JPH09158993A - 歯車衝撃緩衝機構 - Google Patents
歯車衝撃緩衝機構Info
- Publication number
- JPH09158993A JPH09158993A JP7320452A JP32045295A JPH09158993A JP H09158993 A JPH09158993 A JP H09158993A JP 7320452 A JP7320452 A JP 7320452A JP 32045295 A JP32045295 A JP 32045295A JP H09158993 A JPH09158993 A JP H09158993A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- driven
- shaft
- drive
- tooth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/14—Construction providing resilience or vibration-damping
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19633—Yieldability in gear trains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 歯車装置の無負荷運転時の騒音低減に関し、
簡単な構造によって歯と歯の衝突力を緩衝し、ギヤ音を
低減する歯車衝撃緩衝機構を提供すること。 【解決手段】 被駆動歯車２は径方向の隙間８を隔てて
被駆動軸４に結合されると共にキー５が周方向の隙間１
２を隔てて被駆動歯車２と被駆動軸４を回転方向に結合
し、被駆動軸４に結合されたトメワッシャ７と被駆動歯
車２との間には弾性部材６が軸方向に圧縮されて設置し
てある。
簡単な構造によって歯と歯の衝突力を緩衝し、ギヤ音を
低減する歯車衝撃緩衝機構を提供すること。 【解決手段】 被駆動歯車２は径方向の隙間８を隔てて
被駆動軸４に結合されると共にキー５が周方向の隙間１
２を隔てて被駆動歯車２と被駆動軸４を回転方向に結合
し、被駆動軸４に結合されたトメワッシャ７と被駆動歯
車２との間には弾性部材６が軸方向に圧縮されて設置し
てある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は無負荷運転時のギヤ
音を低減するようにした歯車衝撃緩衝機構に関するもの
である。
音を低減するようにした歯車衝撃緩衝機構に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】図９に示すような２個の傘歯車からなる
歯車機構を有するデスクグラインダを例にとり、以下無
負荷運転時の歯車機構の騒音の発生過程を説明する。こ
こで駆動歯車１が装着されているアマチュア１３を含む
回転体を駆動側回転体、砥石１４を含む被駆動歯車２を
装着した回転体を被駆動側回転体とする。
歯車機構を有するデスクグラインダを例にとり、以下無
負荷運転時の歯車機構の騒音の発生過程を説明する。こ
こで駆動歯車１が装着されているアマチュア１３を含む
回転体を駆動側回転体、砥石１４を含む被駆動歯車２を
装着した回転体を被駆動側回転体とする。
【０００３】駆動側回転体の慣性モーメントに対して、
被駆動側回転体の慣性モーメントが小さい場合、歯車
１、２のピッチ誤差及び偏心等の種々の要因により、駆
動側回転体に対して被駆動側回転体の方が回転変動しや
すい。このため被駆動側回転体が回転変動することによ
り、被駆動歯車２の歯は駆動歯車１の歯と歯の間で衝
突、振動を繰り返す。被駆動歯車２の一つの歯に注目し
更に詳細に衝突現象を説明すると、駆動歯車１の歯が被
駆動歯車２の歯に衝突すると被駆動歯車２が加速され
る。この時の駆動歯車１の歯を歯Ａとする。また駆動歯
車１の回転方向に向かって歯Ａの一つ先の歯を歯Ｂとす
る。駆動側回転体は慣性モーメントが大きいので駆動歯
車１は衝突しても速度変化は小さい。一方駆動側回転体
に比べ被駆動側回転体は慣性モーメントが小さいので加
速された被駆動歯車２は駆動歯車１の速度よりも速くな
る。従って被駆動歯車２の歯は駆動歯車１の歯Ｂに追い
付き衝突する。衝突により被駆動歯車２の速度は低下
し、再び駆動歯車１の歯Ａに追い付かれ衝突する。この
ように無負荷運転時には非定常的に衝突が繰り返され歯
車の衝突の際、２個の歯車の衝突音のみならず衝突によ
る衝撃力は砥石１４やハウジング１５、ホイルガード１
６等に伝わり、これらの振動音が複合されてギヤ音とな
り放射される。一般に規則的に発生する音よりも不規則
に発生する音は不快に感じるといわれており、このギヤ
音は不規則に発生するため非常に耳障りな音である。
被駆動側回転体の慣性モーメントが小さい場合、歯車
１、２のピッチ誤差及び偏心等の種々の要因により、駆
動側回転体に対して被駆動側回転体の方が回転変動しや
すい。このため被駆動側回転体が回転変動することによ
り、被駆動歯車２の歯は駆動歯車１の歯と歯の間で衝
突、振動を繰り返す。被駆動歯車２の一つの歯に注目し
更に詳細に衝突現象を説明すると、駆動歯車１の歯が被
駆動歯車２の歯に衝突すると被駆動歯車２が加速され
る。この時の駆動歯車１の歯を歯Ａとする。また駆動歯
車１の回転方向に向かって歯Ａの一つ先の歯を歯Ｂとす
る。駆動側回転体は慣性モーメントが大きいので駆動歯
車１は衝突しても速度変化は小さい。一方駆動側回転体
に比べ被駆動側回転体は慣性モーメントが小さいので加
速された被駆動歯車２は駆動歯車１の速度よりも速くな
る。従って被駆動歯車２の歯は駆動歯車１の歯Ｂに追い
付き衝突する。衝突により被駆動歯車２の速度は低下
し、再び駆動歯車１の歯Ａに追い付かれ衝突する。この
ように無負荷運転時には非定常的に衝突が繰り返され歯
車の衝突の際、２個の歯車の衝突音のみならず衝突によ
る衝撃力は砥石１４やハウジング１５、ホイルガード１
６等に伝わり、これらの振動音が複合されてギヤ音とな
り放射される。一般に規則的に発生する音よりも不規則
に発生する音は不快に感じるといわれており、このギヤ
音は不規則に発生するため非常に耳障りな音である。
【０００４】なお作業時には砥石１４に負荷がかかって
いるため、駆動歯車１によって被駆動歯車２が加速され
ても負荷によって直ちに減速する。よって被駆動歯車２
の歯が駆動歯車１の前の歯に追い付くことはなく、無負
荷運転時のようなギヤ音は発生しない。
いるため、駆動歯車１によって被駆動歯車２が加速され
ても負荷によって直ちに減速する。よって被駆動歯車２
の歯が駆動歯車１の前の歯に追い付くことはなく、無負
荷運転時のようなギヤ音は発生しない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来この種のギヤ音低
減方法として実開昭５１−８８７５６号では、歯車と軸
をヘリカルスプラインまたはキー等で締結することによ
り、歯車を軸方向に摺動可能にし、歯車の側面をゴム等
の弾性体で支持している。歯と歯が衝突するとヘリカル
スプラインにより歯車に軸方向の分力が働き、ゴム弾性
体の変形により衝撃力が緩和される。しかし上記のよう
に構成された歯車機構の場合、回転軸に軸方向の力が作
用するために軸受に負担がかかり軸受の寿命が短くな
る。また衝撃力を十分に緩和するためには弾性材の軸方
向寸法を大きくとらねばならず、その結果歯車装置が大
形化する。更に歯車の摺動により噛み合い位置が変化し
歯面の偏摩耗を生じる等の問題があった。
減方法として実開昭５１−８８７５６号では、歯車と軸
をヘリカルスプラインまたはキー等で締結することによ
り、歯車を軸方向に摺動可能にし、歯車の側面をゴム等
の弾性体で支持している。歯と歯が衝突するとヘリカル
スプラインにより歯車に軸方向の分力が働き、ゴム弾性
体の変形により衝撃力が緩和される。しかし上記のよう
に構成された歯車機構の場合、回転軸に軸方向の力が作
用するために軸受に負担がかかり軸受の寿命が短くな
る。また衝撃力を十分に緩和するためには弾性材の軸方
向寸法を大きくとらねばならず、その結果歯車装置が大
形化する。更に歯車の摺動により噛み合い位置が変化し
歯面の偏摩耗を生じる等の問題があった。
【０００６】なお従来より適用されている例として、歯
車を径方向の隙間を隔てて軸に結合し、歯車と軸との回
り止め部材としてキーを周方向の隙間を隔てて配設した
歯車機構がある。しかし上記の場合歯車と軸の間のトル
クの伝達をキーのみで行うので起動時及び停止時にはキ
ーに過大な負荷がかかりキーの摩耗が早まるといった問
題があった。本発明の目的は、上記した従来技術の問題
を無くし、簡単な構造で低騒音の歯車衝撃緩衝機構を提
供することである。
車を径方向の隙間を隔てて軸に結合し、歯車と軸との回
り止め部材としてキーを周方向の隙間を隔てて配設した
歯車機構がある。しかし上記の場合歯車と軸の間のトル
クの伝達をキーのみで行うので起動時及び停止時にはキ
ーに過大な負荷がかかりキーの摩耗が早まるといった問
題があった。本発明の目的は、上記した従来技術の問題
を無くし、簡単な構造で低騒音の歯車衝撃緩衝機構を提
供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的は、回り止め部
材を軸と歯車との間に若干の回転方向の動きを許容する
ように設け、かつ弾性材により歯車を軸方向に付勢し
て、回転方向に摩擦摺動可能に支持することにより解決
される。
材を軸と歯車との間に若干の回転方向の動きを許容する
ように設け、かつ弾性材により歯車を軸方向に付勢し
て、回転方向に摩擦摺動可能に支持することにより解決
される。
【０００８】
【発明の実施の形態】デスクグラインダ等に用いられる
傘歯車の歯車機構の構造を例にとり、図１に本発明の一
実施例である歯車機構の断面図を示す。ここでは駆動力
を発生する原動機及び被駆動軸４の支持機構は省略して
ある。駆動歯車１は図示しない電動機からの駆動力が作
用している駆動軸３に圧入してあり、駆動歯車１と駆動
軸３は一体で回転する。駆動歯車１と噛み合い駆動され
る被駆動歯車２は径方向の隙間８を隔てて被駆動軸４に
結合し、被駆動軸４に結合したトメワッシャ７と被駆動
歯車２との間に弾性部材６を軸方向に圧縮して設置して
ある。従って被駆動歯車２の軸方向の位置は、被駆動歯
車２を被駆動軸４の段差面９に突き当てると共に被駆動
軸４に結合されたトメワッシャ７と被駆動歯車２との間
に弾性部材６を設けることによって固定される。図２は
図１のＡ−Ａ線断面を示したもので、被駆動歯車２と被
駆動軸４との回り止め部材としてキー５を周方向の隙間
１２を隔てて配設してある。
傘歯車の歯車機構の構造を例にとり、図１に本発明の一
実施例である歯車機構の断面図を示す。ここでは駆動力
を発生する原動機及び被駆動軸４の支持機構は省略して
ある。駆動歯車１は図示しない電動機からの駆動力が作
用している駆動軸３に圧入してあり、駆動歯車１と駆動
軸３は一体で回転する。駆動歯車１と噛み合い駆動され
る被駆動歯車２は径方向の隙間８を隔てて被駆動軸４に
結合し、被駆動軸４に結合したトメワッシャ７と被駆動
歯車２との間に弾性部材６を軸方向に圧縮して設置して
ある。従って被駆動歯車２の軸方向の位置は、被駆動歯
車２を被駆動軸４の段差面９に突き当てると共に被駆動
軸４に結合されたトメワッシャ７と被駆動歯車２との間
に弾性部材６を設けることによって固定される。図２は
図１のＡ−Ａ線断面を示したもので、被駆動歯車２と被
駆動軸４との回り止め部材としてキー５を周方向の隙間
１２を隔てて配設してある。
【０００９】上記のように構成された歯車衝撃緩衝機構
では、駆動歯車１の歯と被駆動歯車２の歯が衝突した際
の衝撃力が小さい時は、被駆動歯車２と段差面９及び被
駆動歯車２と弾性部材６との接触面で発生する静止摩擦
力によって、被駆動歯車２は被駆動軸４と一体で回転す
る。前記衝撃力が前記静止摩擦力を超えた場合、被駆動
歯車２は被駆動軸４に対して周方向の隙間１２の距離を
摺動する。この時、被駆動歯車２と段差面９及び被駆動
歯車２と弾性部材６との接触面で発生する動摩擦力が被
駆動歯車２に作用している。すなわち前記衝撃力は動摩
擦力により減衰され、歯面同士の衝突による騒音及び衝
撃が砥石１４を振動させて発生する騒音を低減する。な
お歯面の衝突は表歯面及び裏歯面で交互に発生するの
で、この時摺動の方向は正転方向及び逆転方向で交互と
なり、被駆動軸４に対する被駆動歯車２の偏りは問題と
ならず常に摺動のための周方向の隙間１２は確保される
ことになる。また歯車と軸の間のトルクの伝達をキーの
みで行った場合には、起動時及び停止時にキーに過大な
負荷がかかりキーの摩耗が早まるといった問題があった
が、本発明ではキー５に加えて弾性部材６により被駆動
歯車２を軸方向に付勢して、回転方向に摩擦摺動可能に
支持しているので、キー５の早期摩耗は解消される。加
えて構造面においては簡単な構造であるので生産コスト
の上昇は僅小である。なおキー５の代わりにスプライン
等の回り止め部材を周方向の隙間１２を隔てて設置して
もよく、また弾性部材６は図７または図８に示すような
ウェーブワッシャ１０または皿バネ１１もしくはゴム等
任意の弾性部材を選択することが可能である。
では、駆動歯車１の歯と被駆動歯車２の歯が衝突した際
の衝撃力が小さい時は、被駆動歯車２と段差面９及び被
駆動歯車２と弾性部材６との接触面で発生する静止摩擦
力によって、被駆動歯車２は被駆動軸４と一体で回転す
る。前記衝撃力が前記静止摩擦力を超えた場合、被駆動
歯車２は被駆動軸４に対して周方向の隙間１２の距離を
摺動する。この時、被駆動歯車２と段差面９及び被駆動
歯車２と弾性部材６との接触面で発生する動摩擦力が被
駆動歯車２に作用している。すなわち前記衝撃力は動摩
擦力により減衰され、歯面同士の衝突による騒音及び衝
撃が砥石１４を振動させて発生する騒音を低減する。な
お歯面の衝突は表歯面及び裏歯面で交互に発生するの
で、この時摺動の方向は正転方向及び逆転方向で交互と
なり、被駆動軸４に対する被駆動歯車２の偏りは問題と
ならず常に摺動のための周方向の隙間１２は確保される
ことになる。また歯車と軸の間のトルクの伝達をキーの
みで行った場合には、起動時及び停止時にキーに過大な
負荷がかかりキーの摩耗が早まるといった問題があった
が、本発明ではキー５に加えて弾性部材６により被駆動
歯車２を軸方向に付勢して、回転方向に摩擦摺動可能に
支持しているので、キー５の早期摩耗は解消される。加
えて構造面においては簡単な構造であるので生産コスト
の上昇は僅小である。なおキー５の代わりにスプライン
等の回り止め部材を周方向の隙間１２を隔てて設置して
もよく、また弾性部材６は図７または図８に示すような
ウェーブワッシャ１０または皿バネ１１もしくはゴム等
任意の弾性部材を選択することが可能である。
【００１０】本発明は駆動軸３と駆動歯車１及び被駆動
軸４と被駆動歯車２の少なくとも一方に実施することに
より効果を得ることができる。図３は本発明の他の実施
例として駆動軸３と駆動歯車１に採用した例を示したも
のである。被駆動歯車２は被駆動軸４に圧入してあり、
被駆動歯車２と被駆動軸４は一体で回転する。駆動歯車
１は径方向の隙間８を隔てて駆動軸３に結合し、駆動軸
３に結合したトメワッシャ７と駆動歯車２との間に弾性
部材６を軸方向に圧縮して設置してある。従って駆動歯
車１の軸方向の位置は、駆動歯車１を駆動軸３に結合さ
れたトメワッシャ７に突き当てると共に駆動歯車１に相
対して駆動軸３に結合されたトメワッシャ７と駆動歯車
１との間に弾性部材６を設けることによって固定され
る。図４は図２のＢ−Ｂ線断面を示したもので、駆動歯
車１と駆動軸３との回り止め部材としてキー５を周方向
の隙間１２を隔てて配設してある。歯面に衝撃力が発生
した場合、駆動歯車１は駆動軸３に対して周方向の隙間
１２の距離を摺動する。この時、駆動歯車１とトメワッ
シャ７及び駆動歯車１と弾性部材６との接触面で発生す
る動摩擦力が駆動歯車１に作用している。すなわち前記
衝撃力は動摩擦力により減衰され、騒音が低減する。
軸４と被駆動歯車２の少なくとも一方に実施することに
より効果を得ることができる。図３は本発明の他の実施
例として駆動軸３と駆動歯車１に採用した例を示したも
のである。被駆動歯車２は被駆動軸４に圧入してあり、
被駆動歯車２と被駆動軸４は一体で回転する。駆動歯車
１は径方向の隙間８を隔てて駆動軸３に結合し、駆動軸
３に結合したトメワッシャ７と駆動歯車２との間に弾性
部材６を軸方向に圧縮して設置してある。従って駆動歯
車１の軸方向の位置は、駆動歯車１を駆動軸３に結合さ
れたトメワッシャ７に突き当てると共に駆動歯車１に相
対して駆動軸３に結合されたトメワッシャ７と駆動歯車
１との間に弾性部材６を設けることによって固定され
る。図４は図２のＢ−Ｂ線断面を示したもので、駆動歯
車１と駆動軸３との回り止め部材としてキー５を周方向
の隙間１２を隔てて配設してある。歯面に衝撃力が発生
した場合、駆動歯車１は駆動軸３に対して周方向の隙間
１２の距離を摺動する。この時、駆動歯車１とトメワッ
シャ７及び駆動歯車１と弾性部材６との接触面で発生す
る動摩擦力が駆動歯車１に作用している。すなわち前記
衝撃力は動摩擦力により減衰され、騒音が低減する。
【００１１】更に本発明は上記のような傘歯車の歯車機
構のみでなく、平歯車、はすば歯車の歯車機構等にも同
様に実施できる。図５は本発明の更に他の実施例として
平歯車に採用した例を示したものである。被駆動歯車２
は被駆動軸４に圧入してあり、被駆動歯車２と駆動軸４
は一体で回転する。駆動歯車１は径方向の隙間８を隔て
て駆動軸３に結合し、駆動軸３に結合したトメワッシャ
７と駆動歯車１との間に弾性部材６を軸方向に圧縮して
設置してある。従って駆動歯車１の軸方向の位置は、駆
動歯車１を駆動軸３に結合されたトメワッシャ７に突き
当てると共に駆動歯車１に相対して駆動軸３に結合され
たトメワッシャ７と駆動歯車１との間に弾性部材６を設
けることによって固定される。図６は図５の側面図を示
したもので、駆動歯車１と駆動軸３との回り止め部材と
してキー５を周方向の隙間１２を隔てて配設してある。
構のみでなく、平歯車、はすば歯車の歯車機構等にも同
様に実施できる。図５は本発明の更に他の実施例として
平歯車に採用した例を示したものである。被駆動歯車２
は被駆動軸４に圧入してあり、被駆動歯車２と駆動軸４
は一体で回転する。駆動歯車１は径方向の隙間８を隔て
て駆動軸３に結合し、駆動軸３に結合したトメワッシャ
７と駆動歯車１との間に弾性部材６を軸方向に圧縮して
設置してある。従って駆動歯車１の軸方向の位置は、駆
動歯車１を駆動軸３に結合されたトメワッシャ７に突き
当てると共に駆動歯車１に相対して駆動軸３に結合され
たトメワッシャ７と駆動歯車１との間に弾性部材６を設
けることによって固定される。図６は図５の側面図を示
したもので、駆動歯車１と駆動軸３との回り止め部材と
してキー５を周方向の隙間１２を隔てて配設してある。
【００１２】なお実開昭５６−９４２５９号の第２図に
本発明歯車衝撃緩衝機構と類似する構成が記載されてい
る。これは、歯車が軸に対して回転方向に自由となるよ
うに歯車と軸を結合すると共に軸に圧入したフリクショ
ンクラッチ板をバネで歯車に押し付け、軸に対して歯車
が回転方向に摩擦摺動可能に支持させているもので。こ
の構造は、例えばデスクグラインダを研削材に過度の力
で押し付けた時等スピンドルに重負荷が加わった場合、
電動機に過負荷がかからないように歯車を軸に対して空
転させるためのものである。それゆえ通常の研削では歯
車と軸が空転しないように非常に強力なバネ力でフリク
ションクラッチ板をギヤに押し付けており、歯と歯の衝
突力程度では歯車は軸に対して摩擦摺動しない。従って
衝撃力は減衰されないのでギヤ音低減の効果はない。ま
た本発明と異なり上記の構成では回り止め部材を有しな
いので、仮に歯面同士の衝突力を減衰させるようにバネ
力を弱めると研削時に歯車が空転してしまい、研削が不
可能となる。よって本発明とは目的、構造、効果共に相
違するものである。
本発明歯車衝撃緩衝機構と類似する構成が記載されてい
る。これは、歯車が軸に対して回転方向に自由となるよ
うに歯車と軸を結合すると共に軸に圧入したフリクショ
ンクラッチ板をバネで歯車に押し付け、軸に対して歯車
が回転方向に摩擦摺動可能に支持させているもので。こ
の構造は、例えばデスクグラインダを研削材に過度の力
で押し付けた時等スピンドルに重負荷が加わった場合、
電動機に過負荷がかからないように歯車を軸に対して空
転させるためのものである。それゆえ通常の研削では歯
車と軸が空転しないように非常に強力なバネ力でフリク
ションクラッチ板をギヤに押し付けており、歯と歯の衝
突力程度では歯車は軸に対して摩擦摺動しない。従って
衝撃力は減衰されないのでギヤ音低減の効果はない。ま
た本発明と異なり上記の構成では回り止め部材を有しな
いので、仮に歯面同士の衝突力を減衰させるようにバネ
力を弱めると研削時に歯車が空転してしまい、研削が不
可能となる。よって本発明とは目的、構造、効果共に相
違するものである。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、無負荷運転時に歯車機
構から発生する騒音を低減できる。
構から発生する騒音を低減できる。
【図１】本発明歯車衝撃緩衝機構の一実施例を示す断面
図。
図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】本発明歯車衝撃緩衝機構の他の実施例を示す断
面図。
面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】本発明歯車衝撃緩衝機構の更に他の実施例を示
す断面図。
す断面図。
【図６】図５の側面図。
【図７】本発明歯車衝撃緩衝機構を構成する弾性部材の
一例を示す斜視図。
一例を示す斜視図。
【図８】本発明歯車衝撃緩衝機構を構成する弾性部材の
他の例を示す斜視図。
他の例を示す斜視図。
【図９】本発明が採用されるデスクグラインダの一例を
示す一部断面正面図。
示す一部断面正面図。
１は駆動歯車、２は被駆動歯車、３は駆動軸、４は被駆
動軸、５はキー、６は弾性部材、７はトメワッシャ、８
は径方向の隙間、９は段差面、１０はウェーブワッシ
ャ、１１は皿バネ、１２は周方向の隙間、１３はアマチ
ュア、１４は砥石、１５はハウジング、１６はホイルガ
ードである。
動軸、５はキー、６は弾性部材、７はトメワッシャ、８
は径方向の隙間、９は段差面、１０はウェーブワッシ
ャ、１１は皿バネ、１２は周方向の隙間、１３はアマチ
ュア、１４は砥石、１５はハウジング、１６はホイルガ
ードである。
Claims (2)
- 【請求項１】 回転軸と、回転軸と回転中心を共有する
ように回転軸に装着された歯車と、歯車と回転軸の間に
配設された回り止め部材を有する歯車機構において、 前記回り止め部材を回転軸と歯車との間に若干の回転方
向の動きを許容するように設け、かつ弾性材により歯車
を軸方向に付勢して、回転方向に摩擦摺動可能に支持し
たことを特徴とする歯車衝撃緩衝機構。 - 【請求項２】 駆動軸に装着された駆動歯車と、駆動歯
車に噛み合い被駆動軸に装着された被駆動歯車と、駆動
軸と駆動歯車及び被駆動軸と被駆動歯車の少なくとも一
方に配設した回り止め部材によってトルクを伝達する歯
車機構において、 前記回り止め部材を駆動軸と駆動歯車との間あるいは被
駆動軸と被駆動歯車との間に若干の回転方向の動きを許
容するように設け、かつ弾性材により駆動歯車あるいは
被駆動歯車を軸方向に付勢して、回転方向に摩擦摺動可
能に支持したことを特徴とする歯車衝撃緩衝機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7320452A JPH09158993A (ja) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | 歯車衝撃緩衝機構 |
| US08/759,683 US5829306A (en) | 1995-12-08 | 1996-12-06 | Gear shock absorbing mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7320452A JPH09158993A (ja) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | 歯車衝撃緩衝機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09158993A true JPH09158993A (ja) | 1997-06-17 |
Family
ID=18121614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7320452A Withdrawn JPH09158993A (ja) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | 歯車衝撃緩衝機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5829306A (ja) |
| JP (1) | JPH09158993A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012095572A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Hitachi Koki Co Ltd | 刈払機 |
| CN102588559A (zh) * | 2012-02-13 | 2012-07-18 | 北京波尔通导科技有限公司 | 无间隙齿轮传动装置及消除齿轮传动间隙的方法 |
| WO2016104176A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2016-06-30 | 株式会社デンソー | ガスセンサ |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR970075591A (ko) * | 1996-05-15 | 1997-12-10 | 박병재 | 자동변속기용 트랜스퍼 샤프트 |
| US6308588B1 (en) * | 1999-09-09 | 2001-10-30 | Gkn Walterscheid Gmbh | Angle drive having an integrated coupling with rotational play |
| JP2001159451A (ja) * | 1999-11-30 | 2001-06-12 | Toyota Motor Corp | 傘状歯車機構 |
| JP2002137179A (ja) * | 2000-08-04 | 2002-05-14 | Hitachi Koki Co Ltd | 電動工具 |
| DE102005000111A1 (de) * | 2005-09-05 | 2007-03-08 | Hilti Ag | Handwerkzeuggerät mit Winkelgetriebe |
| DE102007015998A1 (de) * | 2007-04-03 | 2008-10-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Anordnung eines Zahnrades auf einer Hauptwelle eines Getriebes |
| EP3285374A1 (en) * | 2014-12-05 | 2018-02-21 | Nidec Motor Corporation | Electric motor |
| EP3070363A1 (en) * | 2015-03-19 | 2016-09-21 | Esbe AB | Reduction gear arrangement for a valve actuator |
| US10274008B2 (en) | 2015-06-19 | 2019-04-30 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Axial load bearing assembly |
| US10677312B2 (en) * | 2018-02-15 | 2020-06-09 | General Electric Company | Friction shaft damper for axial vibration mode |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1282786A (en) * | 1914-08-21 | 1918-10-29 | Edwin L Thurston | Driving mechanism. |
| US1557525A (en) * | 1921-04-16 | 1925-10-13 | Einar A Hanson | Driving connection |
| US3320824A (en) * | 1964-08-19 | 1967-05-23 | Black & Decker Mfg Co | Noise-suppressed gears and the like |
| JPS5652658A (en) * | 1979-10-04 | 1981-05-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Rotational fluctuation buffer equipment of engine for motor-cycle |
| JP2652660B2 (ja) * | 1988-04-20 | 1997-09-10 | 株式会社芝浦製作所 | 電動工具 |
| SE461930B (sv) * | 1988-08-18 | 1990-04-09 | Volvo Ab | Anordning foer att daempa mekaniskt slammer i en fordonskoppling |
| US5033323A (en) * | 1989-02-24 | 1991-07-23 | Eaton Corporation | Gear rattle damper for countershaft transmissions |
| US5310021A (en) * | 1993-02-18 | 1994-05-10 | Barber-Colman Company | Motor-driven, spring-returned rotary actuator |
-
1995
- 1995-12-08 JP JP7320452A patent/JPH09158993A/ja not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-12-06 US US08/759,683 patent/US5829306A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012095572A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Hitachi Koki Co Ltd | 刈払機 |
| CN102588559A (zh) * | 2012-02-13 | 2012-07-18 | 北京波尔通导科技有限公司 | 无间隙齿轮传动装置及消除齿轮传动间隙的方法 |
| WO2016104176A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2016-06-30 | 株式会社デンソー | ガスセンサ |
| JP2016121964A (ja) * | 2014-12-25 | 2016-07-07 | 株式会社デンソー | ガスセンサ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5829306A (en) | 1998-11-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH09158993A (ja) | 歯車衝撃緩衝機構 | |
| JP4730580B2 (ja) | 電動工具及び歯車装置 | |
| US5317838A (en) | Sanding apparatus | |
| US4483685A (en) | Motor isolator pulley | |
| JPH11182636A (ja) | ハイポイドギヤ構造 | |
| JPS58109764A (ja) | 歯車変速機の歯車打音防止機構 | |
| US5517874A (en) | Motor vehicle gearbox with brake means in countershaft and unequal gear teeth on gears of dual countershafts | |
| JPS62228735A (ja) | 歯車伝動装置 | |
| JP3638620B2 (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| JP2007203428A (ja) | 電動工具 | |
| JP2001132822A (ja) | 歯車装置 | |
| JPH0147626B2 (ja) | ||
| JP4563074B2 (ja) | 電動丸鋸 | |
| JPS6169401A (ja) | 電動丸鋸 | |
| KR102078066B1 (ko) | 기어의 소음 저감 장치 | |
| JP3023034B2 (ja) | 伝動装置の駆動軸用ねじり振動ダンパ | |
| JP3211015B2 (ja) | 電動工具のトルク伝達機構 | |
| JP3753274B2 (ja) | 遊星歯車減速機構付スタータ | |
| JPS6110040Y2 (ja) | ||
| JP2002192452A (ja) | ランダムサンダ | |
| JPH11132310A (ja) | 歯車衝撃緩衝機構 | |
| JP2759597B2 (ja) | 衝撃緩衝機構付きの減速装置 | |
| JP4715108B2 (ja) | 伝動装置の打音防止機構 | |
| JP3186176B2 (ja) | 減速型スタ−タ | |
| JPH01283041A (ja) | モータ軸の振動抑制装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030304 |