JP3187491B2 - 軌陸両用車の車輪取付装置 - Google Patents
軌陸両用車の車輪取付装置Info
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- JP3187491B2 JP3187491B2 JP32149491A JP32149491A JP3187491B2 JP 3187491 B2 JP3187491 B2 JP 3187491B2 JP 32149491 A JP32149491 A JP 32149491A JP 32149491 A JP32149491 A JP 32149491A JP 3187491 B2 JP3187491 B2 JP 3187491B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道のレール上を走行
する車輪と陸上を走行する走行体を備えた軌陸両用車の
車輪を車体に取付ける装置に関する。
する車輪と陸上を走行する走行体を備えた軌陸両用車の
車輪を車体に取付ける装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道の保線作業としては道床掘削作業、
枕木交換作業などが知られ、これらの道床掘削作業や枕
木交換作業は軌陸両用車の車体にアタッチメントを装着
して機械化している。前述の軌陸両用車としては車体の
前後にレール上を走行する左右一対の車輪を取付けると
共に、その車体に陸上を走行するゴム履帯などの走行体
を取付けたものが知られている。
枕木交換作業などが知られ、これらの道床掘削作業や枕
木交換作業は軌陸両用車の車体にアタッチメントを装着
して機械化している。前述の軌陸両用車としては車体の
前後にレール上を走行する左右一対の車輪を取付けると
共に、その車体に陸上を走行するゴム履帯などの走行体
を取付けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる軌陸両用車は左
右の車輪をレールに沿って走行するものであり、その左
右の車輪の間隔はレール間の距離、つまり軌道幅に合致
させる必要がある。このために、軌道幅の広い広軌レー
ルと軌道幅の狭い狭軌レールを走行可能とするには左右
の車輪の間隔を調整する必要があり、従来は車体の前後
に設けた上下揺動フレームに車軸を回転自在に支承し、
この車軸の両端部に左右の車輪をスプライン嵌合して取
付け、その車輪を車軸に対してスライドして左右の車輪
の間隔を調整可能としているが、このスプラインでスラ
イドさせる構造では車輪の自重等により容易にスライド
できず、その左右の車輪間隔の調整作業が面倒となる。
右の車輪をレールに沿って走行するものであり、その左
右の車輪の間隔はレール間の距離、つまり軌道幅に合致
させる必要がある。このために、軌道幅の広い広軌レー
ルと軌道幅の狭い狭軌レールを走行可能とするには左右
の車輪の間隔を調整する必要があり、従来は車体の前後
に設けた上下揺動フレームに車軸を回転自在に支承し、
この車軸の両端部に左右の車輪をスプライン嵌合して取
付け、その車輪を車軸に対してスライドして左右の車輪
の間隔を調整可能としているが、このスプラインでスラ
イドさせる構造では車輪の自重等により容易にスライド
できず、その左右の車輪間隔の調整作業が面倒となる。
【０００４】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにした軌陸両用車の車輪取付装置を提供することを
目的とする。
ようにした軌陸両用車の車輪取付装置を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、左右一対
の陸上走行体４，４を備えた車体１の前後部に、左右の
アーム２０の一端部を上下揺動自在にそれぞれ取付け、
この各左右のアーム２０の他端部下方に亘って横板２１
を設けて左右のアーム２０を連結して上下揺動自在なア
ーム部材１３とし、前記各横板２１の下面に沿って左右
の横板２５を左右移動自在にそれぞれ取付け、この左右
の横板２５に車輪１５をそれぞれ取付けると共に、前記
各横板２５を、その車輪１５が狭軌レールと対向した位
置と広軌レールと対向した位置で固定する手段を設けた
ことを特徴とする軌陸両用車の車輪取付装置である。第
２の発明は、陸上走行体４，４を備えた下部車体２と、
旋回機構で旋回自在な上部車体３と、前記上部車体３に
上下揺動自在に取付けた作業機１２を有し、前記下部車
体３の前後部にアーム部材１３を上下揺動自在にそれぞ
れ取付け、この各アーム部材１３の揺動端部左右両側位
置に車輪１５を備えた取付ブラケット２４を左右揺動自
在にそれぞれ取付け、この取付ブラケット２４に前記作
業機１２が当接し、上部車体３を旋回することでその車
輪１５が狭軌レールと対向した位置と広軌レールと対向
した位置に移動するようにしたことを特徴とする軌陸両
用車の車輪取付装置である。
の陸上走行体４，４を備えた車体１の前後部に、左右の
アーム２０の一端部を上下揺動自在にそれぞれ取付け、
この各左右のアーム２０の他端部下方に亘って横板２１
を設けて左右のアーム２０を連結して上下揺動自在なア
ーム部材１３とし、前記各横板２１の下面に沿って左右
の横板２５を左右移動自在にそれぞれ取付け、この左右
の横板２５に車輪１５をそれぞれ取付けると共に、前記
各横板２５を、その車輪１５が狭軌レールと対向した位
置と広軌レールと対向した位置で固定する手段を設けた
ことを特徴とする軌陸両用車の車輪取付装置である。第
２の発明は、陸上走行体４，４を備えた下部車体２と、
旋回機構で旋回自在な上部車体３と、前記上部車体３に
上下揺動自在に取付けた作業機１２を有し、前記下部車
体３の前後部にアーム部材１３を上下揺動自在にそれぞ
れ取付け、この各アーム部材１３の揺動端部左右両側位
置に車輪１５を備えた取付ブラケット２４を左右揺動自
在にそれぞれ取付け、この取付ブラケット２４に前記作
業機１２が当接し、上部車体３を旋回することでその車
輪１５が狭軌レールと対向した位置と広軌レールと対向
した位置に移動するようにしたことを特徴とする軌陸両
用車の車輪取付装置である。
【０００６】
【作 用】第１の発明によれば、固定手段による固定を
解除することで左右の横板２５，２５を左右に摺動する
ことで左右の車輪１５，１５を狭軌レールと広軌レール
に対向した位置とし、その位置で固定手段で横板２５を
固定することによって左右の車輪１５，１５の間隔を狭
軌レールと広軌レールに対向した間隔となり、左右の車
輪の間隔調整作業が簡単となる。また、アーム部材１３
は左右のアーム２０を横板２１で連結した形状であるか
ら、剛性が大であると共に、軽量化できる。よって、ア
ーム部材１３で左右の車輪１５を確実に支持できると共
に、アーム部材１３を小さな力で上下に揺動できる。ま
た、アーム部材１３の横板２１の下面に沿って横板２５
を左右移動自在に設け、その横板２５に車輪１５を取付
けたので、その横板２５をアーム部材１３の横板２１に
固定手段で強固に固定できる。しかも、横板同志を固定
するので、そのための加工が容易である。さらに、車輪
１５の取付部の構造が簡単で軽量であるから、車輪１５
を人力で移動することが可能である。第２の発明によれ
ば、作業機１２を利用して上部車体３の旋回によって取
付けブラケット２４を移動できる。よって、取付けブラ
ケット２４とともに車輪１５を容易に、しかも人力を用
いずに移動できる。
解除することで左右の横板２５，２５を左右に摺動する
ことで左右の車輪１５，１５を狭軌レールと広軌レール
に対向した位置とし、その位置で固定手段で横板２５を
固定することによって左右の車輪１５，１５の間隔を狭
軌レールと広軌レールに対向した間隔となり、左右の車
輪の間隔調整作業が簡単となる。また、アーム部材１３
は左右のアーム２０を横板２１で連結した形状であるか
ら、剛性が大であると共に、軽量化できる。よって、ア
ーム部材１３で左右の車輪１５を確実に支持できると共
に、アーム部材１３を小さな力で上下に揺動できる。ま
た、アーム部材１３の横板２１の下面に沿って横板２５
を左右移動自在に設け、その横板２５に車輪１５を取付
けたので、その横板２５をアーム部材１３の横板２１に
固定手段で強固に固定できる。しかも、横板同志を固定
するので、そのための加工が容易である。さらに、車輪
１５の取付部の構造が簡単で軽量であるから、車輪１５
を人力で移動することが可能である。第２の発明によれ
ば、作業機１２を利用して上部車体３の旋回によって取
付けブラケット２４を移動できる。よって、取付けブラ
ケット２４とともに車輪１５を容易に、しかも人力を用
いずに移動できる。
【０００７】
【実 施 例】図１、図２、図３に示すように、車体１
は下部車体２に上部車体３を図示しない旋回機構で旋回
可能に取付けて成り、その下部車体２の左右両側に左右
一対の陸上走行体４，４が左右方向に間隔を置いて取付
けられ、この陸上走行体４はトラックフレーム５に設け
たアイドラ６とスプロケット７にゴム履帯８を巻掛けた
ゴム履帯式走行体となっている。前記上部車体３にはブ
ーム９、アーム１０、バケット１１等より成るバケット
式の作業機１２が上下揺動自在に取付けてある。前記下
部車体２の前後端面にはアーム部材１３がシリンダ１４
で上下揺動自在に取付けてあり、このアーム部材１３に
左右の車輪１５，１５が取付けてあり、アーム部材１３
をシリンダ１４で下方に揺動すると車輪１５がレール１
６の上面に接し、アーム部材１３をシリンダ１４で上方
に揺動すると車輪１５がレール１６より離れて上方に移
動する。
は下部車体２に上部車体３を図示しない旋回機構で旋回
可能に取付けて成り、その下部車体２の左右両側に左右
一対の陸上走行体４，４が左右方向に間隔を置いて取付
けられ、この陸上走行体４はトラックフレーム５に設け
たアイドラ６とスプロケット７にゴム履帯８を巻掛けた
ゴム履帯式走行体となっている。前記上部車体３にはブ
ーム９、アーム１０、バケット１１等より成るバケット
式の作業機１２が上下揺動自在に取付けてある。前記下
部車体２の前後端面にはアーム部材１３がシリンダ１４
で上下揺動自在に取付けてあり、このアーム部材１３に
左右の車輪１５，１５が取付けてあり、アーム部材１３
をシリンダ１４で下方に揺動すると車輪１５がレール１
６の上面に接し、アーム部材１３をシリンダ１４で上方
に揺動すると車輪１５がレール１６より離れて上方に移
動する。
【０００８】次に車輪１５の取付け部の詳細を説明す
る。図４ないし図６に示すように、前記アーム部材１３
は左右一対のアーム２０，２０と、この左右一対のアー
ム２０，２０の揺動端部間に亘って連結した横板２１
と、その横板２１のアーム寄り上面に固着した幅狭なブ
ロック２２と、このブロック２２の上部と横板２１のア
ーム反対寄り上面に亘って取付けたカバー材２３より成
り、その横板２１の下面左右両側に車輪取付ブラケット
２４が配設されている。この車輪取付ブラケット２４は
前記横板２１と略同一幅の取付横板２５を備え、この取
付横板２５には幅方向一対の第１、第２、第３、ネジ孔
２６，２６，２７，２７，２８，２８が左右方向に間隔
Ｌ1 を置いて形成されていると共に、左右方向に連続し
た一対のガイド長孔２９，２９が幅方向両側における第
２、第３ネジ孔２７，２８の内側位置に形成され、この
ガイド長孔２９は第１・第２・第３ネジ孔２６，２７，
２８間の間隔Ｌ1 と略同一長さとなり、このガイド長孔
２９にスライドガイド用カラー３０が挿入され、そのス
ライドガイド用カラー３０がボルト３１で横板２１に固
着されてスライドガイド用カラー３０の鍔３０ａで取付
横板２５が落下しないように支持し、取付横板２５はそ
のスライドガイド用カラー３０をガイドとしてガイド長
孔２９に沿って前記第１・第２・第３ネジ孔２６，２
７，２８間の間隔Ｌ1 だけ左右にスライド可能となって
いる。前記横板２１の左右両端部における幅方向両側に
は第１・第２・第３ボルト挿通孔３２，３３，３４が左
右方向に前記第１・第２・第３ネジ孔２６，２７，２８
の間隔と同一間隔Ｌ1 で形成され、この少なくとも２つ
のボルト挿通孔よりボルト３５を少なくとも２つのネジ
孔にネジ合して車輪取付ブラケット２４を取付けてい
る。なお、アーム２０寄りの第１・第２・第３ボルト挿
通孔３２，３３，３４はブロック２２までに亘って形成
してある。前記車輪取付ブラケット２４の取付横板２５
に車輪１５と走行用モータ、ブレーキが取付けてある。
つまり、前部の車輪取付ブラケット２４には図７に示す
ように走行用モータ３６が取付けられ、その出力軸３７
が車軸３８に連結され、その車軸３８がハウジング３９
に回転自在に支承され、かつ車輪１５が取付けられて前
部の車輪１５が駆動前輪となり、図８に示すように後部
の車輪取付ブラケット２４にはハウジング４０が取付け
られ、このハウジング４０に車軸４１が支承され、この
車軸４１の一端部に車輪１５が取付けられ、車軸４１の
他端部にブレーキディスク４２が取付けられ、取付ブラ
ケット２４にキャリパ４３が取付けられてブレーキ４４
を構成し、後部の車輪１５が従動後輪となっている。
る。図４ないし図６に示すように、前記アーム部材１３
は左右一対のアーム２０，２０と、この左右一対のアー
ム２０，２０の揺動端部間に亘って連結した横板２１
と、その横板２１のアーム寄り上面に固着した幅狭なブ
ロック２２と、このブロック２２の上部と横板２１のア
ーム反対寄り上面に亘って取付けたカバー材２３より成
り、その横板２１の下面左右両側に車輪取付ブラケット
２４が配設されている。この車輪取付ブラケット２４は
前記横板２１と略同一幅の取付横板２５を備え、この取
付横板２５には幅方向一対の第１、第２、第３、ネジ孔
２６，２６，２７，２７，２８，２８が左右方向に間隔
Ｌ1 を置いて形成されていると共に、左右方向に連続し
た一対のガイド長孔２９，２９が幅方向両側における第
２、第３ネジ孔２７，２８の内側位置に形成され、この
ガイド長孔２９は第１・第２・第３ネジ孔２６，２７，
２８間の間隔Ｌ1 と略同一長さとなり、このガイド長孔
２９にスライドガイド用カラー３０が挿入され、そのス
ライドガイド用カラー３０がボルト３１で横板２１に固
着されてスライドガイド用カラー３０の鍔３０ａで取付
横板２５が落下しないように支持し、取付横板２５はそ
のスライドガイド用カラー３０をガイドとしてガイド長
孔２９に沿って前記第１・第２・第３ネジ孔２６，２
７，２８間の間隔Ｌ1 だけ左右にスライド可能となって
いる。前記横板２１の左右両端部における幅方向両側に
は第１・第２・第３ボルト挿通孔３２，３３，３４が左
右方向に前記第１・第２・第３ネジ孔２６，２７，２８
の間隔と同一間隔Ｌ1 で形成され、この少なくとも２つ
のボルト挿通孔よりボルト３５を少なくとも２つのネジ
孔にネジ合して車輪取付ブラケット２４を取付けてい
る。なお、アーム２０寄りの第１・第２・第３ボルト挿
通孔３２，３３，３４はブロック２２までに亘って形成
してある。前記車輪取付ブラケット２４の取付横板２５
に車輪１５と走行用モータ、ブレーキが取付けてある。
つまり、前部の車輪取付ブラケット２４には図７に示す
ように走行用モータ３６が取付けられ、その出力軸３７
が車軸３８に連結され、その車軸３８がハウジング３９
に回転自在に支承され、かつ車輪１５が取付けられて前
部の車輪１５が駆動前輪となり、図８に示すように後部
の車輪取付ブラケット２４にはハウジング４０が取付け
られ、このハウジング４０に車軸４１が支承され、この
車軸４１の一端部に車輪１５が取付けられ、車軸４１の
他端部にブレーキディスク４２が取付けられ、取付ブラ
ケット２４にキャリパ４３が取付けられてブレーキ４４
を構成し、後部の車輪１５が従動後輪となっている。
【０００９】次に作動を説明する。 狭軌レールに沿って走行する場合。 図４と図６に実線で示すように、取付横板２５を横板２
１の左右中央に向けて摺動して取付ブラケット２４を横
板２１の左右両端より突出しないようにする。これによ
って第１・第２・第３・ボルト挿通孔３２，３３，３４
が第１・第２・第３ネジ孔２６，２７，２８に合致し、
ボルト３５で取付横板２５を横板２１に固定する。これ
によって、左右の車輪１５，１５の間隔が狭くなって狭
軌レール１６上に沿って走行可能となる。 広軌レールに沿って走行する場合。 前述の狭軌レールに沿って走行する状態から、アーム部
材１３を上方に揺動して車輪１５をレール１６より離し
て上方位置とし、ボルト３５をはずし左右の取付横板２
５を左右方向両端寄りに摺動して図４と図６に仮想線で
示すように横板２１の左右両端より取付ブラケット２４
を突出させて第２・第３ボルト挿通孔３３，３４と第１
・第２ネジ孔２６，２７を合致させ、第３ネジ孔２８を
横板２１より側方に突出させ、ボルト３５をネジ込んで
横板２１に取付横板２５を締付け固定して左右の取付ブ
ラケット２４，２４を横板２１に固定する。これによ
り、左右の車輪１５，１５の間隔が図６の仮想線で示す
ように広くなって広軌レールに沿って走行可能となる。
１の左右中央に向けて摺動して取付ブラケット２４を横
板２１の左右両端より突出しないようにする。これによ
って第１・第２・第３・ボルト挿通孔３２，３３，３４
が第１・第２・第３ネジ孔２６，２７，２８に合致し、
ボルト３５で取付横板２５を横板２１に固定する。これ
によって、左右の車輪１５，１５の間隔が狭くなって狭
軌レール１６上に沿って走行可能となる。 広軌レールに沿って走行する場合。 前述の狭軌レールに沿って走行する状態から、アーム部
材１３を上方に揺動して車輪１５をレール１６より離し
て上方位置とし、ボルト３５をはずし左右の取付横板２
５を左右方向両端寄りに摺動して図４と図６に仮想線で
示すように横板２１の左右両端より取付ブラケット２４
を突出させて第２・第３ボルト挿通孔３３，３４と第１
・第２ネジ孔２６，２７を合致させ、第３ネジ孔２８を
横板２１より側方に突出させ、ボルト３５をネジ込んで
横板２１に取付横板２５を締付け固定して左右の取付ブ
ラケット２４，２４を横板２１に固定する。これによ
り、左右の車輪１５，１５の間隔が図６の仮想線で示す
ように広くなって広軌レールに沿って走行可能となる。
【００１０】前述のように取付ブラケット２４の取付横
板２５をアーム部材１３の横板２１に沿って左右方向に
摺動する時に、その取付横板２５の下面がスライドガイ
ド用カラー３０の鍔３０ａに接して脱落しないように支
承され、かつ取付横板２５の上面と横板２１の下面との
間に若干の隙間が生じるから、取付ブラケット２４を小
さな力でスライドガイド用カラー３０に沿ってガイド長
孔２９がスムーズに摺動して左右の車輪１５，１５の間
隔を調整でき、その作業が簡単となるばかりか、バケッ
ト１１を利用して車輪１５とともに取付ブラケット２４
を左右に移動して左右の車輪１５，１５の間隔を調整で
きる。また、アーム２０寄りの第１・第２・第３ボルト
挿通孔３２，３３，３４はブロック２２に亘って形成し
てあるので、このボルト挿通孔を精度良く穿孔すると共
に、ボルト３５をリーマボルトとすることで取付ブラケ
ット２４を正しく位置を決めて取付けできる。
板２５をアーム部材１３の横板２１に沿って左右方向に
摺動する時に、その取付横板２５の下面がスライドガイ
ド用カラー３０の鍔３０ａに接して脱落しないように支
承され、かつ取付横板２５の上面と横板２１の下面との
間に若干の隙間が生じるから、取付ブラケット２４を小
さな力でスライドガイド用カラー３０に沿ってガイド長
孔２９がスムーズに摺動して左右の車輪１５，１５の間
隔を調整でき、その作業が簡単となるばかりか、バケッ
ト１１を利用して車輪１５とともに取付ブラケット２４
を左右に移動して左右の車輪１５，１５の間隔を調整で
きる。また、アーム２０寄りの第１・第２・第３ボルト
挿通孔３２，３３，３４はブロック２２に亘って形成し
てあるので、このボルト挿通孔を精度良く穿孔すると共
に、ボルト３５をリーマボルトとすることで取付ブラケ
ット２４を正しく位置を決めて取付けできる。
【００１１】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、固定手段
による固定を解除して左右の横板２５，２５を左右に摺
動することで左右の車輪１５，１５を狭軌レールと広軌
レールに対向した位置とし、その位置で固定手段で横板
２５を固定することによって左右の車輪１５，１５の間
隔を狭軌レールと広軌レールに対向した間隔となり、左
右の車輪の間隔調整作業が簡単となる。また、アーム部
材１３は左右のアーム２０を横板２１で連結した形状で
あるから、剛性が大であると共に、軽量化できる。よっ
て、アーム部材１３で左右の車輪１５を確実に支持でき
ると共に、アーム部材１３を小さな力で上下に揺動でき
る。また、アーム部材１３の横板２１の下面に沿って横
板２５を左右移動自在に設け、その横板２５に車輪１５
を取付けたので、その横板２５をアーム部材１３の横板
２１に固定手段で強固に固定できる。しかも、横板同志
を固定するので、そのための加工が容易である。さら
に、車輪１５の取付部の構造が簡単で軽量であるから、
車輪１５を人力で移動することが可能である。請求項２
に係る発明によれば、作業機１２を利用して上部車体３
の旋回によって取付けブラケット２４を移動できる。よ
って、取付けブラケット２４とともに車輪１５を容易
に、しかも人力を用いずに移動できる。
による固定を解除して左右の横板２５，２５を左右に摺
動することで左右の車輪１５，１５を狭軌レールと広軌
レールに対向した位置とし、その位置で固定手段で横板
２５を固定することによって左右の車輪１５，１５の間
隔を狭軌レールと広軌レールに対向した間隔となり、左
右の車輪の間隔調整作業が簡単となる。また、アーム部
材１３は左右のアーム２０を横板２１で連結した形状で
あるから、剛性が大であると共に、軽量化できる。よっ
て、アーム部材１３で左右の車輪１５を確実に支持でき
ると共に、アーム部材１３を小さな力で上下に揺動でき
る。また、アーム部材１３の横板２１の下面に沿って横
板２５を左右移動自在に設け、その横板２５に車輪１５
を取付けたので、その横板２５をアーム部材１３の横板
２１に固定手段で強固に固定できる。しかも、横板同志
を固定するので、そのための加工が容易である。さら
に、車輪１５の取付部の構造が簡単で軽量であるから、
車輪１５を人力で移動することが可能である。請求項２
に係る発明によれば、作業機１２を利用して上部車体３
の旋回によって取付けブラケット２４を移動できる。よ
って、取付けブラケット２４とともに車輪１５を容易
に、しかも人力を用いずに移動できる。
【図１】軌陸両用車の正面図である。
【図２】軌陸両用車の平面図である。
【図３】軌陸両用車の前面図である。
【図４】車輪取付部の一部破断平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】車輪取付部の一部破断側面図である。
【図７】前部の車輪取付部の断面図である。
【図８】後部の車輪取付部の断面図である。
１…車体、２…下部車体、３…上部車体、４…陸上走行
体、１３…アーム部材、１４…シリンダ、１５…車輪、
１６…レール、２０…アーム、２１…横板、２４…取付
ブラケット、２５…取付横板、２６…第１ネジ孔、２７
…第２ネジ孔、２８…第３ネジ孔、２９…ガイド長孔、
３０…スライドガイド用カラー、３０ａ…鍔、３１…ボ
ルト、３２…第１ボルト挿通孔、３３…第２ボルト挿通
孔、３４…第３ボルト挿通孔、３５…ボルト。
体、１３…アーム部材、１４…シリンダ、１５…車輪、
１６…レール、２０…アーム、２１…横板、２４…取付
ブラケット、２５…取付横板、２６…第１ネジ孔、２７
…第２ネジ孔、２８…第３ネジ孔、２９…ガイド長孔、
３０…スライドガイド用カラー、３０ａ…鍔、３１…ボ
ルト、３２…第１ボルト挿通孔、３３…第２ボルト挿通
孔、３４…第３ボルト挿通孔、３５…ボルト。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松田 晴行 神奈川県川崎市川崎区中瀬３−20−１ 株式会社小松製作所 川崎工場内 (72)発明者 座光寺 信行 大阪府寝屋川市池田中町23番３号 大淀 小松株式会社内 (72)発明者 作野 新一 大阪府大阪市淀川区宮原４丁目４番44号 大鉄工業株式会社内 (72)発明者 松宮 光雄 大阪府大阪市淀川区宮原４丁目４番44号 大鉄工業株式会社内 (56)参考文献 実開 平３−77703（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−104802（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60F 1/04 B61F 7/00
Claims (2)
- 【請求項１】 左右一対の陸上走行体４，４を備えた車
体１の前後部に、左右のアーム２０の一端部を上下揺動
自在にそれぞれ取付け、この各左右のアーム２０の他端
部下方に亘って横板２１を設けて左右のアーム２０を連
結して上下揺動自在なアーム部材１３とし、前記各横板
２１の下面に沿って左右の横板２５を左右移動自在にそ
れぞれ取付け、この左右の横板２５に車輪１５をそれぞ
れ取付けると共に、前記各横板２５を、その車輪１５が
狭軌レールと対向した位置と広軌レールと対向した位置
で固定する手段を設けたことを特徴とする軌陸両用車の
車輪取付装置。 - 【請求項２】 陸上走行体４，４を備えた下部車体２
と、旋回機構で旋回自在な上部車体３と、 前記上部車体３に上下揺動自在に取付けた作業機１２を
有し、 前記下部車体３の前後部にアーム部材１３を上下揺動自
在にそれぞれ取付け、この各アーム部材１３の揺動端部
左右両側位置に車輪１５を備えた取付ブラケット２４を
左右揺動自在にそれぞれ取付け、この取付ブラケット２
４に前記作業機１２が当接し、上部車体３を旋回するこ
とでその車輪１５が狭軌レールと対向した位置と広軌レ
ールと対向した位置に移動するようにしたことを特徴と
する軌陸両用車の車輪取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32149491A JP3187491B2 (ja) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | 軌陸両用車の車輪取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32149491A JP3187491B2 (ja) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | 軌陸両用車の車輪取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05131817A JPH05131817A (ja) | 1993-05-28 |
| JP3187491B2 true JP3187491B2 (ja) | 2001-07-11 |
Family
ID=18133185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32149491A Expired - Lifetime JP3187491B2 (ja) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | 軌陸両用車の車輪取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3187491B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2174685B2 (es) * | 1999-09-24 | 2004-08-01 | Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles, S.A. | Sistema de cambio de ancho de via, para un bogie de ejes motores o remolcados. |
| JP4635789B2 (ja) * | 2005-09-06 | 2011-02-23 | コベルコ建機株式会社 | 軌道作業車両の走行装置 |
| JP4634406B2 (ja) * | 2007-02-15 | 2011-02-16 | 日立建機株式会社 | 軌陸作業機のブレーキ装置 |
| CN107826976B (zh) * | 2017-11-29 | 2019-09-24 | 株洲天桥起重机股份有限公司 | 水平轮组位置调节方法和可调式水平轮组结构及其起重机 |
-
1991
- 1991-11-11 JP JP32149491A patent/JP3187491B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05131817A (ja) | 1993-05-28 |
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Legal Events
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