CN114383483A - 一种汽车防撞横梁测量工具 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种汽车防撞横梁测量工具，涉及车辆工程技术领域，解决了相关技术中汽车防撞横梁测量不准确、测量效率低的问题。该汽车防撞横梁测量工具，包括支撑模块和第一测量模块，支撑模块包括立柱，第一测量模块包括多个测量指针，多个测量指针设置在立柱上，且测量指针可沿立柱的延伸方向滑动，测量指针具有与立柱延伸方向垂直的滑动部，滑动部可沿自身延伸方向滑动，滑动部的一端固定连接有接触部，接触部用于滑动抵靠在待测量防撞横梁上。本申请的汽车防撞横梁测量工具用于测量汽车防撞横梁的有效高度和有效宽度。

Description

一种汽车防撞横梁测量工具

技术领域

本申请实施例涉及但不限于车辆工程领域，尤其涉及一种汽车防撞横梁测量工具。

背景技术

中国保险汽车安全指数管理办法通过耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数4个评价项目对市场在售车辆安全性能进行评估。其中耐撞性与维修经济性指数包含车辆前端低速结构碰撞、车辆后端低速结构碰撞、车辆前端保险杠全宽动态碰撞、车辆后端保险杠全宽动态碰撞、车辆前防撞横梁静态试验、车辆后防撞横梁静态试验等工况。在车辆前、后防撞横梁静态试验中需要对前、后防撞横梁有效高度、有效结合尺寸和有效宽度进行测量。

在实际操作中通常由试验操作人员手工测量，测量精度不够、测量效率低、工作强度较大，因此需要一种适用性广的防撞横梁测量工具。

发明内容

本申请实施例提供的汽车防撞横梁测量工具，测量效率高、精度好。

本申请实施例提供一种汽车防撞横梁测量工具，包括支撑模块和第一测量模块，支撑模块包括立柱，第一测量模块包括多个测量指针，多个测量指针设置在立柱上，且测量指针可沿立柱的延伸方向滑动，测量指针具有与立柱延伸方向垂直的滑动部，滑动部可沿自身延伸方向滑动，滑动部的一端固定连接有接触部，接触部用于滑动抵靠在待测量防撞横梁上。

本申请实施例提供的汽车防撞横梁测量工具，支撑模块的立柱为第一测量模块提供支撑，第一测量模块中的测量指针包括滑动部和接触部，滑动部既可以沿立柱延伸方向滑动，以带动接触部在待测量防撞横梁的高度方向上下运动，滑动部也可以沿自身延伸方向滑动，以带动接触部远离或抵靠待测量防撞横梁，测量时，待测量防撞横梁按照其在汽车上安装时的状态设置，立柱则相对待测量防撞横梁竖直设置，以使滑动部的延伸方向与待测量防撞横梁的高度方向垂直，从而避免了手工测量中测量尺与待测量防撞横梁存在倾斜，测量精度难以保障的问题，并使测量指针的接触部与待测量防撞横梁测量截面的最外凸点相抵靠，并记该点为接触点，保持待测量防撞横梁相对立柱静止，将测量指针推向待测量防撞横梁，同时沿待测量防撞横梁的高度方向朝下或朝上拉动测量指针，以使测量指针的接触部沿待测量防撞横梁测量截面的轮廓贴合滑动，当测量指针沿滑动部的延伸方向移动了标定距离时停止运动，标定距离通常为10毫米，此时测量指针所在的位置记作参考点，其中位于接触上侧的为上参考点，位于接触点下侧的为下参考点，上参考点和下参考点之间沿在待测量防撞横梁高度方向上的距离即为防撞横梁的有效高度，该距离可以通过传感器或标尺测量的方式获得，同时本申请的汽车防撞横梁测量工具包括多个测量指针，可以使多个测量指针中的一个移动到上参考点，另一个移动到下参考点，则可以方便的测量上下参考点之间的距离，极大的提高了测量效率，与相关技术中工人手工测量的方式相比，本申请的汽车防撞横梁测量工具通过设置立柱和多个测量指针，有效提高了测量精度，简化了测量流程，提高了测量效率。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一测量模块包括设置在立柱上的指针底座，指针底座上设有贯穿式第一滑槽，且第一滑槽的延伸方向与立柱延伸方向平行，多个测量指针的滑动部可滑动地设置在第一滑槽内。

在本申请的一种可能的实现方式中，立柱对应指针底座位置开设有贯穿式安装槽，指针底座固定在安装槽内。

在本申请的一种可能的实现方式中，滑动部远离接触部一端固定连接有限位部，限位部的径向尺寸大于第一滑槽的径向尺寸。

在本申请的一种可能的实现方式中，指针底座包括两个安装块，且至少一个安装块在靠近另一个所述安装块一侧设有槽体，两个安装块拼合时槽体形成第一滑槽。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一滑槽的外边缘标注有刻度尺。

在本申请的一种可能的实现方式中，还包括第二测量模块，第二测量模块包括延伸方向与立柱延伸方向垂直的测量臂，且测量臂可沿自身延伸方向伸缩，测量臂用于测量待测量防撞横梁的有效宽度。

在本申请的一种可能的实现方式中，立柱沿其延伸方向设有第二滑槽，第二测量模块包括测量臂连接座，测量臂连接座可滑动地设置在第二滑槽上，测量臂固定连接于测量臂连接座。

在本申请的一种可能的实现方式中，立柱平行测量指针的两侧均设有第二滑槽，第二滑槽滑动连接有滑块，测量臂连接座通过两个滑块可滑动地设置在立柱上，滑块具有紧固部，两个滑块的紧固部相对设置，并通过一紧固件连接，以使两个滑块压紧在立柱上。

在本申请的一种可能的实现方式中，测量臂包括多个测量杆，多个测量杆依次滑动连接，且测量杆滑动方向与其沿延伸方向一致。

在本申请的一种可能的实现方式中，测量杆为管状，多个测量杆依次嵌套设置，且相邻两个测量杆中远离立柱的一个的直径小于另一个的直径。

在本申请的一种可能的实现方式中，多个测量杆中远离立柱的为端部测量杆，端部测量杆远离立柱的一端固定连接有挡盖，挡盖沿端部测量杆延伸方向的投影面积大于多个测量杆沿端部测量杆延伸方向的投影面积。

在本申请的一种可能的实现方式中，测量臂为两个，两个测量臂设置在立柱的相对的两侧，且两个测量臂的轴线位于同一直线上。

在本申请的一种可能的实现方式中，测量杆上标注有刻度尺。

在本申请的一种可能的实现方式中，支撑模块包括底座，立柱与底座铰接，立柱和底座之间还连接有调节伸缩杆，调节伸缩杆的两端分别与底座和立柱铰接。

在本申请的一种可能的实现方式中，调节伸缩杆包括上螺杆、过渡螺杆和下螺杆，过渡螺杆的第一端与上螺杆螺纹连接，过渡螺杆的第二端与下螺杆螺纹连接，上螺杆远离过渡螺杆一端与立柱铰接，下螺杆远离过渡螺杆一端与底座铰接。

在本申请的一种可能的实现方式中，调节模块还包括指示件，指示件的一端可旋转连接在立柱上，另一端受重力竖直向下。

在本申请的一种可能的实现方式中，立柱对应垂直指针位置具有角度标示，角度标示用于指示垂直指针与立柱的夹角。

附图说明

图1为汽车防撞横梁有效高度测量的示意图；

图2为平直型汽车防撞横梁有效宽度测量的示意图；

图3为弧型汽车防撞横梁有效宽度测量的俯视图；

图4为弧型汽车防撞横梁有效宽度测量的正视图；

图5为本申请实施例提供的汽车防撞横梁测量工具整体的示意图；

图6为本申请实施例提供的汽车防撞横梁测量工具的第一测量模块结构的示意图；

图7为本申请实施例提供的汽车防撞横梁测量工具的指针底座与立柱连接的示意图；

图8为本申请实施例提供的汽车防撞横梁测量工具的第二测量模块结构的示意图；

图9为图8中A处的局部放大示意图；

图10为本申请实施例提供的汽车防撞横梁测量工具的第一测量模块、第二测量模块与立柱连接的示意图；

图11为本申请实施例提供的汽车防撞横梁测量工具的支撑模块及调节模块结构的示意图；

图12为本申请实施例提供的汽车防撞横梁测量工具的指示件与立柱连接的示意图。

附图标记：

1-支撑模块；11-立柱；111-第二滑槽；112-角度标示；12-底座；13-立柱支座；131-立柱支座安装板；132-立柱支座支撑板；14-立柱紧固件；15-立柱轴套；16-支座紧固件；17-调节杆支座；171-调节杆支座安装板；172-调节杆支座支撑板；18-安装槽；2-第一测量模块；21-测量指针；211-滑动部；212-接触部；213-限位部；22-指针底座；221-第一滑槽；222-有效高度尺；223-安装块；23-安装块紧固件；3-第二测量模块；31-测量臂；311-测量杆；312-挡盖；313-有效宽度尺；32-测量臂连接座；33-连接座紧固件；34-滑块；35-滑块紧固件；36-滑块轴套；4-调节模块；41-调节伸缩杆；411-上螺杆；412-过渡螺杆；413-下螺杆；42-上螺杆紧固件；43-下螺杆紧固件；44-上螺杆轴套；45-下螺杆轴套；46-指示件；47-指示件固定块；48-固定块紧固件；5-防撞横梁；51-测量截面；52-接触点；53-上参考点；54-下参考点；6-垂直平面；7-标定距离；8-有效高度；9-有效宽度。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

本申请实施例提供了一种汽车防撞横梁测量工具，用于对汽车防撞横梁的有效高度与有效宽度进行测量，且可用于不同截面轮廓的防撞横梁，汽车防撞横梁是安装在车辆前部或后部的一种吸能装置，通常沿垂直汽车行驶方向水平设置，用于在汽车发生碰撞时吸收碰撞能量以减轻车辆受到的碰撞。

其中，有效高度的测量参照图1，以一个垂直平面6逐渐靠近待测量防撞横梁5，待测量防撞横梁5测量截面51的最外凸点将与该垂直面接触，该点也可称作接触点52。由该接触点52向上取距离垂直平面6标定距离7的待测量防撞横梁5轮廓点为上参考点53，由该接触点52向下取距离垂直平面6标定距离7的待测量防撞横梁5轮廓点为下参考点54，具体的标定距离7由根据相关测量标准取值，通常取10毫米，上参考点53与下参考点54之间的垂直距离即是防撞横梁5的有效高度8。由于防撞横梁5在延伸方向上各处截面的轮廓并不完全一致，通常取待测量防撞横梁5相对车辆的中心点、左侧点和右侧点作为测量截面51，并按照试验规则计算得出防撞横梁5最终的有效高度8。

此外，有效宽度的测量参照图2与图3，对于一般防撞横梁5，测量防撞横梁5两端的水平距离作为有效宽度9。需要说明的是，参照图4，当车辆防撞横梁5的末端高度小于其有效高度8时，两端的宽度将不被计算在防撞横梁5的有效宽度9尺寸内。

参照图5与图6，在本申请的一种实施中，汽车防撞横梁测量工具包括支撑模块1和第一测量模块2，支撑模块1包括立柱11，第一测量模块2包括多个测量指针21，多个测量指针21设置在立柱11上，且测量指针21可沿立柱11的延伸方向滑动，测量指针21具有与立柱11延伸方向垂直的滑动部211，滑动部211可沿自身延伸方向滑动，滑动部211的一端固定连接有接触部212，接触部212用于滑动抵靠在待测量防撞横梁5上。

具体的，支撑模块1的立柱11为第一测量模块2提供支撑，第一测量模块2中的测量指针21包括滑动部211和接触部212，滑动部211既可以沿立柱11延伸方向滑动，以带动接触部212在待测量防撞横梁5的高度方向上下运动，其中，待测量防撞横梁5的高度方向参照图6与图7，滑动部211也可以沿自身延伸方向滑动，以带动接触部212远离或抵靠待测量防撞横梁5，测量时，待测量防撞横梁5按照其在汽车上安装时的状态设置，立柱11则相对待测量防撞横梁5竖直设置，以使滑动部211的延伸方向与待测量防撞横梁5的高度方向垂直，从而避免了手工测量中测量尺与待测量防撞横梁5存在倾斜，测量精度难以保障的问题，并使测量指针21的接触部212与待测量防撞横梁5测量截面51的最外凸点相抵靠，并记该点为接触点52，保持待测量防撞横梁5相对立柱11静止，将测量指针21推向待测量防撞横梁5，同时沿待测量防撞横梁5的高度方向朝下或朝上拉动测量指针21，以使测量指针21的接触部212沿待测量防撞横梁5测量截面51的轮廓贴合滑动，当测量指针21沿滑动部211的延伸方向移动了标定距离7时停止运动，标定距离7通常为10毫米，此时测量指针21所在的位置记作参考点，其中位于接触上侧的为上参考点53，位于接触点52下侧的为下参考点54，上参考点53和下参考点54之间沿在待测量防撞横梁5高度方向上的距离即为防撞横梁5的有效高度8，该距离可以通过传感器或标尺测量的方式获得，同时本申请的汽车防撞横梁测量工具包括多个测量指针21，可以使多个测量指针21中的一个移动到上参考点53，另一个移动到下参考点54，则可以方便的测量上下参考点54之间的距离，极大的提高了测量效率。

需要说明的是，测量指针21的滑动可以有多种方式，例如：导轨滑块滑动、滑槽滑动等，任意能实现测量指针21运动的滑动连接均在本申请的保护范围内，参照图5、图6与图7，在本申请的一种实施例中，第一测量模块2包括设置在立柱11上的指针底座22，指针底座22上设有沿滑动部211的延伸方向贯穿指针底座22的第一滑槽221，且第一滑槽221的延伸方向与立柱11延伸方向平行，多个测量指针21的滑动部211可滑动地设置在第一滑槽221内。指针底座22为测量指针21提供安装基础，指针底座22开设第一滑槽221，测量指针21的滑动部211设置在第一滑槽221内，测量指针21可以沿第一滑槽221的延伸方向滑动，以实现相对待测量防撞横梁5高度方向的运动，又因为第一滑槽221为贯穿槽，测量指针21相当于贯穿指针底座22，则滑动部211也可以沿自身的延伸方向滑动，以实现远离或靠近待测量防撞横梁5。该方式结构简单，易于实现。

其中，指针底座22在立柱11上的安装位置有多种可能，例如：安装在立柱11上端、侧面、正面等，其中正面指立柱11靠近待测量防撞横梁5一侧，参照图5与图7，在本申请的一种实施例中，指针底座22安装在立柱11的正面中部，且立柱11对应指针底座22位置开设有贯穿式安装槽18，指针底座22固定在安装槽18内。安装槽18同样沿滑动部211的延伸方向贯穿立柱11，以便测量指针21能沿自身延伸方向滑动，该结构使得测量指针21在水平方向上处于立柱11的中间位置，布局更加合理。

需要说明的是，立柱11的结构也有多种，例如：圆柱、工字柱等，参照图7与图10，在本申请的一种实施例中，立柱11的截面为“匚”字型，包括靠近待测量防撞横梁5的中间板，以及朝向远离待测量防撞横梁5方向弯折的两平行侧板，安装槽18开设在中间板上。该结构既能保证支撑强度，又轻便节省材料。

此外，测量指针21的样式可以有多种，参照图6，在本申请的一种实施例中，测量指针21的滑动部211为矩形杆，接触部212为三角形板，两者一体设置，形成类似于箭头的结构，接触部212远离滑动部211的部分形成尖端，用于抵靠在待测量防撞横梁5上，为了避免测量指针21远离待测量防撞横梁5时从第一滑槽221中脱出，接触部212的径向尺寸应大于第一滑槽221的径向尺寸。

为了避免测量指针21靠近待测量防撞横梁5时从第一滑槽221中脱出，以及方便标定距离7的判断，参照图6，在本申请的一种实施例中，滑动部211远离接触部212一端固定连接有限位部213，限位部213的径向尺寸大于第一滑槽221的径向尺寸。由于限位部213的径向尺寸大于第一滑槽221的径向尺寸，当将测量指针21推向待测量防撞横梁5时，限位部213被指针底座22阻挡，避免其滑出第一滑槽221，同时可以限定接触部212与限位部213之间的距离，使得滑动部211沿其自身延伸方向在第一滑槽221内的可滑动距离与标定距离7一致，则可以在测量时方便的判断测量指针21是否移动了标定距离7。

由于测量指针21的接触部212与限位部213的径向尺寸均大于第一滑槽221的径向尺寸，不便于测量指针21在指针底座22中的安装，为此，参照图6、图7与图10，在本申请的一种实施例中，指针底座22包括两个安装块223，且至少一个安装块223在靠近另一个所述安装块223一侧设有槽体，两个安装块223拼合时槽体形成第一滑槽221。以两个安装块223拼合的方式形成第一滑槽221，测量指针21可以在两者未拼合时放入槽体中，之后再进行拼合，测量指针21便可以在第一滑槽221内滑动，其中，两个安装块223均可开设槽体，也可以只在一个安装块223上开设槽体，参照图6、图7与图10，在本申请的一种实施例中，只在其中一个安装块223上开有槽体。

其中，指针底座22通过安装块紧固件23在立柱11上固定，具体的，每个安装块223的上下两端均设有超出安装槽18的凸部，该凸部通过安装块紧固件23与立柱11连接，安装时先安装带有槽体的安装块223，随后放入测量指针21，最后再安装另一个安装块223。

需要说明的是，测量时有效高度8的具体获得方式有多种实现方式，例如：刻度尺测量、位移传感器等，示例地，在本申请的一种实施例中，共设有两个测量指针21，两个测量指针21上分别安装有位移传感器的发射端和接收端，使用时将两个测量指针21分别移动到待测量防撞横梁5测量截面51上参考点53和下参考点54位置，通过传感器即可方便的得出有效高度8。

为了便于使用者直观的获取待测量防撞横梁5截面的有效高度8，参照图6，在本申请的一种实施例中，第一滑槽221的外边缘标注有刻度尺，即有效高度尺222。由于在第一滑槽221的边缘设置了有效高度尺222，使用时将测量指针21沿第一滑槽221移动到待测量防撞横梁5测量截面51的上参考点53或下参考点54，使用者通过观察测量指针21对应位置的有效高度尺222数值即可知道相应的高度。

需要说明的是，用于测量有效高度8测量的有效高度尺222，其零刻线可以设置在不同位置，例如端部、中部等，示例地，在本申请的一种实施例中，零刻线设置在有效高度尺222的上端部，即有效高度8测量时，上参考点53和下参考点54均位于零刻线的同一侧，此时有效高度8的数值为上参考点53数值与下参考点54数值之差的绝对值，当零刻线设置在有效高度尺222的下端部时也是同理。示例地，在本申请的另一种实施例中，零刻线设置在有效高度尺222的中部，且零刻线两侧延伸的数值均为正直，即有效高度8测量时，上参考点53和下参考点54分别位于零刻线的不同侧，此时有效高度8的数值为上参考点53数值与下参考点54数值之和，优选的采用零刻线设置在有效高度尺222中部的方案。

在进行防撞横梁5的设计时，不仅要对防撞横梁5的有效高度8进行测量，也要对防撞横梁5的有效宽度9进行测量，为了提升本申请的汽车防撞横梁测量工具的功能性，参照图5与图8，在本申请的一种实施例中，汽车防撞横梁测量工具还包括第二测量模块3，第二测量模块3包括延伸方向与立柱11延伸方向垂直的测量臂31，测量臂31用于测量待测量防撞横梁5的有效宽度9。第二测量模块3主要用于对待测量防撞横梁5的有效宽度9进行测量，具体的在测量时将待测量防撞横梁5放置在测量臂31附近，并使待测量防撞横梁5的延伸方向与测量臂31的延伸方向平行，通过在测量臂31上设置传感器或刻度尺的方式对待测量防撞横梁5的有效宽度9进行测量。

为了能应对不同尺寸的汽车防撞横梁5，提高本申请汽车防撞横梁测量工具的适用范围，参照图5与图8，在本申请的一种实施例中，测量臂31可沿自身延伸方向伸缩，测量臂31通过伸缩可以改变自身的长度，从而适应不同宽度的待测量防撞横梁5，此外，由于测量臂31可以伸缩，在运输或存放时可以将测量臂31缩短，从而减小所占用的空间，更加方便运输或存放，在测量时将测量臂31拉伸到合适的长度，则可以方便的进行测量。

由于部分场合待测量防撞横梁5不便于向测量臂31靠近，为了保证测量精度，便于汽车防撞横梁5有效宽度9的测量，参照图5、图7与图8，在本申请的一种实施例中，立柱11沿其延伸方向设有第二滑槽111，第二测量模块3包括测量臂连接座32，测量臂连接座32可滑动地设置在第二滑槽111上，测量臂31固定连接于测量臂连接座32。通过设置第二滑槽111和测量臂连接座32，并将测量臂31固定在测量臂连接座32上，测量臂连接座32在第二滑槽111上滑动时，带动测量臂31接近或远离待测量防撞横梁5，采用测量臂31靠近待测量防撞横梁5的方式，使得本申请的汽车防撞横梁测量工具在测量有效宽度9时更加灵活便利。

此外，将测量臂31调整到接近待测量防撞横梁5的高度后需要对测量臂连接座32进行固定，以便获得准确的测量数据，将测量臂连接座32与立柱11相对固定的方式有多种，例如：卡扣固定、锁紧件固定、驱动件定位等，示例地，在本申请的一种实施例中，测量臂31通过驱动件调节升降，驱动件可以是电机，电机包括伺服电机和步进电机等，驱动件也可以是伸缩缸，伸缩缸包括气压缸和液压缸等，驱动件可以驱动测量臂连接座32到指定高度，并将之固定在指定高度位置，此外，驱动件和测量臂连接座32之间也可以设置传动机构，常见的如丝杠机构、齿轮齿条或吊索滑轮机构等。任何能够实现测量臂连接座32沿立柱11延伸方向运动，并可将测量臂连接座32固定在指定高度的实现方式均应在本申请的保护范围内。

为了在简化机构的情况下实现测量臂连接座32相对立柱11的滑动与定位，参照图5、图7、图8与图10，在本申请的一种实施例中，立柱11平行测量指针21的两侧均设有第二滑槽111，第二滑槽111滑动连接有滑块34，测量臂连接座32通过测量臂连接座32通过两个滑块34可滑动地设置在立柱11上，滑块34具有紧固部，两个滑块34的紧固部相对设置，并通过一紧固件连接，也即两个滑块34的紧固部通过一个滑块紧固件35锁紧，以使两个滑块34压紧在立柱11上。需要调节测量臂31高度时，将滑块34固定件松开，使用者带动测量臂31或测量臂连接座32以使测量臂连接座32在第二滑槽111内上下滑动，将测量臂31调整到合适高度后，拧紧滑块34固定件，滑块34固定件拧紧过程中两个滑块34相互靠近，挤压立柱11，增大滑块34与立柱11之间的摩擦力，从而将滑块34锁紧在立柱11上，进而将测量臂31的位置固定。

其中，紧固部的设置有多种形式，示例地，在本申请的一种实施例中，立柱11采用方型柱，立柱11平行测量指针21的两侧壁均开设第二滑槽111，第二滑槽111中的紧固部延伸到立柱11之外，通过滑块紧固件35固定。参照图，在本申请的另一种实施例中，“匚”字型截面的立柱11两平行侧板上均开设有第二滑槽111，且第二滑槽111沿平行立柱11中间板方向水平贯穿立柱11，滑块34设置在立柱11的外侧，且向第二滑槽111内伸出有紧固部，紧固部既用于与第二滑槽111滑动，也用于与滑块紧固件35锁紧，这种方式滑块34与第一测量模块2不存在干涉，第二滑槽111长度不受限制，测量臂31可以移动到与测量指针21同一高度，在测量有效高度8的同时开展有限宽度测量，进一步提高效率。

此外，为了增强滑块34的稳定性，参照图5，在本申请的一种实施例中，滑块紧固件35还套设有滑块轴套36，滑块轴套36的两端分别抵靠在两个滑块34上。

需要说明的是，测量臂31的伸缩功能可以有多种实现方式，参照图5与图8，在本申请的一种实施例中，测量臂31包括多个测量杆311，多个测量杆311依次滑动连接，且测量杆311滑动方向与其沿延伸方向一致，具体的，两个相邻的伸缩杆中，一个的端部可以在另一个，其中滑动连接的方式不做具体限制，示例地，相邻的两个测量杆311中一个还有沿测量臂31延伸方向设置的滑槽，另一个上具有沿测量臂31延伸方向设置的滑轨，滑轨与滑槽相配和。此外，为了避免两个测量杆311在滑动过程中分离，滑轨采用T形滑轨，滑槽采用T形滑槽，并在测量杆311的端部设置限位块。

参照图5、图8与图9，在本申请的一种优选的实施例中，测量杆311为管状，多个测量杆311依次嵌套设置，且相邻两个测量杆311中远离立柱11的一个的直径小于另一个的直径。通过多个管状测量杆311的嵌套设置，多个测量杆311的中心轴线一致，更方便与待测量防撞横梁5对正，同时管状结构可以使测量杆311在多个径向方向对彼此限位，滑动过程中稳定性也更高，相邻两个测量杆311中远离立柱11的一个的直径小于另一个的直径，则是为了保证与测量臂连接座32固定的测量杆311直径最大，受力更加分散，承载能力更强，能够将测量臂31牢固固定在测量臂连接座32上，同时距离测量臂连接座32越远的测量杆311直径越小，也越轻，进一步优化了该悬臂梁结构的承载特性。其中，管状测量杆311的横截面不做具体限制，可以为圆形、方形、六边形等。

由于管状的测量杆311只有端部具有开口，为了避免直径较小的测量杆311滑入直径较大的测量杆311中，难以从端部取出，参照图5与图9，在本申请的一种实施例中，多个测量杆311中远离立柱11的为端部测量杆311，端部测量杆311远离立柱11的一端固定连接有挡盖312，挡盖312沿端部测量杆311延伸方向的投影面积大于多个测量杆311沿端部测量杆311延伸方向的投影面积。也即挡盖312沿端部测量杆311延伸方向的投影面积大于直径最大的测量杆311的横截面积，将挡盖312设置在端部测量杆311上，可以避免端部测量杆311完全滑入与之相连接的测量杆311中，该测量杆311也将避免滑入直径更大的测量杆311中，如此类推，通过设置挡盖312，可以避免直径较小的测量杆311滑入直径较大的测量杆311中。

需要说明的是，测量臂31可以设置一个，也可以设置多个，当测量臂31为一个时，将待测量防撞横梁5的一端与测量臂31靠近测量臂连接座32一端对其，通过拉伸测量臂31的挡盖312端至待测量防撞横梁5的另一端进行测量，为了更方便的对待测量防撞横梁5的有效宽度9进行测量，参照图5与图8，在本申请的一种实施例中，测量臂31为两个，两个测量臂31设置在立柱11的相对的两侧，且两个测量臂31的轴线位于同一直线上。可以在待测量防撞横梁5的中部测量截面51有效高度8测量前后对有效宽度9进行测量，此时待测量防撞横梁5的中部与立柱11的中部对正，将两侧的测量臂31分别拉伸到对应的待测量防撞横梁5端部即进行测量，通过设置两个在同一轴线上的测量臂31，单个测量臂31所需的长度更短，重量也更轻，测量臂31与测量臂31连接点处的受力也更小，降低了重力对测量臂31的影响，测量臂31的各测量杆311的对中度更好。

此外，测量臂连接座32可以只设置一个，一个测量臂连接座32设置在立柱11远离待测量防撞横梁5一侧，通过多个连接座紧固件33同时与两个滑块34固定，测量臂连接座32也可以设置两个，两个测量臂连接座32与两个滑块34一一对应，每个测量臂连接座32通过两个连接座紧固件33固定在与之对应的滑块34上。

在此基础上，待测量防撞横梁5的有效宽度9测量可以采用传感器方式，也可以采用刻度尺等方式，示例地，在本申请的一种实施例中，端部测量杆311的挡盖312端安装有距离传感器，该传感器既能测量其自身与测量臂连接座32之间的距离，也能检测一定径向上是否存在障碍物，在测量臂31的拉伸过程中，待测量防撞横梁5被作为障碍物检测，当传感器移动到待测量防撞横梁5端部之外后无法检测到待测量防撞横梁5，即可获知待测量防撞横梁5的端部位置，进而获得待测量防撞横梁5的有效宽度9，该方案适用于径向尺寸一致的待测量防撞横梁5。

为了能够应对多种尺寸的汽车防撞横梁5，参照图9，在本申请的一种实施例中，测量杆311上标注有刻度尺，即有效宽度尺313。具体的，有效宽度尺313可以在测量臂31的多个测量杆311上延伸，也可以只设置在端部测量杆311上，只需保证保证在测量中所有测量杆311均完全拉出即可，当采用两个测量臂31时，有效宽度尺313的零刻线应设置在两个测量臂31的中间位置。

需要说明的是，本申请中测量杆311的数量和具体尺寸依照实际需求进行设置即可，参照图5与图8，在申请的一种实施例中，共有两个测量臂31，每个测量臂31包括三个测量杆311，测量杆311为圆管状。

在此基础上，为了便于立柱11在地面上固定，参照图5与图11，在本申请的一种实施例中，支撑模块1包括底座12，立柱11设置在底座12上，底座12相比立柱11与地面的接触面积更大，支撑更加稳定，直接放置在地面便可对整个装置提供支撑，相比于立柱11需要预埋等，设置底座12后的汽车防撞横梁测量工具移动与固定更加方便，从而能够应对多种使用环境，提高了本申请的汽车防撞横梁测量工具的实用性。

需要说明的是，底座12的形状可以有多种，任意能将本申请的汽车防撞横梁测量工具稳定支撑在地面上的结构均应在本申请的保护范围内，例如：支撑板、支撑台、三脚架等，示例地，在本申请的一种实施例中，底座12为矩形支撑板，矩形支撑板的四角向下延伸有支脚，底座12通过四个支脚防止在地面，这种设计即提供了大尺寸的多点支撑，保证了支撑的可靠性，又减少了底座12与地面的直接接触面积，在不平整的地面上也能稳定的支撑。

此外，立柱11可以固定在底座12上，例如：采用焊接、卡接、螺纹连接、紧固件连接等方式使立柱11与底座12固定，也可以通过其他方式与底座12连接，为了应对地面或待测量防撞横梁5倾斜的问题，参照图5与图11，在本申请的一种实施例中，立柱11与底座12铰接，立柱11和底座12之间还连接有调节伸缩杆41，调节伸缩杆41的两端分别与底座12和立柱11铰接。调节伸缩杆41为调节模块4的一部分，用于调节立柱11和底座12的相对角度。具体的，底座12上侧通过支座紧固件16固定连接有立柱支座13，立柱11的下端通过立柱紧固件14与立柱支座13铰接，两者的铰接轴水平设置，且与测量指针21的延伸方向垂直，由于将立柱11通过立柱支座13铰接在底座12上，当底座12放置在倾斜的地面上时，可以调节立柱11的使其保持竖直状态，以便有效高度8的准确测量，或者当待测量防撞横梁5倾斜时，可以调节立柱11使其与防撞横梁5保持平行，需要说明的是，这里两者保持平行是指测量指针21的延伸方向与接触点52的切线垂直。设置调节伸缩杆41则是为了立柱11与底座12的相互固定，调节伸缩杆41、立柱11和底座12三者之间形成三角形稳定结构，调节角度时改变调节伸缩杆41的长度，调节伸缩杆41与底座12的夹角随之改变，底座12和立柱11的夹角也同样发生改变，从而调整立柱11的倾角，调整结束后，将调节伸缩杆41的长度固定，从而支撑立柱11保持对应的角度。

其中，立柱支座13的结构有多种形式，参照图5与图11，在本申请的一种实施例中，立柱支座13包括立柱支座安装板131，立柱支座安装板131通过六个支座紧固件16固定在底座12上，立柱支座安装板131的上侧一体设置有两个立柱支座支撑板132，且两个立柱支座支撑板132相互平行，立柱11下端设置在两个立柱支座支撑板132之间，三者通过一个垂直于立柱支座支撑板132的立柱紧固件14连接，具体的，立柱紧固件14贯穿立柱11且立柱紧固件14与两个立柱支座支撑板132螺纹连接，由于立柱11的两侧均有立柱支座支撑板132支撑，不易发生倾倒，立柱支座13的受力也更加均衡。

此外，为了避免立柱11与立柱支座支撑板132间的小间隙造成立柱11轻微倾斜，参照图5与图11，在本申请的一种实施例中，立柱紧固件14还套设有立柱轴套15，立柱轴套15的两端分别抵靠在两个立柱支座支撑板132上，立柱轴套15的外周侧与立柱11紧密贴合。

需要说明的是，调节伸缩杆41长度调节的方式有多种，例如：多杆螺纹连接、多杆卡接、电动推杆、气压杆等，参照图5与图11，在本申请的一种实施例中，调节伸缩杆41包括上螺杆411、过渡螺杆412和下螺杆413，过渡螺杆412的第一端与上螺杆411螺纹连接，过渡螺杆412的第二端与下螺杆413螺纹连接，上螺杆411远离过渡螺杆412一端通过上螺杆紧固件42与立柱11铰接，两者的铰接轴水平设置，且与测量指针21的延伸方向垂直，下螺杆413远离过渡螺杆412一端通过下螺杆紧固件43与底座12铰接，两者的铰接轴水平设置，且与测量指针21的延伸方向垂直。而且上螺杆411与过渡螺杆412拧紧时的螺纹旋向与下螺杆413与过渡螺杆412拧紧时的螺纹旋向相同，需要改变调节伸缩杆41长度时，只需拧动过渡螺杆412，过渡螺杆412和上螺杆411、下螺杆413相对转动，上螺杆411与下螺杆413靠近或远离，调节伸缩杆41的长度随之变短或变长。

其中，上螺杆411、过渡螺杆412、下螺杆413三者的套设关系有多种，例如：上螺杆411和下螺杆413均套设在过渡螺杆412上、三者依次套设等，参照图5与图11，在本申请的一种实施例中，上螺杆411和下螺杆413均插设在过渡螺杆412的外部，便于使用者拧动过渡螺杆412。

此外，下螺杆413可以直接与底座12铰接，也可以通过中间件的方式铰接，参照图5与图11，在本申请的一种实施例中，底座12上侧通过支座紧固件16固定连接有调节杆支座17，下螺杆413通过下螺杆紧固件43与调节杆支座17铰接，两者的铰接轴水平设置，且与测量指针21的延伸方向垂直，其中，调节杆支座17包括调节杆支座安装板171，调节杆支座安装板171通过四个支座紧固件16固定在底座12上，调节杆支座安装板171的上侧一体设置有两个调节杆支座支撑板172，且两个调节杆支座支撑板172相互平行，下螺杆413下端设置在两个调节杆支座支撑板172之间，三者通过一个垂直于调节杆支座支撑板172的下螺杆紧固件43连接，具体的，下螺杆紧固件43贯穿下螺杆413且下螺杆紧固件43与两个调节杆支座支撑板172螺纹连接，由于下螺杆413的两侧均有调节杆支座支撑板172支撑，不易发生扭转，调节杆支座17的受力也更加均衡。

相应的，为了使上螺杆411与立柱11之间的受力均衡，参照图5与图11，在本申请的一种实施例中，立柱11下端开有槽体，上螺杆411的端部设置在立柱11下端的槽体内，由槽体的两侧壁支撑。

在此基础上，为了避免上螺杆411与立柱11下端槽体侧壁间的小间隙造成上螺杆411不稳定，参照图5与图11，在本申请的一种实施例中，上螺杆紧固件42还套设有上螺杆轴套44，上螺杆轴套44的两端分别抵靠在立柱11下端槽体的两个侧壁上，上螺杆轴套44的外周侧与上螺杆411紧密贴合。为了避免下螺杆413与调节杆支座支撑板172间的小间隙造成下螺杆413不稳定，参照图5与图11，在本申请的一种实施例中，下螺杆紧固件43还套设有下螺杆轴套45，下螺杆轴套45的两端分别抵靠在两个调节杆支座支撑板172上，下螺杆轴套45的外周侧与下螺杆413紧密贴合。

为了便于使用者了解立柱11是否垂直，参照图12，在本申请的一种实施例中，调节模块4还包括指示件46，指示件46的一端可旋转连接在立柱11上，另一端受重力竖直向下。在重力作用下，指示件46的一端始终竖直向下，通过观察指示件46与立柱11的夹角便可确定立柱11是否保持竖直。

其中，指示件46通过指示件固定块47固定在立柱11上，具体的，立柱11平行测量指针21一侧设置有指示件固定块47，指示件固定块47通过垂直于立柱11的固定块紧固件48与立柱11固定，且固定块紧固件48与立柱11螺纹连接，与指示件46固定件可旋转连接，指示件46固定件的下侧与指示件46的上端固定连接，此外，为了便于指示件46的转动，可以在指示件46远离指示件固定块47一端设置重物。

在此基础上，为了更方便使用者观测立柱11与指示件46的夹角，参照图12，在本申请的一种实施例中，立柱11对应垂直指针位置具有角度标示112，角度标示112用于指示垂直指针与立柱11的夹角。角度标示112可以为量角器，也可以是与立柱11延伸方向平行的标示，前者可以准确的测量立柱11的角度，后者则方便观测立柱11时候竖直。

需要说明的是，本申请中的紧固件，包括但不限于立柱紧固件14、支座紧固件16、安装块紧固件23、连接座紧固件33、滑块紧固件35、上螺杆紧固件42、下螺杆紧固件43、固定块紧固件48等，可以为螺杆、螺钉、螺栓等，其尺寸与类型根据实际需求选用或定制即可。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (18)

1.一种汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，包括：

支撑模块，包括立柱；

第一测量模块，包括多个测量指针，多个所述测量指针设置在所述立柱上，且所述测量指针可沿所述立柱的延伸方向滑动，所述测量指针具有与所述立柱延伸方向垂直的滑动部，所述滑动部可沿自身延伸方向滑动，所述滑动部的一端固定连接有接触部，所述接触部用于滑动抵靠在待测量防撞横梁上。

2.根据权利要求1所述的汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，所述第一测量模块包括设置在所述立柱上的指针底座，所述指针底座上设有贯穿式第一滑槽，且所述第一滑槽的延伸方向与所述立柱延伸方向平行，多个所述测量指针的滑动部可滑动地设置在所述第一滑槽内。

3.根据权利要求2所述的汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，所述立柱对应所述指针底座位置开设有贯穿式安装槽，所述指针底座固定在所述安装槽内。

4.根据权利要求3所述的汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，所述滑动部远离所述接触部一端固定连接有限位部，所述限位部的径向尺寸大于所述第一滑槽的径向尺寸。

5.根据权利要求4所述的汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，所述指针底座包括两个安装块，且至少一个所述安装块在靠近另一个所述安装块一侧设有槽体，两个所述安装块拼合时所述槽体形成所述第一滑槽。

6.根据权利要求5所述的汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，所述第一滑槽的外边缘标注有刻度尺。

7.根据权利要求1所述的汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，还包括第二测量模块，所述第二测量模块包括延伸方向与所述立柱延伸方向垂直的测量臂，且所述测量臂可沿自身延伸方向伸缩，所述测量臂用于测量待测量防撞横梁的有效宽度。

8.根据权利要求7所述的汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，所述立柱沿其延伸方向设有第二滑槽，所述第二测量模块包括测量臂连接座，所述测量臂连接座可滑动地设置在所述第二滑槽上，所述测量臂固定连接于所述测量臂连接座。

9.根据权利要求8所述的汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，所述立柱平行测量指针的两侧均设有第二滑槽，所述第二滑槽滑动连接有滑块，所述测量臂连接座通过两个所述滑块可滑动地设置在所述立柱上，所述滑块具有紧固部，两个所述滑块的所述紧固部相对设置，并通过一紧固件连接，以使两个所述滑块压紧在所述立柱上。

10.根据权利要求9所述的汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，所述测量臂包括多个测量杆，多个所述测量杆依次滑动连接，且所述测量杆滑动方向与其沿延伸方向一致。

11.根据权利要求10所述的汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，所述测量杆为管状，多个所述测量杆依次嵌套设置，且相邻两个测量杆中远离所述立柱的一个的直径小于另一个的直径。

12.根据权利要求11所述的汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，多个所述测量杆中远离所述立柱的为端部测量杆，所述端部测量杆远离所述立柱的一端固定连接有挡盖，所述挡盖沿所述端部测量杆延伸方向的投影面积大于多个测量杆沿端部测量杆延伸方向的投影面积。

13.根据权利要求12所述的汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，所述测量臂为两个，两个所述测量臂设置在所述立柱的相对的两侧，且两个所述测量臂的轴线位于同一直线上。

14.根据权利要求10所述的汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，所述测量杆上标注有刻度尺。

15.根据权利要求1～14中任一项所述的汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，所述支撑模块包括底座，所述立柱与所述底座铰接，所述立柱和所述底座之间还连接有调节伸缩杆，所述调节伸缩杆的两端分别与所述底座和所述立柱铰接。

16.根据权利要求15所述的汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，所述调节伸缩杆包括上螺杆、过渡螺杆和下螺杆，所述过渡螺杆的第一端与所述上螺杆螺纹连接，所述过渡螺杆的第二端与所述下螺杆螺纹连接，所述上螺杆远离所述过渡螺杆一端与所述立柱铰接，所述下螺杆远离所述过渡螺杆一端与所述底座铰接。

17.根据权利要求15所述的汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，所述调节模块还包括指示件，所述指示件的一端可旋转连接在所述立柱上，另一端受重力竖直向下。

18.根据权利要求17所述的汽车防撞横梁测量工具，其特征在于，所述立柱对应所述垂直指针位置具有角度标示，所述角度标示用于指示所述垂直指针与所述立柱的夹角。

Images