JP3184235U - 車両用測定器具 - Google Patents

Abstract

【課題】車両が機械式駐車装置内の設備に接触してしまうことを抑制する車両用測定器具を提供する。
【解決手段】車輪の外側表面同士の間の間隔が第１基準値よりも小さいか否かを判断し、地上から車底までの高さが第２基準値よりも大きいか否かを判断するための車両用測定器具１００は、目印部１２が設けられた第１棒状部１０と、第１棒状部に回動可能に連結された第２棒状部２０と、第２棒状部２０に設けられた測定部３０と、車輪部４０，４２，４４と、を備える。測定部３０は、上端部３３と突出部とを有する。目印部１２は、第１棒状部と第２棒状部とが直線状に配置された状態では、突出部のうちの第１棒状部の側の表面と目印部１２との間の寸法が第１基準値に対応するように位置する。上端部３３は、上端部３３と地上との間の寸法が第２基準値に対応するように位置する。
【選択図】図１

Description

本考案は、車両用測定器具に関し、特に、機械式駐車装置の入庫口の手前で活用されることが可能な車両用測定器具に関する。

機械式駐車装置の管理者や、機械式駐車装置の入庫口で車両の入庫を誘導する誘導員にとっては、車両が設備（フレームまたはパレット等）に接触することを未然に防止することが求められている。特開２００５−１８９１５２号公報（特許文献１）および特開２００６−１０５８３６号公報（特許文献２）に開示されているように、機械式駐車装置の入庫口の手前では、車両用測定器具が用いられる場合がある。車両用測定器具は、車両が機械式駐車装置に入庫可能な大きさを有しているか否かを判断するために用いられる。

機械式駐車装置の入庫口で用いられるものではないが、特開２００５−０７７１７８号公報（特許文献３）は、車体の変形の程度を測定するための測定器具を開示している。特開２０００−２５８１０２号公報（特許文献４）および実開昭６１−０７２６０３号公報（特許文献５）は、車両の最低地上高を測定するための測定器具を開示している。

特開２００５−１８９１５２号公報 特開２００６−１０５８３６号公報 特開２００５−０７７１７８号公報 特開２０００−２５８１０２号公報 実開昭６１−０７２６０３号公報

違法駐車は厳しく取り締まられる傾向にあり、機械式駐車装置に不慣れなユーザーが機械式駐車装置を使用する機会も増えている。車両が大型化する傾向にある一方で、ほとんどの機械式駐車装置は数十年という期間に同じ仕様の下で使用されている。機械式駐車装置の中には、一昔前の小さな車両向けに作られたものも含まれている。

このような背景の下、たとえば、長時間並んだ後に入庫口に到着したユーザーは、早く駐車を完了させてしまいたいという気持ちが先立って、誘導員が想定している以上の速度で持って車両を入庫させてしまう場合がある。誘導員が停車の合図をしたにもかかわらず、実際の停車が間に合わない場合には、車輪（タイヤ）の側面がパレットに摺ってしまったり、車両の底面がパレットに摺ってしまったりすることがある。これらのトラブルの発生は、ユーザーにとっても管理者および誘導員にとっても悩ましい問題となっている。

本考案は、機械式駐車装置に入庫される車両の形状を従来に比して簡便かつ確実に測定することにより、その車両が機械式駐車装置内の設備（パレット等）に接触してしまうことを従来に比して抑制することが可能な車両用測定器具を提供することを目的とする。

本考案に基づく車両用測定器具は、自動車車両に設けられた左右の車輪の外側表面同士の間の間隔が第１基準値よりも小さいか否かを判断し、地上から上記自動車車両の車底までの高さが第２基準値よりも大きいか否かを判断するための車両用測定器具であって、第１棒状部と、上記第１棒状部に回動可能に連結された第２棒状部と、上記第２棒状部の上記第１棒状部に連結された側とは反対側に設けられた測定部と、上記第２棒状部および上記測定部を下方から支持する車輪部と、を備え、上記測定部は、上端部と、上記第２棒状部が延びる方向に対して交差する方向に突出する形状を有する突出部とを有し、上記第１棒状部およびまたは上記第２棒状部には、目印部が設けられ、上記目印部は、上記車輪部が上記地上に載置され上記第１棒状部と上記第２棒状部とが直線状に延びるように配置された状態においては、上記突出部のうちの上記第１棒状部の側に位置する表面と上記目印部との間の寸法が上記第１基準値に対応するように位置しており、上記測定部の上記上端部は、上記車輪部が上記地上に載置された状態においては、上記上端部と上記地上との間の寸法が上記第２基準値に対応するように位置し、上記第１基準値は、１５００ｍｍ以上２５００ｍｍ以下であり、上記第２基準値は、５０ｍｍ以上２００ｍｍ以下である。

好ましくは、上記測定部は、水平方向に沿って延在し、上記突出部を形成する板状部と、上記板状部の上面に蝶番を用いて回動可能に連結され、上記上端部を形成する起立部と、を含む。

好ましくは、上記起立部が上記板状部の上記上面上で起立している状態で、上記起立部および上記板状部同士を固定する磁石をさらに備える。

好ましくは、上記第１棒状部および上記第２棒状部は、木製の部材によって構成されている。

好ましくは、上記車輪部は、３つの移動用部品を含み、上記第１棒状部および上記第２棒状部は、連結具を介して互いに連結されており、上記連結具は、３つの上記移動用部品により上記第２棒状部および上記測定部が上記地上で支持されている状態で、上記第１棒状部を上記第２棒状部に対して任意の角度で自立可能とする。

本考案によれば、機械式駐車装置に入庫される車両の形状を従来に比して簡便かつ確実に測定することにより、その車両が機械式駐車装置内の設備（パレット等）に接触してしまうことを従来に比して抑制することが可能な車両用測定器具を得ることができる。

実施の形態における車両用測定器具の全体構成を示す斜視図である。 実施の形態における車両用測定器具に備えられる測定部から第２棒状部を取り外した状態を示す斜視図である。 実施の形態における車両用測定器具の測定部を第２棒状部とは反対側から見た様子を示す斜視図である。 実施の形態における車両用測定器具を用いて自動車の車輪幅を測定する際の様子を示す図である。 実施の形態における車両用測定器具を用いて自動車の最低地上高を測定する際の様子を示す図である。 実施の形態における車両用測定器具を用いて自動車の全高を測定する際の様子を示す図である。 実施の形態における車両用測定器具を用いて他の自動車の全高を測定する際の様子を示す図である。

本考案に基づいた実施の形態について、以下、図面を参照しながら説明する。実施の形態の説明において、個数および量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本考案の範囲は必ずしもその個数およびその量などに限定されない。実施の形態の説明において、同一の部品および相当部品に対しては、同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。

図１は、実施の形態における車両用測定器具１００の全体構成を示す斜視図である。図１に示すように、車両用測定器具１００は、第１棒状部１０、第２棒状部２０、測定部３０、および３つの車輪部４０，４２，４４を備える。

第１棒状部１０は、円柱状の形状を有する。第１棒状部１０は、たとえば木製の部材によって構成される。第１棒状部１０は、木製の部材に限られず、樹脂、カーボーン（炭素繊維または炭素繊維を用いた複合材料）、セラミックまたは軽金属などによって構成されていてもよい。好ましくは、第１棒状部１０は、車両用測定器具１００の使用時に（詳細は後述する）接触によって車体を傷付けてしまわないような木製などの柔らかい部材によって形成されているとよい。第１棒状部１０の長さは、たとえば１５２０ｍｍである。第１棒状部１０には、目印１２，１４，１６が設けられる。目印１２，１４，１６は、第１棒状部１０の軸方向において間隔を空けて並んでいる。目印１２，１４，１６は、第１棒状部１０の表面が加飾されることによって形成されていてもよく、第１棒状部１０の表面にテープなどが巻回されることによって形成されていてもよい。

第２棒状部２０は、角柱状の形状を有する。第２棒状部２０も、たとえば木製の部材によって構成される。第２棒状部２０は、木製の部材に限られず、樹脂、カーボーン（炭素繊維または炭素繊維を用いた複合材料）、セラミックまたは軽金属などによって構成されていてもよい。好ましくは、第２棒状部２０は、車両用測定器具１００の使用時に接触によって車体を傷付けてしまわないような木製などの柔らかい部材によって形成されているとよい。第２棒状部２０の長さは、たとえば９００ｍｍである。第１棒状部１０および第２棒状部２０の各々の端部同士は、連結具１８を介して互いに回動可能に連結されている。連結具１８は、第２棒状部２０に対して第１棒状部１０を一方向およびその反対方向（矢印ＡＲ方向）に沿って回動可能としている。測定部３０は、第２棒状部２０の第１棒状部１０に連結された側とは反対側の端部に設けられている。

図２は、測定部３０から第２棒状部２０を取り外した状態を示す斜視図である。図１および図２を参照して、測定部３０は、板状部３１と、起立部３２とを含む。板状部３１および起立部３２も、たとえば木製の部材によって構成される。板状部３１および起立部３２も、木製の部材に限られず、樹脂、カーボーン（炭素繊維または炭素繊維を用いた複合材料）、セラミックまたは軽金属などによって構成されることができる。板状部３１および起立部３２は、互いに同じ種類の部材によって形成されていてもよいし、互いに異なる種類の部材によって形成されていてもよい。好ましくは、板状部３１および／または起立部３２は、車両用測定器具１００の使用時に接触によって車体（車底２１０など）を傷付けてしまわないような木製などの柔らかい部材によって形成されているとよい。板状部３１は、矩形状の外形を有しており、車輪部４０，４２，４４が地上に設置された状態（図１に示す状態）においては、水平方向に沿って延在する。

板状部３１は、第２棒状部２０が取り付けられる側の面に、凹部３６を有している。第２棒状部２０は、その先端に凹部３６に対応する差込部２２を有している。差込部２２が凹部３６に差し込まれる（嵌め込まれる）ことによって、第２棒状部２０の端部に板状部３１が固定される（矢印ＡＲ２２参照）。第２棒状部２０が凹部３６に差し込まれた後、Ｔ字形状を有する補強板３８が第２棒状部２０の下面および板状部３１の下面に取り付けられる（矢印ＡＲ３８参照）。第２棒状部２０および板状部３１同士は、補強板３８によって強固に固定される。

板状部３１は、第２棒状部２０から見て左右方向（水平方向の外側）にそれぞれ突出する突出部３４，３５を有している。突出部３４，３５は、第２棒状部２０から見て、第２棒状部２０が延びる方向に対して交差する方向に突出する形状を有している。本実施の形態における突出部３４，３５は、第２棒状部２０から見て、第２棒状部２０が延びる方向に対して直交する方向に突出する形状を有している。

突出部３４のうちの第１棒状部１０（図１参照）の側に位置する表面は、当接面３４Ｓを形成している。突出部３５のうちの第１棒状部１０（図１参照）の側に位置する表面は、当接面３５Ｓを形成している。詳細は後述されるが、当接面３４Ｓまたは当接面３５Ｓは、車両用測定器具１００が車両の車幅（車輪幅）を測定するときに活用される（図４参照）。車輪幅を測定する際には、当接面３４Ｓおよび当接面３５Ｓのうちのどちらが用いられてもよい。

詳細は後述されるが、第１棒状部１０に設けられた目印１２は、目印部として機能することができる。目印１２は、車輪部４０，４２，４４が地上に設置され第１棒状部１０と第２棒状部２０とが直線状に延びるように配置された状態（図４に示す状態）においては、突出部３４のうちの第１棒状部１０の側に位置する当接面３４Ｓ（または突出部３５のうちの第１棒状部１０の側に位置する当接面３５Ｓ）と目印１２との間の寸法Ｌ１（図４参照）が、第１基準値に対応するように位置している。

第１基準値としての寸法Ｌ１（図４参照）は、機械式駐車装置（図示せず）に備えられているパレット等の形状に応じて任意に定められる。第１基準値としての寸法Ｌ１は、たとえば１５００ｍｍ以上２５００ｍｍ以下である。本実施の形態における寸法Ｌ１の値は、１９００ｍｍである。

起立部３２も、板状部３１と同様に板状の形状を有している。起立部３２は、板状部３１の上面３１Ｓに蝶番３７，３７を用いて回動可能に連結されている。起立部３２が上面３１Ｓ上で起立している状態において、起立部３２の上端には、上端部３３が形成される。上端部３３は、平坦な面形状を有している。上端部３３は、車輪部４０，４２，４４が地上に設置された状態（図１に示す状態）においては、水平な方向に延びている。

車輪部４０，４２，４４が地上に設置された状態（図１，図５に示す状態）において、上端部３３と地上との間の寸法Ｌ２（図１，図５参照）は、第２基準値として機能する。第２基準値としての寸法Ｌ２は、機械式駐車装置（図示せず）に備えられているパレット等の形状に応じて任意に定められる。第２基準値としての寸法Ｌ２は、たとえば５０ｍｍ以上２００ｍｍ以下である。本実施の形態における寸法Ｌ２の値は、１２０ｍｍである。

図３は、測定部３０を第２棒状部２０とは反対の側から見た様子を示す斜視図である。図３に示すように、板状部３１と起立部３２との間には、互いに磁気結合可能な磁石５１，５２が設けられているとよい。磁石５１，５２は、起立部３２が板状部３１の上面３１Ｓ（図２参照）上で起立している状態において、起立部３２および板状部３１同士を磁気結合により固定することができる。

車輪部４０，４２，４４は、球体形状を有するキャスター部材（移動用部品）によりそれぞれ構成される。車輪部４０は、第２棒状部２０の下面のうちの連結具１８寄りの部分に設けられる。車輪部４２，４４は、板状部３１の下面に設けられる。車輪部４０，４２，４４は、第２棒状部２０および測定部３０を下方から３点で安定して支持可能なように配置されている。

（測定方法１）
図４は、車両用測定器具１００を用いて自動車２００の車輪幅を測定する際の様子を示す図である。図４には、自動車２００の正面図が図示されている。自動車２００の車両本体には、進行方向に対して左右に並ぶ車輪９１，９２が設けられる。車両用測定器具１００を用いることにより、車輪９１の外表面９１Ｓおよび車輪９２の外表面９２Ｓ同士の間隔が、第１基準値（寸法Ｌ１）よりも小さいか否かを判断することができる。

具体的には、車両用測定器具１００の使用者（誘導員）は、第１棒状部１０と第２棒状部２０とが直線状に延びるように配置するとともに、車輪部４０，４２，４４を利用して車輪９１の側から車輪９２の側に向かって車両用測定器具１００を移動させ、車両用測定器具１００を自動車２００の下面と地面８０との間に入れる。その後、突出部３５の当接面３５Ｓを、車輪９２の外表面９２Ｓに当接させる（図中の白色矢印参照）。この際、車両用測定器具１００は、自動車２００の前後方向に対してできるだけ直交するように角度調節されて配置されているとよい。

本実施の形態の当接面３５Ｓは、ほとんどのタイヤサイズの車輪９２に対して、車輪９２のうちのゴムタイヤの部分にのみ当接し、車輪９２のうちのホイール部分には当接しないようにその高さおよびその形状が構成されている。当接面３５Ｓの代わりに、突出部３４の当接面３４Ｓを用いてもよい。この場合、当接面３４Ｓも、ほとんどのタイヤサイズの車輪９２に対して、車輪９２のうちのゴムタイヤの部分にのみ当接し、車輪９２のうちのホイール部分には当接しないようにその高さおよびその形状が構成されているとよい。

誘導員は、手元に位置している目印１２が、車輪９１の外表面９１Ｓが位置している部分よりも手前側に位置しているか否かを確認する。目印１２が外表面９１Ｓよりも手前側に位置していることは、車輪９１の外表面９１Ｓおよび車輪９２の外表面９２Ｓ同士の間隔が第１基準値（寸法Ｌ１）よりも小さいことを意味している。この場合、車輪幅については、自動車２００が機械式駐車装置に入庫したとしても問題ないことを意味している。

一方で、目印１２が外表面９１Ｓよりも自動車２００（車輪９２）の側に位置していた場合、車輪９１の外表面９１Ｓおよび車輪９２の外表面９２Ｓ同士の間隔が第１基準値（寸法Ｌ１）よりも大きいことを意味している。そのような自動車２００が機械式駐車装置に入庫した場合、車輪９１，９２がパレット等の設備に接触してしまう可能性がある。誘導員は、このような場合には自動車２００の入庫を阻止することによって、トラブルの発生を未然に防止することができる。本実施の形態の目印１２は、第１棒状部１０に設けられるが、場合によっては第２棒状部２０に設けられていてもよい。

（測定方法２）
図５は、車両用測定器具１００を用いて自動車２００の最低地上高を測定する際の様子を示す図である。図５には、自動車２００の側面図が図示されている。車両用測定器具１００を用いることにより、地面８０から自動車２００の車底２１０までの高さが第２基準値（寸法Ｌ２）よりも大きいか否かを判断することができる。

具体的には、車両用測定器具１００の使用者（誘導員）は、車輪部４０，４２，４４を利用して自動車２００のフロントバンパーの下から車底２１０の側に向かって車両用測定器具１００を移動させ、車両用測定器具１００を自動車２００の車底２１０と地面８０との間にゆっくりと入れる（図中の白色矢印参照）。この際、図４の場合と同様に、誘導員は、第１棒状部１０と第２棒状部２０とが直線状に延びるように配置してもよい。

誘導員は、起立部３２の上端部３３が自動車２００の車底２１０に接触するか否かを確認する。誘導員は、球体形状を有するキャスター（車輪部４０，４２，４４）を活用して、車底２１０の全体をくまなく走査する。誘導員は、フロントバンパーの側のみならず、リアバンパーの側からも車底２１０を走査したり、側面の側からも車底２１０を走査したりするとよい。地面８０が凸凹形状を有していたとしても、磁石５１，５２によって、起立部３２の板状部３１上で起立している状態は保持される。走査の途中で起立部３２が不用意に倒れてしまうことは抑制されている。

誘導員は、走査の途中に上端部３３が車底２１０に接触しなかった場合には、最低地上高について、自動車２００が機械式駐車装置に入庫したとしても問題ないと判断する。一方で、走査の途中に上端部３３が車底２１０に接触した場合には、最低地上高について、自動車２００が機械式駐車装置に入庫するのは問題があると判断する。誘導員は、このような場合には自動車２００の入庫を阻止することによって、トラブルの発生を未然に防止することができる。

本実施の形態の車両用測定器具１００においては、起立部３２が板状部３１に対して回動可能であるため、上端部３３が車底２１０に接触したとしても、車底２１０に損傷が発生することも抑制できる。起立部３２が車底２１０との接触により倒れた場合、起立部３２が倒れたことをもって、上端部３３が車底２１０に接触したことを容易に判断することもできる。

上述の通り、第１棒状部１０、第２棒状部２０および測定部３０は、木製の部材により構成されている。木製の部材は、その材質に起因して軽量であり、自動車２００に接触したとしても傷が付くことはほとんどない。測定の途中において誘導員が自動車２００の周囲を歩き回って自動車２００の形状を測定したとしても、ユーザーに対して不要な心配を与えることは効果的に軽減されている。

第１棒状部１０および第２棒状部２０は、連結具１８によって回動可能に連結されている。第１棒状部１０および第２棒状部２０を折りたたみ、さらに、起立部３２を板状部３１に対して折りたたむことによって、車両用測定器具１００は省スペースでもって所定の場所に保管することもできる。

（測定方法３）
図６を参照して、車両用測定器具１００を用いることによって、自動車２００の全高についても測定することができる。車両用測定器具１００を用いることにより、地面８０から自動車２００の天井面２２０までの高さが第３基準値（寸法Ｌ３）よりも小さいか否かを判断することができる。第３基準値（寸法Ｌ３）の値は、たとえば１２００ｍｍ以上２０００ｍｍ以下である。本実施の形態の第３基準値（寸法Ｌ３）の値は、１５００ｍｍである。

図６には、第１棒状部１０および第２棒状部２０がＬ字状を形成するように配置されている様子が図示されている。車輪部４０，４２，４４により、第２棒状部２０および測定部３０は地面８０上で安定して支持されている。この状態で、連結具１８は、第１棒状部１０を第２棒状部２０に対して９０°の角度で自立可能としている。

誘導員が第１棒状部１０から手を離したとしても、第１棒状部１０と第２棒状部２０とのなす角度が９０°となるように、連結具１８は第１棒状部１０を保持することができる。９０°に限られず、連結具１８としては、任意の角度で第１棒状部１０を第２棒状部２０に対して自立可能とするものが選定されるとよい。

誘導員は、自動車２００の天井面２２０が目印１６よりも下方に位置しているか否かを確認する。天井面２２０が目印１６よりも下方に位置していることは、天井面２２０の高さ位置が第３基準値（寸法Ｌ３）よりも低いことを意味している。この場合、自動車２００の全高（最大車高）については、自動車２００が機械式駐車装置に入庫したとしても問題ないことを意味している。

一方で、天井面２２０が目印１６がよりも上方に位置していた場合、天井面２２０の高さ位置が第３基準値（寸法Ｌ３）よりも高いことを意味している。そのような自動車２００が機械式駐車装置に入庫した場合、天井面２２０がフレーム等の設備に接触してしまう可能性がある。誘導員は、このような場合には自動車２００の入庫を阻止することによって、トラブルの発生を未然に防止することができる。

（測定方法４）
図７を参照して、車両用測定器具１００を用いることによって、自動車３００の全高についても測定することができる。自動車３００は、いわゆるハイルーフ車である。車両用測定器具１００を用いることにより、地面８０から自動車３００の天井面３２０までの高さが第４基準値（寸法Ｌ４）よりも小さいか否かを判断することができる。第４基準値（寸法Ｌ４）の値は、たとえば１２００ｍｍ以上２５００ｍｍ以下である。本実施の形態の第３基準値（寸法Ｌ４）の値は、２３００ｍｍである。

図７には、第１棒状部１０および第２棒状部２０がＩ字状を形成するように配置されている様子が図示されている。測定部３０（起立部３２）の端面３９により、第２棒状部２０および第１棒状部１０は地面８０上で直線状に安定して支持されている。連結具１８は、第１棒状部１０を第２棒状部２０に対して１８０°の角度で自立可能としている。誘導員が第１棒状部１０から手を離したとしても、第１棒状部１０と第２棒状部２０とのなす角度が１８０°となるように、連結具１８は第１棒状部１０を保持することができる。

誘導員は、自動車３００の天井面３２０が目印１４よりも下方に位置しているか否かを確認する。天井面３２０が目印１４よりも下方に位置していることは、天井面３２０の高さ位置が第４基準値（寸法Ｌ４）よりも低いことを意味している。この場合、自動車３００の全高（最大車高）については、自動車３００が機械式駐車装置に入庫したとしても問題ないことを意味している。

一方で、天井面３２０が目印１４がよりも上方に位置していた場合、天井面３２０の高さ位置が第４基準値（寸法Ｌ４）よりも高いことを意味している。そのような自動車３００が機械式駐車装置に入庫した場合、天井面３２０がフレーム等の設備に接触してしまう可能性がある。誘導員は、このような場合には自動車３００の入庫を阻止することによって、トラブルの発生を未然に防止することができる。

以上説明したように、車両用測定器具１００によれば、車輪９１の外表面９１Ｓおよび車輪９２の外表面９２Ｓ同士の間隔が、第１基準値（寸法Ｌ１）よりも小さいか否かを判断することができる（測定方法１）。車両用測定器具１００によれば、地面８０から自動車２００の車底２１０までの高さが第２基準値（寸法Ｌ２）よりも大きいか否かを判断することもできる（測定方法２）。

さらに、車両用測定器具１００によれば、地面８０から自動車２００の天井面２２０までの高さが第３基準値（寸法Ｌ３）よりも低いか否かを判断することができる（測定方法３）。車両用測定器具１００によれば、地面８０から自動車３００の天井面３２０までの高さが第４基準値（寸法Ｌ４）よりも低いか否かを判断することができる（測定方法４）。したがって車両用測定器具１００によれば、機械式駐車装置に入庫される車両の形状を従来に比して簡便かつ確実に測定することができ、その車両が機械式駐車装置内の設備（パレット等）に接触してしまうことを従来に比して抑制することが可能となっている。

以上、本考案に基づいた実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本考案の技術的範囲は実用新案登録請求の範囲によって示され、実用新案登録請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０ 第１棒状部、１２ 目印（目印部）、１４，１６ 目印、１８ 連結具、２０ 第２棒状部、２２ 差込部、３０ 測定部、３１ 板状部、３１Ｓ 上面、３２ 起立部、３３ 上端部、３４，３５ 突出部、３４Ｓ，３５Ｓ 当接面、３６ 凹部、３７ 蝶番、３８ 補強板、３９ 端面、４０，４２，４４ 車輪部、５１，５２ 磁石、８０ 地面、９１，９２ 車輪、９１Ｓ，９２Ｓ 外表面、１００ 車両用測定器具、２００，３００ 自動車、２１０ 車底、２２０，３２０ 天井面、Ｌ１ 寸法（第１基準値）、Ｌ２ 寸法（第２基準値）、Ｌ３ 寸法（第３基準値）、Ｌ４ 寸法（第４基準値）。

Claims (5)

1. 自動車車両に設けられた左右の車輪の外側表面同士の間の間隔が第１基準値よりも小さいか否かを判断し、地上から前記自動車車両の車底までの高さが第２基準値よりも大きいか否かを判断するための車両用測定器具であって、
   第１棒状部と、
   前記第１棒状部に回動可能に連結された第２棒状部と、
   前記第２棒状部の前記第１棒状部に連結された側とは反対側に設けられた測定部と、
   前記第２棒状部および前記測定部を下方から支持する車輪部と、を備え、
   前記測定部は、上端部と、前記第２棒状部が延びる方向に対して交差する方向に突出する形状を有する突出部とを有し、
   前記第１棒状部およびまたは前記第２棒状部には、目印部が設けられ、
   前記目印部は、前記車輪部が前記地上に載置され前記第１棒状部と前記第２棒状部とが直線状に延びるように配置された状態においては、前記突出部のうちの前記第１棒状部の側に位置する表面と前記目印部との間の寸法が前記第１基準値に対応するように位置しており、
   前記測定部の前記上端部は、前記車輪部が前記地上に載置された状態においては、前記上端部と前記地上との間の寸法が前記第２基準値に対応するように位置し、
   前記第１基準値は、１５００ｍｍ以上２５００ｍｍ以下であり、
   前記第２基準値は、５０ｍｍ以上２００ｍｍ以下である、
   車両用測定器具。
2. 前記測定部は、
   水平方向に沿って延在し、前記突出部を形成する板状部と、
   前記板状部の上面に蝶番を用いて回動可能に連結され、前記上端部を形成する起立部と、を含む、
   請求項１に記載の車両用測定器具。
3. 前記起立部が前記板状部の前記上面上で起立している状態で、前記起立部および前記板状部同士を固定する磁石をさらに備える、
   請求項２に記載の車両用測定器具。
4. 前記第１棒状部および前記第２棒状部は、木製の部材によって構成されている、
   請求項１から３のいずれかに記載の車両用測定器具。
5. 前記車輪部は、３つの移動用部品を含み、
   前記第１棒状部および前記第２棒状部は、連結具を介して互いに連結されており、
   前記連結具は、３つの前記移動用部品により前記第２棒状部および前記測定部が前記地上で支持されている状態で、前記第１棒状部を前記第２棒状部に対して任意の角度で自立可能とする、
   請求項１から４のいずれかに記載の車両用測定器具。

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