JP3189236U - タイヤ修理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造を有し、操作が容易なタイヤ修理装置を提供する。【解決手段】タイヤシーラントを収容するためのボトル本体１０と、ボトル本体１０を密封するようにボトル本体１０の開口部に配置されたボトルキャップ２０とを備える。ボトルキャップ２０内に設けられるタイヤシーラント誘導チューブを備え、そのタイヤシーラント誘導チューブは、ボトル本体１０内に延出する第１のチューブセクションと、第２のチューブセクションとを有する。第１のチューブセクションの内面にフランジが形成されている。プラグがスライド可能に第１のチューブセクション内に配置されている。少なくとも１つのリブが、第１のチューブセクション内に固定されて、フランジと第１のボトムエンドとの間に配置されている。簡単な構造を有し操作が容易であり、コスト効率が良く、直立または倒立のいずれでも使用することができる。【選択図】図１

Description

本考案は、タイヤ修理工具に関し、具体的にはタイヤ修理装置に関するものである。

現在、市場で販売されているタイヤ修理装置は、通常、自動車タイヤの修理及び漏れ防止を含む防止機能を提供することができるものである。一方、従来技術におけるタイヤ修理装置は、通常、スプレー式タイヤシーラントを採用している。この場合、タイヤ修理スプレーヤのスプレーノズルを、タイヤに設定されたガス充填ノズルに接続し、スプレーヤを押すことによって、タイヤシーラントをタイヤに注入することができる。作業工程では、タイヤ修理スプレーヤを作動させるために、それを人間の指で押下することが必要となる。この押下する過程で人間の指によってスプレーヤに加えられる力が不十分であると、タイヤに注入されるタイヤシーラントがあまり十分ではなくなる。この場合、効果的なタイヤ修理を得ることができない。また、タイヤ修理スプレーヤは、逆さまに配置されたときには機能することができない。すなわち、ガス充填ノズルが、タイヤ修理スプレーヤが通常配置される向きと逆であると、タイヤ修理を達成することができない。

本考案は、従来技術におけるタイヤ修理装置の操作が容易ではないという欠点に対処して、簡単な構造を有し、操作が容易なタイヤ修理装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するための本考案の技術的解決法は、以下の通りである。

一態様において、本考案はタイヤ修理装置を提供し、そのタイヤ修理装置は、タイヤシーラントを収容するためのボトル本体と、ボトル本体を密封するようにボトル本体の開口部に形成されたボトルキャップと、を備え；タイヤシーラント誘導チューブがボトルキャップ内に設けられていて、そのタイヤシーラント誘導チューブは、ボトル本体内に延出する第１のチューブセクションと、第２のチューブセクションと、を有し；
第１のチューブセクションの一端は、ボトル本体内のタイヤシーラントが第１のチューブセクションに進入することを可能にするように構成された第１の入口を画成していて、第１のチューブセクションの他端は、封止された第１のボトムエンドであり；第２のチューブセクションの一端は、第１のチューブセクション内のタイヤシーラントが第２のチューブセクションに進入することを可能にするように構成された第２の入口を画成していて、第２のチューブセクションの他端は、第２のボトムエンドであり；第２のチューブセクションの第２のボトムエンドは、流体移送チューブの一端に接続されていて；コネクタが、流体移送チューブの他端に配置されて、損傷したタイヤに接続するように構成されていて、これによって、ボトル本体内のタイヤシーラントが損傷したタイヤ内に誘導され；
第２の入口は、第１のチューブセクションの第１の入口と第１のチューブセクションの第１のボトムエンドとの間に位置していて；
第１のチューブセクションの内面にフランジが形成されていて、その内面は、第１のチューブセクションの第１の入口と第２のチューブセクションの第２の入口との間に位置していて；プラグがスライド可能に第１のチューブセクション内に配置されていて；
少なくとも１つのリブが、第１のチューブセクション内に固定されて、フランジと第１のボトムエンドとの間に配置されている。

一実施形態において、ボトルキャップと第１のチューブセクションの第１のボトムエンドとを貫通して第１のチューブセクションと連通するスルーホールが、ボトルキャップに形成されていて、スルーホールの内径は、第１のチューブセクションの第２の部分の内径よりも小さく、その第２の部分は、フランジと第１のボトムエンドとの間に位置している。

別の実施形態では、フランジの内径は、第１のチューブセクションの第１の部分の内径よりも小さく、その第１の部分は第１の入口とフランジとの間に位置していて；第１のチューブセクションの第１の部分の内径は、第１のチューブセクションの第２の部分の内径よりも小さい。

別の実施形態では、第２のチューブセクションと流体移送チューブとの接続点に第１の保持リングが配置されていて、流体移送チューブとコネクタとの接続点に第２の保持リングが配置されている。

別の実施形態では、ボトル本体に空気取入口がエアコンプレッサに接続するように形成されていて、これによって、ボトル本体内に圧縮空気が導入される。

別の実施形態では、タイヤシーラント誘導チューブとボトルキャップの内面との間にシールパッドが配置されて、これにより、タイヤシーラントが流れ出ることを防いでいる。

別の実施形態では、ボトル本体の開口部にネックチューブが設けられて、そのネックチューブの外面に雄ネジが形成されていて；ボトルキャップ内にチェンバが形成されて、そのチェンバの側壁に、ネックチューブの雄ネジに適合した雌ネジが施されていて；ネックチューブの雄ネジとチェンバの雌ネジとのネジ接続によって、ボトル本体のネックチューブはチェンバ内に挿入されていて；
第１のチューブセクションはチェンバ内に挿入されていて、シールパッドが、チェンバ内に配置されて、ネックチューブとボトルキャップの頂部との間に位置していて；
第１のチューブセクションの第１のボトムエンドは、ボトルキャップの頂部まで延びていて、第２のチューブセクションは、ボトルキャップの頂部内に挿入されている。

別の実施形態では、コネクタは、流体移送チューブに接続するタイヤバルブアダプタと、タイヤバルブアダプタの外面を覆う保護ケースであって、タイヤ空気ノズルに接続するように構成された保護ケースと、空気及びタイヤシーラントが漏出することを防ぐようにタイヤバルブアダプタの端部に配置されたシールリングと、を有する。

別の実施形態では、タイヤバルブアダプタは流体移送チューブに螺合されていて、また、タイヤバルブアダプタの外面に環状突起が形成されていて；
保護ケースの一端は環状突起に固定されていて、保護ケースの他端はタイヤ空気ノズルに接続されるネジ部を形成している。

本考案による有利な効果は、ボトルキャップにタイヤシーラント誘導チューブを施して、タイヤシーラント誘導チューブの第１のチューブセクション内にフランジとプラグを配置することによって得ることができ、プラグは、必要に応じて、ボトル本体内の空気圧の影響により、第２の入口を遮断または遮断解除するように第１のチューブセクション内で移動することが可能である。ボトル本体内に圧縮空気が導入されていないときには、プラグは、第１のチューブセクションの第１の入口と第１のチューブセクションのフランジとの間に位置している。温度変化によってボトル本体内部の空気の膨張が生じると、プラグはフランジ上にロックされる。ボトル本体内に圧縮空気が導入されているときには、プラグは、第１のチューブセクションにおいて第２の入口と第１のボトムエンドとの間の位置にあり、これにより、タイヤシーラントが、流体移送チューブを介してボトル本体から損傷したタイヤに流れる。こうして、タイヤ修理のために、ボトル本体内の空気圧を変化させることによって、損傷したタイヤへのタイヤシーラントの供給を達成することができる。このように、本考案のタイヤ修理装置は、簡単な構造を有し、操作が容易であり、また、コスト効率が良く；さらには、本タイヤ修理装置は、直立または倒立のいずれかで使用することができ、このことは、促進及び実施のために効果的である。

本考案の好ましい実施形態のタイヤ修理装置の構造概略図 本考案の好ましい実施形態のタイヤ修理装置の組立概略図 本考案の好ましい実施形態のタイヤ修理装置の全体破断図 図３に示す部分Ａの拡大図 図３に示す部分Ｂの拡大図 常温常圧条件下での、本考案の好ましい実施形態のタイヤ修理装置のボトルキャップにおけるプラグの位置ａの概略図 高温条件下での、本考案の好ましい実施形態のタイヤ修理装置のボトルキャップにおけるプラグの位置ｂの概略図 ボトル本体内に圧縮空気が導入されたときの、本考案の好ましい実施形態のタイヤ修理装置のボトルキャップにおけるプラグの位置ｃの概略図 本考案の好ましい実施形態のタイヤ修理装置のボトル本体の破断図 本考案の第１の実施形態のプラグの概略図 本考案の第２の実施形態のプラグの概略図 本考案の第３の実施形態のプラグの概略図 本考案の第４の実施形態のプラグの概略図 本考案の第５の実施形態のプラグの概略図 本考案の第６の実施形態のプラグの概略図

本考案について、添付の図面及び実施形態を参照して以下でさらに記載する。

本考案の好ましい実施形態によるタイヤ修理装置の構造概略図を図１に示していて、より詳細に図２〜９に示している。
タイヤ修理装置は、タイヤシーラントを収容するためのボトル本体１０を備える。ボトルキャップ２０が、ボトル本体１０を密封するようにボトル本体１０の開口部に配置されていて、タイヤシーラント誘導チューブが、ボトルキャップ２０内に設けられている。タイヤシーラント誘導チューブは、ボトル本体１０内に延出する第１のチューブセクション２１と、第２のチューブセクション２２と、を有する。効果的には、本実施形態では、第２のチューブセクション２２は、第１のチューブセクション２１に対して垂直である。

第１のチューブセクション２１の一端は、ボトル本体１０内のタイヤシーラントが第１のチューブセクション２１に進入することを可能にするように構成された第１の入口２１１を画成していて、第１のチューブセクション２１の他端は、封止された第１のボトムエンド２１２である。第２のチューブセクション２２の一端は、第１のチューブセクション２１内のタイヤシーラントが第２のチューブセクション２２に進入することを可能にするように構成された第２の入口２２１を画成していて、第２のチューブセクション２２の他端は、第２のボトムエンド２２２である。第２のチューブセクション２２の第２のボトムエンド２２２は、流体移送チューブ３０の一端に接続されていて、コネクタ４０が、流体移送チューブ３０の他端に配置されて、損傷したタイヤに接続するように構成されていて、これによって、ボトル本体１０内のタイヤシーラントが損傷したタイヤ内に誘導される。

第２の入口２２１は、第１のチューブセクション２１の第１の入口２１１と第１のチューブセクション２１の第１のボトムエンド２１２との間に位置している。

第１のチューブセクション２１の内面にフランジ２５が形成されていて、その内面は、第１のチューブセクション２１の第１の入口２１１と第２のチューブセクション２２の第２の入口２２１との間に位置している。プラグ２４がスライド可能に第１のチューブセクション２１内に配置されている。プラグ２４と第１のチューブセクション２１の内面は、締り嵌めを形成している。本実施形態では、フランジ２５は環状である。

本実施形態では、プラグ２４の外径は、第１のチューブセクション２１の最小内径よりも僅かに大きい。従って、低温条件下でプラグ２４が収縮した場合であっても、プラグ２４は依然として第１のチューブセクション２１の内面に抵抗し、このため、タイヤシーラントが漏出することはない。

また、フランジ２５の内径は、第１のチューブセクション２１の第１の部分の内径よりも小さく、第１のチューブセクション２１の第１の部分の内径は、第１のチューブセクション２１の第２の部分の内径よりもさらに小さく、第１のチューブセクション２１の第１の部分は、第１の入口２１１とフランジ２５との間に位置していて、第１のチューブセクション２１の第２の部分は、フランジ２５と第１のボトムエンド２１２との間に位置している。

本実施形態では、第１のチューブセクション２１の第１の部分の内径は３．５ｍｍであり、フランジ２５の内径は３．４ｍｍであり、第１のチューブセクション２１の第２の部分の内径は３．８ｍｍである。

ボトル本体１０の内部空気圧を変えることによって、プラグ２４は、第１のチューブセクション２１内で移動することが可能であり、このようにして、第２のチューブセクション２２の第２の入口２２１を、必要に応じて遮断または遮断解除する。図６に示すように、常温常圧条件下であって、ボトル本体１０内に圧縮空気が導入されていないときに、プラグ２４は、第１のチューブセクション２１の第１の入口２１１とフランジ２５との間に位置していて、すなわち位置ａにある。

図７に示すように、高温条件下では、ボトル本体１０内の空気の膨張によって生じる空気圧で、プラグ２４が押されることで、第１のチューブセクション２１内で移動して、フランジ２５上にロックされ、このとき、第１のチューブセクション２１は、より長く、より細くなる。ボトル本体１０内に圧縮空気が導入されると、ボトル本体１０内の空気圧が急激に上昇して、プラグ２４は、第２のチューブセクション２２の第２の入口２２１と第１のチューブセクション２１の第１のボトムエンド２１２との間の位置に移動する。このとき、タイヤシーラントは、第２のチューブセクション２２の第２の入口２２１を通り、流体移送チューブ３０を介して、ボトル本体１０から損傷したタイヤ内に流れることが可能であり、こうして、一方弁の作動プロセスと同様のプロセスが形成される。このように、タイヤ修理のために、ボトル本体１０内の空気圧を変化させることによって、損傷したタイヤへのタイヤシーラントの供給を達成することができる。また、本タイヤ修理装置は、簡単な構造を有し、操作が容易であり、促進及び実施のために効果的である。

本考案のさらなる実施形態では、図４に示すように、ボトルキャップ２０と第１のチューブセクション２１の第１のボトムエンド２１２とを貫通して第１のチューブセクション２１と連通するスルーホール２６が、ボトルキャップ２０に形成されている。スルーホール２６の内径は、第１のチューブセクション２１の第２の部分の内径よりも小さく、その第２の部分は、フランジ２５と第１のボトムエンド２１２との間に位置している。効果的には、本実施形態では、スルーホール２６の内径は１００μｍよりも小さい。従って、ヤング・ラプラス（Ｙｏｕｎｇ‐Ｌａｐｌａｃｅ）方程式に基づき、毛細管圧の影響によって、タイヤシーラントがスルーホール２６を通り抜けることは容易ではない。毛細管の内径が小さいほど、タイヤ修理装置を使用するときにタイヤシーラントが漏出することがないように毛細管の界面での圧力差は高くなる。

プラグ２４が、第２のチューブセクション２２の第２の入口２２１と第１のチューブセクション２１の第１のボトムエンド２１２との間の位置、すなわち図８に示す位置ｃに移動すると、第２のチューブセクション２２の第２の入口２２１と第１のチューブセクション２１の第１のボトムエンド２１２との間の空気が、スルーホール２６を介して流れ出ることが可能である。また、第２のチューブセクション２２の第２の入口２２１は、プラグ２４によって遮断されないので、第２のチューブセクション２２の第２の入口２２１が、ボトル本体１０と連通することが可能である。この場合、大気圧の影響により、タイヤシーラントは完全に流れ出ることはない。

なお、ボトルキャップ２０にスルーホール２６を形成しないことも可能であり、そのためには、第２の入口２２１と第１のボトムエンド２１２との間の第１のチューブセクション２１の空間が十分に大きくなければならない。これによって、プラグ２４が第２の入口２２１と第１のボトムエンド２１２との間の位置に移動すると、もはやプラグ２４は抵抗を受けることはない。

さらに、プラグ２４が第１のボトムエンド２１２まで移動するときに、プラグ２４が誤って第２のチューブセクション２２に進入すること、または第２の入口２２１を部分的に塞ぐことを回避するため、少なくとも１つのリブ５０を第１のチューブセクション２１内に固定して、フランジ２５と第１のボトムエンド２１２との間に配置する。リブ５０は、プラグ２４に当接するリブ本体５１と、第１のチューブセクション２１の内面に抵抗する抵抗部５２と、を有する。好ましくは、リブ５０は、そのリブ本体５１が第２のチューブセクション２２の底とフランジ２５との間に位置して、第１のチューブセクション２１内に固定されている。プラグ２４がリブ５０を通過すると、プラグ２４が第２のチューブセクション２２に進入すること、または第２の入口２２１を部分的に塞ぐことを防ぐように、リブ５０のリブ本体５１がプラグ２４に当接する。

本考案のさらなる実施形態では、図２に示すように、第１の保持リング３１が、第２のチューブセクション２２と流体移送チューブ３０を固定するように、第２のチューブセクション２２と流体移送チューブ３０との接続点に配置されて、これにより、タイヤ修理工程中の空気及びタイヤシーラントの漏出を防いでいる。第２の保持リング３２が、流体移送チューブ３０とコネクタ４０との接続点に配置されて、同様にタイヤ修理工程中の空気及びタイヤシーラントの漏出を防いでいる。第１の保持リング３１と第２の保持リング３２は、ボルトにより締め付けが調整されるフープ構造とすることができる。

さらに、図１及び図２に示すように、空気取入口１１が、エアコンプレッサ（図示せず）に接続するようにボトル本体１０に形成され、これにより、ボトル本体１０内に圧縮空気を導入することができる。好ましくは、空気取入口１１は、ボトル本体１０をエアコンプレッサに接続する便宜のため、ボトル本体１０の開口部の近くに配置される。

本考案のさらなる実施形態では、図３及び４に示すように、タイヤシーラント誘導チューブとボトルキャップ２０の内面との間にシールパッド２３が配置され、これにより、タイヤシーラントがボトル本体１０とボトルキャップ２０との隙間を通って流れ出ることを防いでいる。

具体的には、図４、６、９に示すように、ボトル本体１０の開口部にネックチューブ１２が設けられて、そのネックチューブ１２の外面に雄ネジが形成されている。さらに、ボトルキャップ２０内にチェンバ２７が形成されていて、ネックチューブ１２の雄ネジに適合した雌ネジがチェンバ２７の側壁に施されている。ネックチューブ１２の雄ネジとチェンバ２７の雌ネジとのネジ接続によって、ボトル本体１０のネックチューブ１２がチェンバ２７内に挿入されている。第１のチューブセクション２１がチェンバ２７内に挿入され、シールパッド２３が、チェンバ２７内に配置されて、ネックチューブ１２とボトルキャップ２０の頂部２７１との間に位置決めされている。さらに、シールパッド２３は、ネックチューブ１２によって強く押圧されている。第１のチューブセクション２１の第１のボトムエンド２１２は、ボトルキャップ２０の頂部２７１まで延びて、ボトルキャップ２０の頂部２７１に位置するスルーホール２６と連通していて、また、第２のチューブセクション２２は、ボトルキャップ２０の頂部２７１内に挿入されている。

好ましくは、図６、７、８に示すように、ボトルキャップ２０は統合要素である。組立工程で必要なのは、シールパッド２３をボトルキャップ２０のチェンバ２７内に装着し、ボトルキャップ２０をボトル本体１０のネックチューブ１２に螺合させ、次いで流体移送チューブ３０を第２のチューブセクション２２の第２のボトムエンド２２２に強く固定することのみである。

本考案のさらなる実施形態では、図２及び５に示すように、コネクタ４０は、流体移送チューブ３０に接続するタイヤバルブアダプタ４１を有し、そのタイヤバルブアダプタ４１によりタイヤ空気ノズルを開くことで、タイヤシーラントの施用及びタイヤ修理の便宜のため、タイヤ、流体移送チューブ３０、ボトルキャップ２０、及びボトル本体１０を連通系とすることができる。コネクタ４０は、さらに保護ケース４２とシールリング４３とを有し、保護ケース４２は、タイヤバルブアダプタ４１の外面を覆って、タイヤ空気ノズルに接続するように構成されていて、シールリング４３は、空気及びタイヤシーラントの漏出を防ぐように、タイヤバルブアダプタ４１の端部に配置されている。

具体的には、図５に示すように、タイヤバルブアダプタ４１は、流体移送チューブ３０と螺合されていて、また、タイヤバルブアダプタ４１の外面上には環状突起４１１が形成されている。保護ケース４２の一端は、環状突起４１１上に固定されていて、保護ケース４２の他端は、タイヤ空気ノズルに接続されるネジ部４２１を形成している。

本考案の上記実施形態では、ボトル本体１０の好ましい容量は４５０ｍｌであり、これは中型車またはそれより小さいものに適している。第１のチューブセクション２１内のプラグ２４はゴム材料で構成され、これは−４０〜８０℃の温度範囲でのボトル本体１０内の空気の膨張に適合するものである。理解できるように、プラグ２４は、シリコーンゴム、ラテックスゴム、樹脂、エポキシ樹脂または他のポリマーで構成することができる。これらの材料は、他の材料と比較して、ある程度の弾性を有し、低熱膨張、低熱収縮である。図１０ａ〜１０ｆに示すように、プラグ２４は、立方体、矩形、角柱形、楕円形、球形、または円錐形などの形状とすることができる。言うまでもなく、プラグ２４の形状は、上記形状に限定されない。

タイヤ修理工程では、ボトル本体１０にエアコンプレッサを接続し、修理すべきタイヤに流体移送チューブ３０をそれぞれ接続する。エアコンプレッサを稼働させると、ボトル本体１０内のプラグ２４が、エアコンプレッサにより生成された圧縮空気で押されることで位置ａまたは位置ｂから位置ｃに移動し、これにより、ボトル本体１０内のタイヤシーラントがタイヤ内に流れ込む。エアコンプレッサは、タイヤの空気圧が標準空気圧に達するように圧縮空気の生成を継続し、次いで、損傷したタイヤの修理のため、損傷したタイヤの内面をタイヤシーラントが覆うように、車両をゆっくりと前進させる。本考案のタイヤ修理装置は、簡単な構造を有し、操作が容易であり、また、コスト効率が良く、さらには、本タイヤ修理装置は、直立または倒立のいずれかで使用することができ、このことは、促進及び実施のために効果的である。

本考案の実施形態について、添付の図面を参照して上記で説明したが、本考案は、上述の特定の実施形態に限定されるものではない。実際に、上述の具体的な実施形態は、例示的なものであって、限定するものではない。また、当業者であれば、本考案の趣旨及び請求項の保護範囲から逸脱することなく、本考案の着想において多くの変更を実施することができる。そのような変更はすべて、本考案の範囲に属する。

Claims (9)

1. タイヤ修理装置であって、タイヤシーラントを収容するボトル本体と、前記ボトル本体を密封するように前記ボトル本体の開口部に配置されたボトルキャップと、を備え、
   タイヤシーラント誘導チューブが前記ボトルキャップ内に設けられ、タイヤシーラント誘導チューブは、前記ボトル本体内に延出する第１のチューブセクションと、第２のチューブセクションと、を有し、
   前記第１のチューブセクションの一端は、前記ボトル本体内のタイヤシーラントがその第１のチューブセクションに進入することを可能にする第１の入口を画成し、前記第１のチューブセクションの他端は、封止された第１のボトムエンドであり；前記第２のチューブセクションの一端は、前記第１のチューブセクション内のタイヤシーラントがその第２のチューブセクションに進入することを可能にする第２の入口を画成し、前記第２のチューブセクションの他端は、第２のボトムエンドであり；前記第２のチューブセクションの前記第２のボトムエンドは、流体移送チューブの一端に接続され；コネクタが、前記流体移送チューブの他端に配置されて、損傷したタイヤに接続するように構成され、これによって、前記ボトル本体内のタイヤシーラントが前記損傷したタイヤ内に誘導され；
   前記第２の入口は、前記第１のチューブセクションの前記第１の入口と前記第１のチューブセクションの前記第１のボトムエンドとの間に位置し；
   前記第１のチューブセクションの内面にフランジが形成され、その内面は、前記第１のチューブセクションの前記第１の入口と前記第２のチューブセクションの前記第２の入口との間に位置し；プラグがスライド可能に前記第１のチューブセクション内に配置され；
   少なくとも１つのリブが、前記第１のチューブセクション内に固定されて、前記フランジと前記第１のボトムエンドとの間に配置されている
   ことを特徴とするタイヤ修理装置。
2. 前記ボトルキャップと前記第１のチューブセクションの前記第１のボトムエンドとを貫通して前記第１のチューブセクションと連通するスルーホールが、前記ボトルキャップに形成されていて、そのスルーホールの内径は、前記第１のチューブセクションの第２の部分の内径よりも小さく、その第２の部分は、前記フランジと前記第１のボトムエンドとの間に位置している
   請求項１に記載のタイヤ修理装置。
3. 前記フランジの内径は、前記第１のチューブセクションの第１の部分の内径よりも小さく、その第１の部分は、前記第１の入口と前記フランジとの間に位置していて；前記第１のチューブセクションの前記第１の部分の内径は、前記第１のチューブセクションの第２の部分の内径よりも小さい
   請求項１に記載のタイヤ修理装置。
4. 前記第２のチューブセクションと前記流体移送チューブとの接続点に第１の保持リングが配置されていて、前記流体移送チューブと前記コネクタとの接続点に第２の保持リングが配置されている
   請求項１に記載のタイヤ修理装置。
5. 前記ボトル本体に空気取入口がエアコンプレッサに接続するように形成されていて、これによって、前記ボトル本体内に圧縮空気が導入される
   請求項１に記載のタイヤ修理装置。
6. 前記タイヤシーラント誘導チューブと前記ボトルキャップの内面との間にシールパッドが配置されていて、これにより、タイヤシーラントが流れ出ることを防いでいる
   請求項１に記載のタイヤ修理装置。
7. 前記ボトル本体の前記開口部にネックチューブが設けられて、そのネックチューブの外面に雄ネジが形成されていて；前記ボトルキャップ内にチェンバが形成されて、そのチェンバの側壁に、前記ネックチューブの前記雄ネジに適合した雌ネジが施されていて；前記ネックチューブの前記雄ネジと前記チェンバの前記雌ネジとのネジ接続によって、前記ボトル本体の前記ネックチューブは前記チェンバ内に挿入されていて；
   前記第１のチューブセクションは前記チェンバ内に挿入されていて、前記シールパッドが、前記チェンバ内に配置されて、前記ネックチューブと前記ボトルキャップの頂部との間に位置していて；
   前記第１のチューブセクションの前記第１のボトムエンドは、前記ボトルキャップの前記頂部まで延びていて、前記第２のチューブセクションは、前記ボトルキャップの前記頂部内に挿入されている
   請求項６に記載のタイヤ修理装置。
8. 前記コネクタは、前記流体移送チューブに接続するタイヤバルブアダプタと、そのタイヤバルブアダプタの外面を覆う保護ケースであって、タイヤ空気ノズルに接続するように構成された保護ケースと、空気及びタイヤシーラントが漏出することを防ぐように前記タイヤバルブアダプタの端部に配置されたシールリングと、を有する
   請求項１に記載のタイヤ修理装置。
9. 前記タイヤバルブアダプタは前記流体移送チューブに螺合されていて、前記タイヤバルブアダプタの外面に環状突起が形成されていて；
   前記保護ケースの一端は前記環状突起に固定されていて、前記保護ケースの他端は前記タイヤ空気ノズルに接続されるネジ部を形成している
   請求項８に記載のタイヤ修理装置。

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