側にて圧力差を生
じさせ、流体圧をロツクアツプピストンへ瞬時に掛ける
ための従来の技術は次のような構成を設けた。
【００１０】５４は仕切板であり、ロックアップピスト
ン５５とタービンシェル６２ｂとの間に配置されポンプ
シェル５８ｂとポンプカバー５０との連結部の内周側に
固定され、タービンランナ６２に近接している。６３は
スプリングであり、ハブ６４とロックアップピストン５
５との間にバネ受け部材６５を介して周方向に複数個配
置されており、ストッパ６６によりバネ受け部材６５を
係止することでスプリング６３の付勢力を制限する。
ン５５とタービンシェル６２ｂとの間に配置されポンプ
シェル５８ｂとポンプカバー５０との連結部の内周側に
固定され、タービンランナ６２に近接している。６３は
スプリングであり、ハブ６４とロックアップピストン５
５との間にバネ受け部材６５を介して周方向に複数個配
置されており、ストッパ６６によりバネ受け部材６５を
係止することでスプリング６３の付勢力を制限する。
【００１１】仕切板５４はロツクアツプ状態に成る過程
において、ロツクアツプピストン５５の前面側へ流体が
流入しにくくして、流体圧がロツクアツプピストン５５
に生じるようにするものである。また、スプリング６３
の付勢力によつてロツクアツプピストン５５はフロント
カバー５０側へ付勢されているため、ロツクアツプピス
トン５５の背面側の流体圧が減少してもその減少分を補
うことができる。この結果、ロツクアツプピストン５５
の摩擦材６１をフロントカバー５０へ素早く当接させる
ことができる。
において、ロツクアツプピストン５５の前面側へ流体が
流入しにくくして、流体圧がロツクアツプピストン５５
に生じるようにするものである。また、スプリング６３
の付勢力によつてロツクアツプピストン５５はフロント
カバー５０側へ付勢されているため、ロツクアツプピス
トン５５の背面側の流体圧が減少してもその減少分を補
うことができる。この結果、ロツクアツプピストン５５
の摩擦材６１をフロントカバー５０へ素早く当接させる
ことができる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
のものにおいては、次のような欠点を有する。
のものにおいては、次のような欠点を有する。
【００１３】スプリング６３および仕切板５４を設ける
ことはコストアツプにつながり、またスプリング６３を
組付けることにより組付け性を困難とするものである。
さらには、仕切板５４により応答性を向上させるために
は極力仕切板をタービンシエル６２ｂ側へ近づける必要
があるがその場合タービンシエル６２ｂと仕切板５４と
の干渉の危険性がある。
ことはコストアツプにつながり、またスプリング６３を
組付けることにより組付け性を困難とするものである。
さらには、仕切板５４により応答性を向上させるために
は極力仕切板をタービンシエル６２ｂ側へ近づける必要
があるがその場合タービンシエル６２ｂと仕切板５４と
の干渉の危険性がある。
【００１４】そして、ロツクアツプピストン５５の背面
側に導入された流体は、タービンブレード６２ａとター
ビンシェル６２ｂとを固着するためのタービンシェル６
２ｂのスリツト（細穴部）６２ｃとタービンブレード６
２ａのタブ６２ｄの隙間、特に最内周側のスリット６２
ｃとタブ６２ｄの隙間からタービンブレード６２ａ側へ
と流出してしまい、ロツクアツプピストン５５の背面側
５２の流体圧の上昇が遅れ、ロツクアツプピストン５５
の両側における圧力差が生じるまでの時間が長くなる。
即ち、ロツクアツプピストン５５の応答が遅れることと
なる。
側に導入された流体は、タービンブレード６２ａとター
ビンシェル６２ｂとを固着するためのタービンシェル６
２ｂのスリツト（細穴部）６２ｃとタービンブレード６
２ａのタブ６２ｄの隙間、特に最内周側のスリット６２
ｃとタブ６２ｄの隙間からタービンブレード６２ａ側へ
と流出してしまい、ロツクアツプピストン５５の背面側
５２の流体圧の上昇が遅れ、ロツクアツプピストン５５
の両側における圧力差が生じるまでの時間が長くなる。
即ち、ロツクアツプピストン５５の応答が遅れることと
なる。
【００１５】そこで、本発明はより低コストで且つ組付
け性を向上させると共に、ロツクアツプピストンの応答
性を向上させるロツクアツプクラッチ付流体式トルクコ
ンバータを提供することをその技術的課題とする。
け性を向上させると共に、ロツクアツプピストンの応答
性を向上させるロツクアツプクラッチ付流体式トルクコ
ンバータを提供することをその技術的課題とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】前述した技術的課題を解
決するために講じた本発明の技術的手段は、請求項１に
記載したように、駆動源の駆動軸に連結され且つポンプ
シェルを連結することで内部空間を形成するフロントカ
バーと、ポンプシェルおよびポンプシェルに一体的回転
可能に固定されてなるポンプブレードとを有するポンプ
インペラと、ポンプブレードの回転に伴い流体を介して
回転しポンプブレードに対向するように配設されたター
ビンブレードおよびタービンブレードが固着されたター
ビンシェルとで形成されたタービンランナと、タービン
ランナを連結し且つインプットシャフトの端部に嵌着さ
れたタービンハブと、フロントカバーに対して離接可能
にタービンハブの外周面に嵌挿されたロックアップピス
トンと、ロックアップピストンに連結されロックアップ
ピストンとタービンシェルとの間においてタービンハブ
に固着したロックアップクラッチと、を備えたロックア
ップ機構付トルクコンバータにおいて、タービンブレー
ドのタービンシェルへの固着には、タービンブレードに
設けられた複数個のタブとこれらタブをそれぞれ嵌め込
むようにタービンシェルに設けられた複数個の細穴部と
が用いられており、タービンシェルの最外周側の細穴部
はスリット構造とされており、タービンブレードの最外
周側のタブが細穴部を貫通してかしめられることにより
固着され、タービンシェルの少なくとも最内周側の細穴
部はエンボス構造とされており、タービンブレードの最
内周側のタブが細穴部に嵌め込まれることでタブが細穴
部を貫通することなく固着されていることを特徴とする
ロックアップ機構付トルクコンバータとしたことであ
る。
決するために講じた本発明の技術的手段は、請求項１に
記載したように、駆動源の駆動軸に連結され且つポンプ
シェルを連結することで内部空間を形成するフロントカ
バーと、ポンプシェルおよびポンプシェルに一体的回転
可能に固定されてなるポンプブレードとを有するポンプ
インペラと、ポンプブレードの回転に伴い流体を介して
回転しポンプブレードに対向するように配設されたター
ビンブレードおよびタービンブレードが固着されたター
ビンシェルとで形成されたタービンランナと、タービン
ランナを連結し且つインプットシャフトの端部に嵌着さ
れたタービンハブと、フロントカバーに対して離接可能
にタービンハブの外周面に嵌挿されたロックアップピス
トンと、ロックアップピストンに連結されロックアップ
ピストンとタービンシェルとの間においてタービンハブ
に固着したロックアップクラッチと、を備えたロックア
ップ機構付トルクコンバータにおいて、タービンブレー
ドのタービンシェルへの固着には、タービンブレードに
設けられた複数個のタブとこれらタブをそれぞれ嵌め込
むようにタービンシェルに設けられた複数個の細穴部と
が用いられており、タービンシェルの最外周側の細穴部
はスリット構造とされており、タービンブレードの最外
周側のタブが細穴部を貫通してかしめられることにより
固着され、タービンシェルの少なくとも最内周側の細穴
部はエンボス構造とされており、タービンブレードの最
内周側のタブが細穴部に嵌め込まれることでタブが細穴
部を貫通することなく固着されていることを特徴とする
ロックアップ機構付トルクコンバータとしたことであ
る。
【００１７】
【作用】前述した技術的手段によれば、ロックアップピ
ストンの背面側に流体を流入してロックアップピストン
の両側に圧力差を生じさせると、この圧力差でロックア
ップピストンを軸方向に移動させてロックアップ状態に
なる。ここで、タービンランナの少なくとも最内周側の
細穴部はエンボス構造であるので、ロックアップピスト
ンの背面側の流体がタービンランナの最内周側の細穴部
を通ってタービンブレード側へ流出することがなく、ロ
ックアップピストンの背面側の圧力が素早く上昇する。
これにより、ロックアップピストンは速やかに作動す
る。更に、タービンランナの外周側のフロントカバーと
タービンシェルとの間には隙間が形成され、この隙間を
介して流体がタービンランナの軸方向両側に流通するた
め、ロックアップピストンを押圧するための流体の圧力
はタービンランナの内周側より小さくなる。したがっ
て、タービンランナの外周側の流体はロックアップピス
トンの作動の応答性にあまり影響しない。そこで、ター
ビンランナの最外周側の細穴部をスリット構造としてタ
ブを細穴部に貫通してかしめるようにしても、ロックア
ップピストンの作動の応答性にはほとんど影響がなく、
タービンシェルとタービンブレードとを強固に固着させ
ることができる。
ストンの背面側に流体を流入してロックアップピストン
の両側に圧力差を生じさせると、この圧力差でロックア
ップピストンを軸方向に移動させてロックアップ状態に
なる。ここで、タービンランナの少なくとも最内周側の
細穴部はエンボス構造であるので、ロックアップピスト
ンの背面側の流体がタービンランナの最内周側の細穴部
を通ってタービンブレード側へ流出することがなく、ロ
ックアップピストンの背面側の圧力が素早く上昇する。
これにより、ロックアップピストンは速やかに作動す
る。更に、タービンランナの外周側のフロントカバーと
タービンシェルとの間には隙間が形成され、この隙間を
介して流体がタービンランナの軸方向両側に流通するた
め、ロックアップピストンを押圧するための流体の圧力
はタービンランナの内周側より小さくなる。したがっ
て、タービンランナの外周側の流体はロックアップピス
トンの作動の応答性にあまり影響しない。そこで、ター
ビンランナの最外周側の細穴部をスリット構造としてタ
ブを細穴部に貫通してかしめるようにしても、ロックア
ップピストンの作動の応答性にはほとんど影響がなく、
タービンシェルとタービンブレードとを強固に固着させ
ることができる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の技術的手段を具体化した実施
例について、添付した図面に基づいて説明する。また、
従来技術のトルクコンバータと詳細な構成は異なるもの
の基本構成は略同一のものであるため、一部簡略化した
説明とする。。
例について、添付した図面に基づいて説明する。また、
従来技術のトルクコンバータと詳細な構成は異なるもの
の基本構成は略同一のものであるため、一部簡略化した
説明とする。。
【００１９】図１は本発明のロツクアツプ機構付トルク
コンバータの断面図を示す。
コンバータの断面図を示す。
【００２０】１はポンプブレードであり、図示しない駆
動源の駆動軸１４に連結され一体回転するフロントカバ
ー６と内部空間１７を形成するように連結されたポンプ
シェル５に固定されたものである。２はタ０ビンブレー
ドで、ポンプブレード１の回転に伴い流動する流体を介
して回転せしめられるものである。流体は矢印に示す如
く、ポンプブレード１、タービンブレード２、ステータ
３の順に流れる。
動源の駆動軸１４に連結され一体回転するフロントカバ
ー６と内部空間１７を形成するように連結されたポンプ
シェル５に固定されたものである。２はタ０ビンブレー
ドで、ポンプブレード１の回転に伴い流動する流体を介
して回転せしめられるものである。流体は矢印に示す如
く、ポンプブレード１、タービンブレード２、ステータ
３の順に流れる。
【００２１】タービンハブ１５を介して図示しないトラ
ンスミツシヨンのインプツトシヤフト１６に連結される
ロツクアツプピストン１０には同一回転するロツクアツ
プクラツチ４が配設されている。
ンスミツシヨンのインプツトシヤフト１６に連結される
ロツクアツプピストン１０には同一回転するロツクアツ
プクラツチ４が配設されている。
【００２２】このようなトルクコンバータにおいて、ロ
ツクアツプ状態にするにはロツクアツプピストン１０と
フロントカバー６とで形成される空間（ロツクアツプピ
ストン１０の前面側）１７ａをドレンし、且つロツクア
ツプクラツチ４とステータシエル７とで形成される空間
（ロツクアツプクラツチ４の背面側）１７ｂに流体を圧
送しロツクアツプピストン１０をフロントカバー６側へ
移動させ、ロツクアツプピストン１０に接着された摩擦
材１１をフロントカバー６の内壁に当接させ、フロント
カバー６とインプツトシヤフト１６の回転を直結させ、
図示しない駆動源の回転トルクを直接インプツトシヤフ
ト１６に伝達させる。ロツクアツプクラツチ４はその直
結時において急激なトルクの伝達を緩和するためのもの
である。
ツクアツプ状態にするにはロツクアツプピストン１０と
フロントカバー６とで形成される空間（ロツクアツプピ
ストン１０の前面側）１７ａをドレンし、且つロツクア
ツプクラツチ４とステータシエル７とで形成される空間
（ロツクアツプクラツチ４の背面側）１７ｂに流体を圧
送しロツクアツプピストン１０をフロントカバー６側へ
移動させ、ロツクアツプピストン１０に接着された摩擦
材１１をフロントカバー６の内壁に当接させ、フロント
カバー６とインプツトシヤフト１６の回転を直結させ、
図示しない駆動源の回転トルクを直接インプツトシヤフ
ト１６に伝達させる。ロツクアツプクラツチ４はその直
結時において急激なトルクの伝達を緩和するためのもの
である。
【００２３】そこで、素早くロツクアツプピストン１０
に流体圧を生じさせるために次のような構成が取られ
た。
に流体圧を生じさせるために次のような構成が取られ
た。
【００２４】タービンシエル７には同心状に細穴部が複
数個設けられている。タービンシェル７の最内周側（即
ち、タービン出口１２に一番近い所）の細穴部はエンボ
ス構造１３とされており、タービンブレード２の最内周
側のタブ８がタービンシェル７を貫通することなくエン
ボス構造１３に嵌め込まれることで、最内周側が固着さ
れている。これによって、ロックアップピストン１０の
背面側の流体がタービンランナ２０の最内周側の細穴部
を通ってタービンブレード２側へ流出することがなく、
ロックアップピストン１０の背面側の圧力を素早く上昇
させることができる。また、タービンシェル７の最外周
側を含む残りの細穴部はスリット構造９とされており、
タービンブレード２の最外周側のタブ８がスリット構造
９を貫通してかしめられることにより固着されている。
なお、タービンランナ２０の最内周側から外周側へ向か
うにつれて流体の圧力が低くなるため、タービンランナ
２０の最内周側以外の固着箇所からタービンランナ２０
への流体の流入は殆どない。
数個設けられている。タービンシェル７の最内周側（即
ち、タービン出口１２に一番近い所）の細穴部はエンボ
ス構造１３とされており、タービンブレード２の最内周
側のタブ８がタービンシェル７を貫通することなくエン
ボス構造１３に嵌め込まれることで、最内周側が固着さ
れている。これによって、ロックアップピストン１０の
背面側の流体がタービンランナ２０の最内周側の細穴部
を通ってタービンブレード２側へ流出することがなく、
ロックアップピストン１０の背面側の圧力を素早く上昇
させることができる。また、タービンシェル７の最外周
側を含む残りの細穴部はスリット構造９とされており、
タービンブレード２の最外周側のタブ８がスリット構造
９を貫通してかしめられることにより固着されている。
なお、タービンランナ２０の最内周側から外周側へ向か
うにつれて流体の圧力が低くなるため、タービンランナ
２０の最内周側以外の固着箇所からタービンランナ２０
への流体の流入は殆どない。
【００２５】流体がタービンブレード２側へ流出しない
ようにするため、スリット９とタービンブレードのタブ
８との隙間をなくす他の方法として、タービンランナ２
０をブレージングすることが挙げられるが、この方法は
コストアップを招く。また、スリットの幅を狭く形成す
ることが挙げられるが、タービンブレード２とタービン
シェル７との組付け性の悪化を招く。従って、図１に示
すように、最内周側のタブ８はエンボス構造１３に嵌め
込み、その他のタブ８はスリット９に嵌め込むこととす
るのが望ましい。
ようにするため、スリット９とタービンブレードのタブ
８との隙間をなくす他の方法として、タービンランナ２
０をブレージングすることが挙げられるが、この方法は
コストアップを招く。また、スリットの幅を狭く形成す
ることが挙げられるが、タービンブレード２とタービン
シェル７との組付け性の悪化を招く。従って、図１に示
すように、最内周側のタブ８はエンボス構造１３に嵌め
込み、その他のタブ８はスリット９に嵌め込むこととす
るのが望ましい。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、タービンブレードの複
数個のタブをそれぞれ嵌め込むタービンシェルの複数個
の細穴部のうち、少なくとも最内周側の細穴部をエンボ
ス構造としたことで、ロックアップピストンの背面側の
流体がタービンシェルとタービンブレードの固着部を通
ってタービンブレード側へ流出するのを抑制してロック
アップピストンの背面側の圧力を素早く上昇させること
ができ、ロックアップ状態にするときのロックアップピ
ストンの応答性が向上する。また、タービンシェルの細
穴部のうち、ロックアップピストンの作動の応答性にあ
まり影響しない最外周側の細穴部をスリット構造とし、
タービンブレードのタブを細穴部に貫通してかしめるよ
うにしたことで、タービンシェルとタービンブレードと
を強固に固着させることができる。
数個のタブをそれぞれ嵌め込むタービンシェルの複数個
の細穴部のうち、少なくとも最内周側の細穴部をエンボ
ス構造としたことで、ロックアップピストンの背面側の
流体がタービンシェルとタービンブレードの固着部を通
ってタービンブレード側へ流出するのを抑制してロック
アップピストンの背面側の圧力を素早く上昇させること
ができ、ロックアップ状態にするときのロックアップピ
ストンの応答性が向上する。また、タービンシェルの細
穴部のうち、ロックアップピストンの作動の応答性にあ
まり影響しない最外周側の細穴部をスリット構造とし、
タービンブレードのタブを細穴部に貫通してかしめるよ
うにしたことで、タービンシェルとタービンブレードと
を強固に固着させることができる。
【図１】 本発明のロツクアツプ機構付トルクコンバー
タの断面図を示す。
タの断面図を示す。
【図２】 従来技術のロツクアツプ機構付トルクコンバ
ータの断面図を示す。
ータの断面図を示す。
１ ポンプブレード ２ タービンブレード ３ ステータ ４ ロツクアツプクラツチ ５ ポンプシエル ６ フロントカバー ７ タービンシエル １０ ロツクアツプピストン １３ エンボス構造 １５ タービンハブ
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動源の駆動軸に連結され且つポンプシ
ェルを連結することで内部空間を形成するフロントカバ
ーと、 前記ポンプシェルおよび前記ポンプシェルに一体的回転
可能に固定されてなるポンプブレードとを有するポンプ
インペラと、 該ポンプブレードの回転に伴い流体を介して回転し前記
ポンプブレードに対向するように配設されたタービンブ
レードと該タービンブレードが固着されたタービンシェ
ルとで形成されたタービンランナと、 該タービンランナを連結し且つインプットシャフトの端
部に嵌着されたタービンハブと、 前記フロントカバーに対して離接可能に前記タービンハ
ブの外周面に嵌挿されたロックアップピストンと、 該ロックアップピストンに連結され前記ロックアップピ
ストンと前記タービンシェルとの間において前記タービ
ンハブに固着したロックアップクラッチと、 を備えたロックアップ機構付トルクコンバータにおい
て、 前記タービンブレードの前記タービンシェルへの固着に
は、該タービンブレードに設けられた複数個のタブとこ
れらタブをそれぞれ嵌め込むように前記タービンシェル
に設けられた複数個の細穴部とが用いられており、 前記タービンシェルの最外周側の細穴部はスリット構造
とされており、前記タービンブレードの最外周側のタブ
が前記細穴部を貫通してかしめられることにより固着さ
れ、 前記タービンシェルの少なくとも最内周側の細穴部はエ
ンボス構造とされており、前記タービンブレードの最内
周側のタブが前記細穴部に嵌め込まれることで前記タブ
が前記細穴部を貫通することなく固着されている ことを
特徴とするロックアップ機構付トルクコンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34702291A JP3211316B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | ロツクアツプ機構付トルクコンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34702291A JP3211316B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | ロツクアツプ機構付トルクコンバータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05180303A JPH05180303A (ja) | 1993-07-20 |
| JP3211316B2 true JP3211316B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=18387393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34702291A Expired - Lifetime JP3211316B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | ロツクアツプ機構付トルクコンバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3211316B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2765296B1 (fr) * | 1997-06-30 | 1999-12-03 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique a embrayage de verrouillage, pour vehicule automobile |
| JP6090262B2 (ja) * | 2014-08-25 | 2017-03-08 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP34702291A patent/JP3211316B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05180303A (ja) | 1993-07-20 |
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