JP3192848B2 - タイヤ加硫機の中心機構及びタイヤの供給・取出方法 - Google Patents
タイヤ加硫機の中心機構及びタイヤの供給・取出方法Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0645—Devices for inserting vulcanising cores, i.e. bladders, into the tyres; Closing the press in combination herewith
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブラダーを使用しない
タイヤ加硫機の中心機構及びタイヤの供給・取出方法に
関するものである。
タイヤ加硫機の中心機構及びタイヤの供給・取出方法に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ加硫機には、タイヤ加硫時、加熱
加圧媒体をブラダーを介してタイヤの内方へ導入する方
式のものと、ブラダーを使用せず、加熱加圧媒体をタイ
ヤの内方へ直接導入する方式ものとがある。ブラダーを
使用しないタイヤ加硫機では、生タイヤのビード部の径
よりも大きな径の押圧円板を全周域にわたり細分割する
一方、各分割片を半径方向内外方へ拡縮可能に構成し、
同各分割片を縮小させて、生タイヤ内へ挿入した後、拡
径して、押圧、成形するようにしている（必要ならば、
特開平２−２１２１０５明細書、特開平２−５９３０５
号明細書を参照されたい）。
加圧媒体をブラダーを介してタイヤの内方へ導入する方
式のものと、ブラダーを使用せず、加熱加圧媒体をタイ
ヤの内方へ直接導入する方式ものとがある。ブラダーを
使用しないタイヤ加硫機では、生タイヤのビード部の径
よりも大きな径の押圧円板を全周域にわたり細分割する
一方、各分割片を半径方向内外方へ拡縮可能に構成し、
同各分割片を縮小させて、生タイヤ内へ挿入した後、拡
径して、押圧、成形するようにしている（必要ならば、
特開平２−２１２１０５明細書、特開平２−５９３０５
号明細書を参照されたい）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のタイヤ加硫
機の中心機構では、生タイヤのビード部の径よりも大き
な径の押圧円板を全周域にわたり再分割する一方、各分
割片を半径方向内外方へ拡縮可能に構成し、同各分割片
を縮小させて、生タイヤ内へ挿入した後、拡径して、押
圧、成形するようにしているので、部品点数が多い上
に、摺動部分が多くて、タイヤ加硫機の中心機構の構造
が複雑、高価になる。
機の中心機構では、生タイヤのビード部の径よりも大き
な径の押圧円板を全周域にわたり再分割する一方、各分
割片を半径方向内外方へ拡縮可能に構成し、同各分割片
を縮小させて、生タイヤ内へ挿入した後、拡径して、押
圧、成形するようにしているので、部品点数が多い上
に、摺動部分が多くて、タイヤ加硫機の中心機構の構造
が複雑、高価になる。
【０００４】また各押圧円板が多数の分割片よりなるの
で、寸法が狂い易くて、製品の品質が低下するという問
題があった。本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、構造を簡単化できて、コ
ストを低減できる上に、製品の品質を向上できるタイヤ
加硫機の中心機構を提供しようとする点にある。
で、寸法が狂い易くて、製品の品質が低下するという問
題があった。本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、構造を簡単化できて、コ
ストを低減できる上に、製品の品質を向上できるタイヤ
加硫機の中心機構を提供しようとする点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のタイヤ加硫機の中心機構は、ビードリン
グ金型に対向してタイヤビード部の内側面を成形する少
なくとも２つの押圧部材を有し、同各押圧部材を、中心
部と、同中心部の両端に対称的に形成した扇形部とによ
り構成し、同各押圧部材の中心部にそれぞれ取付けた各
軸を同心状に且つ相対回転及び軸方向移動を可能に組付
けて、同各押圧部材を、タイヤビード部の内側面を成形
する全円状態とタイヤビード部の内径よりも部分的に小
さくなる欠円状態とに選択可能にしている。
めに、本発明のタイヤ加硫機の中心機構は、ビードリン
グ金型に対向してタイヤビード部の内側面を成形する少
なくとも２つの押圧部材を有し、同各押圧部材を、中心
部と、同中心部の両端に対称的に形成した扇形部とによ
り構成し、同各押圧部材の中心部にそれぞれ取付けた各
軸を同心状に且つ相対回転及び軸方向移動を可能に組付
けて、同各押圧部材を、タイヤビード部の内側面を成形
する全円状態とタイヤビード部の内径よりも部分的に小
さくなる欠円状態とに選択可能にしている。
【０００６】また本発明のタイヤの供給・取出方法は、
上記タイヤ加硫機の中心機構におけるタイヤの供給・取
出方法であって、タイヤ供給時には、各押圧部材を欠円
状態にし、生タイヤを同各押圧部材の側方位置に立てた
状態に供給した後、この生タイヤをタイヤビード部Ｔ1
付近を中心に押圧部材の方向に倒伏させながら各押圧部
材の周りに横向きにセットし、タイヤ取出時には、各押
圧部材を欠円状態にした後、完成タイヤを逆方向に移動
させることを特徴としている。
上記タイヤ加硫機の中心機構におけるタイヤの供給・取
出方法であって、タイヤ供給時には、各押圧部材を欠円
状態にし、生タイヤを同各押圧部材の側方位置に立てた
状態に供給した後、この生タイヤをタイヤビード部Ｔ1
付近を中心に押圧部材の方向に倒伏させながら各押圧部
材の周りに横向きにセットし、タイヤ取出時には、各押
圧部材を欠円状態にした後、完成タイヤを逆方向に移動
させることを特徴としている。
【０００７】
【作用】本発明のタイヤ加硫機の中心機構は前記のよう
にビードリング金型に対向してタイヤビード部の内側面
を成形する少なくとも２つの押圧部材を有し、同各押圧
部材を、中心部と、同中心部の両端に対称的に形成した
扇形部とにより構成し、同各押圧部材の中心部にそれぞ
れ取付けた各軸を同心状に且つ相対回転及び軸方向移動
を可能に組付けて、同各押圧部材を、タイヤビード部の
内側面を成形する全円状態とタイヤビード部の内径より
も部分的に小さくなる欠円状態とに選択可能にし、タイ
ヤ供給時には、各押圧部材を欠円状態にし、生タイヤを
同各押圧部材の側方位置に立てた状態に供給した後、こ
の生タイヤをタイヤビード部Ｔ1 付近を中心に押圧部材
の方向に倒伏させながら各押圧部材の周りに横向きにセ
ットし、タイヤ取出時には、各押圧部材を欠円状態にし
た後、完成タイヤを逆方向に移動させる。
にビードリング金型に対向してタイヤビード部の内側面
を成形する少なくとも２つの押圧部材を有し、同各押圧
部材を、中心部と、同中心部の両端に対称的に形成した
扇形部とにより構成し、同各押圧部材の中心部にそれぞ
れ取付けた各軸を同心状に且つ相対回転及び軸方向移動
を可能に組付けて、同各押圧部材を、タイヤビード部の
内側面を成形する全円状態とタイヤビード部の内径より
も部分的に小さくなる欠円状態とに選択可能にし、タイ
ヤ供給時には、各押圧部材を欠円状態にし、生タイヤを
同各押圧部材の側方位置に立てた状態に供給した後、こ
の生タイヤをタイヤビード部Ｔ1 付近を中心に押圧部材
の方向に倒伏させながら各押圧部材の周りに横向きにセ
ットし、タイヤ取出時には、各押圧部材を欠円状態にし
た後、完成タイヤを逆方向に移動させる。
【０００８】
【実施例】次に本発明のタイヤ加硫機の中心機構を図１
〜図５に示す一実施例により説明する。図１、２の１、
２がビードリング金型に対向してタイヤの上側ビード部
内側面を成形する２個・１組の押圧部材、３、４がビー
ドリング金型に対向してタイヤの下側ビード部内側面を
成形する２個・１組の押圧部材で、これらの押圧部材１
〜４は、中心部Ａと、同中心部Ａの両端に対称的に形成
された扇形部Ｂ、Ｂとにより構成されている。なお扇形
部Ｂの円弧長さは、１／４円である。
〜図５に示す一実施例により説明する。図１、２の１、
２がビードリング金型に対向してタイヤの上側ビード部
内側面を成形する２個・１組の押圧部材、３、４がビー
ドリング金型に対向してタイヤの下側ビード部内側面を
成形する２個・１組の押圧部材で、これらの押圧部材１
〜４は、中心部Ａと、同中心部Ａの両端に対称的に形成
された扇形部Ｂ、Ｂとにより構成されている。なお扇形
部Ｂの円弧長さは、１／４円である。
【０００９】ａが押圧部材１の中心部Ａの中心に取付け
た第１軸、ｂが押圧部材２の中心部Ａの中心に取付けた
第２軸、ｃが押圧部材３の中心部Ａの中心に取付けた第
３軸、ｄが押圧部材４の中心部Ａの中心に取付けた第４
軸で、第２軸ｂ〜第４軸ｄが中空に形成され、第１軸ａ
〜第４軸ｄが同心状に且つ相対回転及び軸方向移動を可
能に組付けられている。
た第１軸、ｂが押圧部材２の中心部Ａの中心に取付けた
第２軸、ｃが押圧部材３の中心部Ａの中心に取付けた第
３軸、ｄが押圧部材４の中心部Ａの中心に取付けた第４
軸で、第２軸ｂ〜第４軸ｄが中空に形成され、第１軸ａ
〜第４軸ｄが同心状に且つ相対回転及び軸方向移動を可
能に組付けられている。
【００１０】第１軸ａ及び第２軸ｂを９０°相対回転さ
せて、押圧部材１の２つの扇形部Ｂと押圧部材２の２つ
の扇形部Ｂとを重なり合わないようにする一方、第１軸
ａ及び第２軸ｂを軸方向に移動させ、押圧部材１、２の
上下方向の位相を一致させて、互いを合体させると、上
記４つの扇形部Ｂが環状の全円状態になる。このとき、
押圧部材１の２つの扇形部Ｂに設けたプロファイル１ａ
と押圧部材２の２つの扇形部Ｂに設けたプロファイル２
ａとが連続して、プロファイル押圧面が形成される。
せて、押圧部材１の２つの扇形部Ｂと押圧部材２の２つ
の扇形部Ｂとを重なり合わないようにする一方、第１軸
ａ及び第２軸ｂを軸方向に移動させ、押圧部材１、２の
上下方向の位相を一致させて、互いを合体させると、上
記４つの扇形部Ｂが環状の全円状態になる。このとき、
押圧部材１の２つの扇形部Ｂに設けたプロファイル１ａ
と押圧部材２の２つの扇形部Ｂに設けたプロファイル２
ａとが連続して、プロファイル押圧面が形成される。
【００１１】押圧部材３、４側も同様で、第３軸ｃ及び
第４軸ｄを９０°相対回転させて、押圧部材３の２つの
扇形部Ｂと押圧部材４の２つの扇形部Ｂとを重なり合わ
ないようにする一方、第３軸ｃ及び第４軸ｄを軸方向に
移動させ、押圧部材３、４の上下方向の位相を一致させ
て、互いを合体させると、上記４つの扇形部Ｂが環状の
全円状態になる。このとき、押圧部材３の２つの扇形部
Ｂに設けたプロファイル３ａと押圧部材４の２つの扇形
部Ｂに設けたプロファイル４ａとが連続して、プロファ
イル押圧面が形成される。
第４軸ｄを９０°相対回転させて、押圧部材３の２つの
扇形部Ｂと押圧部材４の２つの扇形部Ｂとを重なり合わ
ないようにする一方、第３軸ｃ及び第４軸ｄを軸方向に
移動させ、押圧部材３、４の上下方向の位相を一致させ
て、互いを合体させると、上記４つの扇形部Ｂが環状の
全円状態になる。このとき、押圧部材３の２つの扇形部
Ｂに設けたプロファイル３ａと押圧部材４の２つの扇形
部Ｂに設けたプロファイル４ａとが連続して、プロファ
イル押圧面が形成される。
【００１２】上記のように各押圧部材１、２の各扇形部
Ｂ、及び３、４の各扇形部Ｂが全円状態にあるとき、タ
イヤ内方域でタイヤビード部に押付ければ、タイヤビー
ド部が成形される。また第１軸ａ及び第２軸ｂを軸方向
に移動させて、押圧部材１、２を離隔させる一方、第１
軸ａ及び第２軸ｂを９０°相対回転させて、押圧部材１
の２つの扇形部Ｂと押圧部材２の２つの扇形部Ｂとを重
なり合わせれば、押圧部材１、２が欠円状態になる。
Ｂ、及び３、４の各扇形部Ｂが全円状態にあるとき、タ
イヤ内方域でタイヤビード部に押付ければ、タイヤビー
ド部が成形される。また第１軸ａ及び第２軸ｂを軸方向
に移動させて、押圧部材１、２を離隔させる一方、第１
軸ａ及び第２軸ｂを９０°相対回転させて、押圧部材１
の２つの扇形部Ｂと押圧部材２の２つの扇形部Ｂとを重
なり合わせれば、押圧部材１、２が欠円状態になる。
【００１３】押圧部材３、４側も同様で、第３軸ｃ及び
第４軸ｄを軸方向に移動させて、押圧部材３、４を離隔
させる一方、第３軸ｃ及び第４軸ｄを９０°相対回転さ
せて、押圧部材３の２つの扇形部Ｂと押圧部材４の２つ
の扇形部Ｂとを重なり合わせれば、押圧部材３、４が欠
円状態になる。押圧部材１、２と、押圧部材３、４とを
上記のように欠円状態にすると、押圧部材１、２と、押
圧部材３、４とが部分的にタイヤビード部の内径よりも
小さくなって、これらの押圧部材がタイヤビード部に干
渉せずにタイヤビード部の内方を通過する。
第４軸ｄを軸方向に移動させて、押圧部材３、４を離隔
させる一方、第３軸ｃ及び第４軸ｄを９０°相対回転さ
せて、押圧部材３の２つの扇形部Ｂと押圧部材４の２つ
の扇形部Ｂとを重なり合わせれば、押圧部材３、４が欠
円状態になる。押圧部材１、２と、押圧部材３、４とを
上記のように欠円状態にすると、押圧部材１、２と、押
圧部材３、４とが部分的にタイヤビード部の内径よりも
小さくなって、これらの押圧部材がタイヤビード部に干
渉せずにタイヤビード部の内方を通過する。
【００１４】図３の５がタイヤ加硫機の下熱板で、同下
熱板５には、下金型７と下ビードリング８とが取付けら
れ、同下熱板６の中心部には、ガイド部材６が取付けら
れ、同ガイド部材６が前記第１軸ａ〜第４軸ｄを支持し
ている。そして第１軸ａ乃至第４軸ｄがタイヤ加硫機の
下方へ延長され、公知のシリンダ、ねじ棒、モータ等に
より、相対回転及び軸方向移動が可能になっている。
熱板５には、下金型７と下ビードリング８とが取付けら
れ、同下熱板６の中心部には、ガイド部材６が取付けら
れ、同ガイド部材６が前記第１軸ａ〜第４軸ｄを支持し
ている。そして第１軸ａ乃至第４軸ｄがタイヤ加硫機の
下方へ延長され、公知のシリンダ、ねじ棒、モータ等に
より、相対回転及び軸方向移動が可能になっている。
【００１５】次に前記図１乃至図５に示すタイヤ加硫機
の中心機構の作用を具体的に説明する。図３に示すよう
に押圧部材１、２、及び押圧部材３、４を重ね合わせ、
幅の狭い欠円状態にして、下金型７の上方に待機させ
る。またローダＬにより、生タイヤＴの外部側を把持し
て、押圧部材１〜４の側方位置に立てた状態に供給す
る。このとき、生タイヤＴの下側ビード部Ｔ1 を第４軸
ｄに接触させない位置に停止させる。この状態を生タイ
ヤＴの軸中心方向から見たのが図４である。
の中心機構の作用を具体的に説明する。図３に示すよう
に押圧部材１、２、及び押圧部材３、４を重ね合わせ、
幅の狭い欠円状態にして、下金型７の上方に待機させ
る。またローダＬにより、生タイヤＴの外部側を把持し
て、押圧部材１〜４の側方位置に立てた状態に供給す
る。このとき、生タイヤＴの下側ビード部Ｔ1 を第４軸
ｄに接触させない位置に停止させる。この状態を生タイ
ヤＴの軸中心方向から見たのが図４である。
【００１６】次いでローダＬにより、生タイヤＴのビー
ド部Ｔ1 付近を中心に生タイヤＴを倒伏（回転）させ
る。この倒伏（回転）により、生タイヤＴのビード部Ｔ
2 が矢印方向へ移動し、生タイヤＴが破線により示す水
平状態にセットされて、押圧部材１〜４が生タイヤＴに
より取り囲まれる。次いでローダＬより、生タイヤＴを
破線位置→一点鎖線位置へ移動させて、生タイヤＴの軸
心と押圧部材１〜４の軸心とを一致させる。
ド部Ｔ1 付近を中心に生タイヤＴを倒伏（回転）させ
る。この倒伏（回転）により、生タイヤＴのビード部Ｔ
2 が矢印方向へ移動し、生タイヤＴが破線により示す水
平状態にセットされて、押圧部材１〜４が生タイヤＴに
より取り囲まれる。次いでローダＬより、生タイヤＴを
破線位置→一点鎖線位置へ移動させて、生タイヤＴの軸
心と押圧部材１〜４の軸心とを一致させる。
【００１７】次いで第２軸ｂにより押圧部材２を回転さ
せ、第３軸ｃにより押圧部材３を回転させた後、押圧部
材２を押圧部材１に合体させて、全円状態にする一方、
押圧部材３を押圧部材４に合体させて、全円状態にす
る。次いで押圧部材１、２を上方へ移動させ、同押圧部
材１、２を水平に保持した生タイヤＴの上側ビード部Ｔ
2 に着座させて、同上側ビード部Ｔ2 を押圧する一方、
押圧部材３、４を下方へ移動させ、同押圧部材３、４を
同生タイヤＴの下側ビード部Ｔ1 に着座させて、同下側
ビード部Ｔ1 を押圧する。
せ、第３軸ｃにより押圧部材３を回転させた後、押圧部
材２を押圧部材１に合体させて、全円状態にする一方、
押圧部材３を押圧部材４に合体させて、全円状態にす
る。次いで押圧部材１、２を上方へ移動させ、同押圧部
材１、２を水平に保持した生タイヤＴの上側ビード部Ｔ
2 に着座させて、同上側ビード部Ｔ2 を押圧する一方、
押圧部材３、４を下方へ移動させ、同押圧部材３、４を
同生タイヤＴの下側ビード部Ｔ1 に着座させて、同下側
ビード部Ｔ1 を押圧する。
【００１８】次いでローダＬによる生タイヤＴの把持を
解除して、ローダＬを退去させる。この状態を図５の右
半部に示した。次いで押圧部材１、２と、押圧部材３、
４と、生タイヤＴとを上記の状態のまま下降させ、押圧
部材３、４を下金型７のビードリング８に嵌合させて、
生タイヤＴの下側ビードリングＴ1 を押圧部材３、４と
ビードリング８とにより挟持する。
解除して、ローダＬを退去させる。この状態を図５の右
半部に示した。次いで押圧部材１、２と、押圧部材３、
４と、生タイヤＴとを上記の状態のまま下降させ、押圧
部材３、４を下金型７のビードリング８に嵌合させて、
生タイヤＴの下側ビードリングＴ1 を押圧部材３、４と
ビードリング８とにより挟持する。
【００１９】次いで上部熱板１１に取付けた上金型９及
びビードリング１０を下降させ、押圧部材１、２を上金
型９のビードリング１０に嵌合させて、生タイヤＴの上
側ビードリングＴ2 を押圧部材１、２とビードリング１
０とにより挟持する。この状態を図５の左半部に示し
た。次いで生タイヤＴ内に圧力媒体を導入する。このと
き、生タイヤＴの下側ビードリングＴ1 は、押圧部材
３、４とビードリング８とにより挟持され、生タイヤＴ
の上側ビードリングＴ2 は、押圧部材１、２とビードリ
ング１０とにより挟持されているので、生タイヤＴが上
記圧力媒体により膨張、成形される。上記上金型９は、
引続き下降し、下部金型６に接近して、上金型９と下金
型６とが閉じられる。
びビードリング１０を下降させ、押圧部材１、２を上金
型９のビードリング１０に嵌合させて、生タイヤＴの上
側ビードリングＴ2 を押圧部材１、２とビードリング１
０とにより挟持する。この状態を図５の左半部に示し
た。次いで生タイヤＴ内に圧力媒体を導入する。このと
き、生タイヤＴの下側ビードリングＴ1 は、押圧部材
３、４とビードリング８とにより挟持され、生タイヤＴ
の上側ビードリングＴ2 は、押圧部材１、２とビードリ
ング１０とにより挟持されているので、生タイヤＴが上
記圧力媒体により膨張、成形される。上記上金型９は、
引続き下降し、下部金型６に接近して、上金型９と下金
型６とが閉じられる。
【００２０】金型閉鎖後、生タイヤＴ内の圧力を高圧、
高温媒体に切り換えて、生タイヤＴの各部を軟化させ、
金型に押し付けて、成形作業と加硫作業とを開始する。
加硫終了後は、逆の手順で金型を開く一方、押圧部材
１、２と、押圧部材３、４とを欠円状態にし、ローダＬ
により完成タイヤの外部側を把持し、完成タイヤを水平
状態から立てた状態に回転させて、タイヤ加硫機外へ取
り出す。
高温媒体に切り換えて、生タイヤＴの各部を軟化させ、
金型に押し付けて、成形作業と加硫作業とを開始する。
加硫終了後は、逆の手順で金型を開く一方、押圧部材
１、２と、押圧部材３、４とを欠円状態にし、ローダＬ
により完成タイヤの外部側を把持し、完成タイヤを水平
状態から立てた状態に回転させて、タイヤ加硫機外へ取
り出す。
【００２１】
【発明の効果】本発明のタイヤ加硫機の中心機構は前記
のようにビードリング金型に対向してタイヤビード部の
内側面を成形する少なくとも２つの押圧部材を有し、同
各押圧部材を、中心部と、同中心部の両端に対称的に形
成した扇形部とにより構成し、同各押圧部材の中心部に
それぞれ取付けた各軸を同心状に且つ相対回転及び軸方
向移動を可能に組付けて、同各押圧部材を、タイヤビー
ド部の内側面を成形する全円状態とタイヤビード部の内
径よりも部分的に小さくなる欠円状態とに選択可能に
し、タイヤ供給時には、各押圧部材を欠円状態にし、生
タイヤを同各押圧部材の側方位置に立てた状態に供給し
た後、この生タイヤをタイヤビード部Ｔ1 付近を中心に
押圧部材の方向に倒伏させながら各押圧部材の周りに横
向きにセットし、タイヤ取出時には、各押圧部材を欠円
状態にした後、完成タイヤを逆方向に移動させるので、
前記従来のように生タイヤのビード部の径よりも大きな
径の押圧円板を全周域にわたり細分割する一方、各分割
片を半径方向内外方へ拡縮可能に構成する必要がなく，
構造を簡単化できて、コストを低減できる。
のようにビードリング金型に対向してタイヤビード部の
内側面を成形する少なくとも２つの押圧部材を有し、同
各押圧部材を、中心部と、同中心部の両端に対称的に形
成した扇形部とにより構成し、同各押圧部材の中心部に
それぞれ取付けた各軸を同心状に且つ相対回転及び軸方
向移動を可能に組付けて、同各押圧部材を、タイヤビー
ド部の内側面を成形する全円状態とタイヤビード部の内
径よりも部分的に小さくなる欠円状態とに選択可能に
し、タイヤ供給時には、各押圧部材を欠円状態にし、生
タイヤを同各押圧部材の側方位置に立てた状態に供給し
た後、この生タイヤをタイヤビード部Ｔ1 付近を中心に
押圧部材の方向に倒伏させながら各押圧部材の周りに横
向きにセットし、タイヤ取出時には、各押圧部材を欠円
状態にした後、完成タイヤを逆方向に移動させるので、
前記従来のように生タイヤのビード部の径よりも大きな
径の押圧円板を全周域にわたり細分割する一方、各分割
片を半径方向内外方へ拡縮可能に構成する必要がなく，
構造を簡単化できて、コストを低減できる。
【００２２】また前記従来のように生タイヤのビード部
の径よりも大きな径の押圧円板を全周域にわたり細分割
する一方、各分割片を半径方向内外方へ拡縮可能に構成
する必要がなくて、製品の品質を向上できる。
の径よりも大きな径の押圧円板を全周域にわたり細分割
する一方、各分割片を半径方向内外方へ拡縮可能に構成
する必要がなくて、製品の品質を向上できる。
【図１】本発明のタイヤ加硫機の中心機構の一実施例を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図２】図１の矢視Ｘ−Ｘ線に沿う縦断側面図である。
【図３】欠円状態で待機した各押圧部材に対して生タイ
ヤを供給したときの状態を示す縦断側面図である。
ヤを供給したときの状態を示す縦断側面図である。
【図４】図３の状態を生タイヤ側から見た正面図であ
る。
る。
【図５】右半部は生タイヤを上下押圧部材により水平状
態に保持している状態を示す縦断側面図、左半部は金型
の閉鎖直前の状態を示す縦断側面図である。
態に保持している状態を示す縦断側面図、左半部は金型
の閉鎖直前の状態を示す縦断側面図である。
１、２ 上側の押圧部材 ３、４ 下側の押圧部材 ７ ビードリング金型（下金型） ９ ビードリング金型（上金型） Ａ 押圧部材１〜４の中心部 Ｂ 押圧部材１〜４の扇形部 ａ 押圧部材１の軸 ｂ 押圧部材２の軸 ｃ 押圧部材３の軸 ｄ 押圧部材４の軸
Claims (2)
- 【請求項１】 ビードリング金型に対向してタイヤビー
ド部の内側面を成形する少なくとも２つの押圧部材を有
し、同各押圧部材を、中心部と、同中心部の両端に対称
的に形成した扇形部とにより構成し、同各押圧部材の中
心部にそれぞれ取付けた各軸を同心状に且つ相対回転及
び軸方向移動を可能に組付けて、同各押圧部材を、タイ
ヤビード部の内側面を成形する全円状態とタイヤビード
部の内径よりも部分的に小さくなる欠円状態とに選択可
能にしたことを特徴とするタイヤ加硫機の中心機構。 - 【請求項２】 請求項１記載のタイヤ加硫機の中心機構
におけるタイヤの供給・取出方法であって、タイヤ供給
時には、各押圧部材を欠円状態にし、生タイヤを同各押
圧部材の側方位置に立てた状態に供給した後、この生タ
イヤをタイヤビード部Ｔ1付近を中心に押圧部材の方向
に倒伏させながら各押圧部材の周りに横向きにセット
し、タイヤ取出時には、各押圧部材を欠円状態にした
後、完成タイヤを逆方向に移動させることを特徴とした
タイヤの供給・取出方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29659993A JP3192848B2 (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | タイヤ加硫機の中心機構及びタイヤの供給・取出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29659993A JP3192848B2 (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | タイヤ加硫機の中心機構及びタイヤの供給・取出方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07148738A JPH07148738A (ja) | 1995-06-13 |
| JP3192848B2 true JP3192848B2 (ja) | 2001-07-30 |
Family
ID=17835639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29659993A Expired - Fee Related JP3192848B2 (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | タイヤ加硫機の中心機構及びタイヤの供給・取出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3192848B2 (ja) |
-
1993
- 1993-11-26 JP JP29659993A patent/JP3192848B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07148738A (ja) | 1995-06-13 |
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