JP3211015B2 - 電動工具のトルク伝達機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、モータの出力軸から減
速機構を介してスピンドルにトルク伝達を行う丸鋸機や
切断機等の電動工具のトルク伝達機構に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のトルク伝達機構においては特開昭
５８−７１１０９号公報に開示のブレーキ・クラッチ装
置が知られている。この発明は、例えば切断時にブレー
ドに急激な負荷がかかったりした際に、反動で丸鋸機が
取扱者の方へ跳ね返ってしまう不具合が生じること（キ
ックバック）から、このような場合直ちにブレードの回
転を停止させようとするもので、モータ軸から回転力が
伝達される駆動シリンダとブレードを回転させるスピン
ドル間にコイルバネを介在させてモータからスピンドル
への駆動伝達を行い、上記キックバック時にはモータ作
動中でもコイルバネの回転を直接停止させて駆動シリン
ダからスピンドルへのトルク伝達をカットし、駆動軸は
強制的にストップさせたコイルバネとの摩擦によって停
止させる構成となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置におい
て、駆動シリンダとスピンドル間の連結に用いられるコ
イルバネはキックバック時に作用する緊急ブレーキとし
て活用されているが、例えば作業後に電源をＯＦＦにし
てモータを電気ブレーキによって停止させても、この場
合コイルバネは駆動シリンダとスピンドルを連結するだ
けであるからブレードへの有効な停止手段はなく、特に
径の大きなブレードであると、モータは停止しても慣性
力によってブレードが空転し続けて、その分次の作業へ
の移行が遅れることとなり作業性が低下する。更に前記
キックバック時のスピンドルへのブレーキは、強制的に
停止させたコイルバネの摩擦力を利用するため、その際
のブレーキの効きをよくするために駆動シリンダとスピ
ンドルへのコイルバネの嵌め合いを強くする必要があ
り、結果駆動シリンダとスピンドルが強固に連結される
ことになる。よって本装置においてモータ起動時や電気
ブレーキ作動時のトルク伝達は、モータ出力軸のピニオ
ンや減速機構のギヤ等の噛合により瞬時に行われる構成
となり、そのため構成部品やピニオンへの負荷が大きく
なってピニオン同士の衝突により音が発生したり、その
衝撃によりピニオンの消耗が激しくなって部品の耐久性
が低下したりしてしまう。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１に記載
の第１発明は、電気ブレーキ作動時の衝撃を緩和し、モ
ータ出力軸や歯車のピニオン等への負荷を軽減させるト
ルク伝達機構を提供するもので、その構成は、前記減速
機構の出力軸と同軸にスピンドルを配置し、前記出力軸
に対してスピンドルに設けた従動軸部を軸方向へ隣接さ
せ、減速機構の出力軸とスピンドルの従動軸部との相互
間に、少なくとも前記出力軸と径差を有してその出力軸
に連結されるコイルバネを両者に跨がって配置し、減速
機構の出力軸の回転減少によりコイルバネの径を変化さ
せて、前記出力軸への制動力をスピンドルの従動軸部に
伝達可能としたものである。次に、請求項４に記載の第
２発明は、モータの起動時と電気ブレーキ作動時との双
方での衝撃を緩和し、モータ出力軸や歯車のピニオン等
への負荷を軽減させるトルク伝達機構を提供するもの
で、その構成は、前記減速機構の出力軸と同軸にスピン
ドルを配置し、前記出力軸に対してスピンドルに設けた
従動軸部を軸方向へ隣接させ、減速機構の出力軸とスピ
ンドルの従動軸部との相互間に、両者に跨がって配置さ
れる異径且つ同心の２本のコイルバネの収納部を互いに
対向して設けると共に、夫々のコイルバネには少なくと
も前記出力軸側の収納部と径差を設けて同出力軸に連結
し、更にコイルバネの一方は減速機構の出力軸の回転増
加によりコイルバネの径を変化させて、前記出力軸の回
転をスピンドルの従動軸部に伝達可能とし、他方は減速
機構の出力軸の回転減少によりコイルバネの径を変化さ
せて、前記出力軸への制動力をスピンドルの従動軸部に
伝達可能としたものである。尚本発明でいうトルク伝達
とは、モータ起動から上昇して定回転するまでに行われ
るスピンドルへの正の伝達に加え、モータにブレーキを
かけてスピンドルを減速させて停止させる所謂負の伝達
も指すものである。又減速機構とは、複数の遊星歯車を
有したキャリアや回転盤に限らず、単一のギヤも含み、
更に筒状部も、中空の筒体に限らず、コイルバネが嵌挿
可能な内周部を有するものであれば、リング状に形成し
た溝も含むものである。

【０００５】

【作用】第１発明によれば、定回転中のモータに電気ブ
レーキを作動させると、減速機構の出力軸とコイルバネ
が一体に減速するが、スピンドルは同時にブレーキがか
かるものの、コイルバネのスピンドルの従動部への連結
は充分でないから、そのため減速機構とスピンドルとの
減速に差が生じる。しかし出力軸の回転減少によりコイ
ルバネはスピンドルの従動軸部を強固に連結し、減速機
構の停止と共にスピンドルも停止する。このコイルバネ
の作用によりスピンドルへ急激に制動力がかかることが
なく、コイルバネによる緩衝が得られる。又、第２発明
によれば、モータを起動させると減速機構の出力軸とコ
イルバネが一体に回転するが、スピンドルは同時に回転
を始めるものの、コイルバネのスピンドルの従動軸部へ
の連結は充分でないから、その分スピンドルの回転スピ
ードは遅くなる。しかし出力軸の回転増加によりコイル
バネはスピンドルの従動軸部を強固に連結し、減速機構
とスピンドルは一体回転する。この初動時のコイルバネ
の作用によりモータからスピンドルへの急激なトルク伝
達が行われず、一旦コイルバネによって衝撃を吸収され
ることとなり、モータ軸や減速機構等への負荷を軽減で
きる。電気ブレーキ作動時は第１発明の作用と同じであ
る。

【０００６】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。尚実施例中の左右の回転方向は全てモータ側からブ
レード側に向かって見た方向で示す。まず図１は、起動
時からトルク伝達を行うコイルバネを用いた丸鋸機を示
すもので、丸鋸機１において、モータハウジング２に内
蔵されるモータ３のモータ軸４は、ボールベアリング５
によって軸支されてギヤハウジング６内に突出してお
り、前記モータ軸４の側方にはボールベアリング７，８
によってスピンドル９が軸支され、スピンドル９にはギ
ヤ１０が遊嵌されて歯１０ａが前記モータ軸４先端部の
ピニオン４ａと噛合している。又スピンドル９先端部に
は、ブレードカバー１１ａ内で円盤状のブレード１１を
挟持したインナーフランジ１２とアウターフランジ１３
とが挿着され、両フランジ１２，１３はスピンドル９先
端に螺着されるボルト１４及びワッシャー１５によりス
ピンドル９に固着されている。一方ギヤハウジング６内
において、前記ギヤ１０には出力軸となる内筒部１６
が、スピンドル９の略中央部にはギヤ１０からの従動軸
部となり内筒部１６と同径の大径部１７が夫々設けら
れ、ギヤ１０は前記大径部１７とリング１８との間でス
ピンドル軸方向への移動を規制されている。又大径部１
７と内筒部１６との外周相互間には、断面角形で右巻き
のコイルバネ１９が、大径部１７よりも内筒部１６への
巻き量を若干多くして巻装されている。このコイルバネ
１９の内径は、ギヤ１０の内筒部１６及びスピンドル９
の大径部１７の外径よりもやや小さく（−０．３mm）設
定されており、更にコイルバネ１９はギヤ１０の回転に
伴い内筒部１６と一体回転可能であるが、ブレード１１
を有して必要なトルクが大きなスピンドル９に対しては
巻装力が不足しており、ギヤ１０からコイルバネ１９を
介してスピンドル大径部１７へ起動時のトルクが伝達さ
れる際には、コイルバネ１９のスピンドル大径部１７の
巻装部分がその外周を若干滑るように設定されている。

【０００７】このように構成された丸鋸機１において
は、モータ３を起動させるとモータ軸４は右回りに回転
し、先端のピニオン４ａに噛合するギヤ１０を左回りに
回転させる。この時ギヤ１０の内筒部１６に巻装される
コイルバネ１９も内筒部１６と一体に左回りに回転し、
スピンドル９の大径部１７へ回転伝達を行おうとする。
しかしブレード１１を有したスピンドル９は同時に回転
を始めるものの、コイルバネ１９の巻装力が充分でない
ために、コイルバネ１９の大径部１７への巻装部分が大
径部１７外周を滑りながら最初は遅いスピードで回転さ
せることになる。そしてギヤ１０の内筒部１６の回転に
伴い、コイルバネ１９はその内周と大径部１７間との摩
擦力により巻き締められ、結果スピンドル大径部１７へ
の巻装力も上昇してコイルバネ１９は大径部１７をしっ
かり締め付ける。よってギヤ１０の内筒部１６とスピン
ドル９の大径部１７とがコイルバネ１９を介して強固に
連結され、両者は一体回転することとなる。上記伝達作
用を回転数と時間の関係を示すグラフによって説明する
と、図３においてモータの起動によりギヤが０から時間
Ｔで定回転に達するとすると、スピンドルは同時に回転
を開始しても前記コイルバネの滑りにより回転スピード
は遅く、その後コイルバネの巻装力の上昇によりスピン
ドルの回転スピードもアップし、時間Ｔ_１ で定回転に
達するものとなるが、ここではＴ＝Ｔ_１ となり、スピ
ンドルはコイルバネの滑りにより立上りのスピードが遅
くなるものの、定回転へ達する時間はギヤと同時で、モ
ータからのトルクのロスはない。この立上りの滑りがギ
ヤからスピンドルへのトルク伝達を急激に行われること
を防止し、コイルバネがクッションとなってギヤからの
衝撃を吸収して、モータ軸やギヤ間での音の発生やピニ
オンの摩耗を軽減させる。更に上記起動時のクッション
効果に加えて、例えば切断作業時に加工材の節目等によ
りブレードに切断抵抗が加わった場合においても、本実
施例ではギヤとスピンドルを連結するコイルバネが若干
の滑りをもたせて設定してあるため、切断時におけるブ
レードのばたつきがなく、切断面が良好となる効果も奏
するのである。尚上記実施例ではスピンドルとギヤの外
周相互間にコイルバネを巻装させるものについて説明し
たが、スピンドルとギヤの両隣接部に夫々筒状部を突き
合わせ状に形成し、両筒状部の内周間に跨がってコイル
バネを巻装させてもよい。但しこの場合はコイルバネの
拡開力を両者の連結に用いるものであるから、巻き方向
はギヤやスピンドルと同じ巻き方向（例えばギヤが左回
転であれば左巻きでギヤの筒状部に連結され、スピンド
ルの筒状部内周との摩擦によりコイルバネは拡がるもの
となる）で、その外径がギヤ側の筒状部の内径より大き
くなる（例えば＋０．３mm）。この筒状部はリング状の
溝でも良く、溝の大径側の内周にコイルバネを嵌挿すれ
ば良い。

【０００８】《実施例１》 そして、以下にモータ停止時の負荷の緩衝を目的とした
第１発明のトルク伝達機構について図４に基いて説明す
る。尚同じ丸鋸機においての適用であり、同符号は上記
構造と同じ構成部分を示すものである。ギヤハウジング
６内において、スピンドル９の大径部１７後方に位置す
るギヤ１０は前記スピンドル９の大径部１７とリング１
８との間で軸方向の移動を規制され、スピンドル９とギ
ヤ１０の互いの摺動面には夫々クラッチ面９ａ、１０ｂ
が形成されており、ギヤ１０に伝達されるトルクを回転
方向にのみスピンドル９へ伝達可能としている。又ギヤ
１０のブレード１１側には円筒部２０が形成され、円筒
部２０には内径部２２をスピンドル大径部１７の径と一
致させたリング状の溝２１が設けられている。一方大径
部１７とブレード１１側のボールベアリング７間には、
二面の面取部が形成され、その面取部には中間筒２４が
スピンドル９と一体回転可能に嵌着されている。この中
間筒２４は、その内径を前記ギヤ１０の溝２１の外径部
２３と一致させた周壁２５を後方へ有し、更に周壁２５
の先端部にはギヤ１０の円筒部２０外周に当接する帯部
２６を連設している。更に前記溝外径部２３と周壁２５
内周面相互間には断面角形で右巻きのコイルバネ１９ａ
が収容され、このコイルバネ１９ａは、中間筒周壁２５
よりもギヤ１０の溝外径部２３への当接量を若干多く設
定している。そしてコイルバネ１９ａの外径は、溝の外
径部２３と中間筒周壁２５の内周面よりもやや大きく
（＋０．３mm）設定されており、よって本実施例では拡
大しようとするコイルバネ１９ａの所謂拡開力によって
ギヤ１０と中間筒２４（スピンドル）が連結されるもの
となる。尚ここでもギヤ１０と、ブレードを有して回転
するスピンドル９への必要なトルクの相違から、電気ブ
レーキをかけた際、コイルバネ１９ａはギヤ１０とは一
体回転するが、中間筒２４に対しては周壁２５内周面と
の間で若干滑る様に設定されている。

【０００９】このように構成されたトルク伝達機構にお
いて、まずモータ３の起動によりモータ軸４が右回転
（モータ側から見た方向）してギヤ１０を左回転させる
と、クラッチ面９ａ、１０ｂの作用によりギヤ１０のト
ルクはスピンドル９へ伝達され、同時にコイルバネ１９
ａはギヤ１０と一体回転する。この時は起動時からギヤ
１０とスピンドル９間の回転にズレは生じないから、コ
イルバネ１９ａには何の外力も加わらず、ギヤ１０、コ
イルバネ１９ａ、スピンドル９は一体である。しかしそ
の後電気ブレーキを作動させて定回転するモータ３を停
止させると、減速するギヤ１０とブレード１１の慣性で
回転するスピンドル９間にスピード差が生じるから、ク
ラッチ面９ａ、１０ｂ間の係合が解かれて両者の駆動方
向の回転伝達は解除されてフリーとなる。一方ギヤ１０
とスピンドル９との回転スピードの相違により、コイル
バネ１９ａは、ギヤ１０とは一体で、中間筒２４に対し
てはブレーキ作動直後には周壁２５内周面を滑りながら
回転し、その摩擦力によりコイルバネ１９ａは拡開する
方向へ力が加えられる。結果ギヤ１０の溝外径部２３、
中間筒の周壁２５夫々への摩擦力が上昇して、コイルバ
ネ１９ａを介してギヤ１０とスピンドル９とがしっかり
連結される。よって電気ブレーキをかけてもギヤ１０と
スピンドル９が同様に減速せず、両者間の負荷をコイル
バネ１９ａにより吸収しながら両者を制動させることが
でき、電気ブレーキ作動時のモータ軸４やギヤ１０間の
音の発生や部品の消耗を軽減することが可能となる。又
ここでも電気ブレーキ作動時の回転スピードと時間との
関係を説明すると、図６に示す如く、定回転するギヤが
ブレーキ作動後にスピードダウンして停止するまでの時
間をＴとすると、スピンドルはギヤに追動せず、ブレー
キは同時にかかるもののコイルバネが滑りながら最初は
緩やかにギヤを減速させ、その後コイルバネとの摩擦力
の上昇によりギヤと強固に連結されて一気にスピードダ
ウンし、時間Ｔ_２ が経過してから停止するものとな
る。この場合Ｔ＝Ｔ_２ であり、電気ブレーキ作動後の
ギヤとスピンドルの停止は同時である。よって大径のブ
レードであっても空転時間は短縮され、ブレーキ作動後
モータ軸と同時に停止させることができる。更に、従来
は切断終了時に急にブレーキをかけると、丸鋸機本体が
振動を受け、切断面に当接しているブレードによって切
断面を傷つけたりする不具合があったが、本実施例にお
いてはブレーキをかけた時にコイルバネがクッションと
なるため、丸鋸機本体への振動も少なくなり、切断終了
時に急ブレーキをかけても切断面の悪化は生じないとい
う効果も奏するものである。尚上記実施例ではスピンド
ルの中間筒内周とギヤの溝大径部内周相互間にコイルバ
ネを嵌挿させるものについて説明したが、例えば中間筒
の周壁外径と溝の内径部とを一致させて外側にコイルバ
ネを巻装させるものとしても良い。但しこの場合はコイ
ルバネの巻装力を両者の連結（ブレーキ）に用いるもの
であるから、巻き方向はギヤやスピンドルと反対の巻き
方向（例えばギヤが左回転であると右巻きでギヤの溝内
径部に巻装され、スピンドルの中間筒外周との摩擦によ
りコイルバネは巻き絞られるものとなる）で、その内径
がギヤ側の溝内径部の径より小さくなる（例えば−０．
３mm）。又本実施例に係る発明はブレーキ時の緩衝であ
るから、起動時のトルク伝達は駆動回転方向のみトルク
伝達するものであれば噛み合いクラッチやラチェット機
構等でも良く、クラッチ機構は限定しない。

【００１０】《実施例２》 次に上記起動時と停止時との双方の作用効果を有する第
２発明の実施例を図７、８に基いて説明する。尚同符号
は前記実施例と同じ構成部品を示すものである。図７の
ギヤハウジング６内において、スピンドル９の大径部１
７の後方にあってスピンドル９に遊嵌されるギヤ１０
は、前記大径部１７とリング１８との間で軸方向の移動
を規制され、ギヤ１０前方に突設された円筒部２０に
は、内径部２２をスピンドルの大径部１７の径と一致さ
せたリング状の溝２１が設けられている。一方大径部１
７とブレード１１側のボールベアリング７間には、二面
の面取部によってスピンドルへ一体回転可能に嵌着され
る中間筒２４が設けられ、この中間筒２４は、前記ギヤ
１０の溝２１の外径部２３へ対向して隣接し、その内径
を外径部２３と一致させた周壁２５を一体に有すると共
に、周壁２５先端はギヤ１０の円筒部２０外周に当接す
る帯部２６を連設している。又ギヤ１０の円筒部２０と
スピンドル大径部１７相互間には断面角形の内側コイル
バネ２７が、同じく円筒部２０と中間筒２４相互間には
断面角形の外側コイルバネ２８が夫々配置されている。
内側コイルバネ２７は大径部１７よりも溝２１の内径部
２２への巻き量を若干多くして巻装された右巻きのもの
で、その内径は、溝２１の内径部２２及びスピンドル９
の大径部１７の外径よりもやや小さく（−０．３mm）設
定されており、更に大径部１７に対しては、上記図１と
同様に起動時のトルク伝達の際に若干滑るように設定さ
れている。一方外側コイルバネ２８は中間筒２４の周壁
２５内周面の巻き量（当接部分）よりも溝２１外径部２
３への巻き量（当接部分）を多くして収容された右巻き
のもので、この外側コイルバネ２８の外径は、溝２１の
外径部２３と周壁２５の内径よりもやや大きく（＋０．
３mm）設定されており、所謂拡開力によってギヤ１０と
中間筒２４（スピンドル）を連結するものとなる。勿論
この外側コイルバネ２８も上記実施例１と同様に中間筒
２４の回転に対しては、電気ブレーキをかけた際に周壁
２５内周面を若干滑るように設定されている。

【００１１】このように構成された丸鋸機１は、まずモ
ータの起動時には内側コイルバネ２７がトルク伝達を行
う。即ちモータ３の起動によりモータ軸４が右回転する
とギヤ１０が左回転し、内側コイルバネ２７も溝２１の
内径部２２と一体に左回転してスピンドル９の大径部１
７へトルク伝達しようとする。この時スピンドル９は同
時に回転を開始するが、内側コイルバネ２７の大径部１
７への巻装部分が大径部１７外周を滑りつつ回転するた
め、立上りは遅いスピードでスピンドル９を回転させ
る。そしてギヤ１０の回転に連れて内側コイルバネ２７
はその内周と大径部１７との摩擦力により巻き締めら
れ、上昇した巻装力によって大径部１７をしっかり締め
付けてギヤ１０とスピンドル９とを一体回転させる。こ
の時外側コイルバネ２８は中間筒２４の周壁２５内周面
を滑り、この際に生じる摩擦力により逆に巻き絞られる
ことになって拡開力が低下し、トルク伝達の機能は殆ど
生じさせない。そして電気ブレーキをかけた際には、モ
ータ３及びギヤ１０の回転が低下してもスピンドル９は
ブレード１１の慣性によりそのまま回転を続けようと
し、今度は外側コイルバネ２８が中間筒２４の周壁２５
内周面を滑りながら回転し、同時にブレーキはかかるも
のの、ギヤ１０よりも緩やかにスピードダウンする。こ
の時の摩擦力により外側コイルバネ２８には拡がる方向
へ力が加えられてギヤ１０の溝２１の外径部２３、中間
筒２４の周壁２５夫々への拡開力が上昇し、外側コイル
バネ２８を介して両者はしっかり連結される。よってモ
ータ軸４、ギヤ１０の停止と共にスピンドル９（ブレー
ド）も同時に停止することになる。この時内側コイルバ
ネ２７は停止しようとするギヤ１０の溝２１と左回転す
る大径部１７との摩擦力により拡がる方向へ力を加えら
れ、巻装力が低下して制動力の伝達は殆ど行われない。
上記の如く第２発明によれば内側、外側の２つのコイル
バネの採用により、モータの起動時、電気ブレーキ作動
時双方においてモータ側からの負荷をコイルバネにより
吸収することができ、ブレーキ作動時のブレードの空転
時間を短縮し、モータ軸やギヤ間の音の発生や部品の消
耗を軽減することが可能となる。勿論第２発明において
も、起動時から定回転へ達する時間及び電気ブレーキ作
動後の停止時間はギヤとスピンドル共に同じで、トルク
のロスも生じない。更に本実施例２においては、図１の
説明において述べた効果、即ち切断時にブレードへの切
断抵抗が加わった場合でもコイルバネがブレードや本体
の振動を抑えて良好な切断面を維持する効果及び、上記
実施例１において述べた効果、即ち切断終了時に急ブレ
ーキをかけた場合でもコイルバネが本体の振動を抑えて
良好な切断面を維持する効果を夫々併せ持つことは言う
までもない。

【００１２】尚上記実施例２においては、内側コイルバ
ネをスピンドルとギヤに巻装して起動時の緩衝に、外側
コイルバネをスピンドルとギヤに設けた両筒状部の内周
に嵌挿してブレーキ時の緩衝に用いたが、内側コイルバ
ネと外側コイルバネの機能を逆にして、ギヤとスピンド
ルの対向部に夫々筒状部を形成し、その内周に内側コイ
ルバネを嵌挿し、外周に外側コイルバネを巻装して、内
側コイルバネでブレーキ時の緩衝作用、外側コイルバネ
でスタート時の緩衝作用を得ることもできる。又同じ配
置でも巻き方向を変えることで作用が逆になるため、巻
装と嵌挿と巻き方向との任意の組み合わせで更に多くの
設計変更は可能である。更に実施例１，２において、コ
イルバネの巻数や実施例２でのスピンドル大径部との内
径差や実施例１での中間筒内周面との外径差は上記実施
例に限定するものでなく、適用するブレードの径や工具
の種類等に応じて適正なものを選択できる。又実施例２
でのスピンドル大径部とギヤ内筒部との外径は同じ径と
したが、必要なコイルバネの巻装力に応じてスピンドル
側の径を小さく設定する等して両者の径を相違させても
差し支えなく、その場合コイルバネも両端が同径の筒形
でなく、両端が異径のすり鉢形状のものを使用してもよ
い。これは実施例１における中間筒の周壁内周面と溝外
径部との関係においても同様である。更にコイルバネ断
面形状も断面丸形としたり、ギヤ内筒部とスピンドル大
径部或は中間筒への夫々の当接面積を均等としたりして
も良い。加えてコイルバネを適用する位置も、上記実施
例のスピンドルと単独のギヤとの間に限らず、遊星歯車
を有したキャリアとスピンドルとの間に設けることもで
き、又ギヤがスピンドルに貫通されるタイプでなく、同
軸で並列配置されるタイプにおいても本発明は適用可能
である。従って対象となる工具の種類も多く、上記丸鋸
機に止まらず、一方向の回転でスピンドルへトルク伝達
を行う電動工具であれば、切断機等他の工具においても
用いることができ、工具の種類や目的に応じて第１、第
２発明を適宜選択して採用可能である。

【００１３】

【発明の効果】以上本発明によれば、モータとスピンド
ル間の駆動伝達をロスなく行う効果を維持しつつ、モー
タ起動時及び電気ブレーキ作動時のモータ軸やギヤ等の
構成部品への負荷を緩衝し、音の発生を防止して構成部
品の摩耗も軽減でき、耐久性をより向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】丸鋸機を示す説明図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線端面図である。

【図３】ギヤとスピンドル間の回転数と時間との関係を
示すグラフである。

【図４】第１発明を適用した丸鋸機の実施例を示す説明
図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ線端面図である。

【図６】実施例１のギヤとスピンドル間の回転数と時間
との関係を示すグラフである。

【図７】第２発明を適用した丸鋸機の実施例を示す説明
図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ線端面図である。

【符号の説明】

１・・丸鋸機、２・・モータハウジング、３・・モー
タ、４・・モータ軸、５・・ボールベアリング、６・・
ギヤハウジング、７、８・・ボールベアリング、９・・
スピンドル、１０・・ギヤ、１１・・ブレード、１２・
・インナーフランジ、１３・・アウターフランジ、１４
・・ボルト、１５・・ワッシャー、１６・・内筒部、１
７・・大径部、１８・・リング、１９・・コイルバネ、
２０・・円筒部、２１・・溝、２２・・内径部、２３・
・外径部、２４・・中間筒、２５・・周壁、２６・・帯
部、２７・・内側コイルバネ、２８・・外側コイルバ
ネ。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B23D 47/12 B25F 5/00 F16D 3/12

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータ軸から減速機構を介してスピンド
   ルに回転を伝達する電動工具のトルク伝達機構であっ
   て、前記減速機構の出力軸と同軸にスピンドルを配置
   し、前記出力軸に対してスピンドルに設けた従動軸部を
   軸方向へ隣接させ、減速機構の出力軸とスピンドルの従
   動軸部との相互間に、少なくとも前記出力軸と径差を有
   してその出力軸に連結されるコイルバネを両者に跨がっ
   て配置し、減速機構の出力軸の回転減少によりコイルバ
   ネの径を変化させて、前記出力軸への制動力をスピンド
   ルの従動軸部に伝達可能とした電動工具のトルク伝達機
   構。
2. 【請求項２】 前記コイルバネが、減速機構の出力軸の
   回転方向と同じ巻き方向で、隣接する前記出力軸とスピ
   ンドルの従動軸部との相互間外周に跨がって巻装される
   ものであり、更に前記径差が、コイルバネの内径を前記
   出力軸の外径より小径としたものである請求項１に記載
   の電動工具のトルク伝達機構。
3. 【請求項３】 前記コイルバネが、減速機構の出力軸の
   回転方向と反対巻きで、隣接する前記出力軸とスピンド
   ルの従動軸部とに互いに対向して設けた筒状部の両内周
   間に跨がって嵌挿されるものであり、更に前記径差が、
   コイルバネの外径を前記出力軸の筒状部内径より大径と
   したものである請求項１に記載の電動工具のトルク伝達
   機構。
4. 【請求項４】 モータ軸から減速機構を介してスピンド
   ルに回転を伝達する電動工具のトルク伝達機構であっ
   て、前記減速機構の出力軸と同軸にスピンドルを配置
   し、前記出力軸に対してスピンドルに設けた従動軸部を
   軸方向へ隣接させ、減速機構の出力軸とスピンドルの従
   動軸部との相互間に、両者に跨がって配置される異径且
   つ同心の２本のコイルバネの収納部を互いに対向して設
   けると共に、夫々のコイルバネには少なくとも前記出力
   軸側の収納部と径差を設けて同出力軸に連結し、更にコ
   イルバネの一方は減速機構の出力軸の回転増加によりコ
   イルバネの径を変化させて、前記出力軸の回転をスピン
   ドルの従動軸部に伝達可能とし、他方は減速機構の出力
   軸の回転減少によりコイルバネの径を変化させて、前記
   出力軸への制動力をスピンドルの従動軸部に伝達可能と
   した電動工具のトルク伝達機構。
5. 【請求項５】 前記コイルバネの収納部が、隣接する前
   記出力軸とスピンドルの従動軸部との夫々の外周部と、
   その外周部より大径で出力軸と従動軸部とに一体且つ同
   軸で夫々設けられた筒状部の夫々の内周部であり、更に
   両外周部間には、減速機構の出力軸の回転方向と反対巻
   きで、その内径を前記出力軸側の外周部の外径より小径
   に設定した内側コイルバネを巻装し、両内周部間には、
   減速機構の出力軸の回転方向と反対巻きで、その外径を
   前記出力軸側の内周部の内径より大径に設定した外側コ
   イルバネを嵌挿したものである請求項４に記載の電動工
   具のトルク伝達機構。