JP3190794U - ホイスト - Google Patents

Abstract

【課題】横行装置を用いて巻上装置を案内レールに沿って移動させるホイストにおいて、コストの上昇を抑えつつ、揚程を大きくして、建屋スペースの有効利用を図るホイストを提供する。【解決手段】建屋に架設された単一の案内レール９の下方に設置され、吊荷の巻上げと巻下げとを行うワイヤホイスト２と、ワイヤホイスト２を案内レール９に沿って移動させる横行装置３と、を備えるホイスト１である。横行装置３は、案内レール９に据え付けられた状態で案内レール９を挟んで対向する第１および第２横行板４，５と、第１および第２横行板４，５にそれぞれ回転自在に支持され、案内レール９の下側フランジ９ａ上を転動する駆動側および従動側トロリホイル６，７と、を有している。第１および第２横行板４，５は、ワイヤホイスト２のドラムケース８と一体に形成されている。【選択図】図２

Description

本考案は、吊荷の巻上げと巻下げとを行う巻上装置を、横行装置を用いて案内レールに沿って移動させるホイストに関するものである。

従来から、この種のホイストとして、図１０に示すように、例えば建屋に架設された案内レール（この例ではＩ形鋼）９の下方に設置される巻上装置１０２と、案内レール９の下側フランジ９ａ上を転動する車輪１０６，１０７を有する横行装置１０３と、を備えたものが知られている。このような従来のホイスト１０１の横行装置１０３は、通常、下側フランジ９ａを挟んで対向する一対の支持板１０４，１０５を有しており、当該支持板１０４，１０５に回転自在に支持される車輪１０６，１０７を電動機（図示せず）によって回転駆動させることで、案内レール９に沿って移動するように構成されている。

上記のような構成のため、上記従来のホイスト１０１は、車輪１０６，１０７、支持板１０４，１０５および巻上装置１０２によって、下側フランジ９ａの上下左右を囲んだ状態で案内レール９に設置される。このため、上記従来のホイスト１０１を案内レール９に据え付ける際には、図１１に示すように、一方の支持板１０４に支持される車輪１０６を下側フランジ９ａに載せた後、他方の支持板１０５を取り付けることで、下側フランジ９ａの上下左右を囲んだ状態を形成することが多い。それ故、上記従来のホイスト１０１では、巻上装置１０２の外装を構成するケース１０８から支持板１０４，１０５を容易に取り外したり、支持板１０４，１０５同士の間隔を広げたりすることができるように、取付ピン１５０等の締結部材を用いて、ケース１０８に形成された結合部１５１に支持板１０４，１０５を取り付けるのが一般的である。

例えば、特許文献１には、全ての車輪を案内レールに接触させるべく、一方のフレーム（支持板に相当）をホイスト本体（巻上装置に相当）の第１のブラケット（結合部に相当）に固定ピン部材で固定する一方、他方のフレームをホイスト本体の第２のブラケット（結合部に相当）に支持ピン部材で揺動自在に支持したホイスト用横行装置が開示されている。

特開２０１２−１１６６２７号公報

ところで、ホイストを建屋に設置する場合、建屋スペースを有効利用したいというニーズがある。特に、ホイストを天井が低い建屋に設置する場合には、ホイストの揚程（建屋の床と上限位置におけるフックとの間の垂直距離）をできるだけ大きくしたいというニーズが強い。

ここで、建屋の床と案内レールの下面との間の垂直距離は設計で決まってしまう値であることから、このようなニーズに応えるには、ヘッド寸法（案内レールの下面と上限位置におけるフックとの間の垂直距離）を小さくすることが有効となる。

ところが、上記特許文献１を初めとする上記従来のホイスト１０１では、ケース１０８内の部材（回転ドラム等）と取付ピン１５０との干渉を避けるべく、例えばケース１０８にブラケット等を設けることで、支持板１０４，１０５とケース１０８との結合部１５１を確保しているため、図１０の斜線部のような部位が生じ、ヘッド寸法が大きくなる傾向にある。それ故、上記従来のホイスト１０１では、ホイストの揚程をできるだけ大きくしたいというニーズに応えることが困難であるという問題がある。

他方、ヘッド寸法を小さくするために、フックを巻き上げる回転ドラムのドラム軸を案内レールと直角に配置して、フックが可能な限り横行装置の下端まで近づくよう構成した所謂ローヘッド型ホイストを採用することも考えられるが、ローヘッド型ホイストは一般的に高価であるため、コストの上昇を招くおそれがある。

また、２本の案内レールを平行に設け、当該２本のレールの間で巻上装置を支持することで、巻上装置の設置高さ自体を高くして、ホイストの揚程を大きくすることも考えられる。しかしながら、このような構造では、ホイストの揚程を大きくすることはできるものの、幅方向（案内レールが延びる方向と上下方向とに直交する方向）におけるスペースの有効利用が阻害されるおそれがある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、横行装置を用いて巻上装置を案内レールに沿って移動させるホイストにおいて、コストの上昇を抑えつつ、ホイストの揚程を大きくして、建屋スペースの三次元的な有効利用を図ることにある。

上記目的を達成するために、本考案では、単一の案内レールに据え付けられるホイストにおいて、巻上装置と横行装置とを取付ピン等で結合するための結合部を省略するようにしている。

具体的には、本考案は、建屋に架設された単一の案内レールの下方に設置され、吊荷の巻上げと巻下げとを行う巻上装置と、当該巻上装置を当該案内レールに沿って移動させる横行装置と、を備えるホイストを対象としている。

そして、上記横行装置は、上記案内レールに据え付けられた状態で当該案内レールを挟んで対向する一対の支持板と、当該各支持板に回転自在に支持され、上記案内レールの下端部に設けられたフランジ上を転動する車輪と、を有しており、上記各支持板は、上記巻上装置の外装を構成するケースと一体に形成されていることを特徴としている。

この構成によれば、支持板と巻上装置のケースとが一体に形成されていることから、巻上装置と横行装置とを取付ピン等で結合するための結合部を省略して、ホイストのヘッド寸法を小さくすることができる。したがって、ホイストの揚程を大きくして、上下方向における建屋スペースの有効利用を図ることができる。

また、ローヘッド型ホイストのようにホイストの構造を大幅に変更することなく、支持板とケースとを一体に形成するという簡単な構造で、ホイストの揚程を大きくとれることから、コストの上昇を抑えることができる。

しかも、かかる構成を単一の案内レールの下方に設置される巻上装置を備えるホイストに適用することから、例えば平行な２本の案内レールの間で巻上装置を支持することで、巻上装置の設置高さ自体を高くする場合に比して、幅方向における建屋スペースの有効利用を図ることができる。これにより、幅方向における建屋スペースの有効利用を図りつつ、高さ方向における揚程が大きくなったホイストを、案内レールに沿って（奥行方向に）移動させることが可能となる。

以上により、本考案によれば、コストの上昇を抑えつつ、ホイストの揚程を大きくして、建屋スペースの三次元的な有効利用を図ることができる。

なお、本考案における「巻上装置」は、例えば、ワイヤロープによって荷を吊り上げるワイヤホイストでもよいし、吊りチェインによって荷を吊り上げるチェインホイスト（チェインブロックとも称される）でもよい。

また、本考案のホイストが適用される「案内レール」は、少なくとも下端部に横行装置の車輪を載置可能なフランジを有していればよく、例えば、Ｉ形鋼やＨ形鋼やモノボックスを用いることができる。

さらに、本考案のホイストでは、上記各支持板は、溶接によって上記ケースと一体化されていることが好ましい。

この構成によれば、支持板とケースとが溶接によって一体化されていることから、例えば鋼板を曲げ加工等することで支持板とケースとを一体化する場合に比して、ケースを製造する際の加工が容易になるとともに、支持板の取付位置選択の自由度を高めることができる。

また、本考案のホイストでは、上記各車輪は、上記各支持板に対して着脱可能に取り付けられていることが好ましい。

この構成によれば、支持板とケースとを一体に形成した場合、換言すると、支持板をケースから取り外せない場合にも、車輪を支持板から外した状態でホイストを吊り上げ、一対の支持板で案内レールのフランジを挟んだ後、車輪を支持板に取り付けることで、ホイストを案内レールに容易に据え付けることができる。

ところで、支持板とケースとを一体化した場合には、ホイストのヘッド寸法を小さくすることができるものの、一対の支持板同士の間隔を調整することができなくなる。そうして、案内レールのフランジの幅は区々であるところ、ケースと一体化された支持板同士の間隔と、案内レールのフランジ幅とが合わない場合には、車輪がフランジにおける最適位置に載らないことも想定される。

そこで、本考案のホイストでは、上記各支持板には、当該支持板の対向方向に貫通する貫通孔が形成されており、上記各車輪は、上記各貫通孔に挿入される支持ピンの、対向方向内側に突出した先端部に、回転可能かつ着脱可能に取り付けられており、上記各支持ピンは、上記各支持板に対して、着脱可能かつ当該各支持板からの対向方向内側への突出長が変更可能に取り付けられていることが好ましい。

この構成によれば、先端部に車輪が取り付けられた支持ピンが、支持板からの対向方向内側への突出長が変更できるように、支持板に取り付けられていることから、対向方向における車輪の位置を調整することができる。したがって、ケースと一体化された支持板同士の間隔と、案内レールのフランジ幅とが合わない場合にも、対向方向における車輪の位置を調整することで、車輪をフランジにおける最適位置に載せることができる。加えて、車輪および支持ピンを支持板から外した状態でホイストを吊り上げ、一対の支持板で案内レールのフランジを挟んだ後、車輪および支持ピンを支持板に取り付けることで、ホイストを案内レールに容易に据え付けることができる。

また、本考案のホイストでは、上記各支持ピンの外周部には、当該各支持ピンの軸方向と直交する溝が、当該各支持ピンの軸方向に並んで複数形成されており、上記各支持ピンは、上記溝に差し込まれた固定板を上記各支持板に固定することにより、当該各支持板に取り付けられていることが好ましい。

この構成によれば、固定板を支持ピンに形成された溝に差し込むとともに、かかる固定板を支持板に固定するという簡単な構造で、支持ピンを支持板に対し、対向方向に移動せず、かつ、回転しないように固定することができる。また、支持ピンの軸方向に並んで形成された複数の溝のうち、固定板を差し込む溝を変えることで、支持ピンの突出長を容易かつ最適に変更することができる。

さらに、本考案のホイストでは、上記各支持板は、矩形状に形成されていて、下端部が上記ケースと繋がっているとともに、当該各支持板と直交しかつ互いに対向する一対の補強板を介して、両端部も上記ケースとそれぞれ繋がっており、上記各補強板の上端部が鉤爪状に形成されていることが好ましい。

この構成によれば、支持板の両端部とケースとを繋ぐ補強板を設けることで、支持板の引張強さを高めることができるのみならず、支持板および補強板が上方から見て断面コ字状をなすことから、曲げモーメントに対する支持板の剛性も高めることができる。加えて、鉤爪状に形成された補強板の上端部に玉掛けワイヤロープ等を引っ掛けることで、ホイストを簡単に吊り上げられるので、ホイストの案内レールへの据え付けを容易に行うことができる。

以上説明したように、本考案に係るホイストによれば、支持板とケースとを一体に形成するという簡単な構造で、単一の案内レールに適用されるホイストのヘッド寸法が小さくなることから、コストの上昇を抑えつつ、ホイストの揚程を大きくして、建屋スペースの三次元的な有効利用を図ることができる。

本考案の実施形態に係るホイストを示す側面図である。 ホイストを示す正面図である。 図２の３−３線の矢視図である。 ホイストが設置される建屋を示す模式図である。 ホイストを用いた天井クレーンを示す模式図である。 トロリホイルの取付構造を説明する模式図であり、同図（ａ）はフランジ幅が相対的に小さい案内レールにホイストを据え付けた場合であり、同図（ｂ）はフランジ幅が相対的に大きい案内レールにホイストを据え付けた場合であり、同図（ｃ）は同図（ａ）および（ｂ）の矢印Ｃの矢視図である。 本実施形態のホイストと従来のホイストとのヘッド寸法の差を説明するための模式図であり、同図（ａ）は本実施形態のホイストを示す図であり、同図（ｂ）は従来のホイストを示す図である。 ホイストの案内レールへの据付け方法を説明する模式図である。 ホイストの案内レールへの据付け方法を説明する模式図である。 従来のホイストを模式的に示す正面図である。 従来のホイストの案内レールへの据付け方法を説明する模式図である。

以下、本考案を実施するための形態を図面に基づいて説明する。

図１は本考案の実施形態に係るホイスト１を示す側面図であり、図２はホイスト１を示す正面図であり、図３は図２の３−３線の矢視図である。また、図４はホイスト１が設置される建屋１１を示す模式図であり、図５はホイスト１を用いた天井クレーン１０を示す模式図である。なお、図４では、図を見易くするために、ホイスト１のフック１９のみを示している。図１〜図３に示すホイスト１は、建屋１１に架設された単一の案内レール９の下方に設置され、吊荷の巻上げと巻下げとを行うワイヤホイスト（巻上装置）２と、当該ワイヤホイスト２を案内レール９に沿って移動させる横行装置３と、を備えている。なお、以下では、案内レール９としてＩ形鋼を用いた例について説明するが、少なくとも下端部に横行装置３のトロリホイル６，７を載置可能な下側フランジ９ａを有しているのであれば、これに限らず、例えばＨ形鋼やモノボックスやダブル溝形鋼（溝形鋼をウエブ同士で結合したもの）を案内レール９として用いてもよい。

このホイスト１は、図４に示すように、建屋１１の天井梁１２に固定された走行レール１３に、走行装置１４を介して案内レール９が懸垂されるサスペンション型天井クレーン１０、および、建屋１１の柱等に取り付けたブランケット１５に固定されたランウェイガータ１６上の軌条レール１７上に、走行装置１４を介して案内レール９を支持するトップランニング型天井クレーン４０のいずれにも適用可能となっている。

例えば図５に示すようなサスペンション型天井クレーン１０にホイスト１を適用した場合には、案内レール９の両端部に設けられた走行装置１４によって、幅方向（案内レール９が延びる方向と上下方向とに直交する方向（図５のＹ方向））に延びる走行レール１３に沿って、案内レール９およびホイスト１が移動する。また、ホイスト１は横行装置３によって案内レール９の延びる方向（図５のＸ方向）に移動するとともに、ワイヤホイスト２のフック１９は上下方向（図５のＺ方向）に移動する。したがって、本実施形態のホイスト１を用いることで、吊荷を建屋１１内で三次元的に移動させることが可能となる。

ワイヤホイスト２は、図１〜図３に示すように、フック１９と、フックブロック２０と、ワイヤロープ２１と、当該ワイヤホイスト２の外装の一部を構成するドラムケース（ケース）８と、巻上電動機２４と、減速機２５と、電磁ブレーキ２６と、操作装置２７と、過巻リミットスイッチ２８と、を有している。

吊荷を吊るためのフック１９が取り付けられたフックブロック２０には、ワイヤロープ２１が掛け回されている。このワイヤロープ２１は、ドラムケース８内に収容された回転ドラム（図示せず）に巻き付けられている。巻上電動機２４はドラムケース８におけるドラム軸方向Ａの一方側に固定されていて、その出力軸が継手を介して減速機２５の入力軸に接続されている。減速機２５は、巻上電動機２４の出力回転速度を減速して大きなトルクを出力するものであり、ドラムケース８におけるドラム軸方向Ａの他方側に固定されていて、その出力軸が回転ドラムの回転軸に固定されている。このような構成により、巻上電動機２４が駆動すると、減速機２５を介して回転ドラムが回転駆動されて、ワイヤロープ２１が回転ドラムに巻取られたり、回転ドラムから巻出されたりし、これにより、吊荷の巻上げと巻下げとが行われる。電磁ブレーキ２６は、電磁力を用いて巻上電動機２４の出力軸の回転を停止させるものであり、吊荷の停止や保持に用いられる。

これら巻上電動機２４および電磁ブレーキ２６は、押しボタンスイッチ式の操作装置２７によって制御される。この操作装置２７は、吊荷を巻上げたり保持したりするための巻上電動機２４および電磁ブレーキ２６の制御のみならず、案内レール９およびホイスト１をＹ方向に移動させるための上記走行装置１４の制御や、ホイスト１をＸ方向に移動させるための横行装置３の減速機電動機２９の制御も行えるように構成されている。なお、本実施形態では、有線の操作装置２７を例示しているが、無線の遠隔操作装置を適用することも可能である。過巻リミットスイッチ２８は、レバー形リミットスイッチであり、フックブロック２０が巻上げの上限に達して当該過巻リミットスイッチ２８を押し上げると、操作装置２７による操作の有無に関わりなく、回路を開いて巻上電動機２４を止める役割を果たしている。

横行装置３は、図１〜図３に示すように、案内レール９に据え付けられた状態で当該案内レール９を挟んで対向する第１および第２横行板（一対の支持板）４，５と、当該第１および第２横行板４，５にそれぞれ回転自在に支持される駆動側および従動側トロリホイル（車輪）６，７と、減速機電動機２９と、を有している。第１および第２横行板４，５は、ドラム軸方向Ａに延びる矩形状に形成されていて、図２の右側（図３の上側）に位置する第１横行板４が駆動側になっている一方、図２の左側（図３の下側）に位置する第２横行板５が従動側になっている。なお、以下の説明において、「対向方向」とは、第１横行板４と第２横行板５とが対向している方向であり、図２の左右方向および図３の上下方向と一致する。

図３に示すように、第１横行板４の対向方向内側（案内レール９側）には、案内レール９の下側フランジ９ａ上を転動する２つの駆動側トロリホイル６が設けられている一方、第１横行板４の対向方向外側（案内レール９とは反対側）には、駆動側トロリホイル６を回転駆動する減速機電動機２９が設けられている。

より詳しくは、第１横行板４には、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、対向方向外側に突出する矩形状の取付部４ｂが、第１横行板４の長手方向に離間して２つ形成されている。各取付部４ｂの中央には、第１横行板４および当該各取付部４ｂを対向方向に貫通する貫通孔４ａが形成されている。各貫通孔４ａには、駆動側トロリホイル６を支持するためのホイルピン３０が挿入されている。各ホイルピン３０における対向方向内側に突出した先端部３０ａは縮径されている。また、各ホイルピン３０の対向方向外側の端部における外周部には、各ホイルピン３０の軸方向と直交するキー溝３０ｂが、各ホイルピン３０の軸方向に並んで２つ形成されている。これらのホイルピン３０は、図６（ｃ）に示すように、キー溝３０ｂにキー板（固定板）３４を差し込み、当該キー板３４をボルト４１で取付部４ｂに固定することによって、第１横行板４に対し、対向方向内側に突出した状態で回転不能に固定される。そうして、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、キー板３４を差し込むキー溝３０ｂを変えることで、第１横行板４からの対向方向内側へのホイルピン３０の突出長を変更することが可能になっている。なお、これらのホイルピン３０は、キー板３４を取付部４ｂから取り外すことで、第１横行板４から容易に取り外せるようになっている。

各駆動側トロリホイル６は、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、案内レール９の下側フランジ９ａ上を転動する円環状のホイルリム３６と、ホイルリム３６の内周面に嵌められた円環状のボールベアリング４２と、を有している。このような構造により、第１横行板４に対し回転不能に固定されたホイルピン３０の先端部３０ａに、ボールベアリング４２のインナーレースを嵌めると、ホイルリム３６が第１横行板４に対して相対回転可能となる。なお、各駆動側トロリホイル６は、ホイルピン３０から容易に取り外せるようになっている。ホイルリム３６には、駆動側トロリホイル６と第１横行板４との間に位置するようにトロリホイルギヤ３２が一体に設けられている。

また、第１横行板４の中央には対向方向に貫通する貫通孔（図示せず）が形成されており、この貫通孔には減速機電動機２９の出力軸３５が挿入されている。減速機電動機２９は、減速機と一体となった電動機であり、電動機の出力回転速度を減速機によって減速することで出力軸３５から大きなトルクを出力することが可能となっている。この減速機電動機２９には、電磁ブレーキが内蔵されており、電磁力を用いて出力軸３５の回転を停止させることが可能となっている。第１横行板４の内側に突出した出力軸３５の先端には、トロリピニオンギヤ３８が取り付けられている。このトロリピニオンギヤ３８は、２つのトロリホイルギヤ３２とそれぞれ噛み合っている。このような構造により、減速機電動機２９が駆動すると、トロリピニオンギヤ３８およびトロリホイルギヤ３２を介して駆動側トロリホイル６が回転駆動される。

一方、第２横行板５には、２つの取付部４ｂに対応する位置に、対向方向外側に突出する矩形状の取付部５ｂがそれぞれ形成されているとともに、２つの貫通孔４ａに対応する位置に貫通孔５ａがそれぞれ形成されている。これらの貫通孔５ａには、従動側トロリホイル７を支持するためのホイルピン３１がそれぞれ挿入されている。これらのホイルピン３１は、第１横行板４のホイルピン３０と同様に、縮径された先端部３１ａとキー溝３１ｂとを有している。各ホイルピン３１は、キー溝３１ｂに差し込まれたキー板３４を取付部５ｂに固定することよって、第２横行板５に対し、対向方向内側に突出した状態で回転不能に固定されている。そうして、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、キー板３４を差し込むキー溝３１ｂを変えることで、第２横行板５からの対向方向内側へのホイルピン３１の突出長を変更することが可能になっている。これらのホイルピン３１も、キー板３４を取付部５ｂから取り外すことで、第２横行板５から容易に取り外せるようになっている。

なお、図６では、ホイルピン３０およびホイルピン３１とも、対向方向外側のキー溝３０ｂ，３１ｂにキー板３４を差し込んだ、突出長が最も大きい場合（図６（ａ））、および、ホイルピン３０およびホイルピン３１とも、対向方向内側のキー溝３０ｂ，３１ｂにキー板３４を差し込んだ、突出長が最も小さい場合（図６（ｂ））を示している。また、トロリピニオンギヤ３８を長尺に形成することで、図６（ａ）および（ｂ）のいずれの場合にも、トロリピニオンギヤ３８とトロリホイルギヤ３２とを噛み合わすことが可能となる。

従動側トロリホイル７は、駆動側トロリホイル６と同様に、ホイルリム３７とボールベアリング４３とを有していて、ホイルピン３１の先端部３１ａにボールベアリング４３のインナーレースを嵌めることで、ホイルリム３７が第２横行板５に対して相対回転可能になる。また、従動側トロリホイル７は、駆動側トロリホイル６と同様に、ホイルピン３１から容易に取り外せるようになっている。ホイルリム３７には、従動側トロリホイル７と第２横行板５との間に位置するように鍔部材３３が一体に設けられている。

横行装置３は、駆動側および従動側トロリホイル６，７を、ウェブ９ｂを挟んで下側フランジ９ａの両側に載置することで、下側フランジ９ａにぶら下がった状態で、案内レール９に据え付けられる。そうして、減速機電動機２９によって駆動側トロリホイル６が回転駆動されることで、駆動側および従動側トロリホイル６，７が下側フランジ９ａ上を転動し、横行装置３が案内レール９に沿って移動する。このとき、駆動側トロリホイル６と一体形成されたトロリホイルギヤ３２と、従動側トロリホイル７と一体形成された鍔部材３３とによって下側フランジ９ａが挟み込まれることから、駆動側および従動側トロリホイル６，７の脱輪が抑えられる。

以上のように構成されたワイヤホイスト２と横行装置３とは、ワイヤホイスト２の上端と横行装置３の下端とが繋がれるのであるが、本考案では、ワイヤホイスト２の上端と横行装置３の下端との繋ぎ方に工夫を凝らしている。

ここで、本考案の理解を助けるために、従来のホイスト１０１について説明する。図１０に示す従来のホイスト１０１を案内レール９に据え付ける際には、図１１に示すように、一方の横行板（支持板に相当）１０４に支持されるトロリホイル（車輪に相当）１０６を下側フランジ９ａに載せた後、他方の横行板（支持板に相当）１０５を取り付けることが多い。それ故、従来のホイスト１０１では、ワイヤホイスト（巻上装置に相当）１０２のドラムケース（ケースに相当）１０８から横行板１０４，１０５を容易に取り外したり、横行板１０４，１０５同士の間隔を広げたりすることができるように、取付ピン１５０等の締結部材を用いて横行板１０４，１０５をドラムケース１０８に取り付けるのが一般的である。この場合、ドラムケース１０８内の回転ドラム等と取付ピン１５０との干渉を避けるべく、横行板１０４，１０５とドラムケース１０８との結合部１５１をドラムケース１０８に別途形成するため、従来のホイスト１０１では、図１０の斜線部のような、ホイスト１０１の機能上不要な部位が生じることになる。このため、従来のホイスト１０１では、ヘッド寸法（案内レール９の下面と上限位置におけるフック１１９との間の垂直距離）が大きくなる傾向にあり、ホイスト１０１の揚程（建屋１１の床１８と上限位置におけるフック１１９との間の垂直距離）をできるだけ大きくしたいというニーズに応えることが困難であるという問題がある。

そこで、本実施形態のホイスト１では、図１および図２に示すように、第１および第２横行板４，５とワイヤホイスト２のドラムケース８とを、溶接によって一体に形成している。より詳しくは、第１および第２横行板４，５は、結合部１５１等を介することなく、その下端部が直接ドラムケース本体２２の上面に溶接されている。また、ドラムケース８には、ドラムケース本体２２から上方に延び、かつ、ドラム軸方向Ａに対向する一対の補強板２３が、対向方向に離間して２組形成されている。第１横行板４の長手方向とドラム軸方向Ａとは一致していることから、各補強板２３は第１および第２横行板４，５と直交している。そうして、第１および第２横行板４，５は、その両端部が一対の補強板２３とそれぞれ溶接されている。つまり、第１および第２横行板４，５は、下端部がドラムケース本体２２とそれぞれ溶接によって繋がっているとともに、両端部も補強板２３を介してドラムケース本体２２とそれぞれ溶接によって繋がっている。

このように、本実施形態のホイスト１では、第１および第２横行板４，５とドラムケース８とが一体に形成されていることから、ワイヤホイスト２と横行装置３とを取付ピン等で結合するための結合部１５１を省略することができる。このため、図７（ａ）に示す本実施形態のホイスト１のヘッド寸法（案内レール９の下面と上限位置におけるフック１９との間の垂直距離）Ｈ１は、同図（ｂ）に示す従来のホイスト１０１のヘッド寸法Ｈ２に比べて、結合部１５１を省略した分ｈだけ小さくなる。つまり、本実施形態のホイスト１によれば、ワイヤホイスト２や横行装置３の構造を大幅に変更することなく、第１および第２横行板４，５とドラムケース８とを一体に形成するという簡単な構造で、ホイスト１の揚程（建屋１１の床１８と上限位置におけるフック１９との間の垂直距離）を大きくすることが可能となることから、コストの上昇を抑えつつ、上下方向における建屋スペースの有効利用を図ることができる。

しかも、かかる構成を単一の案内レール９の下方に設置されるワイヤホイスト２を備えるホイスト１に適用することから、例えば２本の案内レール９を設けることでワイヤホイスト２の設置高さ自体を高くする場合に比して、幅方向における建屋スペースの有効利用も図ることができる。これにより、幅方向（Ｙ方向）における建屋スペースの有効利用を図りつつ、上下方向（Ｚ方向）で揚程が大きくなったホイスト１を、案内レール９に沿って（Ｘ方向に）移動させることが、換言すると、建屋スペースの三次元的な有効利用を図ることが可能となる。

また、第１および第２横行板４，５は、下端部がドラムケース８と溶接されているのみならず、両端部もドラムケース８と溶接されていることから、第１および第２横行板４，５の引張強さを高めることができる。さらに、図３に示すように、第１および第２横行板４，５および補強板２３が上方から見て断面コ字状をなすことから、曲げモーメントに対する第１および第２横行板４，５の剛性も高めることができる。

本実施形態の更なる利点として、図２に示すように、補強板２３の上端部が鉤爪状に形成されていることが挙げられる。すなわち、従来のホイスト１０１では、ホイスト１０１を案内レール９に据え付ける際、例えば、ドラムケース１０８等に形成された孔と、ホイスト１０１を吊り上げるための玉掛けワイヤロープ３９（図８参照）とを、シャックル（図示せず）を用いて繋いでいたため、ホイスト１０１の吊上げ作業が煩雑であった。これに対し、本実施形態のホイスト１では、ホイスト１を案内レール９に据え付ける際、鉤爪状に形成された補強板２３の上端部に玉掛けワイヤロープ３９等を引っ掛けることで、ホイスト１を簡単に吊り上げられるので、案内レール９へのホイスト１の据え付けを容易に行うことができる。

次に、案内レール９へのホイスト１の据え付け方法について説明する。

先ず、例えば電動ウィンチ（図示せず）のフックに両端が引っ掛けられた玉掛けワイヤロープ３９の折り返し部を、鉤爪状に形成された補強板２３の上端部に引っ掛け、図８（ａ）の白抜き矢印で示すように、電動ウィンチ等を用いてホイスト１を吊り上げる。このとき、駆動側および従動側トロリホイル６，７並びにホイルピン３０，３１は、第１および第２横行板４，５から外しておく。

次いで、案内レール９の下側フランジ９ａが第１および第２横行板４，５によって挟まれる高さまでホイスト１を吊り上げた後、図８（ｂ）の黒抜き矢印で示すように、第１横行板４とウェブ９ｂとの間および第２横行板５とウェブ９ｂとの間に、駆動側および従動側トロリホイル６，７をそれぞれ入れる。

次いで、図８（ｃ）の黒抜き矢印で示すように、第１および第２横行板４，５に形成された貫通孔にホイルピン３０，３１を挿入し込みながら、駆動側および従動側トロリホイル６，７をホイルピン３０，３１の先端部３０ａ，３１ａに嵌める。そうして、キー板３４によってホイルピン３０，３１を第１および第２横行板４，５に固定する。

ところで、案内レール９の下側フランジ９ａの幅は区々であるところ、ドラムケース８と一体化された第１および第２横行板４，５同士の間隔と、下側フランジ９ａの幅とが合わない場合には、駆動側および従動側トロリホイル６，７が下側フランジ９ａにおける最適位置に載らないことも想定される。しかしながら、本実施形態では、上述の如く、キー板３４を差し込むキー溝３０ｂ，３１ｂを変えることで、第１横行板４からのホイルピン３０の突出長および第２横行板５からのホイルピン３１の突出長を変更することが可能になっている。したがって、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、キー板３４を差し込むキー溝３０ｂ，３１ｂを変えることで、駆動側および従動側トロリホイル６，７を下側フランジ９ａにおける最適位置に載せることができる。

（その他の実施形態）
本考案は、上記実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

上記実施形態では、ワイヤホイスト２を巻上装置とするホイスト１に本考案を適用したが、これに限らず、チェインホイストを巻上装置とするホイストに本考案を適用してもよい。

また、上記実施形態では、第１および第２横行板４，５とドラムケース８とを溶接によって一体化したが、これに限らず、例えばドラムケース８を構成する鋼板を曲げ加工等することにより、第１および第２横行板４，５とドラムケース８とを一体化してもよい。

さらに、上記実施形態では、ホイスト１を案内レール９に据え付ける際、駆動側および従動側トロリホイル６，７を第１および第２横行板４，５から外すようにしたが、これに限らず、例えば図９に示すように、案内レール９のストッパ９ｃを外して、駆動側および従動側トロリホイル６，７でウェブ９ｂを挟み、かつ、駆動側および従動側トロリホイル６，７とワイヤホイスト２との間に下側フランジ９ａを挿入するようにして、案内レール９の端部からホイスト１を流し入れるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、各ホイルピン３０，３１にキー溝３０ｂ，３１ｂを２つ形成したが、これに限らず、３つ以上のキー溝３０ｂ，３１ｂを形成してもよい。

さらに、上記実施形態では、補強板２３をドラムケース８の一部で構成したが、これに限らず、例えばドラムケース８とは別体の補強板を、第１および第２横行板４，５の両端部並びにドラムケース８と溶接するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、第１および第２横行板４，５の下端部および両端部をドラムケース８と溶接したが、これに限らず、例えば補強板２３を省略して、第１および第２横行板４，５の下端部のみをドラムケース８と溶接するようにしてもよい。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、実用新案登録請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本考案の範囲内のものである。

本考案によると、ホイストの揚程を大きくして、建屋スペースの三次元的な有効利用を図ることができるので、横行装置によって建屋の上部に架設された単一の案内レールに沿って巻上装置を移動させるホイストに適用して極めて有益である。

１ ホイスト
２ ワイヤホイスト（巻上装置）
３ 横行装置
４ 第１横行板（支持板）
４ａ 貫通孔
５ 第２横行板（支持板）
５ａ 貫通孔
６ 駆動側トロリホイル（車輪）
７ 従動側トロリホイル（車輪）
８ ドラムケース（ケース）
９ 案内レール
９ａ 下側フランジ（フランジ）
１１ 建屋
２３ 補強板
３０ ホイルピン（支持ピン）
３０ｂ キー溝（溝）
３１ ホイルピン（支持ピン）
３１ｂ キー溝（溝）
３４ キー板（固定板）

Claims (6)

1. 建屋に架設された単一の案内レールの下方に設置され、吊荷の巻上げと巻下げとを行う巻上装置と、当該巻上装置を当該案内レールに沿って移動させる横行装置と、を備えるホイストであって、
   上記横行装置は、上記案内レールに据え付けられた状態で当該案内レールを挟んで対向する一対の支持板と、当該各支持板に回転自在に支持され、上記案内レールの下端部に設けられたフランジ上を転動する車輪と、を有しており、
   上記各支持板は、上記巻上装置の外装を構成するケースと一体に形成されていることを特徴とするホイスト。
2. 請求項１に記載のホイストにおいて、
   上記各支持板は、溶接によって上記ケースと一体化されていることを特徴とするホイスト。
3. 請求項１または２に記載のホイストにおいて、
   上記各車輪は、上記各支持板に対して着脱可能に取り付けられていることを特徴とするホイスト。
4. 請求項３に記載のホイストにおいて、
   上記各支持板には、当該支持板の対向方向に貫通する貫通孔が形成されており、
   上記各車輪は、上記各貫通孔に挿入される支持ピンの、対向方向内側に突出した先端部に、回転可能かつ着脱可能に取り付けられており、
   上記各支持ピンは、上記各支持板に対して、着脱可能かつ当該各支持板からの対向方向内側への突出長が変更可能に取り付けられていることを特徴とするホイスト。
5. 請求項４に記載のホイストにおいて、
   上記各支持ピンの外周部には、当該各支持ピンの軸方向と直交する溝が、当該各支持ピンの軸方向に並んで複数形成されており、
   上記各支持ピンは、上記溝に差し込まれた固定板を上記各支持板に固定することにより、当該各支持板に取り付けられていることを特徴とするホイスト。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載のホイストにおいて、
   上記各支持板は、矩形状に形成されていて、下端部が上記ケースと繋がっているとともに、当該各支持板と直交しかつ互いに対向する一対の補強板を介して、両端部も上記ケースとそれぞれ繋がっており、
   上記各補強板の上端部が鉤爪状に形成されていることを特徴とするホイスト。

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