JP3204556B2 - ダム管理用点検軌道車 - Google Patents
ダム管理用点検軌道車Info
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- JP3204556B2 JP3204556B2 JP32229792A JP32229792A JP3204556B2 JP 3204556 B2 JP3204556 B2 JP 3204556B2 JP 32229792 A JP32229792 A JP 32229792A JP 32229792 A JP32229792 A JP 32229792A JP 3204556 B2 JP3204556 B2 JP 3204556B2
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- Japan
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はダムの堤内監査廊に設
置して、点検観測等、維持管理作業を安全に行なうため
に使用される専用軌道車に関する。
置して、点検観測等、維持管理作業を安全に行なうため
に使用される専用軌道車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来はダムの点検観測等の維持管理作業
専用に設計された軌道車は存在せず、特に堤内監査廊は
傾斜がかなり急であって、一般の軌道車を使用すること
は不可能であった。
専用に設計された軌道車は存在せず、特に堤内監査廊は
傾斜がかなり急であって、一般の軌道車を使用すること
は不可能であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一方において、比較的
広い範囲に亘る維持管理を必要とするダム現場において
は、作業を迅速に行なうことができ、かつ労力負担を軽
減できる軌道車の実現が望まれており、この発明はこの
ような課題を解決しようとするものである。
広い範囲に亘る維持管理を必要とするダム現場において
は、作業を迅速に行なうことができ、かつ労力負担を軽
減できる軌道車の実現が望まれており、この発明はこの
ような課題を解決しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
ダムの堤内監査廊に設置される二本の走行用レールによ
って案内されて転動する車輪を枠体の前後両側上下に備
え、この枠体の両側上に一対の支柱を立設し、これら支
柱間に支承される座席を、その坐部が常にほぼ水平位置
を保つように揺動自在とし、前記枠体上に配設した駆動
装置を介して回転されるホイールと、前記走行用レール
間に設置したラックとの間に、ピンラックホイール駆動
機構を構成したことを特徴とするダム管理用点検軌道車
を提案し、かつその実施に当って、前記走行用レールが
チャンネル状断面形状を有し、前記枠体はこの走行用レ
ールの上面、下面及び側面によって案内される車輪を備
えるようにするものである。
ダムの堤内監査廊に設置される二本の走行用レールによ
って案内されて転動する車輪を枠体の前後両側上下に備
え、この枠体の両側上に一対の支柱を立設し、これら支
柱間に支承される座席を、その坐部が常にほぼ水平位置
を保つように揺動自在とし、前記枠体上に配設した駆動
装置を介して回転されるホイールと、前記走行用レール
間に設置したラックとの間に、ピンラックホイール駆動
機構を構成したことを特徴とするダム管理用点検軌道車
を提案し、かつその実施に当って、前記走行用レールが
チャンネル状断面形状を有し、前記枠体はこの走行用レ
ールの上面、下面及び側面によって案内される車輪を備
えるようにするものである。
【０００５】
【作用】上記構成からなるこの発明の軌道車は、ダムの
堤内監査廊の急峻な傾斜を昇降可能であると共に、搭乗
している作業員を支える座席の坐部は、常にほぼ水平に
保たれるので使用に当って安全かつ快適である。
堤内監査廊の急峻な傾斜を昇降可能であると共に、搭乗
している作業員を支える座席の坐部は、常にほぼ水平に
保たれるので使用に当って安全かつ快適である。
【０００６】
【実施例】次にこの発明を図示の実施例にしたがって詳
細に説明する。
細に説明する。
【０００７】図１において、１はダムの堤内監査廊を示
し、その床面２上に敷設した二本の走行用レール３，３
上を、この発明の軌道車４が走行するようになっている
ものである。
し、その床面２上に敷設した二本の走行用レール３，３
上を、この発明の軌道車４が走行するようになっている
ものである。
【０００８】図２は、上記軌道車４の一実施例を示すも
ので、前記走行用レール３，３上を転動する車輪５，５
を前後両側に備える枠体６の両側上に、一対の支柱７を
植設し、これら支柱７の間に座席８を揺動自在に支承す
るのである。図示の例ではこの座席８は二人掛け用であ
るが、一人掛け用とすることもできる。
ので、前記走行用レール３，３上を転動する車輪５，５
を前後両側に備える枠体６の両側上に、一対の支柱７を
植設し、これら支柱７の間に座席８を揺動自在に支承す
るのである。図示の例ではこの座席８は二人掛け用であ
るが、一人掛け用とすることもできる。
【０００９】この場合、前記座席８の坐部９が常にほぼ
水平の位置を占めることができるように、この座席８に
坐る作業員１０の体重のかかリ具合も考慮しつつバラン
スをとって、支軸１１によって支承すると共に、過剰な
揺動を制御すべく前記支柱７と座席８との間にフリクシ
ョンダンパ１２を介設する。
水平の位置を占めることができるように、この座席８に
坐る作業員１０の体重のかかリ具合も考慮しつつバラン
スをとって、支軸１１によって支承すると共に、過剰な
揺動を制御すべく前記支柱７と座席８との間にフリクシ
ョンダンパ１２を介設する。
【００１０】前記枠体６の前後にはそれぞれ駆動装置１
４が載架されており、その詳細を図３及び図４によって
説明する。すなわち、これらの図では前記枠体６の前後
の一方に載架された駆動装置によって説明するが、原動
機（ギヤドモータ）１５によって回転される駆動ギヤ１
６は中間ギヤ１７を介して被動ギヤ１８を回転駆動し、
この被動ギヤ１８を支承する軸１９には前記車輪５，５
が固着されていると共に、ピンラックホイール駆動機構
２０のホイール２１が固着されている。
４が載架されており、その詳細を図３及び図４によって
説明する。すなわち、これらの図では前記枠体６の前後
の一方に載架された駆動装置によって説明するが、原動
機（ギヤドモータ）１５によって回転される駆動ギヤ１
６は中間ギヤ１７を介して被動ギヤ１８を回転駆動し、
この被動ギヤ１８を支承する軸１９には前記車輪５，５
が固着されていると共に、ピンラックホイール駆動機構
２０のホイール２１が固着されている。
【００１１】このピンラックホイール駆動機構２０のホ
イール２１は、前記走行レール３，３間を連結する桿状
枠体上に取リ付けられたラック２３と噛み合っており、
これによって前記原動機１５の回転によリ前記車輪５，
５が回転駆動されると共にラック２３とホイール２１と
の噛み合いにより、傾斜路においても着実に進行するこ
とができる。なお図４において２４は油圧ディスクブレ
ーキを示す。
イール２１は、前記走行レール３，３間を連結する桿状
枠体上に取リ付けられたラック２３と噛み合っており、
これによって前記原動機１５の回転によリ前記車輪５，
５が回転駆動されると共にラック２３とホイール２１と
の噛み合いにより、傾斜路においても着実に進行するこ
とができる。なお図４において２４は油圧ディスクブレ
ーキを示す。
【００１２】前記枠体６から垂下して前記軸１９を支承
する垂下枠２５には、チャンネル状の断面形状を有する
前記走行用レール３の上面３Ａ（前記車輪５の転動面）
と反対側の面である下面３Ｂ側から係合する車輪２６
と、この走行用レール３の側面３Ｃに係合する車輪２７
とを支承させ、これによって、前記枠体６は走行用レー
ル３の上面３Ａ、下面３Ｂ、側面３Ｃにおいてそれぞれ
車輪５，２６，２７によって案内されることになる。
する垂下枠２５には、チャンネル状の断面形状を有する
前記走行用レール３の上面３Ａ（前記車輪５の転動面）
と反対側の面である下面３Ｂ側から係合する車輪２６
と、この走行用レール３の側面３Ｃに係合する車輪２７
とを支承させ、これによって、前記枠体６は走行用レー
ル３の上面３Ａ、下面３Ｂ、側面３Ｃにおいてそれぞれ
車輪５，２６，２７によって案内されることになる。
【００１３】前記駆動装置１４への動力の伝達方法とし
ては種々の手段を採用可能であるが、図１に示すように
集電トロリー２８を前記走行用レール３に沿って配設
し、これから集電するのが一般的である。なお図１にお
いて２９は制御盤を示す。
ては種々の手段を採用可能であるが、図１に示すように
集電トロリー２８を前記走行用レール３に沿って配設
し、これから集電するのが一般的である。なお図１にお
いて２９は制御盤を示す。
【００１４】上記構成からなるこの発明の軌道車４は、
走行用レール３が平坦な床面２上に敷設されている場合
は、図２に実線で示し、かっ図５に略示するような形態
で走行するが、これが下り斜面を走行する場合には、図
６に示すように座席８が揺動して、その坐部９が水平位
置を占め、座っている作業員１０を安定に支えるのであ
る。
走行用レール３が平坦な床面２上に敷設されている場合
は、図２に実線で示し、かっ図５に略示するような形態
で走行するが、これが下り斜面を走行する場合には、図
６に示すように座席８が揺動して、その坐部９が水平位
置を占め、座っている作業員１０を安定に支えるのであ
る。
【００１５】この発明の軌道車は実際使用に当って、ダ
ムの堤内監査廊を走行する必要上、前記枠体６上には図
２に示すようにフレーム３０を取り付け（図を簡略にす
るため輪郭のみを想像線で示してある）、このフレーム
３０に適宜透明な物質を被装して、作業員１０を保護す
るようにする。
ムの堤内監査廊を走行する必要上、前記枠体６上には図
２に示すようにフレーム３０を取り付け（図を簡略にす
るため輪郭のみを想像線で示してある）、このフレーム
３０に適宜透明な物質を被装して、作業員１０を保護す
るようにする。
【００１６】次に図７及び図８に示す実施例において
は、前述の実施例において支柱７が枠外６上に固定的に
植設されていたのとは異なり、支軸３１を介して一対の
支柱７を前後方向に揺動可能に植設するとともに、その
揺動範囲をストッパ３２，３３で規制するように構成
し、これら支柱７，７間に座席３４を転回可能に支承す
るのである。
は、前述の実施例において支柱７が枠外６上に固定的に
植設されていたのとは異なり、支軸３１を介して一対の
支柱７を前後方向に揺動可能に植設するとともに、その
揺動範囲をストッパ３２，３３で規制するように構成
し、これら支柱７，７間に座席３４を転回可能に支承す
るのである。
【００１７】すなわち座席３４は坐部３５と背もたれ部
３６と両方の側部３７とからなり、側部３７の頂縁に沿
って形成した長溝３８内に前記支柱７の頂部に突設した
支軸３９を嵌合させることにより、前記長溝３８の両側
間にこの支軸３９の支承位置を変えることにより、前記
坐部３５と背もたれ部３６とはその機能が逆になるよう
に転回可能であって、この発明の軌道車の進行方向の転
換により、前記支柱７を揺動させるのに伴って、転回し
て使用するのである。
３６と両方の側部３７とからなり、側部３７の頂縁に沿
って形成した長溝３８内に前記支柱７の頂部に突設した
支軸３９を嵌合させることにより、前記長溝３８の両側
間にこの支軸３９の支承位置を変えることにより、前記
坐部３５と背もたれ部３６とはその機能が逆になるよう
に転回可能であって、この発明の軌道車の進行方向の転
換により、前記支柱７を揺動させるのに伴って、転回し
て使用するのである。
【００１８】この実施例のその他の構成及び作用は、前
述の実施例と異ならないので、同一又は同等の部分には
同一の符号を付してその説明は省略する。
述の実施例と異ならないので、同一又は同等の部分には
同一の符号を付してその説明は省略する。
【００１９】上記構成において、平坦路走行（図７）及
び上り斜面走行（図８）では支柱７は後側のストッパ３
３に支えられ、逆方向への走行の際には、支柱７は前側
のストッパ３２によって支えられ、この時、座席３４は
前述したところにしたがって、長溝３８内で支軸３９を
移動させることにより、それまでの坐部が背もたれ部に
また背もたれ部が坐部になるように転回するのである。
び上り斜面走行（図８）では支柱７は後側のストッパ３
３に支えられ、逆方向への走行の際には、支柱７は前側
のストッパ３２によって支えられ、この時、座席３４は
前述したところにしたがって、長溝３８内で支軸３９を
移動させることにより、それまでの坐部が背もたれ部に
また背もたれ部が坐部になるように転回するのである。
【００２０】
【発明の効果】この発明の上述の構成からなる軌道車に
よれば、堤内監査路の床面がかなりの角度で傾斜してい
ても、自在に走行可能てあり、かつその際座席の坐部は
常にほぼ水平に保たせることができるので、快適な乗心
地を搭乗している作業者に与えることができ、この発明
の軌道車の採用により点検観測等の維持管理作業を迅速
にかつ安全に実施することを可能とするものである。
よれば、堤内監査路の床面がかなりの角度で傾斜してい
ても、自在に走行可能てあり、かつその際座席の坐部は
常にほぼ水平に保たせることができるので、快適な乗心
地を搭乗している作業者に与えることができ、この発明
の軌道車の採用により点検観測等の維持管理作業を迅速
にかつ安全に実施することを可能とするものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の軌道車と堤内監査廊との関係を示す
図である。
図である。
【図２】この発明の軌道車の一実施例の側面図である。
【図３】駆動装置の要部の側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面部分とその周辺の機
器との関連を示す図である。
器との関連を示す図である。
【図５】上記実施例に示す軌道車が平坦路を走行する状
態を示す側面図である。
態を示す側面図である。
【図６】上記実施例に示す駆動車が下り斜面を走行する
状態を示す側面図である。
状態を示す側面図である。
【図７】この発明の他の実施例における平坦路走行状態
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図８】図７に示す実施例の軌道車が上がり斜面を走行
する状態を示す側面図である。
する状態を示す側面図である。
１ 堤内監査廊 ３ 走行用レール ４ 軌道車 ５，２６，２７ 車輪 ６ 枠体 ７ 支柱 ８，３４ 座席 ９，３５ 坐部 １２ フリクションダンバ １４ 駆動装置 ２０ ピンラックホイール駆動機構 ２１ ホイール ２３ ラック
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西野 明 大阪府大阪市生野区鶴橋１丁目６番15号 株式会社丸島アクアシステム内 (56)参考文献 特開 昭52−104333（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E02B 7/00 B61B 13/02 B61D 15/00
Claims (3)
- 【請求項１】 ダムの堤内監査廊に設置される二本の走
行用レールによって案内されて転動する車輪を枠体の前
後両側上下に備え、この枠体の両側上に一対の支柱を植
設し、これら支柱間にフリクションダンパを介して支承
される座席を、その坐部が常にほぼ水平位置を保つよう
に揺動自在とし、前記枠体上に配設した駆動装置を介し
て回転されるホイールと、前記走行用レール間に設置し
たラックとの間に、ピンラックホイール又はラックレー
ル・ピニオンギヤ駆動機構を構成したことを特徴とする
ダム管理用点検軌道車。 - 【請求項２】 ダムの堤内の監査廊に設置される二本の
走行用レールによって案内されて転動する車輪を枠体の
前後両側に備え、この枠外の両側上に一対の支柱を前後
方向に揺動可能に立設し、一対のストッパ間に揺動範囲
を規制されるこれら支柱間に支承される座席を、その坐
部が常にほぼ水平位置に保つように、前記支柱に対して
転回可能とし、前記枠体上に配設した駆動装置を介して
回転されるホイールと、前記走行用レール間に設置した
ラックとの間に、ピンラックホイール又はラックレール
・ピニオンギヤ駆動機構を構成したことを特徴とするダ
ム管理用点検軌道車。 - 【請求項３】 前記走行用レールがチャンネル状断面形
状を有し、前記枠体はこの走行用レールの上面、下面及
び側面によって案内される車輪を備えることを特徴とす
る請求項１又は２記載のダム管理用点検軌道車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32229792A JP3204556B2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | ダム管理用点検軌道車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32229792A JP3204556B2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | ダム管理用点検軌道車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06146244A JPH06146244A (ja) | 1994-05-27 |
| JP3204556B2 true JP3204556B2 (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=18142060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32229792A Expired - Fee Related JP3204556B2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | ダム管理用点検軌道車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3204556B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0820334A (ja) * | 1994-07-11 | 1996-01-23 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | ダム堰堤内人員搬送設備 |
| EP0940313B1 (de) * | 1998-03-05 | 2003-05-02 | Von Roll Seilbahnen AG | Geführtes Personentransportfahrzeug |
| JP6321900B2 (ja) * | 2011-12-26 | 2018-05-09 | 泉陽興業株式会社 | 低高地用交通システム |
| JP5996292B2 (ja) * | 2012-06-19 | 2016-09-21 | 日本ケーブル株式会社 | 索条牽引式輸送車両の制動装置 |
-
1992
- 1992-11-09 JP JP32229792A patent/JP3204556B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06146244A (ja) | 1994-05-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20010529 |
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