JP3166199U - 通気式自動車用シートバック - Google Patents

Abstract

【課題】電源を使用せずに気体を流通させることができる上、再利用が可能で、環境を汚染させない通気式自動車用シートバックを提供する。【解決手段】通気式自動車用シートバックは、本体１、少なくとも１つの気体チャネル３１、複数の通気孔４５及び導風板５を備える。本体１は、体を支えるシートバック面４２と、少なくとも１つの吸入口４４が何れか１つに設けられている２つの側面と、吸入口４４の側部に設けられた第１の結合部とを有する。気体チャネル３１は、本体１に設けられ、吸入口４４と連通する。通気孔４５は、シートバック面４２上に設けられ、気体チャネル３１と連通する。導風板５は、第１の結合部と接続された第２の結合部を有する。【選択図】図１

Description

本考案は、自動車用シートバックに関し、特に、通気機能を有する自動車用シートバックに関する。

従来、特許文献１、特許文献２などには、長時間接触されるドライバの背中が暑苦しく感じないような自動車用シートバックが開示されている。確かに、特許文献１及び特許文献２では、付加的な電源によりファンを駆動させて風を発生させたり、付加的に車内に通風ダクトを取り付けたりし、ファンからの風又は冷気・熱気を自動車用シートバックに予め設けた気体チャネルにより案内する技術が開示されている。

しかし、上記の先行技術には、以下（１）〜（３）の欠点を有する。
（１）気流を発生させるためには、ファン、モータなどの多数の構造が必要になるため、自動車用シートバック構造の設計が複雑になるばかりでなく、取り付けに時間がかかり、コストが高い。
（２）通風ダクト、ファンなどを取り付けなければならないため、元々限られる車内空間は、利用可能な空間がさらに小さくなる。また、通風ダクトなどの部品が露出されるため、車内の見た目や運転性が悪くなる恐れがある。
（３）付加的な電源によりファンを駆動する場合、バッテリの費用がかかったり、電力を使い果たしたバッテリを廃棄するときに環境を汚染させたりする恐れがある。また、車体のバッテリを電源に用いると、エンジン、電子部品などの電圧が不安定になる場合もある。

台湾実用新案登録第２６１３９６号公報 台湾実用新案登録第３７３８３８号公報

本考案の目的は、電源を使用せずに気体を流通させる通気式自動車用シートバックを提供することにある。
本考案のもう一つの目的は、再利用が可能で、環境を汚染させない特性を有する通気式自動車用シートバックを提供することにある。

上記課題を解決するために、本考案の第１の形態によれば、本体、少なくとも１つの気体チャネル、複数の通気孔及び導風板を備える通気式自動車用シートバックであって、前記本体は、体を支えるシートバック面と、少なくとも１つの吸入口が何れか１つに設けられている２つの側面と、前記吸入口の側部に設けられた第１の結合部と、を有し、前記気体チャネルは、前記本体に設けられ、前記吸入口と連通し、前記通気孔は、前記シートバック面上に設けられ、前記気体チャネルと連通し、前記導風板は、前記第１の結合部と接続された第２の結合部を有することを特徴とする通気式自動車用シートバックが提供される。

また、前記導風板は、空気の吸入量を調整するために、第１の位置と第２の位置との間で揺動することが好ましい。

また、前記第１の結合部は、軸線で揺動するように、前記第２の結合部に枢着されることが好ましい。

また、前記第１の結合部は、球体を含み、前記第２の結合部は、選択的に当接される複数の凹部を含むことが好ましい。

また、前記本体は、前記気体チャネルに連通した少なくとも１つの吹出口が設けられた頂面を有することが好ましい。

また、前記本体上に枢着された一端を有し、前記吹出口の側部に接続された少なくとも１つの蓋体をさらに備えることが好ましい。

さらに、前記気体チャネルは、複数の隔板により画成されたＬ字状の複数の気体チャネルであることが好ましい。

本考案の通気式自動車用シートバックは、電源を使用せずに気体を流通させることができるとともに、再利用が可能で、環境を汚染させないという効果を奏する。

本考案の実施例１による通気式自動車用シートバックの導風板を開いたときの状態を示す斜視図である。 本考案の実施例１による通気式自動車用シートバックの導風板で吸入口を閉じたときの状態を示す斜視図である。 本考案の実施例１による通気式自動車用シートバックを示す側面断面図である。 本考案の実施例２による通気式自動車用シートバックを示す斜視図である。

図１〜図３を参照する。図１〜図３に示すように、本考案の実施例１による通気式自動車用シートバックは、本体１を有する。本体１は、支持部２、スポンジ層３、シートカバー４及び導風板５を有する。支持部２は、スポンジ層３により覆われている。支持部２には、第１の結合部が設けられている。シートカバー４は、スポンジ層３の外側を覆うことにより本体１を形成する。前述の本体１は、２つの側面４１、シートバック面４２及び頂面４３を有する。シートバック面４２は、体を支えるために用いる。２つの側面４１は、車両ドアから遠い側の側面に、１つ以上の吸入口４４が設けられている。支持部２の第１の結合部は、吸入口４４の側部に位置する。

本体１のスポンジ層３内には扁平空間が設けられている。この扁平空間には、図１〜図３に示すように、複数のＬ字状の隔板Ａにより、複数の気体チャネル３１が画成されていることが好ましい。これらの気体チャネル３１は、吸入口４４と連通する。吸入口４４が気体チャネル３１の側部から延伸されているため、扁平長溝状を呈し、この扁平状の設計により高い導風効果を得ることができる。

本体１の頂面４３には、ドライバの頭部を支えるために用いるヘッドレスト１１が取り付けられている。シートバック面４２上には、気体チャネル３１に連通した複数の通気孔４５（これらの通気孔は、シートカバー表面に設けられたホールであり、好ましくは、シートカバーとスポンジ層とに開設された直径が少なくとも１ｍｍであるホールである）が開設され、車両のエアコンから吹出された気体（気温が高いときは冷気が吹出され、気温が低いときは熱気が吹出される）が、気体チャネル３１からスポンジ層３の孔（又はシートカバーと連通したホール）を通り、シートバック面４２の表面（即ち、シートカバー表面のホール）の通気孔４５から排出され、シートバック面４２に接している人体の背中に吹き付けられる。

本体１の頂面４３には、少なくとも１つの吹出口４３１が設けられている。吹出口４３１と気体チャネル３１とは、互いに異なる吸入口４４の端部と連通する。さらに好ましくは、本体１は、排気口と同じ数の蓋体４３２を有する。蓋体４３２は、独立した部品であり、排気口を覆うことができるように、一端部が本体１に隣接した吹出口４３１の側部に枢着されていることが好ましい。冷気が通気孔４５を介してドライバの背中に当たると、冷気を介して背中の熱が吹出口４３１から排出される。このように、吸入口４４から吸入された冷気は、背中の温度を下げてから吹出口４３１から排出される。シートバック面４２に接している背中に冷気が吹きかけられて涼しくなるため、ドライバは快適に車両を長時間運転することができる。気温が低く、熱気を案内する場合は、気体チャネル及び通気孔に熱気が留まる時間が長くなり、ドライバの背中を暖かくすることができるように、吹出口４３１を蓋体で覆うことが好ましい。

導風板５は、吸入口４４に対応した細長形状のプレートである。導風板５は、第２の結合部を有する。第２の結合部は、第１の結合部と接続されている。この結合方式の１つは、第２の結合部を軸棒として用い、軸棒に枢着させる軸孔として第１の結合部を用いることにより、導風板５を揺動可能に吸入口４４の側部に設ける。好ましくは、導風板５とシートカバー側面４１との間に導風槽６を画成し、吸入口４４を導風槽６から離れたシートバック面４２の側部に設けることにより、空気（例えば、自動車の冷気）を運転座席の前方から後部座席に向けて吹付けると、導風槽６から吸入口４４に空気が案内され、気体チャネル３１を通った空気が通気孔４５から排出される。そのため、車両用シートバックは、本体内部から冷気が排出されて通気効果を得て、シートバックに接しているドライバの背中が暑苦しくなることを防ぐ。

本考案の実施例１による通気式自動車用シートバックの導風板５は、第１の位置と第２の位置との間を移動する非固定式であり、個人の必要に応じて吸入口４４に対する導風板５の展開角度を変えることにより、車両のエアコンから放出される冷気の量を調整し、第２の結合部に第１の結合部を揺動可能に枢着し、第１の結合部と第２の結合部とを軸線で互いに揺動させることが好ましい。

ドライバは、背中に暑苦しさを感じたときに、図１に示すように、導風板５を第１の位置に移動し、吸入口４４に対して導風板５が最大に開いた状態にし（即ち、最大の集風効果を得るために、吸入口４４に対して９０度にする）、車体から放出されるエアコンの気体を吸入口４４に導入する。これにより、自動車シートバックは通気効果を得ることができる。また、ドライバは、吹きかけられる冷気が強すぎて背中が寒く感じたときは、導風板５を第２の位置へ移動させて吸入口４４を覆い（図２参照）、車内の空気が吸入口４４に入らないようにして車両のエアコンにより車内温度を調整する。

図４を参照する。図４に示すように、本考案の実施例２による通気式自動車用シートバックは、第１の結合部及び第２の結合部の接触部位に位置決め構造を有する。図４に示すように、この位置決め構造の一態様は、第１の結合部が球体２１であり、第２の結合部が複数の凹部５１である。球体２１は、選択的に凹部５１にそれぞれ当接され、導風板５が回転するときに、そのうちの１つの凹部５１から他方の凹部５１に球体２１が変位する。このように、ドライバは、吸入口４４に対する導風板５の展開角度を必要に応じて調整し、気体の吸入量を精確に制御することができる。当然、この位置決め構造は、第１の結合部と第２の結合部との接触部位で、導風板５を多段式で起こして開いたり、位置決めしたりするようにしてもよい。その他の実施形態では、シートカバーの表面から延伸された第１の布面として第１の結合部を用い、導風板５を覆う第２の布面として第２の結合部を用い、第１の布面と第２の布面とは、接触部で互いに縫い合わされてもよい。

上述したことから分かるように、本考案の通気式自動車用シートバックは、以下（１）〜（４）の長所を有する。
（１）従来技術のように動力として電池を用いないため、付加的な電源を使用せずに自動車用シートバックの冷気・熱気調整効果を得ることができる。そのため、バッテリの使用により発生する環境汚染の問題や、自動車のバッテリを電源に用いて電圧が不安定になる恐れがない。

（２）シートバックが冷気・熱気調整機能を得る方式は、シートバックの側面に扁平吸入口を設け、導風板を枢着するだけの非常に簡素な構造であるため、自動車の販売価格に転嫁される恐れがない。

（３）車両が元々有するエアコンの気流（冷気又は熱気）を導風板により調整することにより、車内で循環する冷気・熱気を再利用することができるため、シートバックの冷気・熱気の吹出し機能に既存のエネルギ源を再利用し、環境汚染を減らすことができる。

（４）シートバックの側面に設けた導風板は、使用しないときに閉じてシートバックの一部となるため、車内空間及び運転の安全性に悪影響を与えることがない上、内装の見た目にも悪影響を与えない。

当該分野の技術を熟知する当業者が理解できるように、本考案の好適な実施例を前述の通り開示したが、これらは決して本考案を限定するものではない。本考案の主旨と領域を逸脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案の実用新案登録請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。

１ 本体
２ 支持部
３ スポンジ層
４ シートカバー
５ 導風板
６ 導風槽
１１ ヘッドレスト
２１ 球体
３１ 気体チャネル
４１ 側面
４２ シートバック面
４３ 頂面
４４ 吸入口
４５ 通気孔
５１ 凹部
４３１ 吹出口
４３２ 蓋体
Ａ 隔板

Claims (7)

1. 本体、少なくとも１つの気体チャネル、複数の通気孔及び導風板を備える通気式自動車用シートバックであって、
   前記本体は、体を支えるシートバック面と、少なくとも１つの吸入口が何れか１つに設けられている２つの側面と、前記吸入口の側部に設けられた第１の結合部と、を有し、
   前記気体チャネルは、前記本体に設けられ、前記吸入口と連通し、
   前記通気孔は、前記シートバック面上に設けられ、前記気体チャネルと連通し、
   前記導風板は、前記第１の結合部と接続された第２の結合部を有することを特徴とする通気式自動車用シートバック。
2. 前記導風板は、空気の吸入量を調整するために、第１の位置と第２の位置との間で揺動することを特徴とする請求項１に記載の通気式自動車用シートバック。
3. 前記第１の結合部は、軸線で揺動するように、前記第２の結合部に枢着されることを特徴とする請求項２に記載の通気式自動車用シートバック。
4. 前記第１の結合部は、球体を含み、
   前記第２の結合部は、選択的に当接される複数の凹部を含むことを特徴とする請求項３に記載の通気式自動車用シートバック。
5. 前記本体は、前記気体チャネルに連通した少なくとも１つの吹出口が設けられた頂面を有することを特徴とする請求項１に記載の通気式自動車用シートバック。
6. 前記本体上に枢着された一端を有し、前記吹出口の側部に接続された少なくとも１つの蓋体をさらに備えることを特徴とする請求項５に記載の通気式自動車用シートバック。
7. 前記気体チャネルは、複数の隔板により画成されたＬ字状の複数の気体チャネルであることを特徴とする請求項１に記載の通気式自動車用シートバック。