JP3203035B2 - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP3203035B2 JP3203035B2 JP04962292A JP4962292A JP3203035B2 JP 3203035 B2 JP3203035 B2 JP 3203035B2 JP 04962292 A JP04962292 A JP 04962292A JP 4962292 A JP4962292 A JP 4962292A JP 3203035 B2 JP3203035 B2 JP 3203035B2
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- Japan
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- wear
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトラック及びバス等に使
用される重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、特に
偏摩耗を抑制した前輪用として好適な重荷重用空気入り
ラジアルタイヤに関する。
用される重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、特に
偏摩耗を抑制した前輪用として好適な重荷重用空気入り
ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】リブパターンはブロックパターンに比べ
て駆動性は劣るが耐摩耗性に優れているため、トラッ
ク、バス等の重荷重車両の前輪（操向輪）用ラジアルタ
イヤのトレッドパターンとして多く使用されている。近
年、トラック及びバス等の乗り心地を向上させるためサ
スペンションのソフト化が進み、これに伴い上記前輪用
ラジアルタイヤのある特定のリブのみが早く摩耗するリ
ブパンチ、或いはリブのエッジが摩耗するレール摩耗な
どの偏摩耗が発生しやすくなっている。タイヤの偏摩耗
とは、他より多く摩耗した所が更に摩耗していく現象で
あるため、特に初期摩耗時にトレッド面を均一に摩耗さ
せることが重要である。 従来、偏摩耗抑制対策とし
て、例えば特開昭６３−１３４３１３号公報に記載のよ
うに、ショルダーリブの外側縁部に細溝を設けたものが
提案されている。
て駆動性は劣るが耐摩耗性に優れているため、トラッ
ク、バス等の重荷重車両の前輪（操向輪）用ラジアルタ
イヤのトレッドパターンとして多く使用されている。近
年、トラック及びバス等の乗り心地を向上させるためサ
スペンションのソフト化が進み、これに伴い上記前輪用
ラジアルタイヤのある特定のリブのみが早く摩耗するリ
ブパンチ、或いはリブのエッジが摩耗するレール摩耗な
どの偏摩耗が発生しやすくなっている。タイヤの偏摩耗
とは、他より多く摩耗した所が更に摩耗していく現象で
あるため、特に初期摩耗時にトレッド面を均一に摩耗さ
せることが重要である。 従来、偏摩耗抑制対策とし
て、例えば特開昭６３−１３４３１３号公報に記載のよ
うに、ショルダーリブの外側縁部に細溝を設けたものが
提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記技
術では、初期摩耗時のショルダー部における偏摩耗を抑
制することはできても、例えば、車両のアライメントが
十分でない場合においては、リブパンチ、レール摩耗等
の偏摩耗が発生することが多く、トレッド面全体に渡っ
て偏摩耗を抑制する効果としては不十分であるという問
題点があった。
術では、初期摩耗時のショルダー部における偏摩耗を抑
制することはできても、例えば、車両のアライメントが
十分でない場合においては、リブパンチ、レール摩耗等
の偏摩耗が発生することが多く、トレッド面全体に渡っ
て偏摩耗を抑制する効果としては不十分であるという問
題点があった。
【０００４】本発明の目的は、特にショルダーリブの内
側のリブに発生する偏摩耗、例えばリブパンチ、レール
摩耗等の偏摩耗を抑制することができる重荷重用空気入
りラジアルタイヤを提供することにある。
側のリブに発生する偏摩耗、例えばリブパンチ、レール
摩耗等の偏摩耗を抑制することができる重荷重用空気入
りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る重荷重用空
気入りラジアルタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に
延びる複数本のストレート状の主溝を設け、複数のリブ
を形成したリブ基調パターンを有する重荷重用空気入り
ラジアルタイヤにおいて、左右両ショルダー部にそれぞ
れ設けたショルダーリブの１つ内側に位置するリブのシ
ョルダー側縁部に、溝幅０．５〜４ｍｍでタイヤ周方向
に連続する細溝を設け、この細溝によって区分されたリ
ブ本体と同一高さの細リブを形成し、この細リブの幅Ａ
とリブ本体の幅Ｃとを０．１５≦Ａ／Ｃ≦０．５の関係
にしたことを特徴とするものである。
気入りラジアルタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に
延びる複数本のストレート状の主溝を設け、複数のリブ
を形成したリブ基調パターンを有する重荷重用空気入り
ラジアルタイヤにおいて、左右両ショルダー部にそれぞ
れ設けたショルダーリブの１つ内側に位置するリブのシ
ョルダー側縁部に、溝幅０．５〜４ｍｍでタイヤ周方向
に連続する細溝を設け、この細溝によって区分されたリ
ブ本体と同一高さの細リブを形成し、この細リブの幅Ａ
とリブ本体の幅Ｃとを０．１５≦Ａ／Ｃ≦０．５の関係
にしたことを特徴とするものである。
【０００６】このようにショルダーリブの１つ内側に位
置するリブのショルダー側縁部に、溝幅０．５〜４ｍｍ
でタイヤ周方向に連続する細溝を設け、そのリブ本体と
同一高さの細リブを形成したことにより、摩耗を促進す
る力を前記細リブに集中させて特にショルダーリブの１
つ内側のリブにおける初期摩耗時の偏摩耗を抑制するこ
とができるので、リブパンチ、レール摩耗等の偏摩耗を
抑制することができる。
置するリブのショルダー側縁部に、溝幅０．５〜４ｍｍ
でタイヤ周方向に連続する細溝を設け、そのリブ本体と
同一高さの細リブを形成したことにより、摩耗を促進す
る力を前記細リブに集中させて特にショルダーリブの１
つ内側のリブにおける初期摩耗時の偏摩耗を抑制するこ
とができるので、リブパンチ、レール摩耗等の偏摩耗を
抑制することができる。
【０００７】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して具体的に説明する。なお、下記においては、ト
レッド面に５本のリブを設けた場合について説明する
が、本発明はリブ本数が特に限定されるものではない。
図１及び図２において、トレッド面１にはタイヤ周方向
に延びる複数本の主溝２が設けられており、これにより
左右両ショルダー部にそれぞれショルダーリブ３、この
ショルダーリブ３の１つ内側にそれぞれミドルリブ４、
トレッド中央部にセンターリブ５が形成されている。こ
れらリブ３，４，５にはそれぞれタイヤ幅方向に延びる
カーフが適宜設けられている。ショルダーリブ３はショ
ルダー側縁部に細溝３ａがタイヤ周方向に連続するよう
に設けられており、細溝３ａによって区分された細リブ
３ｂとリブ本体３ｃとから構成されている。一方、ミド
ルリブ４はショルダー側縁部に細溝４ａがタイヤ周方向
に連続するように設けられており、細溝４ａによって区
分された細リブ４ｂとリブ本体４ｃとから構成されてい
る。細リブ４ａはタイヤ周方向に連続するように設けら
れており、かつその高さがリブ本体４ｃと実質的に同一
になっている。
参照して具体的に説明する。なお、下記においては、ト
レッド面に５本のリブを設けた場合について説明する
が、本発明はリブ本数が特に限定されるものではない。
図１及び図２において、トレッド面１にはタイヤ周方向
に延びる複数本の主溝２が設けられており、これにより
左右両ショルダー部にそれぞれショルダーリブ３、この
ショルダーリブ３の１つ内側にそれぞれミドルリブ４、
トレッド中央部にセンターリブ５が形成されている。こ
れらリブ３，４，５にはそれぞれタイヤ幅方向に延びる
カーフが適宜設けられている。ショルダーリブ３はショ
ルダー側縁部に細溝３ａがタイヤ周方向に連続するよう
に設けられており、細溝３ａによって区分された細リブ
３ｂとリブ本体３ｃとから構成されている。一方、ミド
ルリブ４はショルダー側縁部に細溝４ａがタイヤ周方向
に連続するように設けられており、細溝４ａによって区
分された細リブ４ｂとリブ本体４ｃとから構成されてい
る。細リブ４ａはタイヤ周方向に連続するように設けら
れており、かつその高さがリブ本体４ｃと実質的に同一
になっている。
【０００８】上述のように、特にショルダーリブ３の１
つ内側に位置するリブ４のショルダー側縁部に細リブ４
ｂを設けたことにより、初期摩耗状態における摩耗力
（摩耗させる力）を細リブ４ｂに集中させ、この細リブ
４ｂを選択的に摩耗させることができる。トレッド面に
おける摩耗を促進する力の総和は一定であるため、上記
部分にリブ４のリブ本体４ｃと同一高さの細リブ４ｂを
設けることにより初期摩耗状態において他の部分、特に
リブ４のリブ本体４ｃにかかる摩耗力を低減することが
できるので、ショルダーリブ３の１つ内側のリブ４にお
ける初期摩耗時の偏摩耗を抑制することができる。
つ内側に位置するリブ４のショルダー側縁部に細リブ４
ｂを設けたことにより、初期摩耗状態における摩耗力
（摩耗させる力）を細リブ４ｂに集中させ、この細リブ
４ｂを選択的に摩耗させることができる。トレッド面に
おける摩耗を促進する力の総和は一定であるため、上記
部分にリブ４のリブ本体４ｃと同一高さの細リブ４ｂを
設けることにより初期摩耗状態において他の部分、特に
リブ４のリブ本体４ｃにかかる摩耗力を低減することが
できるので、ショルダーリブ３の１つ内側のリブ４にお
ける初期摩耗時の偏摩耗を抑制することができる。
【０００９】一方、初期摩耗後の中期摩耗時において
は、リブ４のリブ本体４ｃと細リブ４ｂとの間に摩耗量
の差によって回転半径の差が生じるため、細リブ４ｂに
は径差引きずり現象が発生する。このため、中期摩耗時
においても細リブ４ｂに摩耗力を集中させることができ
るので、リブパンチ、レール摩耗等の偏摩耗を抑制する
ことができる。
は、リブ４のリブ本体４ｃと細リブ４ｂとの間に摩耗量
の差によって回転半径の差が生じるため、細リブ４ｂに
は径差引きずり現象が発生する。このため、中期摩耗時
においても細リブ４ｂに摩耗力を集中させることができ
るので、リブパンチ、レール摩耗等の偏摩耗を抑制する
ことができる。
【００１０】本発明において、ショルダーリブ３の１つ
内側に位置するリブ４に設ける細溝４ａの溝幅Ｂは０．
５〜４ｍｍに設定される。溝幅Ｂの下限０．５ｍｍはタ
イヤ成形用金型の細溝成形骨の強度上からくる限界で、
これより細くしたのではタイヤ製造が困難である。逆
に、細溝４ａの溝幅Ｂが４ｍｍを超えると、リブ本体４
ｃと細リブ４ｂとの間隔が広すぎてリブ本体４ｃの保護
作用（相互作用）が得られず、上述した偏摩耗抑制効果
が得られなくなる。
内側に位置するリブ４に設ける細溝４ａの溝幅Ｂは０．
５〜４ｍｍに設定される。溝幅Ｂの下限０．５ｍｍはタ
イヤ成形用金型の細溝成形骨の強度上からくる限界で、
これより細くしたのではタイヤ製造が困難である。逆
に、細溝４ａの溝幅Ｂが４ｍｍを超えると、リブ本体４
ｃと細リブ４ｂとの間隔が広すぎてリブ本体４ｃの保護
作用（相互作用）が得られず、上述した偏摩耗抑制効果
が得られなくなる。
【００１１】また、細リブ４ｂの幅Ａとリブ本体４ｃの
幅Ｃとは、０．１５≦Ａ／Ｃ≦０．５の関係にすること
が望ましい。Ａ／Ｃ＜０．１５であると細リブ４ｂの剛
性が小さすぎて細リブ４ｂを優先的に摩耗させる効果が
低減し、Ａ／Ｃ＞０．５であるとリブ本体４ｃと細リブ
４ｂの剛性の差が小さくなり、摩耗させる力を細リブ４
ｂに集中させ難くなる。
幅Ｃとは、０．１５≦Ａ／Ｃ≦０．５の関係にすること
が望ましい。Ａ／Ｃ＜０．１５であると細リブ４ｂの剛
性が小さすぎて細リブ４ｂを優先的に摩耗させる効果が
低減し、Ａ／Ｃ＞０．５であるとリブ本体４ｃと細リブ
４ｂの剛性の差が小さくなり、摩耗させる力を細リブ４
ｂに集中させ難くなる。
【００１２】
【実施例】タイヤサイズ１１Ｒ２２．５で、図１に示す
トレッドパターンを有し、細リブ４ｂの幅Ａ、細溝４ａ
の幅Ｂ、リブ本体４ｃの幅Ｃをそれぞれ５ｍｍ、２．５
ｍｍ、２６ｍｍにした本発明による重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤと、同タイヤにおいて細溝４ａ、細リブ４
ｂだけを設けなかった比較タイヤとを作製した。そし
て、これら本発明タイヤと比較タイヤをそれぞれ重量１
０トンの車両の前輪に装着して走行テストを行った。
トレッドパターンを有し、細リブ４ｂの幅Ａ、細溝４ａ
の幅Ｂ、リブ本体４ｃの幅Ｃをそれぞれ５ｍｍ、２．５
ｍｍ、２６ｍｍにした本発明による重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤと、同タイヤにおいて細溝４ａ、細リブ４
ｂだけを設けなかった比較タイヤとを作製した。そし
て、これら本発明タイヤと比較タイヤをそれぞれ重量１
０トンの車両の前輪に装着して走行テストを行った。
【００１３】その結果、本発明タイヤは２万ｋｍ走行ま
での初期摩耗時においては、摩耗力が細リブ４ｂに集中
し、細リブ４ｂのみが早く摩耗するため、図３に示すよ
うに、リブ本体４ｃと細リブ４ｂとの段差がｄ1 となっ
た。これに伴ってショルダーリブの内側リブにおける初
期摩耗時の偏摩耗を抑制することができた。また、４万
ｋｍ走行までの中期摩耗時においては、図４に示すよう
に、リブ本体４ｃと細リブ４ｂとの段差がｄ2 となって
いた。このとき、細リブ４ｂに径差引きずり現象が発生
して摩耗力が集中するため、ｄ2 ≒ｄ1 という関係が維
持されることが確認された。このように、中期摩耗時に
おいても細リブ４ｂに摩耗力を集中するため、リブパン
チ、レール摩耗等の発生はなかった。更に、図示はして
いないが、６万ｋｍ走行時においてもｄ2 ≒ｄ1 という
関係が維持され、偏摩耗の発生は認められなかった。
での初期摩耗時においては、摩耗力が細リブ４ｂに集中
し、細リブ４ｂのみが早く摩耗するため、図３に示すよ
うに、リブ本体４ｃと細リブ４ｂとの段差がｄ1 となっ
た。これに伴ってショルダーリブの内側リブにおける初
期摩耗時の偏摩耗を抑制することができた。また、４万
ｋｍ走行までの中期摩耗時においては、図４に示すよう
に、リブ本体４ｃと細リブ４ｂとの段差がｄ2 となって
いた。このとき、細リブ４ｂに径差引きずり現象が発生
して摩耗力が集中するため、ｄ2 ≒ｄ1 という関係が維
持されることが確認された。このように、中期摩耗時に
おいても細リブ４ｂに摩耗力を集中するため、リブパン
チ、レール摩耗等の発生はなかった。更に、図示はして
いないが、６万ｋｍ走行時においてもｄ2 ≒ｄ1 という
関係が維持され、偏摩耗の発生は認められなかった。
【００１４】一方、比較タイヤは２万ｋｍ走行後に軽微
なレール摩耗が発生し、４万ｋｍ走行後にはリブパンチ
の併発も見られた。
なレール摩耗が発生し、４万ｋｍ走行後にはリブパンチ
の併発も見られた。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
トレート状の主溝によって区画されたリブ基調パターン
を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、左
右両ショルダー部にそれぞれ設けたショルダーリブの１
つ内側に位置するリブのショルダー側縁部に、溝幅０．
５〜４ｍｍでタイヤ周方向に連続する細溝を設け、この
細溝によって区分されたリブ本体と同一高さの細リブを
形成し、この細リブの幅Ａとリブ本体の幅Ｃとを０．１
５≦Ａ／Ｃ≦０．５の関係にしたから、初期摩耗時に前
記細リブに摩耗力を集中させ、その後もこの特性を維持
することができる。このため、特にショルダーリブの内
側のリブにおける初期摩耗時の偏摩耗を抑制することが
できるので、リブパンチ、レール摩耗等の偏摩耗の発生
を抑制することができる。
トレート状の主溝によって区画されたリブ基調パターン
を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、左
右両ショルダー部にそれぞれ設けたショルダーリブの１
つ内側に位置するリブのショルダー側縁部に、溝幅０．
５〜４ｍｍでタイヤ周方向に連続する細溝を設け、この
細溝によって区分されたリブ本体と同一高さの細リブを
形成し、この細リブの幅Ａとリブ本体の幅Ｃとを０．１
５≦Ａ／Ｃ≦０．５の関係にしたから、初期摩耗時に前
記細リブに摩耗力を集中させ、その後もこの特性を維持
することができる。このため、特にショルダーリブの内
側のリブにおける初期摩耗時の偏摩耗を抑制することが
できるので、リブパンチ、レール摩耗等の偏摩耗の発生
を抑制することができる。
【図１】本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤ
のトレッド面を示す展開図である。
のトレッド面を示す展開図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】２万ｋｍ走行後における本発明タイヤの摩耗状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図４】４万ｋｍ走行後における本発明タイヤの摩耗状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
１ トレッド面 ２ 主溝 ３，４，５ リブ ３ａ，４ａ 細溝 ３ｂ，４ｂ 細リブ ３ｃ，４ｃ リブ本体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/01,11/04
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数
本のストレート状の主溝を設け、複数のリブを形成した
リブ基調パターンを有する重荷重用空気入りラジアルタ
イヤにおいて、左右両ショルダー部にそれぞれ設けたシ
ョルダーリブの１つ内側に位置するリブのショルダー側
縁部に、溝幅０．５〜４ｍｍでタイヤ周方向に連続する
細溝を設け、この細溝によって区分されたリブ本体と同
一高さの細リブを形成し、この細リブの幅Ａとリブ本体
の幅Ｃとを０．１５≦Ａ／Ｃ≦０．５の関係にした重荷
重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04962292A JP3203035B2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04962292A JP3203035B2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246213A JPH05246213A (ja) | 1993-09-24 |
| JP3203035B2 true JP3203035B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=12836333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04962292A Expired - Lifetime JP3203035B2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3203035B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2786398B2 (ja) * | 1993-12-27 | 1998-08-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2905704B2 (ja) * | 1994-09-28 | 1999-06-14 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| US5833780A (en) * | 1995-06-21 | 1998-11-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire for heavy loads |
| EP0816131B1 (en) * | 1996-07-04 | 2000-11-08 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Heavy duty pneumatic tyre |
| WO2009081973A1 (ja) * | 2007-12-25 | 2009-07-02 | Bridgestone Corporation | タイヤ |
-
1992
- 1992-03-06 JP JP04962292A patent/JP3203035B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05246213A (ja) | 1993-09-24 |
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Legal Events
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