JP3166928B2 - 開閉ゲ−ト装置 - Google Patents
開閉ゲ−ト装置Info
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- JP3166928B2 JP3166928B2 JP09812891A JP9812891A JP3166928B2 JP 3166928 B2 JP3166928 B2 JP 3166928B2 JP 09812891 A JP09812891 A JP 09812891A JP 9812891 A JP9812891 A JP 9812891A JP 3166928 B2 JP3166928 B2 JP 3166928B2
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- rotor
- side rotor
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、開閉ゲ−ト装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の開閉ゲ−ト装置の構成を示
すブロック図、図６は開閉ゲ−ト装置の正面図である。
図において、１は駆動装置、２は遮断桿、３はバランス
ウエイトである。
すブロック図、図６は開閉ゲ−ト装置の正面図である。
図において、１は駆動装置、２は遮断桿、３はバランス
ウエイトである。
【０００３】駆動装置１は回転駆動部１１と、ブレ−キ
部１２と、クラッチ部１３とを有している。回転駆動部
１１はモ−タ１１１とモ−タ制御回路１１２とを含んで
構成されている。モ−タ１１１は、ブラシレスモータ等
で構成され、回転駆動軸１１５に遮断桿２を上昇または
下降させる駆動力を発生する。モ−タ制御回路１１２
は、図示しない制御装置から供給される上昇信号１１３
または下降信号１１４によりモ−タ１１１を正回転また
は逆回転させる。ブレ−キ部１２は、回転駆動軸１１５
に接続された回転子１２１と、固定子コイル１２２とが
磁気結合する構成となっており、回転駆動部１１の停止
中に、遮断桿２を上昇停止位置２１または下降停止位置
２２に保持する。クラッチ部１３は、モ−タ保護のため
に設けられたもので、回転駆動部１１側の回転駆動軸１
１５に接続される入力側回転板１３１と、遮断桿２側の
回転駆動軸１１６に接続される出力側回転板１３２とを
有したフリクションクラッチとなっており、入力側回転
板１３１と出力側回転板１３２との間に一定値以上の回
転トルクが加わったときに、両者に滑りが生じるように
なっている。通常、回転駆動軸１１６は図示しない減速
機構部を介して遮断桿２に接続される。
部１２と、クラッチ部１３とを有している。回転駆動部
１１はモ−タ１１１とモ−タ制御回路１１２とを含んで
構成されている。モ−タ１１１は、ブラシレスモータ等
で構成され、回転駆動軸１１５に遮断桿２を上昇または
下降させる駆動力を発生する。モ−タ制御回路１１２
は、図示しない制御装置から供給される上昇信号１１３
または下降信号１１４によりモ−タ１１１を正回転また
は逆回転させる。ブレ−キ部１２は、回転駆動軸１１５
に接続された回転子１２１と、固定子コイル１２２とが
磁気結合する構成となっており、回転駆動部１１の停止
中に、遮断桿２を上昇停止位置２１または下降停止位置
２２に保持する。クラッチ部１３は、モ−タ保護のため
に設けられたもので、回転駆動部１１側の回転駆動軸１
１５に接続される入力側回転板１３１と、遮断桿２側の
回転駆動軸１１６に接続される出力側回転板１３２とを
有したフリクションクラッチとなっており、入力側回転
板１３１と出力側回転板１３２との間に一定値以上の回
転トルクが加わったときに、両者に滑りが生じるように
なっている。通常、回転駆動軸１１６は図示しない減速
機構部を介して遮断桿２に接続される。
【０００４】遮断桿２は回転駆動軸１１６を中心として
回転し、上昇または下降する。駆動装置１の電源を切っ
た状態では、バランスウエイト３とのアンバランストル
クＴf により遮断桿２は徐々に下降するようになってい
る。従って、駆動装置１の電源が停電した場合は、ブレ
−キ部１２の保持が解除され、遮断桿２はアンバランス
トルクＴf により徐々に下降する。
回転し、上昇または下降する。駆動装置１の電源を切っ
た状態では、バランスウエイト３とのアンバランストル
クＴf により遮断桿２は徐々に下降するようになってい
る。従って、駆動装置１の電源が停電した場合は、ブレ
−キ部１２の保持が解除され、遮断桿２はアンバランス
トルクＴf により徐々に下降する。
【０００５】駆動装置１に上昇信号１１３が入力される
と、回転駆動部１１から回転駆動軸１１５に与えられる
駆動力を受けて、遮断桿２が上昇する。このとき、ブレ
−キ部１２の制動は解除されている。遮断桿２が上昇停
止位置２１まで上昇し、上昇信号１１３が解除される
と、回転駆動部１１の電源が遮断され、遮断桿２は上昇
停止位置２１でブレ−キ部１２により保持される。同様
に下降信号１１４が入力されると、回転駆動部１１から
回転駆動軸１１５に与えられる駆動力を受けて、遮断桿
２が下降する。このとき、ブレ−キ部１２の制動は解除
されている。遮断桿２が下降停止位置２２まで下降し、
下降信号１１４が解除されると、回転駆動部１１の電源
が遮断され、遮断桿２は下降停止位置２２でブレ−キ部
１２により保持される。
と、回転駆動部１１から回転駆動軸１１５に与えられる
駆動力を受けて、遮断桿２が上昇する。このとき、ブレ
−キ部１２の制動は解除されている。遮断桿２が上昇停
止位置２１まで上昇し、上昇信号１１３が解除される
と、回転駆動部１１の電源が遮断され、遮断桿２は上昇
停止位置２１でブレ−キ部１２により保持される。同様
に下降信号１１４が入力されると、回転駆動部１１から
回転駆動軸１１５に与えられる駆動力を受けて、遮断桿
２が下降する。このとき、ブレ−キ部１２の制動は解除
されている。遮断桿２が下降停止位置２２まで下降し、
下降信号１１４が解除されると、回転駆動部１１の電源
が遮断され、遮断桿２は下降停止位置２２でブレ−キ部
１２により保持される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の開閉ゲート装置において、遮断桿２がアンバラ
ンストルクＴｆで下降できるのは、前述したように、駆
動装置１の電源を切った状態、即ち、モータ１１１が自
由回転できる状態にあって、かつ、ブレーキ部１２によ
る制動が解除された場合である。モータ１１１に機械的
なロックが発生した場合、またはモータ制御回路１１２
の故障でロックと同等の故障モードとなった場合は、モ
ータ１１１が回転できないから、仮に、ブレーキ部１２
による制動を解除したとしても、アンバランストルクで
は遮断桿２を下降させることができない。 クラッチ部１
３は、入力側回転板１３１と出力側回転板１３２との間
に一定値以上の回転トルクが加わったときに滑りが生ず
るようになっているが、アンバランストルクは、滑りを
生じる回転トルクよりも小さいから、アンバランストル
クでは、入力側回転板１３１と出力側回転板１３２との
間に滑りを生じない。
た従来の開閉ゲート装置において、遮断桿２がアンバラ
ンストルクＴｆで下降できるのは、前述したように、駆
動装置１の電源を切った状態、即ち、モータ１１１が自
由回転できる状態にあって、かつ、ブレーキ部１２によ
る制動が解除された場合である。モータ１１１に機械的
なロックが発生した場合、またはモータ制御回路１１２
の故障でロックと同等の故障モードとなった場合は、モ
ータ１１１が回転できないから、仮に、ブレーキ部１２
による制動を解除したとしても、アンバランストルクで
は遮断桿２を下降させることができない。 クラッチ部１
３は、入力側回転板１３１と出力側回転板１３２との間
に一定値以上の回転トルクが加わったときに滑りが生ず
るようになっているが、アンバランストルクは、滑りを
生じる回転トルクよりも小さいから、アンバランストル
クでは、入力側回転板１３１と出力側回転板１３２との
間に滑りを生じない。
【０００７】そこで、本発明の課題は、上述した従来の
問題点を解決し、回転駆動部がロックした場合にも遮断
桿を下降させ得る信頼性の高い開閉ゲ−ト装置を提供す
ることである。
問題点を解決し、回転駆動部がロックした場合にも遮断
桿を下降させ得る信頼性の高い開閉ゲ−ト装置を提供す
ることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述する課題解決のた
め、本発明は、駆動装置と、遮断桿とを有する開閉ゲ−
ト装置であって、前記駆動装置は、前記遮断桿を上昇ま
たは下降させる回転駆動部と、前記遮断桿を上昇停止位
置及び下降停止位置に保持するブレ−キ部と、クラッチ
部とを有しており、前記クラッチ部は、前記回転駆動部
と前記ブレ−キ部との間に設けられ、前記回転駆動部に
接続された入力側回転子と、前記ブレーキ部に接続され
た出力側回転子とを有しており、前記入力側回転子及び
前記出力側回転子は、両者間の回転速度差による渦電流
により相互間に電磁結合が生じるように組合されている
ことを特徴とする。
め、本発明は、駆動装置と、遮断桿とを有する開閉ゲ−
ト装置であって、前記駆動装置は、前記遮断桿を上昇ま
たは下降させる回転駆動部と、前記遮断桿を上昇停止位
置及び下降停止位置に保持するブレ−キ部と、クラッチ
部とを有しており、前記クラッチ部は、前記回転駆動部
と前記ブレ−キ部との間に設けられ、前記回転駆動部に
接続された入力側回転子と、前記ブレーキ部に接続され
た出力側回転子とを有しており、前記入力側回転子及び
前記出力側回転子は、両者間の回転速度差による渦電流
により相互間に電磁結合が生じるように組合されている
ことを特徴とする。
【０００９】
【作用】クラッチ部は、回転駆動部とブレ−キ部との間
に設けられ、回転駆動部に接続された入力側回転子と、
ブレーキ部に接続された出力側回転子とを有しており、
入力側回転子及び出力側回転子は、両者間の回転速度差
による渦電流により相互間に電磁結合が生じるように組
合されているから、回転駆動部で発生した駆動力を、ク
ラッチ部の電磁結合を介して遮断桿に伝達し、遮断桿を
昇降させることができる。出力側回転子は、入力側回転
子の回転速度から両者間の回転速度差だけ差引かれた回
転速度で回転し、遮断桿はこの回転速度で上昇または下
降する。
に設けられ、回転駆動部に接続された入力側回転子と、
ブレーキ部に接続された出力側回転子とを有しており、
入力側回転子及び出力側回転子は、両者間の回転速度差
による渦電流により相互間に電磁結合が生じるように組
合されているから、回転駆動部で発生した駆動力を、ク
ラッチ部の電磁結合を介して遮断桿に伝達し、遮断桿を
昇降させることができる。出力側回転子は、入力側回転
子の回転速度から両者間の回転速度差だけ差引かれた回
転速度で回転し、遮断桿はこの回転速度で上昇または下
降する。
【００１０】クラッチ部は、回転駆動部とブレーキ部と
の間に設けられ、回転駆動部に接続された入力側回転子
と、ブレーキ部に接続された出力側回転子とを有してお
り、入力側回転子及び出力側回転子は、両者間の回転速
度差による渦電流により相互間に電磁結合が生じるよう
に組合されているから、回転駆動部がロックされた場合
において、ブレーキ部が解除されると、ブレーキ部に接
続された出力側回転子に対するブレーキ制動が解除され
る。この結果、出力側回転子は、遮断桿のアンバランス
トルクを受けて回転できるようになる。入力側回転子及
び出力側回転子は電磁結合されているから、出力側回転
子と入力側回転子との間に遮断桿の下降運動に抗する回
転トルクが発生する。このため、遮断桿は緩やかな速度
で下降する。
の間に設けられ、回転駆動部に接続された入力側回転子
と、ブレーキ部に接続された出力側回転子とを有してお
り、入力側回転子及び出力側回転子は、両者間の回転速
度差による渦電流により相互間に電磁結合が生じるよう
に組合されているから、回転駆動部がロックされた場合
において、ブレーキ部が解除されると、ブレーキ部に接
続された出力側回転子に対するブレーキ制動が解除され
る。この結果、出力側回転子は、遮断桿のアンバランス
トルクを受けて回転できるようになる。入力側回転子及
び出力側回転子は電磁結合されているから、出力側回転
子と入力側回転子との間に遮断桿の下降運動に抗する回
転トルクが発生する。このため、遮断桿は緩やかな速度
で下降する。
【００１１】
【実施例】図１は本発明に係る開閉ゲ−ト装置の構成を
示すブロック図、図２はそのクラッチ部の部分断面図、
図３は図２のＡ3 −Ａ3 断面図である。図において、図
５と同一参照符号は同一性ある構成部分を示している。
１４はクラッチ部である。
示すブロック図、図２はそのクラッチ部の部分断面図、
図３は図２のＡ3 −Ａ3 断面図である。図において、図
５と同一参照符号は同一性ある構成部分を示している。
１４はクラッチ部である。
【００１２】クラッチ部１４は、回転駆動部１１とブレ
−キ部１２との間に設けられ、回転駆動部１１側の回転
駆動軸１１５に接続された入力側回転子１５と、ブレー
キ部１２側の回転駆動軸１１６に接続された出力側回転
子１６とを有しており、入力側回転子１５及び出力側回
転子１６は、両者間の回転速度差による渦電流により相
互間に電磁結合が生じるように組合されている。入力側
回転子１５は銅、アルミニウム等の導電材料によって形
成されている。出力側回転子１６は支持体１６１、マグ
ネット１６２〜１６７によって構成されている。１７は
ケ−スである。支持体１６１及びケ−ス１７は鉄等の磁
性材料によって形成されている。
−キ部１２との間に設けられ、回転駆動部１１側の回転
駆動軸１１５に接続された入力側回転子１５と、ブレー
キ部１２側の回転駆動軸１１６に接続された出力側回転
子１６とを有しており、入力側回転子１５及び出力側回
転子１６は、両者間の回転速度差による渦電流により相
互間に電磁結合が生じるように組合されている。入力側
回転子１５は銅、アルミニウム等の導電材料によって形
成されている。出力側回転子１６は支持体１６１、マグ
ネット１６２〜１６７によって構成されている。１７は
ケ−スである。支持体１６１及びケ−ス１７は鉄等の磁
性材料によって形成されている。
【００１３】回転駆動軸１１６にはアンバランストルク
Ｔf が加えられている。回転駆動部１１が停止中は、回
転子１２１と固定子コイル１２２との磁気結合により回
転駆動軸１１６がブレ−キ部１２により保持されるの
で、アンバランストルクＴf は出力側回転子１６に加わ
らないようになっている。
Ｔf が加えられている。回転駆動部１１が停止中は、回
転子１２１と固定子コイル１２２との磁気結合により回
転駆動軸１１６がブレ−キ部１２により保持されるの
で、アンバランストルクＴf は出力側回転子１６に加わ
らないようになっている。
【００１４】図３に基づいて回転駆動部１１にロック等
の異常がない場合の駆動装置１の動作を説明する。遮断
桿２を上昇させるため入力側回転子１５が矢印ａ方向に
回転されると、電磁誘導作用により入力側回転子１５の
部分１５１に、入力側回転子１５と出力側回転子１６と
の回転速度差及びマグネット１６２〜１６７の発生する
磁束密度に従った渦電流が誘起する。この渦電流はマグ
ネット１６２〜１６７の発生する磁界との電磁作用によ
り、出力側回転子１６を矢印ｂで示す方向に回転させる
回転トルクＴd1を発生する。回転トルクＴd1は出力側回
転子１６に加わるアンバランストルクＴf に抗する回転
トルクとなる。従って、出力側回転子１６は入力側回転
子１５の回転速度から回転トルクＴd1を発生させる回転
速度差を差引いた回転速度で回転する。また、遮断桿２
を降下させるため入力側回転子１５が矢印ａの逆方向に
回転された場合は、出力側回転子１６の回転方向が逆方
向になるだけで同様のことが行なわれる。これによっ
て、クラッチ部１４の入力側回転子１５と出力側回転子
１６とが電磁結合状態となり、遮断桿２を上昇または下
降させるための回転トルクＴd1を遮断桿２に供給でき
る。
の異常がない場合の駆動装置１の動作を説明する。遮断
桿２を上昇させるため入力側回転子１５が矢印ａ方向に
回転されると、電磁誘導作用により入力側回転子１５の
部分１５１に、入力側回転子１５と出力側回転子１６と
の回転速度差及びマグネット１６２〜１６７の発生する
磁束密度に従った渦電流が誘起する。この渦電流はマグ
ネット１６２〜１６７の発生する磁界との電磁作用によ
り、出力側回転子１６を矢印ｂで示す方向に回転させる
回転トルクＴd1を発生する。回転トルクＴd1は出力側回
転子１６に加わるアンバランストルクＴf に抗する回転
トルクとなる。従って、出力側回転子１６は入力側回転
子１５の回転速度から回転トルクＴd1を発生させる回転
速度差を差引いた回転速度で回転する。また、遮断桿２
を降下させるため入力側回転子１５が矢印ａの逆方向に
回転された場合は、出力側回転子１６の回転方向が逆方
向になるだけで同様のことが行なわれる。これによっ
て、クラッチ部１４の入力側回転子１５と出力側回転子
１６とが電磁結合状態となり、遮断桿２を上昇または下
降させるための回転トルクＴd1を遮断桿２に供給でき
る。
【００１５】回転駆動部１１にロック等の異常が発生し
た場合の動作を説明する。回転駆動部１１がロックした
場合、遮断桿２を上昇させることはできないが踏切事故
を誘発するおそれがないので問題とならない。遮断桿２
を下降させる場合を説明する。回転駆動部１１がロック
されているから入力側回転子１５は動かない。クラッチ
部１４は、回転駆動部１１とブレーキ部１２との間に設
けられ、回転駆動部１１に接続された入力側回転子１５
と、ブレーキ部１２に接続された出力側回転子１６とを
有しており、入力側回転子１５及び出力側回転子１６
は、両者間の回転速度差による渦電流により相互間に電
磁結合が生じるように組合されているから、回転駆動部
１１がロックされた場合において、ブレーキ部１２が解
除されると、ブレーキ部１２に接続された出力側回転子
１６に対するブレーキ制動が解除される。この結果、出
力側回転子１６は、遮断桿２のアンバランストルクＴｆ
を受けて矢印ｂの逆方向に回転する。この場合も、入力
側回転子１５の部分１５１に電磁誘導作用による渦電流
が誘起される。この渦電流はマグネット１６２〜１６７
との電磁作用により、入力側回転子１５を矢印ａの逆方
向に回転させる回転トルクＴｄ２を発生する。入力側回
転子１５が固定されているから、出力側回転子１６には
作用・反作用の関係で矢印ａ方向の回転トルク（−Ｔｄ
２）が加えられる。回転トルク（−Ｔｄ２）は出力側回
転子１６に対してブレーキの働きをする。従って、出力
側回転子１６はブレーキ作用を受けながら矢印ａの逆方
向に回転し、遮断桿２を徐々に下降させる。このため、
回転駆動部１１がロックした場合でも、遮断桿２を徐々
に下降させ得る信頼性の高い開閉ゲート装置を提供でき
る。
た場合の動作を説明する。回転駆動部１１がロックした
場合、遮断桿２を上昇させることはできないが踏切事故
を誘発するおそれがないので問題とならない。遮断桿２
を下降させる場合を説明する。回転駆動部１１がロック
されているから入力側回転子１５は動かない。クラッチ
部１４は、回転駆動部１１とブレーキ部１２との間に設
けられ、回転駆動部１１に接続された入力側回転子１５
と、ブレーキ部１２に接続された出力側回転子１６とを
有しており、入力側回転子１５及び出力側回転子１６
は、両者間の回転速度差による渦電流により相互間に電
磁結合が生じるように組合されているから、回転駆動部
１１がロックされた場合において、ブレーキ部１２が解
除されると、ブレーキ部１２に接続された出力側回転子
１６に対するブレーキ制動が解除される。この結果、出
力側回転子１６は、遮断桿２のアンバランストルクＴｆ
を受けて矢印ｂの逆方向に回転する。この場合も、入力
側回転子１５の部分１５１に電磁誘導作用による渦電流
が誘起される。この渦電流はマグネット１６２〜１６７
との電磁作用により、入力側回転子１５を矢印ａの逆方
向に回転させる回転トルクＴｄ２を発生する。入力側回
転子１５が固定されているから、出力側回転子１６には
作用・反作用の関係で矢印ａ方向の回転トルク（−Ｔｄ
２）が加えられる。回転トルク（−Ｔｄ２）は出力側回
転子１６に対してブレーキの働きをする。従って、出力
側回転子１６はブレーキ作用を受けながら矢印ａの逆方
向に回転し、遮断桿２を徐々に下降させる。このため、
回転駆動部１１がロックした場合でも、遮断桿２を徐々
に下降させ得る信頼性の高い開閉ゲート装置を提供でき
る。
【００１６】図４は本発明に係る開閉ゲ−ト装置の駆動
装置の具体的な実施例の部分断面図である。図において
図１と同一参照符号は同一性ある構成部分を示してい
る。本実施例はケ−ス１７を共用し最も小型化した例を
示してある。モ−タ１１１は固定子１１７と回転子１１
８とを有しており、回転子１１８はキ−１１９により回
転駆動軸１１５に接続され、駆動力を回転駆動軸１１５
に伝達している。回転駆動軸１１５はベアリング１８
１、１８４により支持されている。入力側回転子１５は
キ−１１９により回転駆動軸１１５に接続されている。
出力側回転子１６及び回転子１２１はキ−１２０により
回転駆動軸１１６に接続されている。回転駆動軸１６は
ベアリング１８２、１８３により支持されている。
装置の具体的な実施例の部分断面図である。図において
図１と同一参照符号は同一性ある構成部分を示してい
る。本実施例はケ−ス１７を共用し最も小型化した例を
示してある。モ−タ１１１は固定子１１７と回転子１１
８とを有しており、回転子１１８はキ−１１９により回
転駆動軸１１５に接続され、駆動力を回転駆動軸１１５
に伝達している。回転駆動軸１１５はベアリング１８
１、１８４により支持されている。入力側回転子１５は
キ−１１９により回転駆動軸１１５に接続されている。
出力側回転子１６及び回転子１２１はキ−１２０により
回転駆動軸１１６に接続されている。回転駆動軸１６は
ベアリング１８２、１８３により支持されている。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明に係る開閉ゲ
−ト装置において、クラッチ部は回転駆動部とブレ−キ
部との間に設けられ、回転駆動部に接続された入力側回
転子と、ブレーキ部に接続された出力側回転子とを有し
ており、入力側回転子及び出力側回転子は、両者間の回
転速度差による渦電流により相互間に電磁結合が生じる
ように組合されているので、回転駆動部がロックした場
合にも遮断桿を下降させ得る信頼性の高い開閉ゲ−ト装
置を提供できる。
−ト装置において、クラッチ部は回転駆動部とブレ−キ
部との間に設けられ、回転駆動部に接続された入力側回
転子と、ブレーキ部に接続された出力側回転子とを有し
ており、入力側回転子及び出力側回転子は、両者間の回
転速度差による渦電流により相互間に電磁結合が生じる
ように組合されているので、回転駆動部がロックした場
合にも遮断桿を下降させ得る信頼性の高い開閉ゲ−ト装
置を提供できる。
【図１】本発明に係る開閉ゲ−ト装置の構成を示すブロ
ック図である。
ック図である。
【図２】クラッチ部の部分断面図である。
【図３】図２のクラッチ部のＡ3 −Ａ3 断面図である。
【図４】本発明に係る開閉ゲ−ト装置の駆動装置の具体
的な実施例の部分断面図である。
的な実施例の部分断面図である。
【図５】従来の開閉ゲ−ト装置の構成を示すブロック図
である。
である。
【図６】従来の開閉ゲ−ト装置の正面図である。
１ 駆動装置 １１ 回転駆動部 １１１ モ−タ １１２ モ−タ制御回路 １１３ 上昇信号 １１４ 下降信号 １１５、１１６ 回転駆動軸 １２ ブレ−キ部 １２１ 回転子 １２２ 固定子コイル １４ クラッチ部 １５ 入力側回転子 １６ 出力側回転子 ２ 遮断桿 ３ バランスウエイト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−147556（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−80179（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−37786（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61L 1/00 - 29/32
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動装置と、遮断桿とを有する開閉ゲ−
ト装置であって、前記駆動装置は、前記遮断桿を上昇ま
たは下降させる回転駆動部と、前記遮断桿を上昇停止位
置及び下降停止位置に保持するブレ−キ部と、クラッチ
部とを有しており、前記クラッチ部は、前記回転駆動部
と前記ブレ−キ部との間に設けられ、前記回転駆動部に
接続された入力側回転子と、前記ブレーキ部に接続され
た出力側回転子とを有しており、前記入力側回転子及び
前記出力側回転子は、両者間の回転速度差による渦電流
により相互間に電磁結合が生じるように組合されている
ことを特徴とする開閉ゲ−ト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09812891A JP3166928B2 (ja) | 1991-04-03 | 1991-04-03 | 開閉ゲ−ト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09812891A JP3166928B2 (ja) | 1991-04-03 | 1991-04-03 | 開閉ゲ−ト装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04306167A JPH04306167A (ja) | 1992-10-28 |
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5898973B2 (ja) * | 2012-01-24 | 2016-04-06 | 日本信号株式会社 | 転てつ機 |
-
1991
- 1991-04-03 JP JP09812891A patent/JP3166928B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200085894A (ko) | 2018-02-06 | 2020-07-15 | 리즈무 도께이 고교 가부시키가이샤 | 소형 선풍기 |
Also Published As
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| JPH04306167A (ja) | 1992-10-28 |
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