JP3173569B2 - パイロットチェック弁の取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はパイロットチェック
弁の取付構造に関し、詳しくは、油圧シリンダを負荷時
（外力作用時）に完全ロック状態に保持するパイロット
チェック弁を油圧シリンダに付設する取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】各種の油圧機器に使用される油圧シリン
ダには、外部からの負荷変動による誤作動を未然に防止
して安全性を確保するため、その負荷時に油圧シリンダ
を完全ロック状態に保持するパイロットチェック弁を接
続するのが一般的である。このパイロットチェック弁を
接続することにより、負荷時に油圧シリンダの長さを固
定し、使用中の油圧機器全体の作業精度を向上させるこ
とができ、また、油圧ホース等が破損してもシリンダ長
さが変化しないので、安全面での効果が非常に大きい。

【０００３】従来、パイロットチェック弁の油圧シリン
ダへの取付構造は、図７に示すように油圧シリンダ１に
継手２を介してパイロットチェック弁３を組み付けた構
造のものや、図８（ａ）（ｂ）に示すように油圧シリン
ダ４に弁取付座５を設け、その弁取付座５にパイロット
チェック弁６をネジ止めした構造のもの等がある。いず
れの構造のパイロットチェック弁３，６も、油圧シリン
ダ１，４の使用形態に応じて、パイロットチェック弁
３，６のポート７，８が所望の方向に向くように固定し
た状態で取り付けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、油圧機器の
生産面でも多種少量の生産に対して、生産コストを安く
してユーザのニーズに応える必要があり、油圧シリンダ
等のパーツを多品種で共用化する等のユニット的設計が
開発されつつある。

【０００５】しかしながら、従来のパイロットチェック
弁３，６の油圧シリンダ１，４への取付構造では、パイ
ロットチェック弁３，６のポート７，８が固定した状態
で取り付けられているため、油圧シリンダ１，４の使用
形態ごとにパーツを製作しなければならず、油圧シリン
ダ等のパーツを多品種で共用化するユニット的設計に対
応することが非常に困難であった。

【０００６】そこで、本発明は上記問題点に鑑みて提案
されたもので、その目的とするところは、油圧シリンダ
等のパーツを多品種で共用化する等のユニット的設計を
容易に実現し得るパイロットチェック弁の取付構造を提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の技術的手段として、本発明は、油圧シリンダを負荷時
に完全ロック状態に保持するパイロットチェック弁を前
記油圧シリンダに付設する取付構造において、前記パイ
ロットチェック弁は、ポートが設けられたケーシングお
よびその両端に螺合された接続部材を備え、前記油圧シ
リンダの軸方向に沿って直線上に配置されたロッド側と
ヘッド側の２箇所間に、前記ケーシングをシリンダ伸縮
方向と平行な軸を中心として回転自在に前記接続部材を
介して管路接続し、前記ケーシングのポートを前記軸中
心に対して任意角度に調整可能としたことを特徴とす
る。

【０００８】また、本発明は、前記パイロットチェック
弁のポートが設けられたケーシングをシリンダ伸縮方向
と平行に配置し、前記ケーシングの一方の軸端部を第１
の接続部材を介してシリンダ伸縮方向と平行なシリンダ
パイプに接合すると共に、前記ケーシングの他方の軸端
部に第２の接続部材を同軸的に螺合させ、その第２の接
続部材にシリンダ伸縮方向と直交する方向に形成された
取付孔に締着ボルトを挿通させてその締着ボルトにより
前記第２の接続部材をシリンダポートに締め付け固定
し、前記第２の接続部材の取付孔と締着ボルトとの間
に、前記ケーシングの回転により生じるシリンダ伸縮方
向のピッチ変化を吸収する間隙を形成したことを特徴と
する。

【０００９】更に、本発明は、前記パイロットチェック
弁のポートが設けられたケーシングをシリンダ伸縮方向
と平行に配置し、前記ケーシングの両軸端部に第１の接
続部材を介して所望の長さを有する任意の接続パイプを
それぞれ接合し、それら両接続パイプの端部をシリンダ
ポートに継手を介して装着し、前記シリンダポート間に
前記接続パイプを介して橋架されたパイロットチェック
弁を前記接続パイプの長さの選択によりシリンダ伸縮方
向に沿う任意の位置に調整可能としたことを特徴とす
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明に係るパイロットチェック
弁１１の油圧シリンダ１２への取付構造の実施形態を以
下に詳述する。尚、図１（ａ）〜（ｃ）はパイロットチ
ェック弁１１を油圧シリンダ１２に取り付けた状態を示
し、図２（ａ）（ｂ）はパイロットチェック弁１１を示
し、図３はそのパイロットチェック弁１１を分解した状
態を示し、図４はパイロットチェック弁１１の内部構造
を示す。

【００１１】図２（ａ）（ｂ）及び図３に示す実施形態
のパイロットチェック弁１１は、軸方向に貫通孔１３が
形成されたケーシング１４と、そのケーシング１４の一
方の軸端部に同軸的に螺合させて締着された第１の接続
部材１５と、ケーシング１４の他方の軸端部に同軸的に
螺合されてロックナット１６により回り止め固定された
第２の接続部材１７とで主要部が構成されている。

【００１２】具体的に、ケーシング１４には、図４に示
すようにその貫通孔１３を略中央部分で二つの空間Ｘ，
Ｙに分割するスプール１８が嵌挿され、それぞれの空間
Ｘ，Ｙに連通した二つのポート１９，２０を一体的に形
成されている。この二つのポート１９，２０にはケーシ
ング１４内の一方の空間Ｘ（Ｙ）に作動油を供給し、他
方の空間Ｙ（Ｘ）から作動油を排出する配管パイプ（図
示せず）がそれぞれ接続される。

【００１３】また、ケーシング１４内のそれぞれの空間
Ｘ，Ｙには、弁座体２１，２２がＯリング（図示せず）
を介して気密的に嵌挿され、両弁座体２１，２２は第１
及び第２の接続部材１５，１７にも気密的にそれぞれ凹
嵌されている。この弁座体２１，２２にはその軸方向に
貫通孔２３，２４が穿設され、その貫通孔２３，２４内
に弁体２５，２６がばね２７，２８により内側に向けて
弾性的に付勢された状態で挿入され、また、貫通孔２
３，２４内に前述のスプール１８のロッド先端部が挿入
され、弁体２５，２６のテーパ状先端部とスプール１８
のロッド先端部とが対向配置されている。尚、弁体２
５，２６には、ばね２７，２８が挿着された内部空間２
９，３０が形成され、その内部空間２９，３０と弁座体
２１，２２の貫通孔２３，２４とを連通させる小穴３
１，３２が形成されている。

【００１４】前述したケーシング１４の一方の軸端部に
螺合させて締着された第１の接続部材１５には、その第
１の接続部材１５に凹嵌された弁座体２１の貫通孔２３
及び弁体２５の内部空間２９と連通する貫通孔３３と、
その貫通孔３３と連通して油圧シリンダ１２のロッド側
から延びるシリンダパイプ３４が挿入される取付孔３５
とが前述の弁座体２１及び弁体２５に対して同軸的に形
成されている。

【００１５】また、ケーシング１４の他方の軸端部に螺
合されてロックナット１６により回り止め固定された第
２の接続部材１７には、その第２の接続部材１７に凹嵌
された弁座体２２の貫通孔２４及び弁体２６の内部空間
３０と連通する貫通孔３６が弁座体２２及び弁体２６と
同軸的に形成され、その貫通孔３６と連通する取付孔３
７がケーシング１４の軸方向と直交する方向に貫通形成
されている。

【００１６】この第２の接続部材１７の取付孔３７に
は、その上方開口部及び下方開口部にＯリング（図示せ
ず）を介して締着ボルト３８が気密的に挿入され、油圧
シリンダ１２のシリンダポート３９に螺合させて第２の
接続部材１７を締め付け固定する。この締着ボルト３８
には、第２の接続部材１７の取付孔３７と連通する貫通
孔４０がケーシング１４の軸方向に沿って形成され、更
に、その貫通孔４０と連通してシリンダポート３９内に
開口する凹孔４１がケーシング１４の軸方向と直交する
方向に形成されている。

【００１７】尚、第２の接続部材１７の取付孔３７の内
径Ｄ（図３参照）は、その取付孔３７に挿通された締着
ボルト３８の外径ｄよりも若干大きく設定する。これ
は、後述するようにケーシング１４のポート１９，２０
を最適な角度に調整するためにケーシング１４を軸中心
に回転させた時、そのケーシング１４と第２の接続部材
１７とが螺合した構造であるので、ケーシング１４の軸
方向に沿うピッチ変化を吸収するために設定されたもの
である。

【００１８】前述した構造を具備したパイロットチェッ
ク弁１１を油圧シリンダ１２に組み付けるに際しては、
弁座体２１，２２、弁体２５，２６及びスプール１８が
収納されたケーシング１４に第１の接続部材１５を螺合
させて締着すると共に第２の接続部材１７を螺合させて
ロックナット１６で回り止め固定したパイロットチェッ
ク弁１１を用意する。

【００１９】そして、油圧シリンダ１２のロッド側から
導出されてシリンダ伸縮方向と平行に配置されたシリン
ダパイプ３４の先端を、パイロットチェック弁１１の第
１の接続部材１５に形成された取付孔３５に挿入してナ
ット４２により固定する。一方、パイロットチェック弁
１１の第２の接続部材１７を油圧シリンダ１２のシリン
ダポート３９に位置合わせし、その取付孔３７に締着ボ
ルト３８を挿通させて油圧シリンダ１２のシリンダポー
ト３９に螺合させ、この締着ボルト３８により第２の接
続部材１７をシリンダポート３９に締め付け固定する。

【００２０】このようにして、図１（ａ）〜（ｃ）に示
すように油圧シリンダ１２に組み付けられたパイロット
チェック弁１１は、ロックナット１６を緩めることによ
り軸方向に回転可能な状態となる。この状態で、ケーシ
ング１４をその軸中心に回転させることにより、ポート
１９，２０を最適な角度に調整することができ、その最
適な角度に設定した上で、ロックナット１６をケーシン
グ１４に再度締め付ければよい。このようにパイロット
チェック弁１１のケーシング１４をその軸中心に回転さ
れることにより、パイロットチェック弁１１のポート１
９，２０をその使用形態に応じて最適な角度に調整する
ことが可能となる。

【００２１】尚、この時、ケーシング１４を軸中心に回
転させた時、そのケーシング１４と第２の接続部材１７
とが螺合した構造であるので、第２の接続部材１７およ
び弁座体２２がその軸方向に微小量だけ移動することに
なるが、その第２の接続部材１７の取付孔３７の内径Ｄ
を締着ボルト３８の外径ｄよりも大きめに設定している
ので、その第２の接続部材１７と締着ボルト３８との間
の間隙で前述した第２の接続部材１７の軸方向に沿うピ
ッチ変化を吸収することができる。

【００２２】次に、パイロットチェック弁１１を油圧シ
リンダ１２に取り付ける構造の別の使用形態として、図
５に示すようなものがある。この取付構造では、前述し
たようにパイロットチェック弁１１をその軸中心に回転
させてそのポート１９，２０を最適な角度に調整するこ
とができるのに加えて、ポート１９，２０を軸方向に沿
う前後で最適な位置に調整可能とした構造である。

【００２３】具体的に、図５に示す取付構造の場合、前
述した実施形態の場合でのパイロットチェック弁１１と
は異なり、そのケーシング１４の両端ともに第１の接続
部材１５を装着した左右対称な内部構造とする。そし
て、このパイロットチェック弁１１を油圧シリンダ１２
に組み付けるに先立って、油圧シリンダ１２のロッド側
に位置するシリンダポート４３とヘッド側に位置するシ
リンダポート４４との間でパイロットチェック弁１１が
最適な位置となるように、パイロットチェック弁１１の
両端に接続すべき所望長さの接続パイプ４５，４６を多
数種に亘る長さを備えた接続パイプから選定する。

【００２４】その上で、パイロットチェック弁１１の両
端にある第１の接続部材１５の取付孔３５（図４参照）
に接続パイプ４５，４６の一端をそれぞれ挿入してナッ
ト４７，４８により固定すると共に、その接続パイプ４
５，４６の他端をロッド側及びヘッド側のシリンダポー
ト４３，４４のそれぞれの継手４９，５０にナット５
１，５２により固定する。このようにしてパイロットチ
ェック弁１１のポート１９，２０をシリンダ伸縮方向に
沿う前後で最適な位置に設定することが可能となる。
尚、パイロットチェック弁１１のポート１９，２０を変
更する場合には、そのパイロットチェック弁１１の両端
に接続する接続パイプ４５，４６の長さを変更すれば任
意の位置に設定可能である。

【００２５】尚、前述したパイロットチェック弁１１
は、図６の油圧回路で示すように油圧シリンダ１２のロ
ッド側Ｂ及びヘッド側Ａに管路接続され、前述の図４で
示したようにケーシング１４内でスプール１８が中立位
置にあり、弁体２５，２６のテーパ状先端部がばね２
７，２８の弾性力により弁座体２１，２２に当接し、ス
プール１８の両側に位置する空間Ｘ，Ｙ及びポート１
９，２０を介して接続された油圧シリンダ１２内で完全
ロック状態に保持する。また、いずれか一方の空間Ｘ
（Ｙ）への作動油の供給により、その油圧でもってスプ
ール１８を他方の空間Ｙ（Ｘ）側へ押圧し、そのスプー
ル１８のロッド先端部で弁体２５，２６を押し込むこと
により、その弁体２５，２６をばね２７，２８の弾性力
に抗して弁座体２１，２２から離脱させて連通させ、作
動油の供給及び排出が行われる。

【００２６】

【発明の効果】本発明によれば、前記パイロットチェッ
ク弁は、ポートが設けられたケーシングおよびその両端
に螺合された接続部材を備え、前記油圧シリンダの軸方
向に沿って直線上に配置されたロッド側とヘッド側の２
箇所間に、前記ケーシングをシリンダ伸縮方向と平行な
軸を中心として回転自在に前記接続部材を介して管路接
続し、前記ケーシングのポートを前記軸中心に対して任
意角度に調整可能としたことにより、パイロットチェッ
ク弁を油圧シリンダに組み付ける際の配管の自由度が高
くなり、油圧シリンダ周囲でも省スペースを有効利用す
ることができ、多種少量の油圧機器の生産面に対して
も、油圧シリンダ等のパーツを多品種で共用化するユニ
ット的設計に対応することが容易に実現でき、その実用
的価値は大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明のパイロットチェック弁を油圧
シリンダに取り付けた状態を示す平面図 （ｂ）は（ａ）の正面図 （ｃ）は（ｂ）の側面図

【図２】（ａ）は本発明のパイロットチェック弁を示す
平面図 （ｂ）は（ａ）の正面図

【図３】図２（ｂ）のパイロットチェック弁を分解した
状態を示す正面図

【図４】図２（ｂ）のパイロットチェック弁の内部構造
を示す断面図

【図５】本発明のパイロットチェック弁を油圧シリンダ
に取り付けた他例を示す正面図

【図６】パイロットチェック弁と油圧シリンダとを示す
油圧回路

【図７】従来のパイロットチェック弁の取付構造の一例
を示す正面図

【図８】（ａ）は従来のパイロットチェック弁の取付構
造の他例を示す平面図 （ｂ）は（ａ）の正面図

【符号の説明】

１１ パイロットチェック弁 １２ 油圧シリンダ １４ ケーシング １７ 接続部材 １９，２０ ポート ３４ シリンダパイプ ３７ 取付孔 ３８ 締着ボルト ３９ シリンダポート ４３，４４ シリンダポート ４５，４６ 接続パイプ ４９，５０ 継手

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F15B 15/14 380

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】油圧シリンダを負荷時に完全ロック状態に
   保持するパイロットチェック弁を前記油圧シリンダに付
   設する取付構造において、前記パイロットチェック弁
   は、ポートが設けられたケーシングおよびその両端に螺
   合された接続部材を備え、前記油圧シリンダの軸方向に
   沿って直線上に配置されたロッド側とヘッド側の２箇所
   間に、前記ケーシングをシリンダ伸縮方向と平行な軸を
   中心として回転自在に前記接続部材を介して管路接続
   し、前記ケーシングのポートを前記軸中心に対して任意
   角度に調整可能としたことを特徴とするパイロットチェ
   ック弁の取付構造。
2. 【請求項２】前記パイロットチェック弁のポートが設け
   られたケーシングをシリンダ伸縮方向と平行に配置し、
   前記ケーシングの一方の軸端部を第１の接続部材を介し
   てシリンダ伸縮方向と平行なシリンダパイプに接合する
   と共に、前記ケーシングの他方の軸端部に第２の接続部
   材を同軸的に螺合させ、その第２の接続部材にシリンダ
   伸縮方向と直交する方向に形成された取付孔に締着ボル
   トを挿通させてその締着ボルトにより前記第２の接続部
   材をシリンダポートに締め付け固定し、前記第２の接続
   部材の取付孔と締着ボルトとの間に、前記ケーシングの
   回転により生じるシリンダ伸縮方向のピッチ変化を吸収
   する間隙を形成したことを特徴とする請求項１記載のパ
   イロットチェック弁の取付構造。
3. 【請求項３】前記パイロットチェック弁のポートが設け
   られたケーシングをシリンダ伸縮方向と平行に配置し、
   前記ケーシングの両軸端部に第１の接続部材を介して所
   望の長さを有する任意の接続パイプをそれぞれ接合し、
   それら両接続パイプの端部をシリンダポートに継手を介
   して装着し、前記シリンダポート間に前記接続パイプを
   介して橋架されたパイロットチェック弁を前記接続パイ
   プの長さの選択によりシリンダ伸縮方向に沿う任意の位
   置に調整可能としたことを特徴とする請求項１記載のパ
   イロットチェック弁の取付構造。