JP3198299U - 建築材料搬送用台車 - Google Patents

Abstract

【課題】大型の被搬送部材の搬送に適した建築材料搬送用台車を提供する。【解決手段】台車１は、被搬送部材を搭載可能な荷台１０、荷台１０の底面に設置されるキャスター１４、および、荷台１０に支持される箱型のフレーム１００を備える。被搬送部材を荷台１０に搭載するための空間はフレーム１００により囲まれている。このため、被搬送部材が荷台１０に搭載された状態で台車１が移動する場合、被搬送部材が荷台１０から落ちることなく搬送される。台車１はさらに、フレーム１００を構成する一部の部材を回転可能な状態で支持する複数のヒンジ３０、その部材の回転を規制する複数のロック機構４０、および、フレーム１００を構成する部材同士を連結する複数の連結ファスナー５０を備える。【選択図】図１

Description

本考案は建築現場等において使用される建築材料搬送用台車に関する。

マンション等の大型の建築物に関する一般的な施工方法によれば、ガラスおよびサッシが個別に建築現場に搬送され、建築物における窓の取り付け箇所の寸法が測定され、その結果に合うようにガラスが加工され、加工されたガラスとサッシとが組み合わせられる。これは、設計図上における建築物の寸法と実際の建築物の寸法とが一致しない場合でも、実際の寸法に応じて窓の寸法を柔軟に決めることを意図している。

このような施工方法では、複数枚のガラスを搬送するために専用の台車（以下では「ガラス搬送用台車」）が使用される。ガラス搬送用台車は、複数枚のガラスを搭載可能な荷台、荷台と繋がり、ガラスを支持する背もたれ、および、受台を備える。特許文献１は従来のガラス搬送用台車の一例を開示している。特許文献１に開示されるガラス搬送用台車は、上記の各要素に加え、背もたれの位置を調節するための構造をさらに備える。

特開平０９−２４８３８号公報

建築現場ではガラスを加工するための十分な環境が整わないことがある。例えば、建築現場が強風に晒される場合、または、作業のための十分なスペースが確保されない場合などが考えられる。その場合には、ガラスを加工する作業に手間がかかるため、作業効率の点から改善することが望ましい。

そのための施工方法として、建築現場にガラスおよびサッシを搬送せず、先に建築物における窓の取り付け箇所の寸法を測定し、その結果に基づいて工場等の作業環境が整えられた場所においてガラスを加工し、加工されたガラスとサッシとを組み合わせて窓を製造し、その窓を建築現場に搬送する方法が考えられる。

この施工方法によれば、ガラスよりも重量が大きい窓が建築現場に搬送される。このため、ガラスの搬送のために設計された従来のガラス搬送用台車を流用した場合には、台車の強度が不足し、窓を安定して搬送できないおそれがある。そこで、ガラス搬送用台車の強度を高め、その台車を窓の搬送に利用することが考えられるが、その場合には強度の増加にともなう台車の重量の増加により作業者の負荷が大きくなることが懸念される。

本考案の目的は大型の被搬送部材の搬送に適した建築材料搬送用台車を提供することである。

本考案に従う建築材料搬送用台車の一形態は、被搬送部材を搭載可能な荷台と、荷台の底面に設置されるキャスターと、荷台に支持される箱型のフレームとを備える。
上記建築材料搬送用台車は箱型のフレームを備えるため、ガラス搬送用台車よりも強度が高い。このため、窓および扉のような大型の被搬送部材が搭載された場合、その被搬送部材を安定して搬送できる。また、フレーム構造を備えるため、例えば強度を高めるために荷台等に代えてコンテナが搭載される場合と比較して、台車の重量が軽い。このため、建築材料搬送用台車の作業者に大きな負荷がかかりにくい。このように本建築材料搬送用台車によれば、大型の被搬送部材を搬送しやすい。

上記建築材料搬送用台車によれば大型の被搬送部材を搬送しやすい。

は実施の形態１の台車の斜視図である。 は図１の台車の底面図である。 は図１の台車の上面図である。 は図３の台車のＸ−Ｘ線の断面図である。 は図１の連結ファスナーの側面図である。 は分解された台車の側面図である（ａ：右側面、ｂ：左側面）。 はサブフレームが取り外された台車の上面図である。 は腰窓が搭載された台車の正面図である。 は図８の台車のＹ−Ｙ線の断面図である。 は掃き出し窓が搭載された台車の正面図である。 は扉が回転した台車の正面図である。 は分解された台車の正面図である。 は分解された部材が荷台に載せられた台車の正面図である。 は図１３の台車の側面図である。 は分解された柱および梁の上面図である。 は図１３の台車が積み重ねられた状態の正面図である。 は図１６の台車の側面図である。 は実施の形態２の台車の正面図である。 は図１８の台車の背面図である。 は図１８の台車の上面図である。

（実施の形態１）
図１は建築材料搬送用台車の一例である台車１の斜視図である。台車１は、被搬送部材Ｐの一例である掃き出し窓（図１０参照）を搭載可能な荷台１０、被搬送部材Ｐを支持する背もたれ２０、および、荷台１０により支持される箱型のフレーム１００を備える。荷台１０の形状は長方形状であり、荷台１０の大きさは複数枚の被搬送部材Ｐ（図１０参照）を横置き可能な大きさである。被搬送部材Ｐの横置きとは、被搬送部材Ｐの長辺が荷台１０の長辺に沿うように被搬送部材Ｐが寝かせられる搭載形態である。

被搬送部材Ｐを荷台１０に搭載するための空間はフレーム１００により囲まれている。このため、被搬送部材Ｐが荷台１０に搭載された状態で台車１が移動する場合、被搬送部材Ｐが荷台１０から落ちることなく搬送される。

台車１はさらに、フレーム１００を構成する一部の部材を回転可能な状態で支持する複数のヒンジ３０、その部材の回転を規制する複数のロック機構４０、および、フレーム１００を構成する部材同士を連結する複数の連結ファスナー５０を備える。

図２は荷台１０の底面図である。荷台１０は、被搬送部材Ｐが載せられる板１１、板１１を補強する補強フレーム１２、補強フレーム１２に取り付けられる２枚の固定用板１３、および、各固定用板１３に取り付けられる複数のキャスター１４を備える。補強フレーム１２は、板１１の縁を支持する枠１２Ａ、および、枠の間に架け渡される複数の荷台梁１２Ｂにより構成される。各固定用板１３は、それぞれ板１１の長手方向の端部に取り付けられる。一対のキャスター１４が一方の固定用板１３に取り付けられ、別の一対のキャスター１４が他方の固定用板１３に取り付けられる。

図１等を参照して、フレーム１００の詳細な構成について説明する。
図１に示されるように、フレーム１００は、台車１の高さ方向に伸びる複数の柱２００、および、複数の柱２００の間に架け渡される複数の梁３００を含む。複数の柱２００は、荷台１０の四隅に配置される第１の角柱２０１、第２の角柱２０２、第３の角柱２０３、および、第４の角柱２０４を含む。

複数の柱２００はさらに、第１の角柱２０１と第２の角柱２０２との間に配置される第１の中柱２１１、第２の中柱２１２、第３の中柱２１３、および、第４の中柱２１４、ならびに、第３の角柱２０３と第４の角柱２０４との間に配置される第５の中柱２１５および第６の中柱２１６を含む。第１の中柱２１１、第２の中柱２１２、第３の中柱２１３、および、第４の中柱２１４の長さは各角柱２０１〜２０４の長さと実質的に同じである。

複数の梁３００は、第１の中柱２１１と第２の中柱２１２との間に架け渡される３本の梁である第１の梁３０１、第２の梁３０２、および、第３の梁３０３を含む。複数の梁３００はさらに、第３の中柱２１３と第４の中柱２１４との間に架け渡される３本の梁である第４の梁３０４、第５の梁３０５、および、第６の梁３０６を含む。複数の梁３００はさらに、第２の中柱２１２と第３の中柱２１３との間に架け渡される２本の梁である第７の梁３０７および第８の梁３０８を含む。

複数の梁３００はさらに、第３の角柱２０３と第５の中柱２１５との間に架け渡される２本の梁である第９の梁３０９および第１０の梁３１０と、第４の角柱２０４と第６の中柱２１６との間に架け渡される２本の梁である第１１の梁３１１および第１２の梁３１２と、第５の中柱２１５と第６の中柱２１６との間に架け渡される第１３の梁３１３および第１４の梁３１４を含む。

第９の梁３０９および第１０の梁３１０は一対の連結部材により連結され、一対の連結部材とともに枠を構成している。第１１の梁３１１および第１２の梁３１２は一対の連結部材により連結され、一対の連結部材とともに枠を構成している。

複数の梁３００はさらに、第１の角柱２０１と第３の角柱２０３との間に架け渡される２本の梁である第１５の梁３１５および第１６の梁３１６と、第２の角柱２０２と第４の角柱２０４との間に架け渡される２本の梁である第１７の梁３１７および第１８の梁３１８とを含む。

複数の梁３００はさらに、第２の中柱２１２と第５の中柱２１５との間に架け渡される第１９の梁３１９と、第３の中柱２１３と第６の中柱２１６との間に架け渡される第２０の梁３２０とを含む。第１９の梁３１９は第７の梁３０７の一方の端部と連結され、その連結部分まわりで第７の梁３０７に対して回転可能である。第２０の梁３２０は、第６の中柱２１６の端部と連結され、その連結部分まわりで第６の中柱２１６に対して回転可能である。

図３は台車１の上面図である。フレーム１００により形成される複数の面のうち、荷台１０の長辺の一方に対応する面が正面１０１であり、荷台１０の長辺の他方に対応する面が背面１０２であり、荷台１０の右側の短辺に対応する面が右側面１０３であり、荷台１０の左側の短辺に対応する面が左側面１０４である。

第１の角柱２０１、第２の角柱２０２、第１の中柱２１１、第２の中柱２１２、第３の中柱２１３、および、第４の中柱２１４、ならびに、第１の梁３０１、第２の梁３０２、第３の梁３０３、第４の梁３０４、第５の梁３０５、第６の梁３０６、第７の梁３０７、および、第８の梁３０８は、フレーム１００の正面１０１を形成する。

第３の角柱２０３、第４の角柱２０４、第５の中柱２１５、および、第６の中柱２１６、ならびに、第９の梁３０９、第１０の梁３１０、第１１の梁３１１、第１２の梁３１２、第１３の梁３１３、および、第１４の梁３１４（図１１参照）は、フレーム１００の背面１０２を形成する。

第１の角柱２０１および第３の角柱２０３、ならびに、第１５の梁３１５および第１６の梁３１６は、フレーム１００の右側面１０３を形成する。第２の角柱２０２および第４の角柱２０４、ならびに、第１７の梁３１７および第１８の梁３１８は、フレーム１００の左側面１０４を形成する。

図４は図３のＸ−Ｘ線の断面図である。背もたれ２０は、フレーム１００の高さ方向に対して傾斜するように、固定具２１により第５の中柱２１５および第６の中柱２１６（図７参照）に取り付けられる。荷台１０と背もたれ２０とのなす角θは鈍角である。

フレーム１００は機能の面から大きくは８つのグループに区分される。その内容は、複数の扉４１０である第１の扉４１１および第２の扉４１２、中央背面支持部４２０、右背面支持部４３０、左背面支持部４４０、右側方支持部４５０、左側方支持部４６０、ならびに、サブフレーム４７０である。

図１に示されるとおり、第１の扉４１１および第２の扉４１２はフレームの正面１０１に配置され、被搬送部材Ｐがフレーム１００の正面１０１から外側に落下することを妨げる。第１の扉４１１は、第１の中柱２１１、第２の中柱２１２、第１の梁３０１、第２の梁３０２、および、第３の梁３０３により構成される。第２の扉４１２は、第３の中柱２１３、第４の中柱２１４、第４の梁３０４、第５の梁３０５、および、第６の梁３０６により構成される。

複数のヒンジ３０の１つは、第１の角柱２０１に取り付けられ、第１の扉４１１を回転可能に支持する。複数のロック機構４０の１つは、第２の中柱２１２に取り付けられる。そのロック機構４０の一部が荷台１０に挿入されることにより、第１の扉４１１の回転が規制され、その一部が荷台１０から抜かれることにより、第１の扉４１１の回転が許容される。

中央背面支持部４２０は、第５の中柱２１５、第６の中柱２１６、第１３の梁３１３、および、第１４の梁３１４により構成され、被搬送部材Ｐがフレーム１００の背面１０２から外側に落下することを妨げる。

右背面支持部４３０は、第９の梁３０９、第１０の梁３１０、および、これらの梁３０９、３１０を連結する一対の連結部材により構成される枠である。左背面支持部４４０は、第１１の梁３１１、第１２の梁３１２、および、これらの梁３１１、３１２を連結する一対の連結部材により構成される枠である。

サブフレーム４７０は、第７の梁３０７および第１９の梁３１９により構成され、図５に示される連結ファスナー５０により第２の中柱２１２と連結される。連結ファスナー５０は、サブフレーム４７０に取り付けられるボディ５１、および、第２の中柱２１２に取り付けられるフック５２を備える。フック５２がボディ５１に引っ掛けられることによりサブフレーム４７０と第２の中柱２１２とが連結され、フック５２がボディ５１から外されることによりサブフレーム４７０が第２の中柱２１２から分離される。

図６（ａ）は右側方支持部４５０が分解された台車１の側面図である。
右側方支持部４５０は、第１の角柱２０１、第３の角柱２０３、第１５の梁３１５、および、第１６の梁３１６により構成され、被搬送部材Ｐがフレーム１００の右側面１０３から外側に落下することを妨げる。図示されるとおり、第１の角柱２０１は２本の柱である第１の上部角柱２０１Ａおよび第１の下部角柱２０１Ｂに分離可能である。第３の角柱２０３も同様に第３の上部角柱２０３Ａおよび第３の下部角柱２０３Ｂに分離可能である。第１の下部角柱２０１Ｂおよび第３の下部角柱２０３Ｂはそれぞれ荷台１０に取り付けられる。

第１の角柱２０１および第３の角柱２０３が分離されることにより、右側方支持部４５０は、右側方支持部本体４５１と第１の下部角柱２０１Ｂおよび第３の下部角柱２０３Ｂとに分離される。右側方支持部本体４５１は、第１の上部角柱２０１Ａ、第３の上部角柱２０３Ａ、第１５の梁３１５、および、第１６の梁３１６により構成される。

図６（ｂ）は左側方支持部４６０が分解された台車１の側面図である。
左側方支持部４６０は、第２の角柱２０２、第４の角柱２０４、第１７の梁３１７、および、第１８の梁３１８により構成され、被搬送部材Ｐがフレーム１００の左側面１０４から外側に落下することを妨げる。図示されるとおり、第２の角柱２０２は２本の柱である第２の上部角柱２０２Ａおよび第２の下部角柱２０２Ｂに分離可能である。第４の角柱２０４も同様に第４の上部角柱２０４Ａおよび第４の下部角柱２０４Ｂに分離可能である。第２の下部角柱２０２Ｂおよび第４の下部角柱２０４Ｂはそれぞれ荷台１０に取り付けられる。

第２の角柱２０２および第４の角柱２０４が分離されることにより、左側方支持部４６０は、左側方支持部本体４６１と第２の下部角柱２０２Ｂおよび第４の下部角柱２０４Ｂとに分離される。左側方支持部本体４６１は、第２の上部角柱２０２Ａ、第４の上部角柱２０４Ａ、第１７の梁３１７、および、第１８の梁３１８により構成される。

図７を参照して、台車１の動作について説明する。被搬送部材Ｐを台車１に搭載するときは、作業者がサブフレーム４７０を、第２の中柱２１２および第３の中柱２１３から切り離す。第２の中柱２１２および第３の中柱２１３とサブフレーム４７０とは、連結ファスナー５０（図５参照）により接続される。サブフレーム４７０を取り外し、作業者が第２０の梁３２０を回転させて荷台１０の上方から移動させる。ロック機構４０（図１参照）を外し、第１の扉４１１をＲ１方向に移動させ、第２の扉４１２をＲ２方向に移動させる。このため、第２の中柱２１２と第３の中柱２１３とが被搬送部材Ｐの荷台１０への搭載の障害とならず、被搬送部材Ｐが大きい場合でも荷台１０に被搬送部材Ｐを搭載することができる。

第２の中柱２１２および第３の中柱２１３の移動後は、被搬送部材Ｐを搭載する。図８および図９を参照して、被搬送部材Ｐの一例である腰窓を台車１に搭載する場合を説明する。腰窓の高さの一例は１５００ｍｍである。腰窓を２列に重ねて荷台１０に搭載し、背もたれ２０に立てかけて固定する。固定方法の例として、固定用バンドの一例であるポリプロピレンバンドＢ、および、保護材の一例であるストレッチフィルムＳが挙げられる。

図１０を参照して、被搬送部材Ｐの一例である掃き出し窓を台車１に搭載する場合を説明する。掃き出し窓の高さの一例は２２００ｍｍである。掃き出し窓を横に倒し、１列に重ねて荷台１０に搭載し、背もたれ２０に立てかけて、ポリプロピレンバンドＢ、または、ストレッチフィルムＳにより固定する。

図７を参照して、被搬送部材Ｐの搭載後の動作について説明する。作業者が第１の扉４１１をＲ１方向の逆方向に移動し、第２の中柱２１２をロック機構４０（図１参照）により荷台１０に固定する。第２の扉４１２をＲ２方向の逆方向に移動し、第３の中柱２１３をロック機構４０により荷台１０に固定する。サブフレーム４７０を第２の中柱２１２と第３の中柱２１３とに接続し、第１９の梁３１９を第５の中柱２１５に接続し、第２０の梁３２０を回転させてサブフレーム４７０と接続する。このため、フレーム１００は箱型の形状に戻り、台車１が補強される。

図１１を参照して、被搬送部材Ｐの搬送終了後に実施する台車１の分解動作について説明する。まず、サブフレーム４７０（図７参照）を、第２の中柱２１２および第３の中柱２１３から切り離す。次に、第１の扉４１１を地面と垂直な方向であるＺ方向に抜いて、第１の角柱２０１から切り離す。同様に、第２の扉４１２をＺ方向に抜いて、第２の角柱２０２から切り離す。そして、背もたれ２０を固定具２１（図７参照）から切り離す。右背面支持部４３０を、右側方支持部４５０および中央背面支持部４２０から切り離す。さらに、左背面支持部４４０を左側方支持部４６０および中央背面支持部４２０から切り離す。

そして、図１２に示されるように、中央背面支持部４２０をＺ方向に移動させ、荷台１０から切り離す。中央背面支持部４２０と荷台１０とは、連結ファスナー５０で接続されており、連結ファスナー５０を外すことにより切り離し可能である。

図６（ａ）に示されるように、右側方支持部本体４５１をＺ方向に抜き、第１の下部角柱２０１Ｂ、および、第３の下部角柱２０３Ｂから切り離す。
さらに、図６（ｂ）に示されるように、左側方支持部本体４６１をＺ方向に抜き、第２の下部角柱２０２Ｂ、および、第４の下部角柱２０４Ｂから切り離す。

図１３〜図１５に示されるように、図６（ａ）、図６（ｂ）、図１１、および、図１２にて分解されたフレーム１００の部材の集合である分解された部材１１０を、荷台１０に搭載する。搭載順の一例は、荷台１０に近い順に、右側方支持部本体４５１と左側方支持部本体４６１、背もたれ２０、第１の扉４１１と第２の扉４１２、右背面支持部４３０と左背面支持部４４０、および、中央背面支持部４２０である。分解された部材１１０は、ポリプロピレンバンドＢにより荷台１０に固定される。

図１６および図１７に示されるように、台車１によれば、分解された別の台車１を台車１の荷台１０に積み重ねて搬送できる。図示される例では、台車１の荷台１０に３台の別の台車１が積み重ねられている。別の台車１はそれぞれ、自身の下方に配置される台車１または別の台車１の第１の下部角柱２０１Ｂ、第２の下部角柱２０２Ｂ、第３の下部角柱２０３Ｂ、および、第４の下部角柱２０４Ｂ（図６（ｂ）参照）により支持される。

実施の形態１の台車１によれば、以下に示される効果が得られる。
（１）台車１は箱型のフレーム１００を備える。この構成によれば、被搬送部材Ｐの荷重がフレーム１００により受けられるため、大型の被搬送部材Ｐが荷台１０に載せられた場合でも被搬送部材Ｐを安定して搬送できる。

（２）フレーム１００は複数の柱２００および複数の梁３００により構成される。この構成によれば、コンテナ等のように複数の壁を有する箱が荷台１０に搭載される場合と比較して台車１の重量が軽い。このため、台車１を使用する作業者の負荷が軽減される。

（３）台車１は複数の扉４１０を備える。このため、扉４１０を開放することにより被搬送部材Ｐを荷台１０の上に載せやすい。
（４）フレーム１００は分解可能な構造を備える。このため、使用後にフレーム１００を分解して荷台１０に搭載でき、作業現場からの撤収時に狭い通路を容易に移動できる。

（５）荷台１０と背もたれ２０との角度が鈍角である。この構成によれば、搬送時における被搬送部材Ｐの姿勢が安定する。また、荷台１０と背もたれ２０との角度が鋭角である場合と比較して、複数の被搬送部材Ｐが荷台１０に搭載された場合における複数の被搬送部材Ｐの重心の位置が低い。このため、搬送時における被搬送部材Ｐの姿勢がより安定する。

（実施の形態２）
図１８〜図２０に示される実施の形態２の台車２は、第３の扉４１３をさらに備える点、第３の扉４１３を支持するヒンジ３０をさらに備える点、および、第１９の梁３１９に代えて第２４の梁３２４を備える点において実施の形態１の台車１と相違し、その他の点において実施の形態１の台車１と実質的に同じ構成を備える。

図１８は、実施の形態２の台車２の正面図である。第３の扉４１３は、第２の中柱２１２の隣に配置される第７の中柱２１７、第３の中柱２１３の隣に配置される第８の中柱２１８、第２１の梁３２１、第２２の梁３２２、および、第２３の梁３２３により構成される。

第１の扉４１１、第２の扉４１２、および、第３の扉４１３は、被搬送部材Ｐが荷台１０の正面側に落下することを妨げる。第２の中柱２１２に取り付けられた２つのヒンジ３０は、第３の扉４１３を回転可能に支持する。

図１９は実施の形態２の台車２の背面図である。実施の形態２の台車２の背面には、第３の角柱２０３、第４の角柱２０４、第５の中柱２１５、および、第６の中柱２１６が設置されている。中央背面支持部４２０は、第５の中柱２１５、第６の中柱２１６、第１３の梁３１３および第１４の梁３１４により構成される。右背面支持部４３０は、第３の角柱２０３と第５の中柱２１５とを接続する第９の梁３０９および第１０の梁３１０を含む。左背面支持部４４０は、第４の角柱２０４と第６の中柱２１６とを接続する第１１の梁３１１および第１２の梁３１２を含む。第２０の梁３２０は第１３の梁３１３の上部分に連結され、第６の中柱２１６を中心に回転可能である。また、第２の中柱２１２（図１８参照）と第５の中柱２１５とを接続する第２４の梁３２４は、第５の中柱２１５を中心に回転可能である。

図２０を参照して、実施の形態２の台車２の動作について説明する。被搬送部材Ｐを台車２に搭載するときは、まず作業者が第２０の梁３２０を第６の中柱２１６を中心に移動させ、第２４の梁３２４を第５の中柱２１５を中心に移動させる。次に、第２の扉４１２をＲ４方向に移動させ、第１の扉４１１と第３の扉４１３とをＲ３方向に移動させる。このため、第２の中柱２１２と第３の中柱２１３とが荷台１０から切り離され、被搬送部材Ｐを荷台１０に搭載できる。

また、別の方法で搭載することもできる。第２の扉４１２をＲ２方向に移動させた後、第３の扉４１３を第２の中柱２１２を中心にＲ５方向に移動させる。次に、第１の扉４１１を第１の角柱２０１を中心にＲ６方向に移動させる。第１の扉４１１と第３の扉４１３とを同時にＲ３方向に移動させる場合よりも、第１の扉４１１および第３の扉４１３の回転半径を短くすることができる。

実施の形態２の台車２によれば、実施の形態１の台車１により得られる（１）〜（５）の効果に加えて、以下に示される効果がさらに得られる。
（６）第３の扉４１３が第２の中柱２１２に連結されており、第３の扉４１３が台車２から分離しない。このため、実施の形態１のサブフレーム４７０に相当する部材である第２１の梁３２１がフレーム１００から分離して紛失する可能性を低減し、管理が容易となる。

（７）第３の扉４１３を移動させ、次に第１の扉４１１を移動させることにより、第３の扉４１３と第１の扉４１１とを同時に移動させる場合に比較して、扉４１０の回転半径を短くすることができる。このため、被搬送部材Ｐの搭載動作に必要な作業空間の増加を抑えることができる。

（変形例）
上記各実施の形態に関する説明は本考案に従う建築材料搬送用台車が取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本考案に従う建築材料搬送用台車は実施の形態以外に例えば以下に示される上記各実施の形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも２つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。

・変形例の台車１および台車２は、荷台１０の上面に取り付けられる弾性シートをさらに備える。弾性シートは、被搬送部材Ｐの滑り止めおよび保護を意図して配置される。弾性シートの一例はゴム板である。

・台車１および台車２により他の台車１および台車２を搬送する場合における他の台車１および台車２の搭載台数は任意に変更可能である。一例では、１台〜３台、または、５台以上のいずれか台数である。

１ ：台車
２ ：台車
１０ ：荷台
１４ ：キャスター
２０ ：背もたれ
１００：フレーム
２００：柱
３００：梁
４１０：扉
Ｐ ：被搬送部材
θ ：なす角

Claims (8)

1. 被搬送部材を搭載可能な荷台と、
   前記荷台の底面に設置されるキャスターと、
   前記荷台に支持される箱型のフレームとを備える
   建築材料搬送用台車。
2. 前記フレームは扉を含む
   請求項１に記載の建築材料搬送用台車。
3. 前記フレームは、前記荷台の四隅に配置される複数の柱、および、前記複数の柱の間に架け渡される複数の梁を含む
   請求項１または２に記載の建築材料搬送用台車。
4. 複数の前記柱は着脱可能な柱を含む
   請求項３に記載の建築材料搬送用台車。
5. 複数の前記梁は着脱可能な梁を含む
   請求項３または４に記載の建築材料搬送用台車。
6. 前記扉は、前記複数の柱のうちの少なくとも１本の柱、および、前記複数の梁のうちの少なくとも１本により構成される
   請求項２を直接的または間接的に引用する請求項３〜５のいずれか一項に記載の建築材料搬送用台車。
7. ２枚の前記扉を備え、
   前記２枚の扉は前記フレームの一面に配置される
   請求項２、または、請求項２を直接的または間接的に引用する請求項３〜６のいずれか一項に記載の建築材料搬送用台車。
8. 前記被搬送部材を支持する背もたれをさらに備え、
   前記背もたれと前記荷台とのなす角が鈍角である
   請求項１〜７のいずれか一項に記載の建築材料搬送用台車。